Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Lời nói đầu Hiện nay, đất nớc ta đang trong thời kỳ phát triển mạnh với nền kinh tế thị trờng nhiều thành phần. Chúng ta đang tiến hành xây dựng công nghiệp hoá, hiện đại hoá đất nớc, xây dựng cơ sở vật chất cho nền kinh tế xã hội chủ nghĩa. Điều đó tạo nên một khung cảnh phát triển kinh tế rất sôi động, làm cho nền kinh tế của đất nớc ngày càng phát triển Cùng với sự phát triển của nền kinh tế quốc dân thì ngành giao thông vận tải nói chung và ngành công nghiệp ô tô nói riêng cũng phát triển mạnh mẽ để đáp ứng nhu cầu đi lại giao lu giữa các vùng, miền của đất nớc, cũng nh nhu cầu vận chuyển hàng hoá ngày càng tăng của nền kinh tế. Nh vậy thị trờng đòi hỏi một lợng lớn các phơng tiện nhằm phục vụ công tác vận tải nh xe tải, xe ca, xe buýt và xe du lịch Những năm gần đây, nhu cầu xe tải trên thị trờng trong nớc rất phát triển. Vì thế, một mặt chúng ta nhập khẩu một số xe tải mới, nguyên chiếc của các hãng nh: Suzuki, Daihatsu, Samsung, HuyndaiNgoài ra các công ty trong nớc cũng tập trung phát triển lắp ráp chế tạo các dòng xe tải phục vụ nhu cầu của đất nớc. Để tạo điều kiện cho nền công nghiệp ô tô trong nớc phát triển, nhà nớc đa ra các chính sách u đãi về thuế để khuyến khích phát triển các công ty sản xuất trong nớc, nhập một số linh kiện chính của nớc ngoài mà nớc ta cha thể chế tạo còn lại một số cụm chi tiết, tổng thành khác sẽ sản xuất chế tạo ở trong nớc. Với thực trạng nền công nghiệp ô tô của nớc ta hiện nay, chúng ta chủ yếu tập trung chế tạo sản xuất các dòng xe tải, loại xe mà chúng Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 ta có thể cạnh tranh trên thị trờng trong nớc. Vì thế, trong đồ án tốt nghiệp này em tiến hành thiết kế ô tô tải có tải trọng 1.4 tấn và phần hệ thống phanh Từ ý thức về tầm quan trọng của nhiệm vụ đợc giao của bản đồ án thiết kế tốt nghiệp với sự cố gắng nỗ lực của bản thân, em đã học hỏi, tìm hiểu vận dụng những kiến thức đã tích luỹ đợc trong quá trình học tập tại nhà trờng, cùng với sự tham khảo các tài liệu về chuyên ngành. Cho nên, sau nhiều ngày làm việc nghiêm túc, đợc sự hớng dẫn tận tình của thầy Cao Trọng Hiền, em đã hoàn thành bản đồ án tốt nghiệp của mình. Tuy nhiên do trình độ còn hạn chế cho nên mặc dù đã cố gắng song bản đồ án tốt nghiệp của em không tránh khỏi những thiếu sót. Vậy em kính mong các thầy giáo bộ môn Cơ khí ô tô cũng nh các thầy giáo trong khoa Cơ khí và các bạn xem xét và đóng góp ý kiến để bản đồ án tốt nghiệp của em đợc hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn! Hà Nội, ngày 19 tháng 05 năm 2008 Sinh viên thực hiện Đỗ Văn Diễn Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Muc lục Chơng I: Tổng quan về sản xuất lắp ráp ô tô tải nhỏ ở Việt Nam 01 1.1 Các loại ô tô tải nhỏ sản xuất lắp ráp tại Viêt Nam 01 1.2 Các cụm tổng thành sản xuất trong nớc 03 1.3 Hớng nghiên cứu đề tài 03 Chơng ii: lựa chọn phơng án thiết kế 04 1.1 Chọn phơng án thiết kế ô tô tải tải trọng 1.4 tấn 04 2.2 Chọn phơng án thiết kế hệ thống phanh 06 Chơng iii: tính toán thiết kế 24 3.1 Thiết kế tuyến hình 24 3.1.1 Các nguyên tắc cơ bản thiết kế tuyến hình 24 3.2 Tính toán động lực học 27 3.2.1. Tải trọng và phân bố tải trọng 27 3.1.2 Chọn lốp và tính toán bánh xe 29 3.2.2 Tính toán động lực học kéo 31 1. Tỷ số truyền ở số I 34 2. Xác định tỷ số truyền của các số trung gian 35 3. Xác định các chỉ tiêu đánh giá chất lợng kéo của ô tô 36 3.2.3 Tính ổn định 41 3.3 Tính toán hệ thống phanh 45 3.3.2 Tính toán cơ cấu phanh 47 1. Tính toán cơ cấu phanh 47 2. Tính toán thiết kế dẫn động phanh 57 2.1 Tính toán xy lanh phanh 57 2.2 Tính toán bộ trợ lực phanh loại chân không 60 2.3. Thiết kế bộ điều hoà lực phanh theo tải trọng 63 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 1 Chơng I: Tổng quan về sản xuất lắp ráp ô tô tải nhỏ ở Việt Nam 1.1 Các loại ô tô tải nhỏ sản xuất lắp ráp tại Viêt Nam Ô tô tải là một phơng tiện giao thông vận tải đờng bộ có khả năng vận chuyển một lợng lớn hàng hoá, nó chiếm một phần đáng kể trong tổng số ô tô của nớc ta và đợc sử dụng nhiều trong tất cả các ngành công nghiệp, nông nghiệp, xây dựng Do nhu cầu của nền kinh tế thị trờng, hiện nay có rất nhiều các cơ sở công nghiệp tiến hành thiết kế, lắp ráp, chế tạo, cải tạo ô tô các loại xe ô tô phù hợp với nhu cầu sử dụng Hiện nay đã có nhiều liên doanh ô tô đợc thành lập ở nớc ta nh: Toyota, Vidamco (DAEWOO), Ford, Mercedes, VMC, Vinastart (MISUBISHI PROTON), Visuco (SUZUKI), Mekong (FIAT, IVACO, SAN JOUNG), Isuzu, Vindaco (DAIHATSU), Hino Các công ty sản xuất lắp ráp ô tô trong nớc cũng phát triển mạnh. Hiện nớc ta có khoảng 40 DN xe tải, trong đó nhiều công ty đã và đang khẳng định vị trí của mình trong nền công nghiệp ô tô ở nớc ta nh: Công ty cổ phần ô tô Trờng Hải, Công ty công nghiệp ô tô Việt Nam, Nhà máy ô tô Xuân Kiên Thị trờng ô tô của nớc ta còn nhỏ bé so với thế giới và khu vực, khả năng phát triển nền công nghiệp ô tô ở nớc ta còn hạn chế. Vì thế chúng ta không thể cạnh tranh đợc với các nớc đã có ngành công nghiệp ô tô phát triển từ lâu đời. Để phát triển nền công nghiệp ô tô nớc ta, chúng ta chọn con đờng phát triển riêng cho mình: Sản xuất các loại xe mà các cờng quốc ôtô không hoặc hầu nh không làm, xe thơng dụng nhỏ đơn giản rẻ tiền phù hợp đk sử dụng ở VN; Sản xuất các loại xe đặc chủng chuyên dùng mà có thể còn cạnh tranh đợc. Bên cạnh các Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 2 sản phẩm đó, các liên doanh sản xuất láp ráp các dòng xe cao cấp cung cấp cho nhu cầu thị trờng Thị trờng xe tải ở nớc ta dự tính sẽ phát triển mạnh. Năm 2007 tiêu thụ xe tải đạt 30.000 xe, tới năm 2008 sẽ còn tiếp tục tăng. Với tốc độ tăng trởng kinh tế hiện nay, thị trờng xe tải có mức tăng trởng thấp nhất khoảng 20% trong các năm tới. Theo nội dung nghị định số 23/20004/ND-CP quy định niên hạn sử dụng của ô tô tải và ô tô trở ngời ngày 13/01/2004 và chỉ thị số 48/CT-TTG ngày 19/12/2004 về quản lý xe công nông tham gia lu thông đờng bộ của thủ tớng chính phủ thì xe tải quá niên hạn và xe công nông sẽ bị cấm lu hành từ 01/01/2008. Nh vậy một lơng lớn xe công nông xe tải quá niên hạn ( khoảng 100.000 xe) bị loại bỏ. Thay vào đó sẽ là các loại xe tải mới để đáp ứng cho nhu cầu vận tải của nền kinh tế. Đây là cơ hội để thị trờng xe tải phát triển Các cơ sở trong nớc tập chung chủ yếu sản xuất lắp ráp các loại ô tô tải vừa và nhỏ. Với một số dòng xe tải chính nh: xe tải nhẹ ( có thùng và không có thùng), xe đông lạnh, xe tải tự đổ, xe bán tải phục vụ chủ yếu trong các thành phố, khu vực nông thôn. Dòng xe tải nhỏ (trọng tải dới 2 tấn) đợc sản xuất với số lợng nhiều do nhiều yếu tố nh: các yêu cầu về đờng xá ở nông thôn, các quy định hoạt động của ô tô tải trong thành phố Một số loại sản phẩm do các công ty trong nớc sản xuất: Nhà máy ô tô Trờng Hải liên tục sản xuất các loại xe có tải trọng từ 560 kg đến 4.5 tấn, với một số mẫu xe mang tính chủ lực nh K2700II - 1.25 tấn, K3000S - 1.4 tấn, K3000S - 2 tấn Công ty ô tô Xuân Kiên (Vinaxuki) đang sản xuất và lắp ráp 5 dòng xe chính, các loại xe đều có độ tiết kiệm nhiên liệu và đạt tiêu chuẩn khí thải Euro I hoặc Euro II, trong đó dòng xe tải nhẹ bao gồm loại có thùng Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 3 và không thùng với nhiều loại tải trọng: SY1021 DMF3( 1 tấn), SY1022 DEF(860 kg), 1.2 Các cụm tổng thành sản xuất trong nớc Với khả năng công nghệ của nớc ta, chúng ta có thể sản xuất một số tổng thành, thiết bị phụ kiện cho ngành công nghiệp ô tô trong nớc nh: khung xe tải trọng nhỏ, nhíp lá, các loại lốp, ác quy, ống dẫn thuỷ lực 1.3 Hớng nghiên cứu đề tài Công nghiệp ô tô ở nớc ta không thể theo hớng đi của các quốc gia có nền công nghiệp ôtô phát triển. Vì thế chiến lợc của công nghiệp ôtô VN chủ yếu là: Sản xuất các loại xe mà các cờng quốc ôtô không hoặc hầu nh không làm: xe thơng dụng nhỏ đơn giản rẻ tiền phù hợp đk sử dụng ở VN; sản xuất các loại xe chuyên dùng mà có thể còn cạnh tranh đợc Hai loại xe này là sản phẩm chính của công nghiệp ôtô VN bên cạnh các loại xe cao cấp của các liên doanh. Thị trờng xe tải ở nớc ta đang có sự phát triển mạnh. Do đó đề tài của em hớng vào loại ô tô tải nhỏ mà các cơ sỏ ô tô trong nớc có khả năng sản xuất láp ráp Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 4 Chơng ii: lựa chọn phơng án thiết kế 1.1 Chọn phơng án thiết kế ô tô tải tải trọng 1.4 tấn Hiện nay trên thị trờng, xe tải đợc thiết kế khá đa dạng, phù hợp với nhiều loại hàng hoá khác nhau, với nhiều loại tải trọng khác, có thùng kín hoặc không có thùng kín, có trang bị một số thiết bị chuyên dùng nh bộ phận nâng hạ, bộ phận làm lạnh a. Yêu cầu thiết kế - Kích thớc của xe phải đảm bao đúng quy định, kiểu dáng đẹp - Đạt hiệu quả cao trong vận tải hàng hoá - Đảm bảo động lực học kéo, tính ổn định, cơ động tốt - Tính tiện nghi với ngời lái, ngời ngồi trên xe - An toàn với ngời và hàng hoá trên xe trong quá trình hoạt động b. Lựa chọn phơng án thiết kế xe tải Chọn động cơ: để đảm bảo tính kinh tế trong vận tải hàng hoá, chọn động cơ diezel vì nó tiết kiệm chi phí cho xe: giá thành nhiên liệu rẻ, công suất lớn, tiêu hao ít nhiên liệu Các sơ đồ bố trí động cơ: Động cơ đặt trớc ca bin: h . . L Ưu điểm: tính ổn định cao, động cơ đợc chăm sóc dễ dàng hơn, bởi vì có khoảng không gian rộng rãi Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 5 Nhợc điểm: chiều dài xe tăng, khả năng quan sát của ngời lái giảm, quay vòng khó khăn hơn Động cơ đặt dới ca bin: . . L h Ưu điểm: chiều dài tông thể đợc rút ngắn, tinh cơ động cao, quay vòng tốt, khả năng quan sát của ngời lái tốt, Nhợc điểm: thể tích buồng lái sẽ nhỏ hơn và yêu cầu phải có cách nhiệt, cách tiếng động tốt, tính ổn định không cao, Chọn sơ đồ bố trí động cơ: xe chạy cần có tính cơ động cao, quay vòng tốt trong nhiều trờng hợp. Do đó chọn loại động cơ đặt dới ca bin Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực của xe: bố trí động cơ đặt dới ca bin dẫn động cầu sau: Sơ đồ bố trí hệ thống truyền lực 2.2 Chọn phơng án thiết kế hệ thống phanh Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 6 Phanh là hệ thống an toàn chủ động của ô tô. Đây là một hệ thống rất quan trọng của ô tô: - Hệ thống phanh dùng để giảm tốc độ của ôtô cho đến khi dừng hẳn, hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó và dùng dể giữ cho ôtô đứng trên dốc, hoặc giữ ô tô ở một tốc độ khi xuống dốc dài - Hệ thống phanh đảm bảo cho xe ôtô chạy an toàn ở tốc độ cao, nâng cao tốc độ trung bình của xe a. Yêu cầu với hệ thống phanh Hệ thống phanh là một bộ phận quan trọng của xe ôtô đảm bảo nhận chức năng an toàn chủ động , hệ thống phanh đó phải thoả mãn các yêu cầu sau: - Có hiệu quả phanh cao nhất ở tất cả các bánh xe trong mọi trờng hợp. - Hoạt động êm dịu để đảm bảo sự ổn định của xe ô tô khi phanh. - Điều khiển nhẹ nhàng để giảm cờng độ lao động của ngời lái. - Có độ tin cậy cao để thích ứng nhanh với các trờng hợp nguy hiểm - Đảm bảo việc phân bố mômen phanh trên các bánh xe phải theo nguyên tắc sử dụng hoàn toàn trọng lợng bám khi phanh với mọi cờng độ. - Không có hiện tợng tự xiết. - Thoát nhiệt tốt. - Có hệ số ma sát cao và ổn định. - Giữ đợc tỉ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp phanh và lực phanh sinh ra ở cơ cấu phanh. - Có độ tin cậy, độ bền và tuổi thọ cao. b. Lựa chọn phơng án thiết kế hệ thống phanh Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 7 Hệ thống phanh trên ô tô bao gồm các phần chính: cơ cấu phanh, dẫn động phanh, trợ lực phanh, bộ điều hoà lực phanh, và một số chi tiết phụ khác Các loại cơ cấu phanh thờng đợc sử dụng: - Cơ cấu phanh tang trống: đợc sử dụng nhiều trên các loại xe (ô tô con và xe tải). Ưu điểm là mô men phanh sinh ra lớn, kết cấu đơn giản, làm việc ổn định Tuy nhiên có kích thớc lớn, khó thoát nhiệt Cơ cấu phanh tang trống có điẻm đặt riêng rẽ về một phía, có lực dẫn động bằnh nhau 1: Tang trống 4: Guốc phanh 2: Xi lanh 5: Mâm phanh 3: Lò xo hồi vị 6 Chốt quay Nguyên lí làm việc: Khi ở trạng thái không làm việc thì dói tác dụng của lò xo 3 làm cho má phanh và tang trống không tiếp xúc nhau. Khi ở trạng thái làm việc thì áp suất dầu đợc tạo ra từ xi lanh phanh chính sẽ đến các xi lanh phanh bánh xe, lực sinh ra thắng lực lò xo và ép các má phanh vào tang trống ,sự tiếp xúc giữa 2 bề mặt suất hiện lực ma sát và đây là quá trình biến cơ năng thành nhiệt năng.Nhờ đó làm [...]... : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 20 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh 1: Bàn đạp phanh 5: Cơ cấu phanh trớc 2: Trợ lực phanh 6: Điều hoà lực phanh 3: Bình dầu phanh 7: Cơ cấu phanh sau 4: Xi lanh phanh chính Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 21 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Chơng iii: tính toán thiết kế 3.1 Thiết kế. .. cách từ tâm trục sau đến trọng tâm ô t : b = L - a = 2760 - 1969,6 = 790,4 (m) + Chiều cao của tọa độ trọng tâm: Để xác định chiều cao trọng tâm ô tô, ta xác định chiều cao của các cụm tổng thành lắp trên ô tô Chiều cao trọng tâm ô t : hg = hi.Gi/ G Trong đ : hi, Gi : là chiều cao trọng tâm và trọng lợng của các cụm tổng thành G : là trọng lợng toàn bộ của ô tô Trờng hợp không tải: hg0 = (180.342+330.342+300.670+350.824+450.1102+200.1296... visai 0ab: Đờng điều chỉnh khi xe đầy tải 0cd: Đờng điều chỉnh khi xe không tải Lựa chọn điều hoà lực phanh: điều hoà lực phanh theo kiểu pistonvi sai Kết luận: Chọn cơ cấu phanh: cơ cấu phanh guốc có điểm đặt riêng rẽ về một phía, có lực đẫn động bằng nhau Chọn dẫn động phanh: dẫn động phanh thuỷ lực Chọn trợ lực phanh: trợ lực loại chân không Sơ đồ bố trí chung hệ thống phanh trên xe tải thiết k : Sinh... tới hiệu quả phanh, mo men phanh sinh ra nhỏ Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 10 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Cơ cấu phanh đĩa 1: Giá phanh 4: Đĩa phanh 2: Dẫn động phanh 5: Tấm ma sát 3: Cuppen Nguyên lí làm việc: + Khi ở trạng thái không làm việc: áp suất dầu cha vào khoang của piston thì do khả năng tự la mà đĩa vẫn quay, má phanh và đĩa phanh không ép vào nhau +... phanh tĩnh nên có nhiều hạn chế khi làm việc Chọn sơ đồ dẫn động 2 dòng bố trí chữ I kết cấu đơn giản Các loại trợ lực phanh: Trợ lực khí nén: Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 14 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền 4 5 6 7 2 3 1 9 Q 8 11 Bộ trợ lực khí nén 1: bàn đạp 6: lò xo hồi vị 1 1: thanh dạng ống 2: lò xo hồi vị 7: píttông 3, 4: đòn 8: bình chứa khí nén 5: píttông 1 0:. .. -2569= 1031 (KG) *Sự phân bố tải trọng lên các cầu: - Trờng hợp không tải: Phân bố cầu trớc: 875 KG Phân bố cầu sau: 1250 KG - Trờng hợp đầy tải: Phân bố cầu trớc: 1031KG Phân bố cầu sau: 2569 KG 3.1.2 Chọn lốp và tính toán bánh xe: Ta chọn lốp theo tải trọng tác dụng lên lốp sau: - Tải trọng tác dụng lên bánh trớc: G1 = Z1/2 =1031/2 =515,5 (Kg) - Tải trọng tác dụng lên bánh trớc: G2 = Z2/4 = 2569/4 = 642,25... cấu phanh tang trống có điẻm đặt riêng rẽ về một phía, có lực dẫn động bằnh nhau Nhợc điểm: - Hiệu quả phanh khi lùi giảm mạnh Phạm vi sử dụng: - Trên các xe tải có tải trọng trung bình và cầu trớc xe con *) Cơ cấu phanh bơi (phanh tự cờng hoá ): Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 9 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền Cơ cấu phanh bơi (phanh tự cờng hoá) Ưu điểm: - Hiệu quả phanh. .. cao trọng tâm ô tô khi không tải: hg = 838 mm Tròng hợp toàn tải: hg = (180.342+330.342+300.670+350.824+450.1102+200.1296 Sinh viên : Đỗ văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 28 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền +95.460+50.460+80.447+165.1290+1400.1102)/3600 = 910 (mm) Vậy chiều cao trọng tâm ô tô khi toàn tải: hg = 941 mm 3.2.2 Tính toán động lực học kéo Xác định công suất của động cơ - Công... A_ K44 Trang 27 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền rb=0,93 368,3 = 342,5 (mm) Xác định toạ độ trọng tâm: Trờng hợp không tải: + Khoảng cách từ tâm trục trớc đến trọng tâm ô t : a = Z2.L/G0 =1250.2760/2035 = 1695,3 (mm) + Khoảng cách từ tâm trục sau đến trọng tâm ô t : b = L - a = 2760 - 1695,3 = 1064,7 (m) Trờng hợp đầy tải: + Khoảng cách từ tâm trục trớc đến trọng tâm ô t : a = Z2.L/G0 =2569.2760/3600... văn Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K44 Trang 8 Đồ án tốt nghiệp GVHD: PGS.TS Cao Trọng Hiền - Thờng đợc sử dụng với hệ thống phanh khí nén, trên các xe tải có tải trọng lớn *) Cơ cấu phanh tang trống có điẻm đặt riêng rẽ về hai phía, có lực dẫn động bằnh nhau: Cơ cấu phanh tang trống có điẻm đặt riêng rẽ về hai phía, có lực dẫn động bằnh nhau Ưu điểm: - Mài mòn các guốc phanh nh nhau - Hiệu quả phanh theo chiều . phơng án thiết kế 04 1. 1 Chọn phơng án thiết kế ô tô tải tải trọng 1. 4 tấn 04 2.2 Chọn phơng án thiết kế hệ thống phanh 06 Chơng iii: tính toán thiết kế 24 3 .1 Thiết kế tuyến hình 24 3 .1. 1 Các. Diễn Lớp : CKÔTÔ - A_ K 44 ta có thể cạnh tranh trên thị trờng trong nớc. Vì thế, trong đồ án tốt nghiệp này em tiến hành thiết kế ô tô tải có tải trọng 1. 4 tấn và phần hệ thống phanh Từ. định số 23/200 04/ ND-CP quy định niên hạn sử dụng của ô tô tải và ô tô trở ngời ngày 13 / 01/ 20 04 và chỉ thị số 48 /CT-TTG ngày 19 /12 /20 04 về quản lý xe công nông tham gia lu thông đờng bộ của