Đang tải... (xem toàn văn)
Vận tải hành khách công cộng bằng xe bus ở Việt Nam hiện nay
Mục Lục I.Giới thiệu chung về hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe bus ở Việt Nam. 1 1.Đặc điểm về giao thông vận tải của các đô thị ở Việt Nam 2 2. Hệ thống vận tải hành khách công cộng trong đô thị 4 3.Hệ thống vận tải HKCC bằng xe bus trong đô thị 4 4.Phương tiện VTHKCC: oto bus 4 II.THỰC TRẠNG XE BUS HIỆN NAY 6 1. Quy mô thị trường lớn và đa dạng 6 2. Phân phối dịch vụ xe bus 7 3.Chiến lược giao tiếp dịch vụ 7 4. Quá trình dịch vụ 8 5. Chiến lược giao tiếp dịch vụ 8 6.Những khó khăn và thuận lợi 8 III.Quan điểm của các chủ thể trong xã hội về vận tải hành khách công cộng bằng xe bus 9 1.Đánh giá của nhà nước 9 2.Đánh giá của doanh nghiệp 11 3.Đánh giá của hành khách 13 IV.MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở VIỆT NAM 14 1. Hoàn thiện cơ chế, chính sách phát triển dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Việt Nam 15 2.Xã hội hóa dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Việt Nam 16 1 Đề Tài: Hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe bus ở Việt Nam. I. Giới thiệu chung về hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe bus ở Việt Nam. Đô thị phát triển, tất yếu phải sử dụng đến VTHKCC. Vận tải hành khách công cộng là tập hợp những phương tiện có sức chứa lớn bao gồm xe bus, tàu điện ngầm trên cao, tàu điện bánh sắt, tàu điện ngầm và các cơ sở phục vụ cho khai thác hoạt động của phương tiện. Trong đó, xe bus có thể sử dụng dễ dàng hơn cả, vốn đầu tư không lớn lắm, không phải xây dựng tuyến đường riêng. Ở Việt Nam, VTHKCC hiện nay vẫn chủ yếu là xe bus, chính vì vậy nhóm tìm hiểu về phương thức vận tải hành khách công cộng bằng xe bus, hệ thống tuyến bus đô thị không tính đến các tuyến bus ngoại ô, tuyến bus kế cận. Khi đô thị đến một mức độ nào đó, dân số đông, lưu lượng hành khách đi lại trên đường lớn, việc sử dung phương tiện cá nhân trở lên quá tải, không thích hợp, mật độ khách lớn, đô thị trở lên chật trội đông đúc, ùn tắc thường xuyên xảy ra việc đưa phương tiện VTHKCC vào phục vụ hành khách trở lên làu rất cần thiết. Quá trình đô thị hóa thường gắn liền với việc hình thành và phát triển các khu dân cư tập trung, khu công nghiệp, khu chức năng, khu thương mại Điều đó dẫn đến dân số tăng nhanh, các vấn đề nảy sinh như: ùn tắc, ô nhiễm sẽ xuất hiện, VTHKCC sẽ góp phần giải quyết được các vấn đề đó, tạo điều kiện cho đô thị phát triển. 1. Đặc điểm về giao thông vận tải của các đô thị ở Việt Nam. a. Cơ sở hạ tầng giao thông đô thị 2 Phần lớn ở Việt Nam có quy mô nhỏ, trừ TP Hồ Chí Minh và Hà Nội, ra đời đã lâu nhưng do chiến tranh nên tốc độ chậm, khoảng 10 năm trở lại đây, khi kinh tế phát triển với tốc độ nhanh, tốc độ đô thị hóa mới được cải thiện. Nhìn chung cơ sở hạ tầng giao thông đô thị còn yếu kém, đường xá trật hẹp, chất lượng xấu, sửa chữa được tiến hành thường xuyên, xây dựng thiếu đồng bộ, ở Hà Nội và TP Hồ Chí Minh đã từng bước hoàn chỉnh hơn về cơ sở hạ tầng GT thông qua các dự án cải tạo, mở rộng nâng cấp và xây dựng mới nhiều tuyến đường, nhiều khu đô thị mới hiện đại. Kể từ khi Việt Nam ra nhập WTO , việc giao lưu về kinh tế, văn hóa du lịch tăng cả về số lượng lẫn chất lượng, đòi hỏi Việt Nam phải đầu tư nhiều hơn cho cơ sở hạ tầng. Ngoài tp Hồ Chí Minh và Hầ Nội, Đà Nẵng,, Cần Thơ, Hải phòng là ba thành phố lớn ở Việt Nam có tốc độ phát triển tương đối nhanh, cơ sở hạ tầng giao thông như đường xá, các nút giao thông, bến xe, nhà ga, các công trình khác được đầu tư xây dựng để đáp ưng sự gia tăng về nhu cầu vận chuyển nói chung và nhu cầu đi lại của hành khách nói chung. b. Nhu cầu đi lại TP Hồ Chí Minh và Hà Nội, dân số đi lại đông đúc, số lượng chuyến đi nhiều, hành ngày mât độ hành khách phương tiện đi lại trên đường rất lớn. Đây là hai trung tâm kinh tế, chính chị, văn hóa, giáo dục, có rất nhiều văn phòng làm việc, nhiều trường học, bệnh viện, vui chơi giải trí, cho nên thu hút một số lượng khách lai vãng rất lớn. Tốc độ tăng dân số cơ học hàng năm ở hai thành phố này rất cao, kéo theo các nhu cầu về chỗ ở, việc làm, mua sắm tiêu dùng, học tập, đi lại rất nhiều. 2. Hệ thống vận tải hành khách công cộng trong đô thị Hệ thống VTHKCC đô thị dược hiểu gồm các yếu tố cấu thành và tạo điều kiện vận chuyển hành khách bằng phương tiện vận tải công cộng được thuận tiện và an toàn, hệ thống vận tải hành khách công cộng bao gồm: 3 − Các phương thúc vận tải tham gia vận tải trong đô thị. − Hệ thống tuyến hoạt động của các phương thức vận tải đó. − Cơ sở vật chất kĩ thuật phục vụ vận tải hành khách công cộng − Các đơn vị vận tải tham gia vận chuyển hành khách. − Cơ quan quản lí nhà nước về HTVTHKCC − Cơ sở đào tạo nhân lực. 3. Hệ thống vận tải HKCC bằng xe bus trong đô thị. Khái niệm: Hệ thống VTHKCC bằng xe bus là tất cả các yếu tố cấu thành để góp phần vận chuyển hành khách bằng xe bus an toàn, thỏa mãn tối đa nhu cầu đi lại của người dân trong đô thị. Như vậy hệ thống VTHKCC bằng xe bus là một hệ thống nhỏ trong hệ thống VTHKCC lớn. Các yếu tố cấu thành hệ thống VTHKCC bằng xe bus Hệ thống VTHKCC bằng xe bus được cấu thành từ 2 yếu tố sau: − Nhóm yếu tố về cơ sở vật chất kĩ thuật gồm: + Mạng lưới xe bus để vận chuyển hành khách + Phương tiện vận tải + Cơ sở hạ tầng phục vụ việc vận chuyển hành khách: Điểm dừng, nhà chờ, bến xe, điểm trung chuyển. Nhóm yếu tố về con người bao gồm: + Các doanh nghiệp thực hiện việc vận chuyển hành khách + Cơ quan quản lý nhà nước về VTHKCC bằng xe bus + Cơ sở đào tạo nhân lực. 4, Phương tiện VTHKCC : Oto bus a. Ưu điểm − Tính cơ động cao, không phụ thuộc vào mạng lưới tuyến, dây dẫn hay đường ray, không bị cản trở và dễ hòa nhập hệ thống giao thông ddowngf bộ trong thành phố. − Khai thác, điều hành đơn giản, có thể thay đổi và điều chỉnh nhanh chóng chuyến và lượt hoặc thay xe mà không ảnh hưởng đến hoạt động của tuyến. − Hoạt dộng có hiệu quả với dòng hành khách có công suất nhỏ và trung bình. Đối với các tuyến có sự biến động lớn về nhu cầu đi lại về không gian và thời gian thì có thể giải quyết thông qua việc chọn xe và bố trí biểu đồ chạy xe cho thích hợp. 4 − Vận tải bus có thể cho phép phân chia nhhu cầu đi lại trên tuyến để điều tiết mật độ đi lại nói chung trong đô thị. − Vốn đầu tư tương đối thấp so với các loại hình VTHKCC khác hiện đại, cho phép tận dụng mạng lưới đường hiện đại của thành phố, chi phí vận hành thấp. b. Nhược diểm − Năng lực vận chuyển không cao, tốc độ khai thác thấp. − Khả năng vượt tải thấp. − Động cơ đốt trong thường gây ô nhiễm môi trường, không tinh tế do hao phí nhiên liệu c. Căn cứ vào vị trí của các tuyến oto bus người ta chia ra: − Tuyến oto bus nội thành: Là những tuyến có điểm đầu và điểm cuối nằm trong phạm vi thành phố, các tuyến này có chiều dài tương quan với diện tích của đô thị − Tuyến ngoại ô cò gọi là tuyến bus kế cận: Gồm những tuyến chỉ có điểm đầu hoặc diểm cuối nằm trong nội thnahf, còn điểm còn lại nằm ngoiaf phạm vi của thành phố, cacs tuyến này có chiều dài tương đối lớn, từ 20 dến 50km. Ngoài tuyến nội và ngoại ô, vận tải oto bus còn có các tuyến nội tỉnh, liên tỉnh và quốc tế, chiều dài tuyến có thể lớn hơn 100km. d. Căn cứ vào công dụng của tuyến, oto bus được chia thành: − Tuyến chủ yếu: Gồm các tuyến bảo đảm vận chuyển trực tiếp giiuwax các vùng riêng biệt và cacs điểm hình thành luồng hành khách − Tuyến đường bổ sung: Gồm các tuyến đảm bảo vận chuyển hành khách đến các điểm dừng của các loại vận tải khác − Tuyến đường hỗ trợ: là những tuyến không thường xuyên, nhằm hỗ trợ cho tuyến chủ yếu và bổ xung khi cần thiết. e. Căn cứ vào sức chứa và kích thước, oto bus được phân thành: − Oto bus có sức chứa đặc biệt nhỏ: 10-12 chỗ, chiều dài 5,5m − Xe oto bus cỡ nhỏ: 45-48 chỗ, chiều dài 7.5m − Xe ôto bus cỡ trung bình: 60-65 chỗ, chiều dài 9,5m − Xe oto bus cỡ lớn: 70-80 chỗ, chiều dài 11 m Đô thị hiện đại, trình độ và mức sống của người dân thường ở mức cao, vì vậy mà hệ thống VTHKCC bằng xe bus cũng phải có các yếu tố phù hợp, các phương tiện 5 pahir đảm bảo chất lượng, giảm tiếng ồn và ô nhiễm, nhân viên lái xe phải được đào tạo bài bản, sự giao tiếp của họ không chỉ là giao tiếp với hành khách trong nước mà còn có cả khách nước ngoài nữa, họ là cầu nối thể hiện về phong tục, văn hóa của đô thị đối với du khách. II. THỰC TRẠNG XE BUS HIỆN NAY 1. Quy mô thị trường lớn và đa dạng Hiện nay trên thị trường HN hàng ngày có tới 700.000 hành khách mà công ty xe bus tp HN chỉ có thể đáp ứng được 500.000 vì thế tình trạng quá tải hành khách là thường xuyên xảy ra. Hành khách chủ yếu là học sinh, sinh viên ( chiểm 67%), ngoài ra còn có các đối tượng khác như người đi làm và nhiều đối tượng khác. Sinh viên tại các tỉnh ra HN học chủ yếu là sử dụng loại hình xe bus để đi lại. Vì vậy những giờ cao điểm thường là giờ đi học, giờ tan học của sinh viên các trường đại học trên địa bàn thành phố Hà Nội. 2. Phân phối dịch vụ xe bus − Tại thành phố Hà Nội Hiện nay, mạng xe lưới xe bus đã bao phủ khắp địa bàn thành phố HN. Với 55 tuyến từ tuyến số 01 đến tuyến số 55. Về các điểm bán vé, trước đây chỉ có 17 điểm, nhưng hiện nay đã có tới 22 điểm để phục vụ tốt hơn cho hành khách có nhu cầu đi xe bus hàng tháng. Các trạm chờ xe bus có mái che và chỗ ngồi cũng được phân bố ở khắp nơi cũng chứng tỏ việc chăm sóc khách hàng cũng đang được chú trọng. Tuy vậy cũng có 1 số điểm chờ chưa đủ lớn làm ùn tắc giao thông. − Tại thành phố Hồ Chí Minh Theo số liệu sở giao thông công chính của thành phố, ở thành phố có 212 tuyến xe, ước tính có 868.000 lượt HK/ngày vào năm 2008. Đến năm 2009 có hơn 1 triệu lượt HK/ ngày. 6 Và một vấn đề bất cập hiện nay vẫn còn tồn tại, đó là xe bus thành phố Hồ Chí Minh đang phát triển thiếu tính quy hoạch. Sau nhiều năm phát triển xe bus công cộng thì nay thành phố mới bắt đầu xây dựng mạng lưới tuyến một cách chi tiết. Hiện nay, mạng lưới xe bus thành phố đang vận hành theo dạng hướng tâm và không có định hướng theo một quy hoạch cụ thể mà chỉ sắp xếp luồng theo kinh nghiệp. Ngoài ra xe bus thành phố Hồ Chí Minh còn được trợ giá cho rất nhiều tuyến. 3. Chiến lược giao tiếp dịch vụ Việc phát triển chiến lược giao tiếp dịch vụ chủ yếu phát triển qua loại hình quảng cáo.Tận dụng lợi thế xe bus là loại hình phương tiện đi lại trên đường lên người tiêu dùng có thể dễ dàng nhìn thấy . Các chương trình quảng cáo chủ yếu chính của công ty chính là các trạm chờ và dán các logo, hay chỉ dẫn cho khách hàng để biết đến các sản phẩm. Ngoài ra , công ty còn lập các trang web trên mạng giúp người dùng dễ dàng tìm tuyến đi. 4. Dịch vụ đối với khách hàng Vấn đề con người được đặt lên hàng đầu, với một đội ngũ nhân viên thành thạo trong giao tiếp và vận chuyển hành khách. Tuy nhiên vẫn có một đôi ngũ nhân viên chưa được đào tạo vì tình trạng thiếu nhân viên nên công ty tuyển ồ ạt. Đôi lúc nhân viên còn chạy ẩu, gây ra tai nạn và có thái độ với khách hàng. Về vấn đề này thì công ty xe bus cũng làm được đó là: giảm giá vé đối với sinh viên và học sinh, những người có nhu cầu đi nhiều. Đồng thời mở trang web để người tiêu dùng dễ dàng tìm kiếm các tuyến xe, xem bản đồ Việc đăng kí vé tháng thì tương đối đơn giản và không mất tiền khách hàng. Nhưng bên cạnh đó cũng còn nhiều mặt thiếu sót như là việc làm vé tháng thời gian lấy còn chậm, khách hàng còn phải chờ xe lâu, trên xe vào những giờ cao điểm còn chen chóc 7 nhau, việc chộm cắp cũng thường xuyên xảy ra. Hay như sự thiếu các bến đợi mái che, hay bến đợi còn quá xe nên hành khách còn cảm thấy mệt khi đi xe 5. Quá trình dịch vụ Xây dựng các xưởng sửa chữa với trang thiết bị hiện đại Một khóa đào tạo cơ bản đã được tổ chức trước khi đưa vào hoạt động, giúp các thợ máy làm quen với các thiết bị máy móc mới. 6. Những khó khăn và thuận lợi Khó khăn: Đối với thực tế của thị trường Hà Nội hiện nay là rất phức tạp và nó đã tác động tương đối lớn đến dịch vụ xe buýt: - Đó là việc giá xăng tăng cao làm cho chi phí vận chuyển tăng lên nhưng mà giá vé cho khách lại không tăng - Cơ sở hạ tầng hiện có của Thành Phố Hà Nội còn thấp - Việc cạnh tranh còn diễn ra rất khốc liệt ( đặc biệt là xe máy) và có một số công ty xe bus tư nhân ra đời - Việc thường xuyên quá tải do tắc đường, xe không chạy nhanh được… Thuận lợi Tuy có rất nhiều khó khăn như vậy nhưng dịch vụ xe bus cũng có những thuận lợi nhất định : - Đó là việc trợ giá của Nhà nước làm cho chất lượng phục vụ xã hội cao hơn - Đồng thời vấn đề cơ sở hạ tầng được chính phủ chú ý và xây dựng - Tình hình thị trường Hà nội hiện nay thì với sự ủng hộ của xã hội đã đem lại thuận lợi lớn cho phương tiện xe buýt - Thuận lợi tốt nhất cho dịch vụ xe buýt chính là thị trường rộng lớn. Đối thủ cạnh tranh không phức tạp … III. Quan điểm của các chủ thể trong xã hội về vận tải hành khách công cộng bằng xe bus. 1. Đánh giá của nhà nước 8 Theo đánh giá của Sở GTVT, phát triển hệ thống VTHKCC hiện đại, phủ khắp thành phố sẽ hạn chế người dân sử dụng phương tiện giao thông cá nhân, từ đó giảm ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, muốn thực hiện mục tiêu này cần phải có chính sách ưu tiên phát triển hệ thống VTHKCC đặc biệt là xe buyt. Cụ thể, thành phố phải tiến tới việc đơn giản hóa và đồng hạng giá vé xe buýt, phát hành rộng rãi vé tháng, vé bán trước, vé liên thông trên các tuyến cho mọi đối tượng đi xe buýt. Nhà nước cần có chính sách ưu tiên phát triển xe buýt bằng cách đảm bảo nguồn trợ giá thường xuyên, ổn định, miễn các loại thuế, miễn thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt ( nếu có), miễn phí bến bãi, phí qua cầu cho xe buýt. Cùng với đó, khuyến khích, tạo điều kiện cho người dân tiếp cận gân hơn với dịch vụ xe buýt, hướng tới giảm ùn tắc trong nội đô, thành phố cần quan tâm tới các giải pháp: − Tổ chức phân luồng giao thông, theo đó chỉ cho phép các loại phương tiện oto, xe tải, xe khách đi trên các tuyến vành đai, không đi vào trong thành phố − Bố trí giờ làm việc của các cơ quan trung ương và địa phương một cách hợp lí để giảm áp lực phương tiện lên hạ tầng giao thông (vốn yếu và thiết) trong các khung giờ cao điểm. − Cần phải hạn chế phương tiện cá nhân tham gia giao thông thông qua việc hạn chế nhập và lắp ráp xe gắn máy trong nước, đồng thời thí điểm cấm phương tiện cá nhân trên một số tuyến phố, nhất là trong giờ cao điểm. − Tuyên truyền về lợi ích việc sử dụng xe buýt và mở cửa vận động CBCNV ngành GTVT gương mẫu không sử dụng phương tiện cá nhân, sau một thời gian có thể khuyến khích toàn thể công chức thành phố, tiến tới vận động toàn dân đô thị sử dụng xe buýt và sau này là các phương tiện VTHKCC khác như tàu điện ngầm, nổi… Bên cạnh đó UBND TP Hà Nội nên chỉ đạo sở GTVT, các đơn vị vạn tỉa xe buýt tổ chức hợp lý các tuyến xe buýt để tránh chồng chéo, nâng cao năng lực 9 phương tiện… từ đó hạn chế được tình trạng giao thông hỗn loạn, tránh lãng phí. Khi xây xựng mới các dự án hạ tầng giao thông bắt buộc phải có hạ tầng cho VTHKCC như phải có điểm dừng đỗ an toàn cho khách. Triển khai các tuyến buýt trục để người dân ngoại thành có thể đi xe buýt vào trung tâm thành phố và ngược lại. Đồng thời tăng thời gian hoạt động xe buýt từ 16 đến 18 tiếng / ngày để tăng thêm thời gian tiếp cận xe buýt của người dân. Đơn giản và đồng hạng giá vé, phát hành vé liên thông, vé ban trước.Xây dựng hệ thống điểm dừng xe buýt văn minh thuận tiện, khoảng cách đi đến điểm dừng không quá 500m đối với các quận nội thành, không quá 800m đối với các huyện ngoại thành (dừng không quá 30s). Thí điểm xây dựng điểm trung chuyển an toàn, thuận tiện, tổ chức trông giữ xe miễn phí cho hanh khách sử dụng xe buýt taih các điểm trung chuyển, điểm đầu cuối tuyến xe buýt, có làn đường dành riêng , ưu tiên cho xe buýt. Chỉ khi dịch vụ VTHKCC xe buýt có chất lượng phục vụ tốt, thuận tiện, đủ sức hấp dẫn, các cơ quan, tổ chức cá nhân tham gia giao thông thấy rõ lọi ích của việc sử dụng xe buýt thì khi đó VTHKCC bằng xe buýt mới thực sự phát huy hết hiệu quả và ý nghĩa về mặt kinh tế - xã hội và môi trường. Theo PGS.TS Nguyễn Hồng Tiến, 10 năm qua, hệ thống giao thông vận tải các thành phố lớn của Việt Nam có sự phát triển nhanh chóng. Các dịch vụ vận tải hành khách công cộng được quan tâm tuy nhiên chưa đáp ứng được nhu cầu. Tại các thành phố như: Hà Nội, TP HCM, Cần Thơ, Hải Phòng, Đà Nẵng, vận tải bằng xe buýt bước đầu mới đáp ứng được khoảng từ 1 - 9%. Điều này dẫn đến sự bùng nổ của các phương tiện cá nhân, gây sức ép lên kết cấu hạ tầng giao thông đô thị. Nhận định về tính hiệu quả của xe buýt, PGS.TS Nguyễn Hồng Tiến cho rằng: Xe buýt ngày càng đóng vai trò tích cực trong việc giảm ùn tắc, tai nạn giao thông, góp phần hạn chế phương tiện giao thông cá nhân. Giá vé xe buýt tương đối rẻ so với các phương tiện giao thông công cộng khác. 10 [...]... dịch vụ công cộng, vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố Hà Nội có thể xã hội hóa là xu hướng tất yếu Xã hội hóa dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt bằng cách thu hút các thành phần kinh tế tham gia vào hoạt động cung ứng Và mục đích của việc xã hội hóa vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt là: - Đa dạng hóa các nguồn vốn đầu tư từ việc góp vốn của các thành phần... nhân ở mức tối thiểu như đầu tư vào lĩnh vực khác - Các doanh nghiệp tư nhân cũng phải được hưởng những ưu đãi như Công ty dịch vụ vận tải hành khách công công được hưởng thụ - Thành phố cần tạo điều kiện cho các doanh nghiệp tư nhân trong các hoạt động xây dựng bãi xe, xưởng sửa chữa Thực hiện xu hướng xã hội hóa dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt, Tổng công ty Vận tải đẩy mạnh công. .. vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Việt Nam là một giải pháp hợp lý để vừa đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân vừa tránh ùn tắc giao thông Phát triển hệ thống xe buýt là nhiệm vụ thiết yếu của ngành dịch vụ vận tải hành khách công cộng nói riêng và của hệ thống giao thông đô thị nói chung Vậy sau đây, tôi xin được đưa ra một số giải pháp phát triển dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng. .. Trợ giá trực tiếp: Trợ giá theo lượt khách và chuyến xe, hoặc áp dụng cách tính trợ giá cho toàn mạng có khống chế số chuyến xe chạy từng tuyến theo quy định + Đấu thầu trợ giá đối với các thành phần muốn tham gia vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt 2) Xã hội hóa dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Việt Nam Sự kém hiệu quả của dịch vụ công cộng do Nhà nước cung ứng so với khu... bằng xe buýt nhằm khắc phục những hạn chế, khó khăn còn tồn tại đã được nêu ở trên 1) Hoàn thiện cơ chế, chính sách phát triển dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Việt Nam Để dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt mang lại hiệu quả, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thì cần phải có sự phối hợp, tham gia, can thiệp của Nhà nước, Hội đồng nhân dân, Ủy ban nhân dân Thành... giá ổn định cho vận tải hành khách công cộng để khuyến khích các thành phần kinh tế tham gia đầu tư, xây dựng, vận hành BRT, xe điện ngầm, đường sắt nội đô, giảm gánh nặng ngân sách Khi vận tải hành khách công cộng với nhiều loại hình được xây dựng, hoàn thành và đưa vào sử dụng sẽ tạo mạng lưới giao thông công cộng hoàn chỉnh giúp người dân hình thành thói quen đi xe dịch vụ công cộng và từ bỏ dần... thông Nếu hạ tầng tốt hơn thì dịch vụ xe buýt sẽ phát triển hơn nữa Hiện hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt đã phát triển đến ngưỡng Để giảm ùn tắc và tại nạn giao thông, nâng tỷ lệ người sử dụng vận tải hành khách công cộng thì cần phát triển bền vững lĩnh vực này bằng việc đầu tư ngay cho vận tải khách khối lớn như hệ thống xe buýt nhanh BRT, xe điện ngầm, 12 đường sắt nội đô,” ông... 2007, Transerco đã cổ phần hóa xong Công ty Đóng tàu, Công ty Vận tải đường Biển, Công ty Xăng dầu chất đốt và Công ty Vận tải đường Thủy Hà Nội Với tư cách là cổ đông chi phối, tổng công ty Vận tải Hà Nội sẽ bảo 16 đảm tính thống nhất trong quản lý điều hành mà vẫn đạt được mục tiêu xã hội hóa Chủ trương xã hội hóa Vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ngày càng thể hiện hiệu quả cao, mang lại lợi... hàng đi về công ty và phát hiện quên đồ, khi chạy ra điểm Cầu Giấy thì xe 29B02742 đã về bãi, khách hàng gặp xe chú Dũng và hỏi thăm, chú Dũng rất nhiệt tình liên hệ với xe 29B- 02742 của anh Đức và đã tìm thấy đồ, trả lại cho khách. ” Được đăng tải trên diễn đàn XE BUYT HÀ NỘI ONLINE vào ngày 24/4 vừa qua 13 MỘT SỐ GIẢI PHÁP PHÁT TRIỂN DỊCH VỤ VẬN TẢI HÀNH IV KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT Ở VIỆT NAM Phát... giải pháp hạn chế như: Tăng thuế nhập khẩu xe máy, xe con; tăng giá nhiên liệu; tăng phí đỗ xe; cấm tất cả hoặc một số loại phương tiện vận tải cá nhân hoạt động ở một số khu vực, một số tuyến đường, trong thời gian qui định nào đó Khuyến khích người dân sử dụng phương tiện xe Buýt 14 Về vốn Vốn phát triển dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt tại thành phố có thể được huy động từ: + Vốn Ngân . công cộng bằng xe buýt ở Việt Nam 15 2.Xã hội hóa dịch vụ vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở Việt Nam 16 1 Đề Tài: Hệ thống vận tải hành khách công cộng bằng xe bus ở Việt Nam. I đô thị. Như vậy hệ thống VTHKCC bằng xe bus là một hệ thống nhỏ trong hệ thống VTHKCC lớn. Các yếu tố cấu thành hệ thống VTHKCC bằng xe bus Hệ thống VTHKCC bằng xe bus được cấu thành từ 2 yếu. lực. 3. Hệ thống vận tải HKCC bằng xe bus trong đô thị. Khái niệm: Hệ thống VTHKCC bằng xe bus là tất cả các yếu tố cấu thành để góp phần vận chuyển hành khách bằng xe bus an toàn, thỏa mãn tối