Đang tải... (xem toàn văn)
Tính toán thiết kế vận chuyển khối chân đế trên biển bằng sà lan
VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 1 (197) LỜI CẢM ƠN Trong thời gian học tập và rèn luyện tại trường Đại học Xây Dựng, đặc biệt là tại Viện Xây dựng Công trình biển em đã tiếp thu được rất nhiều kiến thức bổ ích và rất cần thiết cho một kỹ sư. Tuy nhiên việc được các thầy giới thiệu làm đồ án tốt nghiệp tại PV Engineering lại là một dịp thật ý nghĩa bởi em có thể học hỏi thêm được nhiều điều. Đó là cơ hội để em có thể tìm hiểu sâu hơn, đầy đủ hơn về chuyên môn của ngành công trình biển và kinh nghiệm thực tiễn thông qua việc làm đồ án tốt nghiệp. Qua thời gian học tập và phấn đấu, chúng em được các thầy giới thiệu thực tập và làm đồ án tốt nghiệp tại: Phòng Thiết kế phát triển mỏ & Công trình biển – Trung tâm Tư vấn Thiết Kế - Tổng Công Ty Tư vấn Thiết kế Dầu Khí (PV Engineering). Được thực tập và làm đồ án tốt nghiệp tại Phòng Thiết kế phát triển mỏ & Công trình biển đối với chúng em là vô cùng vinh dự bởi Tổng Công ty Tư vấn Thiết kế Dầu khí (PV Engineering ) là Tổng Công ty chuyên về tư vấn thiết kế duy nhất trong Tập Đoàn Dầu Khí Việt Nam. Được làm đồ án tốt nghiệp trong một môi trường chuyên nghiệp giúp em học hỏi được rất nhiều điều từ kiến thức chuyên môn đến kinh nghiệm thực tế trong thiết kế Công trình biển. Tuy nhiên do kinh nghiệm chuyên môn thực tế không có nên em nhận thấy còn mốt số thiếu sót trong quá làm đồ án tốt nghiệp tại Phòng. Em hi vọng sẽ được tiếp tục nhận sự quan tâm, hướng dẫn, chỉ bảo thêm; Em xin cảm ơn các thầy cô trong Viện Xây Dựng Công Trình Biển, thầy cô là những người luôn theo sát, dẫn dắt chúng em trong suốt quá trình học tập tại trường ! Em xin gửi lời cảm ơn Th.S Nguyễn Mạnh Hùng – Trưởng phòng Phòng Thiết kế phát triển mỏ & Công trình biển là người trực tiếp hướng dẫn em được thực tập và làm đồ án tốt nghiệp tại Phòng ,và chúng em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến toàn thể các anh trong Phòng đã nhắc nhở, động viên và tạo điều kiện cho chúng em trong suốt thời gian thực tập và làm đồ án tốt nghiệp tại đây ! TP.HCM, Ngày tháng năm 2011 Sinh viên thực hiện Nguyễn Văn Quân VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 2 (197) Table of Contents CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGHÀNH CÔNG NGHIỆP DẦU KHÍ 6 1.1. Ngành công nghiệp dầu khí Việt Nam: 6 1.1.1. Giới thiệu chung: 6 1.1.2. Các giai đoạn phát triển: 6 1.1.3. Quá trình tìm kiếm thăm dò và khai thác dầu khí ở Việt Nam: 7 1.1.4. Mục tiêu phát triển trong tương lai: 8 1.2. Tổng quan về nghành xây dựng công trình biển: 9 1.2.1. Quá trình hình thành và phát triển của nghành xây dựng CTB thế giới : 9 1.2.2. Sự phát triển nghành xây dựng công trình biển ở Việt Nam: 10 CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU VỀ SỰ HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN 11 2.1. Tổng quan về mỏ Hải Sư Đen: 11 2.2. Giới thiệu về dự án Hải Sư Đen: 12 CHƯƠNG 3: CƠ SỞ THIẾT KẾ VÀ TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG 15 3.1. Khái quát về tính toán vận chuyển trong ngành công trình biển: 15 3.1.1Các nội dung nghiên cứu về bài toán vận chuyển: 15 3.1.2.Chuyển động và tính ổn định của sà lan: 16 3.2. Cơ sở thiết kế: 19 3.2.1. Phạm vi đồ án: 19 3.2.2. Phần mềm sử dụng: 19 3.2.3. Quy trình phân tích: 19 3.3. Tiêu chuẩn áp dụng và tài liệu tham khảo: 24 3.3.1. Tiêu chuẩn áp dụng: 24 VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 3 (197) 3.3.2. Tài liệu công nghệ khác: 24 CHƯƠNG 4: SỐ LIỆU THIẾT KẾ VÀ MÔ HÌNH TÍNH TOÁN 25 4.1. Số liệu thiết kế: 25 4.1.1. Số liệu về kết cấu khối chân đế HSD: 25 4.1.2. Số liệu về sà lan VSP05: 25 4.1.3. Số liệu môi trường: 25 4.1.4. Đặc trưng vật liệu: 26 4.2. Mô hình tính toán: 28 4.2.1. Cơ sở lý thuyết: 28 4.2.2. Vị trí khối chân đế trên sà lan: 29 4.2.3. Hệ thống seafastening: 30 CHƯƠNG 5: MÔ HÌNH TẢI TRỌNG VÀ TỔ HỢP TẢI TRỌNG 32 5.1. Mô hình các trường hợp tải trọng: 32 5.1.1. Tải trọng bản thân kết cấu KCD: 32 5.1.2. Tải trọng do khối lượng của các cấu kiện phụ: 32 5.1.3. Tải trọng gió: 41 5.1.4. Tải trọng quán tính: 43 5.2. Tổ hợp tải trọng: 49 5.2.1. Tổ hợp tải trọng bản thân: 49 5.2.2. Tổ hợp tải trọng thiết kế: 49 CHƯƠNG 6: KIỂM TRA BỀN CHO NÚT VÀ PHẦN TỬ KẾT CẤU 54 6.1. Tính toán kiểm tra độ bền-khả năng chịu lực của các phần tử: 54 6.1.1. Những phần tử chịu kéo dọc trục: 54 VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 4 (197) 6.1.2. Những phần tử chịu nén dọc trục: 54 6.1.3. Những phần tử chịu uốn: 55 6.1.4. Những phần tử chịu cắt: 56 6.1.5. Phần tử chịu nén uốn đồng thời: 57 6.1.6. Phần tử chịu kéo uốn đồng thời: 58 6.2. Tính toán kiểm tra nút: 59 6.2.1. Sơ đồ truyền lực của nút đơn giản: 59 6.2.2. Kiểm tra nút theo ứng suất chọc thủng: 60 6.2.3. Phân loại nút đơn giản: 62 6.2.4. Yêu cầu cấu tạo gia cường nút: 62 6.3. Kết quả kiểm tra: 63 6.3.1. Kết quả kiểm tra một số phần tử (Unity Check > 0.15): 63 6.3.2. Kết quả kiểm tra nút: 72 PHỤ LỤC A: CÁC BẢN VẼ THỂ HIỆN TRONG ĐỒ ÁN 73 PHỤ LỤC B: MÔ HÌNH KẾT CẤU TRONG SACS 88 PHỤ LỤC C: INPUT FILES 97 C.1 SACS Input File (Generate Gravity Load after Loadout) 98 C.2 SACS Input File (Additional Inputs for TOW Condition) 109 C.3 TOW Input File 111 PHỤ LỤC D: OUTPUT FILES 112 D.2. Applied Load and Joint Reaction Summary 125 D.3. Member Stress Check 134 D.4. Joint Stress Check 158 VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 5 (197) PHỤ LỤC F: 163 TÍNH TOÁN KIỂM TRA CÁC THANH CHỐNG XIÊN VÀ CÁC MỐI HÀN 163 PHỤ LỤC G: KIỂM TRA CÁC ỐNG CHỐNG 167 PHỤ LỤC H: KIỂM TRA KHẢ NĂNG CHỊU LỰC CỦA DẦM HẠ THỦY 171 PHỤ LỤC I: KIỂM TRA DẦM BOX-BEAM 178 PHỤ LỤC K: KIỂM TRA KHẢ NĂNG CHỊU LỰC CỦA SÀ LAN 185 VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 6 (197) CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ NGHÀNH CÔNG NGHIỆP DẦU KHÍ 1.1. Ngành công nghiệp dầu khí Việt Nam: 1.1.1. Giới thiệu chung: Ngành công nghiệp dầu khí Việt Nam đóng vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân hiện nay. Với sản lượng dầu khí khai thác hàng năm tăng dần, và việc giá dầu thế giới luôn ở mức cao có thời điểm lên tới trên 140USD/thùng trong khoảng thời gian đầu năm 2008, công nghiệp Dầu khí đang đem lại ngoại tệ lớn cho nền Kinh tế Quốc dân. Tổng tiềm năng dầu khí tại các bể trầm tích: Sông Hồng, Phú Khánh, Nam Côn Sơn, Cửu Long, Ma Lay – Thổ Chu… đã được xác minh tiềm năng và trữ lượng đến thời điểm này là từ 0.9 đến 1.2 tỷ m3 dầu và từ 2100 đến 2800 tỷ m3 khí. Trữ lượng đã được xác minh là gần 550 triệu tấn dầu và trên 610 tỷ m3 khi. Trữ lượng khí đã được thẩm lượng , đang được khai thác và sẵn sàng để phát triển trong thời gian tới vào khoảng 400 tỷ m3. Với các biện pháp đồng bộ, đẩy mạnh công tác tìm kiếm – thăm dò, khoảng từ 40 đến 60% trữ lượng nguồn khí thiên nhiên của nước ta sẽ được phát hiện đến năm 2010. 1.1.2. Các giai đoạn phát triển: Các mốc thời gian ghi dấu sự phát triển của ngành công nghiệp Dầu khí Việt Nam: - Ngày 26/6/1986: Khai thác tấn dầu đầu tiên của Việt Nam tại mỏ Bạch Hổ. - Ngày 29/12/1988: Khai thác tấn dầu quy đổi thứ 1 triệu tại mỏ Bạch Hổ. - Ngày 02/3/1992: Khai thác tấn dầu thứ 10 triệu. - Ngày 26/4/1995: Khánh thành xây dựng đường ống dẫn khí đồng hành từ mỏ Bạch Hổ vào bờ dài 160km. - Ngày 28/8/1997: Khai thác tấn dầu thứ 50 triệu. VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 7 (197) - Tháng 10/1998: Nhà máy xử lý khí Dinh Cố bắt đầu hoạt động. - Ngày 13/02/2001: Khai thác tấn dầu thứ 100 triệu. - Ngày 24/7/2002: Khánh thành đường ống dẫn khí nối mỏ Rạng Đông và mỏ Bạch Hổ dài 46,5km. - Ngày 26/11/2002: Hoàn thành xây dựng đường ống dẫn khí Nam Côn Sơn dài 399km từ mỏ Lan Tây đưa khí vào bờ. - Ngày 06/01/2003: Nhà máy nhựa và hóa chất Phú Mỹ đi vào hoạt động, sản xuất nhự PVC với công suất 100 nghìn tấn/năm. - Ngày 20/12/2003: Khai thác tấn dầu thứ 150 triệu. - Ngày 15/11/2004: Nhà máy đạm Phú Mỹ đi vào hoạt động với công suất 600 nghìn tấn phân urê/năm. - Tháng 4/2005: Sản lượng khai thác khí đạt 15 tỷ m 3 . - Ngày 12/6/2005: Khai thác tấn dầu quy đổi thứ 200 triệu. 1.1.3. Quá trình tìm kiếm thăm dò và khai thác dầu khí ở Việt Nam: Năm 1973-1974 phát hiện khí tại Tiền Hải (Thái Bình) dựa trên các hoạt động của đoàn Địa chất 36; đồng thời, trong thời gian này, chính quyền Sài Gòn cũ ký kết hợp đồng với các nước ngoài và phát hiện dầu ở mỏ Bạch Hổ. Năm 1981 chính thực thành lập Liên doanh Dầu khí Vietsopetro khai thác mỏ Bạch Hổ, vừa tiến mở rộng đánh giá chất lượng. Năm 1988, với chính sách mở cửa ra đời, Luật Đầu tư nước ngoài và Luật Dầu khí tạo điều kiện cho các hoạt động dầu khí phát triển. Hiện Việt Nam đã thăm dò 25% thềm lục địa với độ sâu nước nhỏ hơn 150m và hình thành 4 cụm khai thác dầu khí quan trọng: - Cụm 1: Ở phía Bắc thuộc trũng Hà Nội có mỏ khí Tiền Hải (Thái Bình). VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 8 (197) - Cụm 2: Thuộc bể Cửu Long gồm 4 mỏ dầu đang khai thác là Bạch Hổ, Rồng, Rạng Đông và Ruby, và là cụm quan trọng nhất hiện nay, chiếm 96% sản lượng của cả nước. Ngoài ra, còn có thêm phát hiện mới là mỏ Sư Tử Đen. - Cụm 3: Thuộc mỏ Nam Côn Sơn, cách bờ 110km có mỏ dầu Đại Hùng, và các mỏ khí Lan Tây, Lan Đỏ, Hải Thạch, Mộc Tinh, Rồng Đôi, Hiện nay đã khai thác ở mỏ Lan Tây. - Cụm 4: Thuộc khu vực thềm lục địa ở phía Tây Nam vịnh Thái Lan, có các mỏ dầu đang khai thác là Bunga Kekwa, Bunga Orkid, Cái Nước và Phú Khánh. 1.1.4. Mục tiêu phát triển trong tương lai: Đẩy mạnh đầu tư công tác tìm kiếm thăm dò, gia tăng trữ lượng có thể khai thác một cách hợp lý, ưu tiên các vùng khó khăn. Phấn đấu gia tăng trữ lượng dầu khí hàng năm đạt 35-40 triệu tấn dầu quy đổi. Khai thác và sử dụng hợp lý, hiệu quả, tiết kiệm nguồn tài nguyên dầu khí trong nước để sử dụng lâu dài; đồng thời tích cực mở rộng hoạt động khai thác dầu khí ở nước ngoài. Phấn đấu khai thác 25-38 triệu tấn quy dầu/năm trong đó khai thác dầu thô giữ ổn định ở mức 18-20 triệu tấn/năm và khai thác khí 6-17 tỷ m3/năm. Nhanh chóng đưa nhà máy lọc dầu Dung Quất và các khu liên hợp chế xuất dầu khí vào hoạt động nhằm phục vụ nhu cầu sử dụng trong nước. Tăng cường phát triển tiềm lực khoa học công nghệ, đầu tư trang thiết bị hiện đại để hiện đại hoá nhanh ngành Dầu khí; xây dựng lực lượng quản lý cán bộ, công nhân dầu khí mạnh cả về chất và lượng để điều hành các hoạt động dầu khí cả ở trong nước và ở nước ngoài. Trong quá trình phát triển phải đặc biệt chú trọng tới vấn đề môi trường, tiết kiệm và an ninh năng lượng. VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 9 (197) 1.2. Tổng quan về nghành xây dựng công trình biển: 1.2.1. Quá trình hình thành và phát triển của nghành xây dựng CTB thế giới : Dầu khí trên đất liền trữ lượng có hạn không đủ đáp ứng nhu cầu về năng lượng cho các nghành công nghiệp, vì vậy con người cần phải tiến hành thăm dò và khai thác dầu khí ở ngoài khơi, các thềm lục địa. Do vậy xây dựng công trình biển phục vụ thăm dò, khai thác, chế biến dầu khí đã hình thành và phát triển. Năm 1940 công trình biển đầu tiên được xây dựng tại vịnh Mexico, với độ sâu nước khoảng 26 m phục vụ cho việc khoan thăm dò và khai thác dầu khí. Năm 1960 công trình biển được thiết kế, xây dựng và lắp đặt tại những khu vực nước có độ sâu khoảng 50m. Đến nay các công trình biển được xây trên thế giới chủ yếu là các công trình biển bằng thép trong đó 80% trong số 6000 công trình xây dựng tập trung tại vùng Biển Bắc và Vịnh Mexixo đây là nơi có môi trường khắc nghiệt nhất. Hiện nay dàn khoan biển cố định bằng thép xây dựng với độ sâu nước lớn nhất là dàn Bullwincle ở Vịnh Mexixo với độ sâu nước là 492m, nặng 56000 (Tấn). Do trình độ khoa học kỹ thuật, công nghệ trên thế giới ngày càng phát triển nhiều dạng công trình biển được xây dựng và đưa vào khai thác ngoài công trình biển cố định như: công trình biển mềm, công trình biển tự nâng (Jackup), công trình biển một điểm neo Tính năng của từng loại công trình này phù hợp với từng điều kiện cụ thể để đạt được yêu cầu sử dụng cao nhất. Bên cạnh công trình biển thép truyền thống, còn có công trình biển trọng lực bằng bê tông cốt thép, kiểu công trình biển kết hợp bê tông cốt thép và thép đang được ứng dụng phổ biến với các ưu điểm nổi bật so với công trình biển thép. Kiểu công trình này phát triển từ năm 1973 và cho đến nay trên thế giới có khoảng 30 giàn bê tông trọng lực với kết cấu chủ yếu là dạng Condeep một số công trình tiêu biểu ở dạng này là: Draugen là công trình bê tông cột trụ đầu tiên trên thế giới được xây dựng ở độ sâu 252 m, đây là sản phẩm của sự hợp tác giữa Na Uy và Mỹ khởi công đầu năm 1991 và đưa vào sử dụng tháng 7 năm 1993 VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 10 (197) Troll là công trình biển trọng lực bằng bê tông đạt độ sâu lớn nhất thế giới, với độ sâu nước là 303m, tổng chiều cao công trình là 370m, khởi công xây dựng tháng 7 năm 1990 và đưa vào sử dụng tháng 5 năm 1995. Hibernia do công ty Doris thiết kế là giàn chống băng đầu tiên trên thế giới được xây dựng ở thềm lục địa Canada với trọng lượng trên 4 triệu tấn công trình được khởi công năm 1991 và đưa vào sử dụng năm 1996. 1.2.2. Sự phát triển nghành xây dựng công trình biển ở Việt Nam: Việt Nam với hơn 3000 km bờ biển với diện tích biển gấp khoảng 3 lần đất liền mở ra tiềm năng to lớn trong công cuộc thăm dò và khai thác tài nguyên biển. Đặc biệt là trong lĩnh vực dầu khí, một trong những ngành đem lại lợi nhuận kinh tế cao. Song song với việc thăm dò, khai thác tài nguyên biển là sự phát triển của ngành xây dựng công trình biển. Nhưng thực tế ngành xây dựng công trình biển ở Việt Nam còn là một ngành non trẻ. Cho đến nay, các công trình biển xây dựng ở thềm lục địa Việt Nam chủ yếu là ngành công trình biển bằng thép với số lượng còn hạn chế với mục đích để khoan thăm dò và khai thác dầu mỏ và khí đốt và dịch vụ quốc phòng. Công trình biển ở Việt Nam được xây dựng chính thức vào năm 1982 ở mỏ Bạch Hổ. Cho đến nay XN LD Vietsovpetro đã xây dựng và đưa vào sử dụng khoảng 30 công trình dầu khí các loại tại các mỏ Bạch Hổ, mỏ Ruby, mỏ Rạng Đông Phần lớn được xây dựng theo công nghệ của Liên Xô cũ (Nga). Tuy nhiên trong mấy năm gần đây ngành công trình biển của Việt Nam cũng đã có những bước tiến đáng kể, đội ngũ cán bộ kỹ thuật và kỹ sư, công nhân đều có trình độ cao, công nghệ thi công hiện đại, sự hỗ trợ đặc biệt của các phần mềm tính toán vì vậy mà chúng ta đã bắt đầu tiến hành thi công những công trình với quy mô lớn như công trình đường ống dẫn khí PM3 Cà Mau, các dàn công nghệ MSP. Đồng thời chúng ta cũng tham gia xây dựng các công trình biển cho nước ngoài theo công nghệ thi công hiện đại. [...]... nghị thiết kế Noble Denton trong điều kiện môi trường cực hạn có chu kỳ dưới 10 năm Phạm vi của giai đoạn thiết kế này là: + Kiểm tra bền cho kết cấu khối chân đế khi vận chuyển trên sà lan + Tính toán thiết kế liên kết giữa khối chân đế và sà lan (seafastening) 3.2.2 Phần mềm sử dụng: SACS® Version 5.3(phát triển bởi EDI) sẽ được sử dụng để phân tích bài toán vận chuyển khối chân đế HSD trên biển. .. Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN Trong quá trình tính toán vận chuyển khối chân đế trên biển, lựa chọn vị trí đặt khối chân đế sao cho đảm bảo không gian đặt liên kết, không gian thực hiện các công việc trong quá trình vận chuyển và nội lực sinh ra trong kết cấu là lớn... Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN 4.2.2 Vị trí khối chân đế trên sà lan: Hình 8: Mặt bằng - mặt đứng – tâm xoay của khối chân đế trên sà lan CBHD: THS NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 29 (197) VIỆN XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of... CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN 3.2 Cơ sở thiết kế: 3.2.1 Phạm vi đồ án: Đồ án này tóm tắt các kết quả và báo cáo kiểm tra của bài toán phân tích vận chuyển khối chân đế giàn HSD trên biển dựa trên bộ quy... TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CHƯƠNG 4: SỐ LIỆU THIẾT KẾ VÀ MÔ HÌNH TÍNH TOÁN 4.1 Số liệu thiết kế: 4.1.1 Số liệu về kết cấu khối chân đế HSD: + + + + + + Chức năng: giàn đầu giếng (WHP) Độ sâu nước thiết kế: ... BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CHƯƠNG 3: CƠ SỞ THIẾT KẾ VÀ TIÊU CHUẨN ÁP DỤNG 3.1 Khái quát về tính toán vận chuyển trong ngành công trình biển: 3.1.1Các nội dung nghiên cứu về bài toán vận chuyển: - Nghiên cứu chuyển. .. XÂY DỰNG CÔNG TRÌNH BIỂN Institute of Construction for Offshore Engineering TỔNG CÔNG TY THIẾT KẾ DẦU KHÍ Petrovietnam Investment Consultancy and Engineering Joint Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN Phương pháp phân tích bài toán vận chuyển khối chân đế HSD được mô tả trong hình dưới đây: Bước 1 Mô phỏng gối đỡ liên kết giữa jacket và sà lan bằng phần tử GAP Gravity... nguy hiểm nhất) Khối chân đế được đặt trên hệ thống dầm đỡ, các dầm đỡ được đặt trên hệ thống sườn cứng của sà lan nhằm đảm bảo khả năng chịu lực của sàn sà lan Do dự án thiết kế giàn HSD đang trong quá trình thực hiện, bài toán hạ thủy(loadout) chưa có nên trong đồ án này giả thiết mớn nước của sàn lan sau khi nhận tải là 4.7(m), từ đó xác định được tâm xoay của khối chân đế trên sà lan là (-36.00m;0.00;0.00)... Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN Bước 1: Static Run Phân tích mô hình kết cấu chỉ chịu tải trọng bản thân, tức là mô hình kết cấu khối chân đế HSD sau khi hạ thủy được đặt trên hai dầm đỡ.Các seafasterning được mô hình hóa gán Elastic Modulus (E) và Shear Modulus (G) bằng 0 Nội lực của các phần tử được lưu trữ trong file “Static CSF” Hình 5: Mô hình khối chân đế trong... liên kết khối chân đế và sà lan, trong mô hình tính toán seafasterning liên kết với khối chân đế tại các vị trí xác định trước, liên kết với sà lan tại vị trí các điểm giao của các sườn cứng Hình 9: Mô hình liên kết seafastening với jacket trong SACS Để mô hình hóa đúng sự làm việc của liên kết, gán các điều kiện biên “111000” tại vị trí liên kết giữa seafastening và sà lan Tức là coi các nút liên kết . năm. Phạm vi của giai đoạn thiết kế này là: + Kiểm tra bền cho kết cấu khối chân đế khi vận chuyển trên sà lan. + Tính toán thiết kế liên kết giữa khối chân đế và sà lan (seafastening). 3.2.2 tích bài toán vận chuyển khối chân đế HSD trên biển. 3.2.3. Quy trình phân tích: Bài toán phân tích vận chuyển khối chân đế HSD thực hiện bằng cách sử dụng phần mềm SACS ® 5.3 Bài toán phân. Stock Company TÍNH TOÁN THIẾT KẾ VẬN CHUYỂN KHỐI CHÂN ĐẾ GIÀN HSD TRÊN BIỂN CBHD: THS. NGUYỄN MẠNH HÙNG TRANG SVTH: NGUYỄN VĂN QUÂN – 7411.52 – LỚP 52CB2 18 (197) -Khi sà lan có một khoang