THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 1 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 LỜI CẢM ƠN Sau quãng thời gian ngồi ở giảng đường Đại Học em đã được trang bò một khối kiến thức cơ bản để thực hiện đồ án tốt nghiệp. Đó là kết quả học tập của chúng em trong suốt thời gian năm năm dưới sự tận tình dạy dỗ của các thầy cô trường Đại Học Giao Thông Vận Tải Cơ Sở 2. Và khoảng thời gian làm đồ án tốt nghiệp chính là điều kiện rất tốt để em được kiểm tra, củng cố lại những kiến thức đã thu thập được đồng thời bổ sung thêm những kiến thức mới nhằm hoàn thiện cơ sở lý thuyết tính toán áp dụng vào thực tế. Đồ án tốt nghiệp của em có thể hoàn thành là nhờ sự trực tiếp hướng dẫn tận tình của Thầy Nguyễn Đức Trọng, em xin trân trọng gửi lời cảm ơn đến Thầy. Em cũng xin chân thành cảm ơn quý thầy cô trong khoa Công Trình đã truyền đạt cho em nguồn kiến thức quý báu trong suốt thời gian học tập tại trường. Mặc dù đã được chuẩn bò và hết sức cố gắng nhưng do thời gian có hạn và kinh nghiệm thực tế còn hạn chế nên đồ án của em không tránh khỏi sai sót, em kính mong nhận được sự chỉ bảo của quý thầy cô. Xin chân thành biết ơn ! Thành Phố Hồ Chí Minh, Ngày 30 tháng 05 năm 2010 Sinh viên Trương Văn Đồn THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 2 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 NHẬN XÉT ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… ……………………………………………………………………… TP Hồ Chí Minh,Ngày…….Tháng 05 Năm 2010 Giáo viên hướng dẫn Th.S Nguyễn Đức Trọng THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 3 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 NHẬN XÉT ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………… TP Hồ Chí Minh,Ngày…….Tháng 05 Năm 2010 Giáo viên đọc duyệt TS Nguyễn Văn Hùng THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐOÀN Trang 4 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐOÀN Trang 4 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 PHẦN I KHẢO SÁT THIẾT KẾ LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ TUYẾN I - J (LÝ TRÌNH:KM0+00-KM7+689) THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐOÀN Trang 5 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 CHƯƠNG I MỞ ĐẦU I. Những vấn đề chung: 1. Tên dự án: Xây dựng mới tuyến đường giao thông qua hai điểm I -J 2. Địa điểm: Huyện N – Tỉnh Y. 3. Chủ đầu tư : Sở GTCC tỉnh K. II. Những căn cứ: 1. Căn cứ vào các kết luận đã được thông qua trong bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cụ thể: - Kết quả dự án về mật độ xe cho tuyến đường I -J đến năm tương lai đạt lưu lượng xe thiết kế N = 1450 xe/ngày đêm. - Tốc độ xe chạy dùng để thiết kế: V TK = 60 km/h. 2. Căn cứ vào các kết quả điều tra, khảo sát tại hiện trường về các đặc điểm địa hình, địa mạo, điều kiện tự nhiên khí hậu, thủy văn, địa chất… của khu vực tuyến đi qua; về tình hình dân sinh, kinh tế, chính trị văn hóa, các nguồn cung cấp vật liệu xây dựng trong vùng III. Mục tiêu của dự án: Việc hình thành tuyến đường I -J trong tương lai sẽ mở ra nhiều cơ hội thuận lợi để thúc đẩy phát triển về nhiều mặt: kinh tế, văn hoá, xã hội, an ninh, quốc phòng của địa phương. Tạo điều kiện dễ dàng cho việc giao lưu hàng hoá và hành khách trong vùng nhằm rút ngắn khoảng cách giữa đồng bằng với miền núi, giữa thành thị với nông thôn vùng sâu, vùng xa… Vì vậy, mục tiêu của dự án là nghiên cứu các khả năng xây dựng một tuyến đường nối hai điểm J -J một cách hợp lý xét trên các góc độ kinh tế, kỹ thuật … IV. Phạm vi nghiên cứu: - Phạm vi hướng chung của tuyến (từ khu vực của điểm I đến khu vực của điểm J) - Khái quát quan hệ với các quy hoạch của hệ thống giao thông khu vực. THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 6 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 CHƯƠNG II ĐIỀU KIỆN TỰ NHIÊN KHU VỰC I. Địa hình tự nhiên: Địa hình khu vực tuyến đi qua thuộc vùng đồi và đồng bằng. Tuy nhiên, đa phần là các sườn dốc tương đối thoải, mật độ các đường đồng mức khơng q dày. Mạng sơng suối phân bố trong khu vực chủ yếu là các nhánh suối, trong đó có một suối chính lưu vực rộng còn lại là các nhánh suối cạn đổ về. Tuyến I –J được kẻ đi men theo suối chính, dọc đường có cắt qua vài nhánh suối cạn, các nhánh này thường chỉ tập trung nước vào mùa mưa. II. Đặc điểm khí tượng, thủy văn: 1. Khí hậu: a) Nhiệt độ: Khu vực tuyến nằm sâu trong nội địa, ở đây chủ yếu có hai mùa mưa, nắng. Khu vực tuyến chịu ảnh hưởng của mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10, chịu ảnh hưởng của mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 6 năm sau. Nắng nóng, mưa nhiều, nhiệt độ cao nhất vào tháng 5 khoảng 37 0 C, nhiệt độ thấp nhất vào tháng 1 khoảng 20 0 C. b) Mưa: Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10, vào mùa mưa số ngày mưa thường xun, lượng mưa trung bình tăng lên, độ ẩm tăng. Vào mùa nắng số ngày mưa rất ít, độ ẩm giảm. Lượng mưa lớn nhất vào tháng 7 khoảng 470mm, thấp nhất vào tháng 1 khoảng 60mm. c) Độ ẩm, mây, nắng: Vào mùa mưa, độ ẩm tăng, mùa khơ độ ẩm giảm. Độ ẩm cao nhất vào tháng 7 là 88%, thấp nhất vào tháng 1 là 60%. Lượng bốc hơi: Lượng bốc hơi cao nhất 160mm vào tháng 7, thấp nhất 65mm vào tháng 1. d) Gió, bão: Khu vực này hầu như khơng có bão, gió chủ yếu theo hướng Tây - Tây Nam. 2. Thủy văn: Ở khu vực này chỉ có nước mặt khơng có nước ngầm. Theo số liệu nhiều năm quan trắc ta có các bảng và đồ thị các yếu tố khí hậu thủy văn như sau: ẢNH THỐNG KÊ HƯỚNG GIĨ - NGÀY GIĨ - TẦN SUẤT B 19 5.2 N 20 5.48 BĐB 14 3.84 NTN 24 6.58 ĐB 36 9.86 TN 50 13.7 ĐĐ B 16 4.38 TTN 34 9.31 Đ 18 4.93 T 20 5.48 ĐĐN 14 3.84 TTB 15 4.11 ĐN 22 6.03 TB 17 4.66 NĐN 28 7.67 BTB 15 4.11 Ngày gió Tần suất (%) Hướng gió Ngày gió Tần suất (%) Hướng gió THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 7 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 BIỂU ĐỒ HOA GIĨ T B Đ 7.2 12 8.8 8.6 8.8 11.2 20.6 N 22.2 ĐB TN TB ĐN 0.6 BẢNG THỐNG KÊ VỀ ĐỘ ẨM - LƯỢNG BỐC HƠI - LƯỢNG MƯA - SỐ NGÀY MƯA TRONG MỘT NĂM 1 16 74 60 40 3 2 18 75.5 70 70 5 3 26 77.2 90 110 10 4 28 88.4 110 120 11 5 31 82 120 200 18 6 34.6 83 140 230 19 7 37 85 145 300 24 8 34 82.3 130 270 22 9 28 80.5 110 250 18 10 25 78.4 100 200 17 11 22.5 75 75 110 9 12 18.5 72.5 65 92 7 Lượng mưa Số ngày mưa Tháng Nhiệt độ Độ ẩm Lượng bốc hơi THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 8 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 40 30 (C) o BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ 10 20 1274 5 6 108 9 1121 3 Tháng 0 (mm) 140 150 120 BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI 80 50 60 12109 11876 Tháng 321 54 100 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD: Th.S NGUYỄN ĐỨC TRỌNG SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 9 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 400 (mm) 200 300 0 100 65 7 118 109 Tháng 21 3 4 12 BIỂU ĐỒ LƯNG MƯA THÁNG 30 BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA 20 0 10 1274 5 6 108 9 1121 3Tháng III. Đặc điểm địa chất, vật liệu xây dựng: 1. Địa chất cơng trình: Cơng tác điều tra địa chất được tiến hành dọc tuyến. Và cách trục mỗi bên 50m. Việc thăm dò địa chất này được tiến hành bằng cách khoan hay đào hố thăm dò. Nếu dùng hố thăm dò thì có chiều sâu 1.5 - 2.0 m, kích thước mặt bằng 0.8 - 1.7m và các hố thăm dò địa chất đào cách nhau 1 Km. Địa chất vùng này tương đối ổn định. Dưới lớp hữu cơ dày khoảng 20 ÷ 60cm là lớp á sét dày từ 4 ÷ 6m. Bên dưới là nền đá sỏi cuội. Địa chất vùng này rất tốt cho việc làm đường, ở một số vị trí có thể khai thác đá phục vụ cho việc xây dựng nền, mặt và các cơng trình trên đường. Trong khu vực tuyến khơng có các hiện tượng đất trượt, sụt lở, đá lăn, hang động, castơ nên thuận lợi cho việc triển khai tuyến và xây dựng đường sẽ khơng cần đến các cơng trình gia cố phức tạp. [...]... (xcqđ/giờ) 2 Cấp thiết kế và tốc độ thiết kế của đường : 2.1>Cấp thiết kế của đường: Việc phân cấp kỹ thuật dựa trên chức năng và lưu lượng thiết kế của tuyến đường trong mạng lưới đường Theo điều 3.4.2 TCVN 4054-05 ta thấy 500 ≤ Ntk Tốc độ thiết kế (Vtk): Tốc độ thiết kế là tốc độ được dùng để tính tốn các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đường trong... TRÌNH coOod I Các tiêu chuẩn thiết kế - Tiêu chuẩn thiết kế đường ơtơ TCVN 4054-05 - Qui trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 272-05 - Qui trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 - 06 - Tiêu chuẩn khảo sát thiết kế 22 TCN 27 - 99 II Xác định cấp hạng kỹ thuật và cấp quản lý của đường Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đường thường được chọn căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và các số liệu ban đầu... định với cấp đường 60: - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất, tối thiểu giới hạn là Rmin=125 m - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất thơng thường Rmin=250 m SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 21 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất khi khơng bố trí siêu cao là Rmin= 1500 m Bảng tính tốn bán kính đường cong nằm tối thiểu Bán kính đường cong nằm... trong một ngày đêm của đường hai làn xe N2lx = 426×24 =10224 x/nđ So sánh với lưu lượng xe thuyết kế trên tuyến N = 2646 xe/nđ đường hai làn xe đảm bảo thơng xe với lưu lượng thiết kế 2 Các yếu tố kỹ thuật trên bình đồ và trên trắc trắc ngang SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 15 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG a) Cự ly hãm xe : là cự ly cần thiết đủ để người lái... m Do đó, chọn S04 = 430 m SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 20 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG c Xác định bán kính tối thiểu của đường cong nằm: Bán kính tối thiểu của đường cong nằm được xác định theo cơng thức: R= Hoặc: V2 ,(v m/s) g × ( µ ± in ) R= V2 ,(v km/h) 127 × ( µ ± in ) Với: R: Bán kính đường cong nằm(m) V: Vận tốc thiết kế, V = 60km/h g : Gia tốc trọng... tốn, với vận tốc thiết kế là 60 km/h Các yếu tố của mặt cắt ngang: Mặt cắt ngang của tuyến có dạng như sau: Loại xe Bl Trong đó: Bn in ilgc ilkgc b Bm in ilgc Bm b Bl ilkgc : chiều rộng nền đường SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 12 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG Bm : chiều rộng mặt đường Bl : chiều rộng lề đường im : độ dốc mặt đường ilgc : độ dốc lề đường gia cố... phần lề khơng gia cố :4%- 6% Bảng tổng hợp các yếu tố kỹ thuật của trắc ngang Vtk = 60km/h Yếu tố kỹ thuật Đơn vị Tính tốn Tiêu chuẩn Kiến nghị Số làn xe m 1 2 2 SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 14 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP Bề rộng một làn xe Bề rộng mặt đường Bề rộng lề đường Bề rộng lề đường có gia cố Bề rộng nền đường Độ dốc ngang mặt đường Độ dốc ngang lề có gia cố Độ dốc ngang lề khơng... quy định chiều dài đường cong chuyển tiếp Lct khơng nhỏ hơn chiều dài các đoạn nối siêu cao và đoạn nối mở rộng (Lct khơng nhỏ hơn 15m) Chiều dài đường cong chuyển tiếp được xác định theo cơng thức sau : Lct = Với: Vtt3 23.5R Vtt : vận tốc tính tốn thiết kế tuyến Vtt = 60 km/h R : bán kính đường cong nằm ( m ) SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 23 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s... rộng mặt đường trong đường cong: Khi xe chạy trong đường cong, trục sau xe cố định ln ln hướng tâm, còn trục bánh trước hợp với trục xe một góc (như hình vẽ) nên xe u cầu một chiều rộng lớn hơn trên đường thẳng, nhất là khi xe đi vào đường cong có bán kính nhỏ Vì vậy đối với những đường cong có bán kính nhỏ thì cần thiết phải mở rộng mặt đường Xét sơ đồ sau: Sơ đồ mở rộng mặt đường trong đường cong... trung bình i : độ dốc dọc của đường Điều kiện cần thiết của đường để đảm bảo xe chạy với một tốc độ cân bằng u cầu Trên loại mặt đường đã biết, hệ số cản lăn f Độ dốc dọc tối đa xe có thể khắc phục ở chuyển số thích hợp được tính: SVTH: TRƯƠNG VĂN ĐỒN Trang 30 LỚP: ĐƯỜNG BỘ K46 THUYẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD : Th.s NGUYỄN ĐỨC TRỌNG i=D–f Căn cứ vào thành phần xe thiết kế chọn loại xe chiếm đa số để