Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 LÅÌI NOÏI ÂÁÖU Næåïc ta âang trãn con âæåìng cäng nghiãûp hoaï, hiãûn âaûi hoaï âáút næåïc Thç nhu cáöu vãö phæång tiãûn giao thäng váûn taíi laì hãút sæïc quan troüng Våïi tçnh hçnh kinh tãú næåïc ta nhæ hiãûn nay thç giao thäng âæåìng bäü âæåüc sæí dung räüng raîi nháút vç noï âaïp æïng âæåüc tênh kinh tãú, tênh cå âäüng trãn moüi miãön cuía täø quäúc Trong nghaình giao thäng âæåìng bäü thç ätä laì phæång tiãûn âæåüc sæí räüng raîi nháút Vç váûy viãûc tçm hiãøu, nghiãn cæïu, hoüc hoíi vaì thæìa kãú nhæîng thaình tæûu måïi vãö khoa hoüc kyî thuáût trãn ätä laì viãûc laìm bäø êch vaì thiãút thæûc âäúi sinh viãn nghaình âäüng læûc Trãn ätä coï trang bë hãû thäúng phanh nhàòm muûc âêch âaím baío cho ätä chuyãøn âäüng an toaìn våïi täúc âäü cao, trãn âëa hçnh âæåìng xáúu Do âoï, hãû thäúng phanh laì mäüt trong nhæîng hãû thäúng âàûc biãût quang troüng trãn ätä Nãn noï cáön phaíi âaím baío: âäü bãön væîng, âäü tin cáûy, phanh ãm dëu, hiãûu quaí phanh cao, tênh äøn âënh cuía xe, âiãöu chènh læûc phanh âæåüc âãø tàng tênh an toaìn cho ätä khi váûn haình Vç váûy, em xin âàng kyï âãö taìi û:“ KHAÍO SAÏT VAÌ TÊNH KIÃØM NGHIÃÛM HÃÛ THÄÚNG PHANH TRÃN XE HYUNDAI-HD270“ laìm âäö aïn täút nghiãûp cuía mçnh Âáy laì loaûi xe taíi chuyãn chåí caïc loaûi váût liãûu xáy dæûng, haìng hoaï trãn caïc cäng trçnh xáy dæûng Trong quaï trçnh nghiãn cæïu thæûc hiãûn âäö aïn, nhåì vaìo sæû chè baío cuía caïc tháöy cä giaïo trong bäü män, âàût biãût laì sæû hæåïng dáùn cuía tháöy NGUYÃÙN VÀN ÂÄNG Âãún nay vãö cå baín em âaî hoaìn thaình caïc yãu cáöu âæåüc giao Em xin baìy toí sæû biãút ån chán thaình cuía mçnh âãún caïc tháöy cä âa dçu dàõt em trong suäút nhæîng nàm hoüc taûi træåìng cuîng nhæ thåìi gian thæûc hiãûn âäö aïn vaì táút caí nhæîng ngæåìi âaî giuïp âåî, cung cáúp taìi liãûu cuîng nhæ kiãún thæïc âãø cho em Våïi khaí nàng vaì taìi liãûu tham khaío coìn nhiãöu haûn chãú nãn khäng thãø traïnh khoíi nhæîng thiãúu soït Kênh mong tháöy cä giaïo vaì caïc baûn chán thaình goïp yï Âaì Nàông, ngaìy 20 thaïng 9 nàm 2007 Ngæåìi SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 thæûc hiãûn Trang 1 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Tráön Quäúc Hæång 1 TỔNG QUAN: Cùng với sự phát triển của các ngành công nghiệp về mọi mặt, đặc biệt là về mặt kỹ thuật Ngành ô tô cũng có những bước phát triển rõ nét và có tính đặc trưng riêng Ngày nay ô tô không chỉ đơn thuần là mục đích phục vụ đi lại nhanh, chuyên chở nhiều, tuổi thọ cao, Mà các loại ô tô đời mới trong thời gian gần đây còn đáp ứng nhu cầu càng cao và khắt khe của con người, như: Tính hiệu quả, tính kinh tế, tính công nghệ, tính tiện nghi, nồng độ khí xả đối với môi trường và đặc biệt là vấn đề an toàn cho người và tài sản Một trong những bộ phận có tính quyết định đến khả năng an toàn khi chuyển động của ô tô là hệ thống phanh Vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn và làm chủ với tốc độ nhanh, chậm và đến khi dừng hẳn khi cần thiết Nó góp phần giảm thiểu các tai nạn nguy hiểm có thể xảy ra khi vận hành, nhờ điều khiển quá trình phanh làm chủ được tốc độ, nhanh, chậm và dừng hẳn khi cần thiết Vì vậy đối với sinh viên ngành cơ khí giao thông việc khảo sát, nghiên cứu về hệ thống phanh càng có ý nghĩa thiết thực hơn Xuất phát từ những lý do trên nên đề tài khảo sát hệ thống phanh khí nén trên xe HYUN DAI-HD270 được chọn làm đề tài tốt nghiệp Đề tài có mục đích và ý nghĩa như sau: 1.1 MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA ĐỀ TÀI: 1.1.1 Mục đích của đề tài: - Thấy rõ vai trò quan trọng của hệ thống phanh - Nắm rõ hơn về kết cấu và các ưu, nhược điểm của hệ thống phanh - Tìm hiểu được các tính năng hoạt động của toàn bộ hệ thống và các chi tiết của hệ thống phanh - Tìm ra những hư hỏng thường gặp trên hệ thống phanh Để từ đó đưa ra các biện pháp khắc phục, sữa chữa, nâng cao tính kinh tế và tiện nghi sử dụng cũng như độ an toàn khi làm việc của hệ thống phanh Từ đó giúp cho ta có biện pháp sử SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 2 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 dụng hợp lý hơn, đồng thời đánh giá được tình trạng và khả năng làm việc của hệ thống phanh 1.1.2 Ý nghĩa của đề tài: - Giúp cho sinh viên củng cố và bổ sung kiến thức về hệ thống phanh mà sinh viên đã được học lý thuyết, tạo điều kiện cho sinh viên tiếp cận với các loại hệ thống phanh trên xe ô tô - Giúp cho sinh viên nắm vững và hiểu rõ nguyên lý hoạt động của các hệ thống phanh trên ô tô nói chung và hệ thống phanh trên xe HYUN DAI-HD270 nói riêng - Giúp cho người cán bộ quản lý, cán bộ kỹ thuật trong việc quản lý có thể khai thác tối đa năng lực hoạt động của ô tô trong điều kiện làm việc cụ thể Giúp cho người sử dụng có sự am hiểu nhất định để vận hành ô tô, để tạo sự thuận lợi trong việc bảo dưỡng, bảo trì ô tô Và đội ngũ công nhân, cán bộ kỹ thuật kịp thời nhanh chống phát hiện, tìm ra những hư hỏng cục bộ, nguyên nhân của hư hỏng và biện pháp khắc phục, bảo dưỡng, sửa chữa những hư hỏng của hệ thống phanh ô tô - Có thể làm tài liệu tham khảo khi chưa có dịp tiếp xúc với các loại hệ thống phanh từ thực tế SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 3 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ: 2.1: CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI VÀ YÊU CẦU: 2.1.1.Công dụng: Hệ thống phanh dùng để: Giảm tốc độ của ô tô, máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó Ngoài ra hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô, máy kéo đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng: Nó đảm bảo cho ô tô, máy kéo chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc Nhờ đó mới có thể phát huy hết khả năng động lực và năng suất vận chuyển của xe 2.1.2.Yêu cầu: Hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu chính sau: Làm việc bền vững, tin cậy Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cường độ lớn trong trường hợp nguy hiểm Phanh êm dịu trong những trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi và an toàn cho hành khách và hàng hoá Giữ cho ô tô máy kéo đứng yên khi cần thiết, trong thời gian không hạn chế Đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô máy kéo khi phanh Không có hiện tượng tự phanh khi các bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng Hệ số ma sát giữa má phanh với trống phanh cao và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng: Có khả năng thoát nhiệt tốt Điều khiển nhẹ, nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển nhỏ SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 4 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Để có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trong mọi trường hợp, hệ thống phanh của ô tô máy kéo bao giờ cũng phải có tối thiểu ba loại phanh là: Phanh làm việc: Phanh này là phanh chính, được sử dụng thường xuyên ở tất cả mọi chế độ chuyển động, thường được điều khiển bằng bàn đạp nên còn gọi là phanh chân Phanh dự trữ : Dùng để phanh ô tô máy kéo trong trường hợp phanh chính hỏng Phanh dừng: Còn gọi là phanh phụ, dùng để giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chổ khi dừng xe hoặc khi không làm việc Phanh này thường được điều khiển bằng tay đòn nên gọi là phanh tay Ngoài ra còn có phanh chậm dần: Trên các ô tô máy kéo tải trọng lớn (như xe tải, trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 tấn; xe khách- lớn hơn 5 tấn) hoặc làm việc ở vùng đồi núi,thường xuyên phải chuyển động lên xuống các dốc dài còn phải có loại phanh thứ tư là phanh chậm dần, dùng để: Phanh liên tục, giữ cho tốc độ của ô tô máy kéo không tăng quá giới hạn cho phép khi xuống dốc Để giảm dần tốc độ của ô tô máy kéo trước khi dừng hẳn Các loại phanh trên có thể có các bộ phận chung và kiêm nhiệm chức năng của nhau Nhưng chúng phải có ít nhất là hai bộ phận điều khiển và dẫn động độc lập Ngoài ra, để tăng thêm độ tin cậy, hệ thống phanh chính còn được phân thành các dòng độc lập để nếu một dòng nào đó bị hỏng thì các dòng còn lại vẫn làm việc bình thường Để có hiệu quả phanh cao: Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn Phân phối mô men phanh trên các bánh xe phải đảm bảo tận dụng được toàn bộ trọng lượng bám để tạo lực phanh hiệu quả phanh người ta sử dụng hai chỉ tiêu chính, là: Gia tốc chậm dần và quãng đường phanh Ngoài ra cũng có thể dùng các chỉ tiêu khác, như: Lực phanh hay thời gian phanh SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 5 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 2.1.3 Phân loại: • Theo vị trí bố trí cơ cấu phanh ở bánh xe hoặc ở trục của hệ thống truyền lực, phanh chia ra các loại: + Phanh bánh xe + Phanh truyền lực • Theo dạng bộ phận tiến hành phanh (phần tử ma sát), phanh chia ra: + Phanh đĩa: Theo số lượng đĩa quay còn chia ra :Một đĩa quay và nhiều đĩa quay ( hình 2.1a là sơ đồ phanh loại một đĩa quay ) + Phanh trống-guốc: Theo đặc tính cân bằng thì được chia ra: Phanh cân bằng và phanh không cân bằng ( hình 2.1b) + Phanh dải: Theo phương pháp nối các đầu dãi thì được chia ra: Phanh không tự siết, phanh dải tự siết một chiều, phanh dải loại kép và phanh dải loại bơi ( hình 2.1c là sơ đồ phanh dải loại kép ) (a) (b) (c) Hình 2.2 Sơ đồ nguyên lý các loại phanh chính: a- phanh trống guốc; b- phanh đĩa; c- Phanh dải • Theo loại dẫn động, phanh chia ra: + Phanh cơ khí + Phanh thủy lực (phanh dầu) SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 6 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 + Phanh khí nén (phanh hơi) + Phanh điện từ và phanh liên hợp (kết hợp các loại khác nhau) 2.2 CƠ CẤU PHANH: 2.2.1 Loại trống- guốc: Thành phần cấu tạo Đây là loại cơ cấu phanh được sử dụng phổ biến nhất, cấu tạo gồm có các chi tiết chính sau Trống phanh, guốc phanh, mâm phanh, cơ cấu ép và bbộ phận điều chỉnh khe hở Bảng 2.1: Các sơ đồ và chỉ tiêu đánh giá Loại cơ cấu ép Xy lanh thuỷ lực Số lượng Số bậc tự do của guốc cơ cấu ép phanh 1 I 2 chêm Cam III II XII XIII XIV XV Một IV V VI VII VIII IX X X XVI 1 Hai 2 XVII Có rất nhiều sơ đồ để kết nối các phần tử của cơ cấu phanh bảng 2.1 Các sơ đồ này khác nhau ở chổ: + Dạng và số lượng cơ cấu ép + Số bậc tự do của các guốc phanh + Đặc điểm tác dụng tương hỗ giữa guốc với trống, giữa guốc với cơ cấu ép + Hiệu quả làm việc SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 7 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 + Đặc điểm mài mòn các bề mặt ma sát của guốc + Giá trị lực tác dụng lên cụm ổ trục của bánh xe + Mức độ phức tạp của kết cấu P2 fN2 a N1 N2 b b fN 1 c a b b fN1 fN1 fN2 rb e c rb a rb P2 P1 P1 a c fN 1 P1 fN2 rb N2 a rb N1 P2 P1 P 1 N1 N1 N1 N1 N1 N2 b b P2 fN 1 c fN 1 a a fN 1 P2 c d Hình 2.2 Các cơ cấu phanh thông dụng và sơ đồ lực tác dụng e a- Ép bằng cam; b- Ép bằng xylanh thủy lực; c- Hai xylanh ép, guốc phanh một bậc tự do; d- Hai xylanh ép, guốc phanh hai bậc tự do; e- Ép bằng hai xy lanh, cơ cấu phanh tự cường hoá: Để đánh giá, so sánh các sơ đồ khác nhau, ngoài các chỉ tiêu chung, người ta sử dụng ba chỉ tiêu riêng, đăc trưng cho chất lượng của cơ cấu phanh là: - Cơ cấu phanh có tính thuận nghịch là cơ cấu phanh mà giá trị mô men phanh do nó tạo ra không phụ thuộc vào chiều quay của trống, tức là chiều chuyển động của ôtô- máy kéo - Cơ cấu phanh có tính cân bằng tốt là cơ cấu phanh khi làm việc, các lực từ guốc phanh tác dụng lên trống phanh tự cân bằng, không gây tải trọng phụ tác dụng lên cụm ổ trục bánh xe SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 8 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 - Hệ số hiệu quả là một đại lượng bằng tỷ số giữa mômen phanh tạo ra và tích của lực dẫn động nhân với bán kính trống phanh (hay còn gọi một cách quy ước là mô men của lực dẫn động) Từ sơ đồ ta thấy rằng: Sơ đồ hình 2.2a có cơ cấu ép bằng cơ khí, dạng cam đối xứng Vì thế độ dịch chuyển của các guốc luôn luôn bằng nhau Và bởi vậy áp lực tác dụng lên các guốc và mô men phanh do chúng tạo ra có giá trị như nhau Đây là cơ cấu phanh vừa có tính thuận nghịch vừa có tính can bằng Sơ đồ trên hình 2.2b dùng cơ cấu ép thủy lực, nên lực dẫn động của hai guốc bằng nhau P1 = P2 = P Tuy vậy do hiện tượng tự siết nên áp lực N 1 > N2 và Mp1 > Mp2 Cũng do N1 > N2 nên áp suất trên bề mặt má phanh của guốc trước lớn hơn guốc sau, làm cho các guốc mòn không đều Cơ cấu phanh loại này là cơ cấu phanh thuận nghịch nhưng không cân bằng Về mặt hiệu quả phanh, nếu thừa nhận hệ số hiệu quả của sơ đồ hình 2.2a: Khq = ΣMp/(P1+ P2).rt = 100%, thì hệ số hiệu quả của cơ cấu phanh dùng cơ cấu ép thủy lực hình 2.2b sẽ là 116% ÷122%, khi có cùng kích thước chính và hệ số ma sát giữa má phanh và trống phanh: f = 0,30 ÷ 0,33 Sơ đồ trên (hình 2.2c ) là cơ cấu phanh không có tính thuận nghịch nhưng lại có tính cân bằng Hiệu quả phanh trong trường hợp này có thể tăng lên 1,6 ÷ 1,8 lần so với cách bố trí bình thường Để nhận được hiệu quả phanh cao cả khi chuyển động tiến và lùi, người ta dùng cơ cấu phanh thuận nghịch và cân bằng loại bơi như trên hình 2.2d SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 9 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Hình2.3 Các cơ cấu phanh tự cường hoá Để nâng cao hiệu quả phanh cao hơn nữa, người ta còn dùng các cơ cấu phanh tự cường hóa Tức là các cơ cấu phanh mà kết cấu của nó cho phép lợi dụng lực ma sát giữa một má phanh và trống phanh để cường hóa - tăng lực ép, tăng hiệu quả phanh cho má kia như hình 2.3 2.2.2 Loại đĩa: Cơ cấu phanh loại đĩa thường được sử dụng trên ôtô du lịch Phanh đĩa có các loại: Kín, hở, một đĩa, nhiều đĩa, loại vỏ quay, đĩa quay và vòng ma sát quay Đĩa có thể là đĩa đặc, đĩa có xẻ các rảnh thông gió, đĩa một lớp kim loại hay ghép hai kim loại khác nhau Phanh đĩa có một loạt các ưu điểm so với cơ cấu phanh trống guốc như sau: - Áp suất phân bố đều trên bề mặt má phanh, do đó má phanh mòn đều và ít phải điều chỉnh - Bảo dưỡng đơn giản do không phải điều chỉnh khe hở - Có khả năng làm việc với khe hở nhỏ (0,05÷0,15)mm nên rất nhạy, giảm được thời gian chậm tác dụng và cho phép tăng tỷ số truyền dẫn động - Lực ép tác dụng theo chiều trục và tự cân bằng, nên cho phép tăng giá trị của chúng để tăng hiệu quả phanh cần thiết mà không bị giới hạn bởi điều kiện biến dạng của kết cấu Vì thế phanh đĩa có kết cấu nhỏ gọn và dễ bố trí trong bánh xe - Hiệu quả phanh không phụ thuộc chiều quay và ổn định hơn SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 10 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 l ms = G a V a 2 F∑ 2 (6.44) Trong đó : Ga - tải trọng toàn bộ của xe Ga = 26060 KG Va - Vận tốc của ôtô khi bắt đầu phanh Với điều kiện thực tế, ta chọn Va= 50 (km/h) để tính toán Va = 50 (km/h) = 13,89 (m/s) FΣ - Tổng diện tích của các má phanh FΣ = Ft + Fs = 16,18.(bt + bs) = 16,18.(0,16 + 0,17) = 5,33 [m2] Thay các giá trị ở trên vào (6.40): 2 ⇒ l ms G V 26060 × 9,81 × 13,89 2 = a a = = 4953595 [J/m2] 2 F∑ 2 × 5,33 lms = 495,3595 [J/cm2] Đối với xe tải hiện nay trị số công ma sát riêng của cơ cấu phanh nằm trong khoảng 600÷800 [J/cm2] ⇒ lms < [lms] = (600 ÷ 800) [J/cm2] ⇒ Kết cấu của má phanh thoả mãn về công ma sát riêng SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 78 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 7 CÁC HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE HYUNDAI-HD270 7.1 KHÍ NÉN KHÔNG VÀO HOẶC VÀO CHẬM CÁC BÌNH CHỨA KHÍ Nguyên nhân và phương pháp khắc phục: Trường hợp này là do bị rò khí, cụ thể là các trường hợp sau: - Hỏng ống mềm hoặc ống dẫn trường hợp này ta khắc phục bằng cách thay thế các ống bị hỏng - Lỏng mối bắt chặt chổ nối các ống dẫn, ống mềm và các đầu nối ống, thay thế các chi tiết hỏng ở mối nối và bịt kín - Bình chứa khí nén bị hở Ta phải tiến hành thay bình chứa để đảm bảo an toàn - Bộ điều chỉnh áp suất điều chỉnh sai Sử dụng vít điều chỉnh để điều chỉnh bộ điều chỉnh áp suất, nếu cần thiết thì thay thế bộ điều chỉnh áp suất SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 79 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 - Tắc ống dẫn ở đoạn từ bộ điều chỉnh áp suất đến khối các van bảo vệ Xem xét các ông dẫn, bằng cách tháo ống dẫn, và thổi khí nén áp suất cao, nếu ống có chổ bị công, gãy thì thay ống 7.2 CÁC VAN CỦA MÁY NÉN KHÍ BỊ HỞ Các van bị hở sẽ làm giảm áp suất trong hệ thống dẫn động phanh Nguyên nhân cơ bản của việc mất độ kín là sự mòn tự nhiên của các van Vì vậy, qua mỗi quảng đường chạy từ 40.000 - 50.000 (km) phải tháo nắp đậy máy nén ra để kiểm tra độ kín của các van, củng như độ làm sạch piston, lò xo và đế van Những van không đảm bảo độ kín thì phải rà lại đế, đế nào bị mài mòn nhiều thì phải thay mới Những van mới phải rà cho tới khi tạo được vành tiếp xúc liên tục 7.3 BẦU PHANH KHÔNG KÍN Bầu phanh bị hở thường là do màng chắn bị rách Thời gian sử dụng của màng chắn là hai năm Sau thời gian này, dù màng chắn còn nguyên củng nên thay mới Cần phải kiểm tra độ kín khít của bầu phanh vào mỗi kỳ bảo dưỡng bằng nước xa phòng Việc kiểm tra được tiến hành như sau: Nạp đầy không khí vào bầu phanh bằng cách đạp lên bàn đạp phanh Bôi nước xà phòng lên mép của bầu phanh, các chổ bắt bu long, cán của bầu phanh và các chổ nối của ống dẫn Nếu chổ nào bị hỡ thì sẽ xuất hiện bọt xà phòng Để khắc phục, phải siết chặt lại tất cả các bu long bắt nắp của màng chắn Nếu vẫn rò, thì thay màng chắn mới 7.4 PHANH YẾU Guốc phanh bị dính dầu sẻ làm giảm hệ số ma sát của trống phanh và guốc phanh làm giảm hiệu quả phanh Ta khắc phục bằng cách: Lấy guốc phanh ra ngâm vào két xăng 25 - 35 phút, đánh sạch bề mặt làm việc của guốc bằng bàn chải thép, các bộ phận khác thì phải rửa bằng dầu lửa Áp suất trong bầu phanh không đủ Áp suất trong bầu phanh không được thấp hơn 4 ÷ 5 (kG/ cm 2) Áp suất không đủ có thể do bị rò khí hoặc do không khí không vào được bình chứa khí nén Vì vậy trước khi cho xe chạy, người lái phải kiểm tra áp suất không khí trong hệ thống qua các đồng hồ áp suất SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 80 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Tuyệt đối không được tắt động cơ khi xe xuống dóc dài, bởi vì khi đó lượng không khí cần thiết để phanh có thể cần nhiều và các bình chứa không đủ cấp nếu động cơ không làm việc Áp suất trong các bình chứa thường bị giảm đi một ít khi ép mạnh lên bàn đạp phanh, còn áp suất trong bầu phanh lúc đó phải bằng áp suất trong các bình chứa, nếu áp suất thấp hơn thì có nghĩa là hệ thống khí nén bị hỏng Thời gian giảm áp suất trong các bầu phanh khi nhả bàn đạp không vượt quá 2 giây Nắp máy nén khí bắt không chặt Nắp đậy máy nén khí trong quá trình làm việc có thể bị hỏng Do đó năng suất của máy nén khí có thể bị giảm và áp suất trong hệ thống củng bị giảm xuống theo Qua mỗi lần bảo dưỡng kỹ thuật ô tô đều phải kiểm tra độ kín khít nắp đậy, khi cần thiết thì siết lại các bu lông, lực siết phải bằng 11,7 ÷ 16,6 (Nm) Phải siết chặt các bu lông tuần tự, từ từ, đều tay và siết làm hai đợt : đợt đầu siết sơ bộ, đợt sau siết chặt Điều chỉnh toàn bộ cụm phanh không đúng, việc điều chỉnh toàn bộ cụm phanh được tiến hành sau khi tháo phanh, thay guốc và má phanh Khi tâm của trống phanh và tâm của má phanh không trùng nhau thì phải điều chỉnh Nếu điều chỉnh không đúng thì sẽ làm cho hiệu quả phanh giảm xuống Tuyệt đối không để ô tô làm việc với các phanh điều chỉnh không đúng Trước khi điều chỉnh phanh, cần kiểm tra xem các ổ bi và moay ơ bánh xe có được xiết đúng không, trường hợp cần thiết thì phải điều chỉnh lại Điều chỉnh cục bộ cụm phanh bị sai lạch Trường hợp khe hở giữa guốc và trống phanh nhỏ quá thì cần phải tiến hành điều chỉnh cục bộ, nếu không chúng sẻ bị mòn Phanh chỉ ăn ở một bánh xe Phanh chỉ ăn một bánh thường xảy ra trong trường hợp điều chỉnh phanh không đúng Để tránh hiện tượng này cần phải điều chỉnh lại Má phanh và trống phanh bị mòn Má phanh và trống phanh bị mòn sớm hơn quy định thường là việc bảo dưởng không chu đáo các phanh bánh xe SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 81 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Cần phải luôn nhớ rằng, chỉ với những phanh tốt mới đảm bảo an toàn vận hành Người lái xe phải biết điều chỉnh phanh kịp thời, làm sạch phanh khỏi bụi bẩn và kiểm tra độ bắt chặt của tất cả các chi tiết của phanh Không cho phép dùng những má phanh bị mòn quá nhiều, nếu khoảng cách từ bề mặt má phanh tới đầu đinh tán nhỏ hơn 0,5 mm thì phải thay má mới Chú ý không để dầu nhờn vào guốc phanh, bởi vì khi má phanh bị dính dầu thì khó có thể phục hồi được tính chất ma sát ban đầu cảu nó băng cách lau hay rửa Khi bôi trơn các trục cam nha, trong bất kỳ trường hợp nào củng không được tra mỡ quá thừa thải, bởi vì mở thừa có thể rơi vào má phanh 7.5 PHANH BỊ ĂN ĐỘT NGỘT (PHANH GIẬT) Lò xo hồi vị bị gãy Lò xo hồi vị có độ cứng đúng sẽ đảm bảo êm dịu khi phanh Nếu lò xo này bị gãy thì các guốc phanh sẽ luôn luôn ở trạng thái dãn, mặc dù không ép vào trống phanh Khi phanh, khí nén được nạp vào bầu phanh, các guốc bị ép tức thời vào trống phanh, gây phanh đột ngột Để khắc phục hư hỏng này, phải thay lò xo bị gảy bằng lò xo mới cùng loại hay có độ cứng tương tự Má phanh bị gãy Má phanh bị gãy là do bắt nó với guốc phanh không tốt Nếu tiếp tục sử dụng những má phanh mà khoảng cách từ bề mặt của nó tới đầu đinh tán nhỏ hơn 0,5 mm thì có thể làm gãy má phanh.Má phanh bị gãy sẽ gây ra hiện tượng kẹt phanh Phải thay mới những má phanh bị mòn Hành trình tự do của bàn đạp phanh không đúng quy định Trị số hành tự do của bàn đạp phanh phải nằm trong khoảng 10 - 15 (mm) Không đảm bảo đúng hành trình tự do sẽ làm cho phanh bị dật Để khắc phục phải điều chỉnh lại hành trình tự do của bàn đạp Khe hở của guốc phanh không đúng quy định Nếu khe hở của các guốc phanh lớn hơn mức quy định thì không để xe chạy Phải điều chỉnh lại khe hở cho đúng quy định của nhà chế tạo SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 82 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 8 KẾT LUẬN: Sau hơn ba tháng tập trung làm đồ án, cộng với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo hướng dẫn Thạc sĩ: NGUYỄN VĂN ĐÔNG em đã hoàn thành xong đồ án của mình Trong Đồ án của mình, em đã giới thiệu được về nội dung của hệ thống phanh nói chung và hệ thống phanh dẫn động khí nén nói riêng, tiếp đó em đi sâu vàu phân tích về nguyên lý hoạt động của hệ thống phanh, cấu tạo và nguyên láy hoạt động của các chi tiết chính, tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh khí nén trên xe tải HYUNDAI-HD270 và cuối cùng là phân tích các nguyên nhân hư hỏng và các biện pháp khắc phục những hư hỏng đó Nhìn chung, hệ thống phanh trên xe tải HYUN DAI-HD270 các đời là hệ thống phanh hoàn thiện và có phần phức tạp do vậy việc phân tích và tìm hiểu củng có phần khó khăn Đợt thực tập tôt nghiệp vừa rồi em đã được nghe trình bày và quan sát, tìm hiểu về tổng quan cũng như chi tiết của hệ thống phanh khí nén của xe HYUN DAI-HD270, đây là cơ hội thực tế rất tốt SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 83 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 để em hiểu sâu hơn về tổng quan củng như chi t1iết của hệ thống phanh sau những kiến thức đã học tập ở trường giúp cho đồ án hoàn thiện hơn Tuy nhiên, thời gian làm đồ án có hạn mà khối lượng công việc thì nhiều, mặc dù bản thân em đã tìm hiểu và cố gắng nhiều trong công việc nhưng củng không thể tránh khỏi sai sót do đây là lần đầu tiên phải giải quyết một khối lượng công việc tương đối lớn và phức tạp, mong các thầy, cô thông cảm Cuối cùng em xin chân thanh cảm ơn thầy giáo hướng dẫn Thạc sĩ: NGUYỄN VĂN ĐÔNG đã nhiệt tình giúp đỡ em trong suốt thời gian làm đồ án, cùng các thầy cô giáo trong khoa Cơ khí Giao thông đã trang bị cho em kiến thức trong thời gian ở trường TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Nguyễn Hoàng Việt KẾT CẤU VÀ TÍNH TOÁN Ô TÔ Tài liệu lưu hành nội bộ của khoa Cơ Khí Giao Thông Đại Học Bách Khoa Đại Học Đà Nẵng, 1998 [2] Nguyễn Hoàng Việt BỘ ĐIỀU CHỈNH LỰC PHANH - HỆ THỐNG CHỐNG HẢM CỨNG BÁNH XE KHI PHANH – ABS Tài liệu lưu hành nội bộ của Khoa Cơ Khí Giao Thông Đại Học Bách Khoa Đại Học Đà Nẵng, 2003 [3] Trần Thanh Hải Tùng CHẨN ĐOÁN TRẠNG THÁI KỸ THUẬT Ô TÔ Bài Giảng môn học dùng cho sinh viên ngành Cơ Khí Giao Thông [4] Nguyễn Hữu Cẩn, Phan Đình Kiên THIẾT KẾ VÀ TÍNH TOÁN Ô TÔ MÁY KÉO TẬP III Nhà xuất bản Đaih Học và Trung Học chuyên nghiệp Hà Nội, 1985 SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 84 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 [5] Nguyễn Hữu Cẩn, Dư Quốc Thịnh, Phạm Minh Thái, Nguyễn Văn Tài, Lê Thị Vàng LÝ THUYẾT Ô TÔ MÁY KÉO Nhà xuất bản Khoa học và Kỹ thuật Hà Nội, 2000 [6] Sách CATALOG do HYUNDAI MOTOR COMPANY cung cấp năm 2001 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 85 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………… NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN DUYỆT ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 86 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………… MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU .1 1 TỔNG QUAN CỦA ĐỀ TÀI: 2 1.1 MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI: 2 1.1.1 Mục đích của đề tài 2 1.1.2 Ý nghĩa của đề tài 3 2 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHANH 4 2.1 CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI: 4 2.1.1 Công dụng 4 2.1.2 Yêu cầu 4 2.1.3 Phân loại 6 SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 87 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 2.2 CƠ CẤU PHANH: 7 2.2.1 Loại trống guốc 7 2.2.2 Loại đĩa 11 2.3 DẪN ĐỘNG PHANH: 12 2.3.1 Dẫn động thủy lực 12 2.3.1.1 Ưu, nhược đểm 12 2.3.1.2 Các loại sơ đồ dẫn động 13 2.3.2 Dẫn động khí nén 17 2.3.2.1 Ưu, nhược điểm 17 2.3.2.2 Các sơ đồ dẫn động chính 18 3 GIỚI THIỆU KHÁI QUÁT VÈ XE HYUNDAI-HD270: 21 3.1 GIỚI THIỆU VỀ ĐỘNG CƠ; 23 3.2 HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC: 24 3.2.1 Ly hợp .25 3.2.2 Hộp số 25 3.2.3 Các đăng 26 3.2.4 Vi sai – Bán trục 26 3.2.5 Cầu xe 26 3.2.6 Hệ thống chuyển động .27 3.4 HỆ THỐNG LÁI: 27 3.5 HỆ THỐNG VÀ THIẾT BỊ ĐIỆN: 28 3.6 HỆ THỐNG PHANH: 28 4 KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH TRÊN XE HYUNDAI-HD270 30 4.1 KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH CHÍNH: 32 SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 88 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 4.1.1 Sơ đồ hệ thống phanh xe HYUNDAI-HD270 32 4.1.2 Cấu tạo chung của hệ thống phanh 33 4.1.3 Cấu tạo hệ thống phanh chính .33 4.1.4 Nguyên lý làm việc của hệ thống phanh chính 34 4.2 KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH DỪNG: 35 4.2.1 Cấu tạo hệ thống phanh dừng 35 4.2.2 Nguyên lý làm việc .35 4.3 KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH CHẬM DẦN: 36 4.3.1 Cấu tạo hệ thống phanh chậm dần 36 4.3.2 Nguyên lý làm việc 36 5 KẾT CẤU CÁC CHI TIẾT CHÍNH CỦA HỆ THỐNG PHANH: 38 5.1 MÁY NÉN KHÍ: 38 5.2 BỘ LẮNG LỌC VÀ TÁCH ẨM: 39 5.3 KẾT CẤU VÀ NGUYÊN LÝ LÀM VIỆC CÁC VAN CHÍNH: 41 5.3.1 Van bảo vệ 4 ngã .41 5.3.2 Tổng van phân phối 42 5.3.3 Van cấp và xả cầu trước 46 5.3.4 Van cấp và xả cầu sau .47 5.4 XY LANH ĐÓNG MỠ VAN KHÍ THẢI: 48 5.5 BẦU PHANH TRƯỚC: 49 5.6 BẦU PHANH SAU: 50 5.7 CƠ CẤU PHANH SAU: 52 5.8 CƠ CẤU ĐIỀU CHỈNH KHE HỞ: 53 6 TÍNH TOÁN KIỂM NGHIỆM HỆ THỐNG PHANH: .54 SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 89 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 6.1 CÁC SỐ LIỆU ĐÃ BIẾT: .54 6.1.1 Xác định tọa độ trọng tâm .55 6.1.2 Xác định mô men phanh yêu cầu của cơ cấu phanh 56 6.2 XÁC ĐỊNH MÔ MEN PHANH MÀ CƠ CẤU PHANH SINH RA 59 6.2.1 Các số liệu đã biết 59 6.2.2 Xác định mô men phanh do cơ cấu phanh trước sinh ra 61 6.2.3 Xác định mô men phanh do cơ cấu phanh sau sinh ra 66 6.3 XÁC ĐỊNH ÁP SUẤT PHANH: 66 6.4 KIỂM TRA HIỆU QUẢ PHANH: 69 6.5 TÍNH KIỂM TRA CÁC CHỈ TIÊU CỦA CƠ CẤU PHANH: 73 6.5.1 Kiểm tra bề rộng má phanh .73 6.5.2 Kiểm tra điều kiện tự siết 75 6.5.3 Tính công ma sát riêng 75 7 CÁC HƯ HỎNG VÀ BIỆN PHÁP KHẮC PHỤC : .77 7.1 KHÍ KHÔNG VÀO HAY VÀO CHẬM CÁC BÌNH CHỨA 77 7.2 CÁC VAN CỦA MÁY NÉN BI HỞ .77 7.3 BẦU PHANH KHÔNG KÍN .77 7.4 PHANH YẾU .78 7.5 PHANH BI GIẬT 79 8 KẾT LUẬN : .82 SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 90 Âäö aïn täút nghiãûp Khaío saït hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 SVTH: Tráön Quäúc Hæång - Låïp 25C4 Trang 91 ... hỏng hóc 3.6 HỆ THỐNG PHANH: Xe HYUNDAI-HD270 trang bị loại hệ thống phanh sau: - Hệ thống phanh - Hệ thống phanh dự trữ - Hệ thống phanh dừng ( phanh tay ) - Hệ thống phanh phụ trợ ( phanh chậm... hãû thäúng phanh xe HYUNDAI-HD270 Hệ thống phanh trang bị ôtô HYUNDAI-HD270 hệ thống phanh dẫn động khí nén Ngồi hệ thống phanh cịn trang bị: Cơ cấu dẫn động phanh khí, dùng để nhả phanh lị xo... hồi vị bên guốc phanh, hai guốc phanh thu về, tách má phanh khỏi trống phanh (xe chuyển động) 4.3 KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH CHẬM DẦN: 4.3.1 Sơ đồ hệ thống phanh chậm dần Đường phanh IV: Một ngả