Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 MỤC LỤC 1. Mục đích ý nghĩa của đề tài 3 2. Tổng quan về hệ thống truyền lực thủy cơ 4 2.1. Yêu cầu, phân loại hệ thống truyền lực thủy cơ 4 2.1.1. Yêu cầu 4 2.1.2. Phân loại 4 2.2. Hệ thống truyền động thủy động 5 2.2.1. Tổng quan 5 2.2.2. Biến mô thủy lực 6 2.2.2.1. Kết cấu 6 2.2.2.2. Sơ đồ và nguyên lý làm việc 11 2.2.2.3. Các thông số đánh giá và đặc tính của biến mô 15 2.2.3. Hộp số hành tinh 22 2.2.3.1. Giới thiệu 22 2.2.3.2. Ưu, nhược điểm. 23 2.2.3.3. Phân loại 23 2.2.3.4. Quan hệ động học và động lực học của các dãy hành tinh 26 2.2.3.5. Tải trọng tác dụng lên cơ cấu khóa 28 2.2.3.6. Điều kiện công nghệ của bánh răng trong cơ cấu hành tinh 30 2.2.3.7. Các cơ cấu hành tinh thường dùng trên ô tô 32 3. Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe TOYOTA - CAMRY 2007 40 3.1. Giới thiệu chung về xe TOYOTA – CAMRY 2007 40 3.2. Khảo sát hộp số thủy cơ 44 3.2.1. Biến mô thủy lực 44 3.2.2. Ly hợp khóa biến mô 49 3.2.3. Bộ truyền bánh răng hành tinh 50 3.2.4. Ly hợp số tiến (C1) 53 3.2.5. Ly hợp số lùi.(C2 ) 55 3.2.6. Ly hợp C0 56 3.2.7. Ly hợp U/D (C3) 57 3.2.8. Khớp một chiều F1, F2 59 3.2.9. Phanh hãm 60 3.2.10. Bơm dầu hộp số 62 3.2.11. Cơ cấu khóa trục bị động: 63 3.3. Bộ điều khiển điện tử hệ thống truyền lực 65 3.4. Điều khiển thủy lực 67 3.4.1. Khái quát 67 3.4.2. Chức năng nhiệm vụ của hệ thống thủy lực 68 3.4.3. Các van cơ bản trong hộp số U250E 68 3.4.3.1. Van điều khiển điện 68 3.4.3.2. Van điều áp sơ cấp 71 3.4.3.3. Van điều áp thứ cấp 72 3.4.3.4. Van rơ le khóa biến mô. 72 3.4.4. Điều khiển hoạt động các van thủy lực 73 3.5. Cầu chủ động 77 4. Tính toán kiểm nghiệm hệ thống truyền lực thủy cơ 80 4.1. Tính tỷ số truyền hộp số thủy cơ 80 4.2. Tính toán thiết kế kiểm tra đường kính một bộ phận của ly hợp của hộp số thủy cơ . 90 1 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 5. Các hư hỏng, kiểm tra bảo dưỡng sữa chữa hệ thống truyền lực thủy cơ 94 5.1. Kiểm tra sữa chữa hộp số hành tinh 94 5.2. Kiểm tra sữa chữa bộ vi sai 96 6. Kết luận 98 TÀI LIỆU THAM KHẢO 99 2 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 1. Mục đích ý nghĩa của đề tài. Nền công nghiệp ô tô trên thế giới ngày càng phát triển mạnh, tuy chỉ là phương tiện di chuyển của con người nhưng nó không thể thiếu trong thời đại công nghiệp ngày nay. Bên cạnh các sản phẩm khác của nền công nghiệp được tự động hóa, thì hiện nay trên ô tô tự động hóa cũng đã được tích hợp trong nhiều bộ phận và ngày càng hoàn thiện chúng nhằm nâng cao các tính năng của ô tô cho mục đích sữ dụng của con người. Với hệ thống truyền lực mà đặc biệt là phần hộp số, tuy với kết cấu phức tạp nhưng lại giúp người điều khiển đơn giản hóa việc điều khiển, đảm bảo cho người điều khiển có trình độ không cao có thể điều khiển dễ dàng. Mặt khác nó còn giảm bớt lao động lái cho người điều khiển. Truyền động thủy cơ mà điển hình là hộp số tự động đáp ứng những yêu cầu nói trên. Hộp số tự động có kết cấu khá phức tạp so với hộp số cơ khí thông thường. Do vậy việc nghiên cứu và nắm vững nguyên lý hoạt động của nó trang bị cho cán bộ kỷ thuật những kiến thức nhằm nâng cao hiệu quả trong quá trình sữ dụng, khai thác và sửa chữa được hiệu quả tốt. Xuất phát từ yêu cầu thực tế và sự hiểu biết của bản thân, có sự chấp thuận của giáo viên hướng dẫn em đã chọn đề tài “Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe TOYOTA - CAMRY “ để làm đề tài tốt nghiệp. Nội dung của đề tài là tìm hiểu về kết cấu và nguyên lý hoạt động của hệ thống truyền lực thủy cơ bao gồm: Biến mô thủy lực, hộp số tự động bộ truyền bánh răng hành tinh, hệ thống điều khiển số và bộ điều khiển hệ thống truyền lực. Trong quá trình thực hiện đề tài chắc chắn khó tránh khỏi những sai sót. Vì vậy em rất mong có được sự chỉ bảo thêm của thầy và sự góp ý kiến của các bạn để đề tài thêm hoàn chỉnh. 3 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 2. Tổng quan về hệ thống truyền lực thủy cơ. Truyền động thủy cơ là sự kết hợp giữa truyền động cơ khí và truyền động thủy lực. Bao gồm các cơ cấu truyền, cắt, đổi chiều quay, biến đổi giá trị mômen truyền nối từ động cơ đến bánh xe chủ động. Truyền động thủy cơ được coi là truyền động tốt nhất vì nó kết hợp các ưu điểm của truyền lực cơ khí và truyền lực thủy lực. 2.1. Yêu cầu, phân loại hệ thống truyền lực thủy cơ. 2.1.1. Yêu cầu. - Dễ dàng thực hiện việc điều chỉnh vô cấp và tự động điều chỉnh chuyển động trục sơ cấp ngay khi ô tô đang chuyển động. - Cho phép đảo chiều của ô tô một cách dễ dàng. - Truyền động êm, không gây ra tiếng ồn. - Có thể đề phòng sự cố khi động cơ và dẫn động quá tải. - Đảm bảo cho động cơ làm việc ổn định không phụ thuộc vào sự thay đổi tải trọng bên ngoài. - Vận tốc truyền động đảm bảo không có xảy ra va đập thủy lực, tổn thất công suất và xâm thực. - Truyền được công suất lớn với độ êm dịu cao. - Hiệu suất truyền động cao, hệ số thay đổi mô men lớn. - Kết cấu gọn nhẹ, có quán tính nhỏ. 2.1.2. Phân loại. Truyền lực cơ khí kết hợp với truyền động thủy động. Sự truyền năng lượng từ trục khuỷu động cơ sang trục bị dẫn chủ yếu nhờ động năng của chất lỏng, phần áp năng chỉ tạo áp suất dư nhất định tránh hiện tượng lọt khí từ bên ngoài vào làm giảm hiệu suất truyền động. Kết cấu gồm có biến mô men và hộp số cơ khí. Dựa vào kết cấu hộp số cơ khí có thể chia thành các loại sau: + Biến mô thủy lực với hộp số cơ khí (trục cố định) + Biến mô thủy lực với hộp số cơ khí (trục di động) 4 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 Truyền động cơ khí kết hợp với truyền động thủy thủy tĩnh. Truyền năng lượng từ trục dẫn sang trục bị dẫn nhờ áp năng của dòng chất lỏng. Nó chỉ thực hiện việc truyền mômen mà không thay đổi giá trị mômen truyền. Khi vận hành ô tô cần thiết phải thay đổi tốc độ chuyển động và giá trị lực kéo trong một phạm vi rộng. Để đảm bảo một phạm vi điều chỉnh như vậy nên trên xe ô tô người ta sử dụng truyền lực cơ khí kết hợp với truyền động thủy động 2.2. Hệ thống truyền động thủy động. 2.2.1. Tổng quan. Truyền động thủy động là một tổ hợp các cơ cấu thủy lực và máy thủy lực, thông thường chủ yếu là có hai máy thủy lực cánh dẫn: bơm ly tâm và tua bin thủy lực. Trong truyền động thủy động dùng môi trường chất lỏng làm không gian để truyền cơ năng mà dùng chủ yếu là động năng của dòng chất lỏng chuyển động còn phần lực tĩnh rất ít (áp suất chất lỏng p khoảng từ (0,15 - 0,3) MN/m 2 , vận tốc của dòng chất lỏng từ (50 – 60) m/s). Cơ năng được truyền từ bộ phận dẫn động đến bộ phận công tác, trong đó có thể biến đổi vận tốc, lực, mô men và biến đổi dạng theo quy luật của chuyển động. Truyền động thủy động phù hợp với việc truyền công suất lớn và đặc điểm êm dịu ổn định và dễ tự động hóa mà các truyền động khác không có. Truyền động thủy động ra đời từ đầu thế kỷ thứ 20, xuất phát từ việc tìm phương pháp truyền công suất lớn với vận tốc cao của các động cơ đến chân vịt tàu thủy. Nhưng nó được nghiên cứu kỹ và sử dụng rộng rãi trong các ngành công nghiệp trong khoảng 50 năm gần đây, nhất là trong ngành động lực. Năm 1907 truyền động thủy động được dùng trên các hạm đội để truyền và biến mô men quay, nhưng lúc này có kết cấu rất cồng kềnh, nặng và hiệu suất chung rất thấp (nhỏ hơn 70%) do bơm và tua bin đặt xa nhau, chất lỏng được truyền từ bơm đến tua bin thông qua hệ thống các đường ống và mối nối. Do đó, Fttinger (người Đức) đã nghiên cứu và đề xuất ghép bánh bơm và bánh tua bin lại gần nhau trong một vỏ chung, loại bỏ các ống dẫn, mối nối và các bộ phận phụ khác. Trên cơ sở đó người ta thực hiện hai kết cấu của mômen động thủy động khác nhau rõ rệt là khớp nối thủy lực và biến mô men thủy lực. Nhược điểm lớn nhất của truyền động thủy động là khả năng khuếch đại mômen khoảng 2-3 lần nếu tăng lên nữa thì hiệu suất sẽ giảm thấp. Để tăng mômen động cơ 5 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 lên đáng kể và mở rộng phạm vi vận tốc làm việc đồng thời để tăng hiệu suất chung, người ta dùng truyền động thủy cơ. Nó gồm truyền lực thủy lực kết hợp với biến tốc cơ khí. Phần thủy lực đảm bảo tính chất làm việc êm, tự động thay đổi vô cấp vận tốc của trục bị dẫn phù hợp với tải trọng tác dụng lên trục đó. Phần cơ khí tỷ số giữa các trục dẫn và bị dẫn được lớn hơn, làm cho hiệu suất chung của bộ truyền có trị số cao đáp ứng yêu cầu sử dụng nhiều loại. 2.2.2. Biến mô thủy lực. 2.2.2.1. Kết cấu. - Bánh bơm: Được gắn với vỏ biến mô và có rất nhiều cánh có dạng cong lắp theo hướng kính ở bên trong, số lượng cánh và biên dạng cánh được chọn theo công suất động cơ sữ dụng chúng và loại hệ thống truyền lực phía sau. Trên cánh bơm còn lắp đặt vành dẫn hướng ở phía cạnh trong của cánh để dẫn hướng cho dòng chảy của bơm được êm 1 3 2 4 5 6 7 8 M vào , n vào 2 Hình 2-1 Kết cấu bánh bơm. 1- Bánh bơm, 2- Vành dẫn hướng , 3- Vỏ biến mô, 4- Vỏ hộp số, 5- Trục sơ cấp hộp số, 6- Bu lông nối tấm dẫn động với bánh bơm, 7- Tẫm dẫn động, 8- Cánh van. Với nhiệm vụ là giúp tích tụ năng lượng lên các dòng dầu chuyển động trong biến mô nhờ lấy năng lượng từ trục khuỷu động cơ thì kết cấu và chất lượng bề mặt cánh bơm ảnh hưởng rất lớn đến hiệu suất và cả quá trình khuếch đại mô men của biến mô. Vì vậy việc đúc liền và gia công bề mặt cánh bơm trên bánh bơm đòi hỏi công nghệ gia công rất cao không phải hãng sản xuất ô tô nào cũng làm được, còn 6 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 phương pháp lắp rời từng cánh lên bánh mang cánh thì được chấp nhận rộng rãi và nhanh chóng vì tính công nghệ và tính kinh tế cao của phương pháp này. Ngày nay đa số các biến mô thủy lực dùng trên ô tô điều chế tạo theo phương pháp lắp từng cánh rời nhưng nếu là biến mô này sử dụng trên tàu biển hay phương tiện thuộc lĩnh vực quân sự thì phương pháp đúc liền các cánh với vỏ biến mô được dùng nhiều hơn. - Tuốc bin: Rất nhiều cánh quạt được lắp trong tuốc bin. Hướng cong của các cánh này ngược chiều với các cánh trên cách bơm. Tuốc bin lắp trên trục sơ cấp hộp số sao cho các cánh của nó đối diện với các cánh trên bánh bơm, giữa chúng có khe hở rất nhỏ. 1 2 4 5 6 2 M t, n t Hình 2-2 Kết cấu bánh tuốc bin 1- Bánh tuốc bin; 2- Vành dẫn hướng; 3- Vỏ bộ biến mô; 4 - Vỏ hộp số; 5- Trục sơ cấp hộp số; 6- Cánh van. M t , n t - Mômen và số vòng quay tua bin Cánh tua bin được thiết kế với góc đặt cánh lớn hơn so với cánh bơm. Vì cánh tua bin có nhiệm vụ thu nhận động năng và áp năng được vận chuyển theo dòng dầu đi ra từ cánh bơm. Ngoài ra về số lượng cánh là bằng số lượng cánh mang trên bánh bơm, cũng được thiết kế các vành dẫn hướng để dòng chảy được êm. Công nghệ chế tạo và yêu cầu bề mặt của bánh tua bin có nhiều điểm tương đồng với nhau. - Bộ đảo chiều : là bộ phận đặt giữa bánh bơm và tua bin. Công dụng của bộ đảo chiều là thay đổi chiều dòng dầu chuyển động từ tâm tua bin đến tâm bánh bơm 7 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 Chiều dòng dầu chuyển động từ bánh bơm sang bánh tua bin là cùng chiều với chiều quay kim đồng hồ, nhưng chiều dòng dầu đi qua bánh tua bin thì ngược lại. Nếu để dòng dầu trở lai bánh bơm thì chiều của nó sẽ đối diện với chiều dòng dầu đi ra từ bánh bơm. Bánh bơm phải sử dụng một phần mômen từ động cơ để làm thay đổi chiều chuyển động dòng dầu của dòng dầu đến từ tua bin. Khi áp dụng bộ đảo chiều, nó điều chỉnh chiều chuyển động của dòng dầu sau khi ra khỏi bánh tua bin cùng chiều với chiều dòng dầu đi ra khỏi bánh bơm. Bộ đảo chiều gồm có : bánh phản ứng lắp ghép với khớp một chiều Bánh phản ứng : Bố trí nhiều cánh để tiếp nhận dòng dầu đi ra từ cánh tuabin và hướng cho chúng đập vào mặt sau của cánh bơm làm cho cánh bơm được “cường hóa”. Khi chất lỏng qua bánh phản ứng sẽ truyền cho nó một mômen quay, nhưng do bánh cố định với vỏ nên có tác dụng như một điểm tựa và truyền lại cho chất lỏng một mômen động lượng. Nếu bánh phản ứng quay tự do thì mômen quay của trục dẫn truyền cho trục bị dẫn không thay đổi. Khi đó biến mômen làm việc như một khớp nối thủy lực. 4 5 M , n 2 3 1 Hình 2-3 Bánh phản ứng 1- Bánh phản ứng; 2- Khớp một chiều; 3- Trục stator; 4- Vỏ hộp số; 5- Trục sơ cấp hộp số. M, n – Mô men và số vòng quay trục sơ cấp hộp số. Tuy không đóng vai trò chủ đạo trong việc truyền công suất nhưng bánh phản ứng lại có vai trò quyết định tới hiệu suất của cả biến mô thủy lực trong một số trường hợp, đồng thời là khả năng giúp biến mô khuếch đại mô men do động cơ sinh ra trong một số trường hợp. Đây là lý do chính bánh phản ứng được thiết kế cùng bánh bơm và bánh tua bin trong cùng một biến mô thủy lực. 8 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 Khớp một chiều: Bánh phản ứng với mục đích khuếch đại mômen động cơ sinh ra và ngăn chặn hiện tượng giảm hiệu suất của biến mô thủy lực, khi tốc độ bánh tua bin gần bằng tốc độ bánh bơm thì bánh phản ứng cần phải có khớp một chiều đi liền cùng kết cấu của nó. Hiện nay trong các loại hộp số tự động có hai loại khớp một chiều hay sử dụng nhiều nhất là loại dùng bi trụ và loại dùng con lăn. + Khớp một chiều dạng bi trụ. Dạng trụ lăn (Hình 2-4), bao gồm bốn chi tiết: vành trong, vành ngoài, các bi trụ và lò xo tỳ giữ bi trụ luôn tiếp xúc với các vành. Bề mặt làm việc của một vành được làm ở dạng hình trụ, còn vành kia dạng cong theo hướng tạo nên chiều rộng chứa bi thay đổi (dạng đường cong thân khai). Do vậy, giữa chúng tạo thành hình chêm. 2 1 3 5 4 6 Hình 2-4 Khớp một chiều dạng bi trụ 1 - Vành ngoài; 2 - Bi trụ ; 3 - Lò xo tỳ; 4 - Đệm tỳ; 5 -Vành trong; 6- Mặt rãnh chêm; Nguyên lý làm việc: Gồm một vành trụ trong trơn và một vành ngoài có mặt cong theo hướng tạo nên chiều rộng chứa bi thay đổi. Các viên bi trụ nằm trong rãnh chêm này và luôn luôn được tỳ sát vào thành bằng các lò xo tạo xu hướng luôn khóa giữa hai vành với nhau. Khi các viên bi chạy vào chỗ hẹp tạo trạng thái khóa. Sự dịch chuyển của viên bi phụ thuộc vào chiều quay, chiều nghiêng của mặt chêm. 9 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 + Khớp một chiều dạng cam. Loại thứ hai hay được dùng là loại dùng con lăn dạng cam để thực hiện khóa. Có kết cấu bao gồm: Vành trong, vành ngoài, các con lăn bằng thép và lò xo giữ có nhiệm vụ giữ cho các con lăn luôn có xu hướng tỳ vào hai vành và khóa vành ngoài với vành trong (hình 2-5a và 2-5b). Tuy chỉ với kết cấu rất đơn giản như vậy nhưng khớp một chiều này lại đóng vai trò rất quan trọng trong việc giúp cho bánh phản ứng đạt được ý đồ thiết kế đưa ra. Con lăn dạng cam được lắp giữa hai vành trong và ngoài của bánh phản ứng, có nhiệm vụ chỉ cho hai vành trong và ngoài của stator quay tự do với nhau theo chiều A còn theo chiều B thì không được. Khi vòng ngoài có hướng quay theo hướng như (hình 2-5a), nó sẽ ấn vào đầu các con lăn. Do khoảng cách L 1 < L nên con lăn bị nghiêng đi, cho phép vòng ngoài quay. Hình 2-5a Khớp một chiều dạng cam. 1- Vành ngoài; 2- Cam; 3- Vành trong; 4- Lò xo giữ. Khi vòng ngoài có hướng quay theo chiều ngược lại, con lăn không thể nghiêng đi do khoảng cách L 2 > L. Kết quả làm cho con lăn có tác dụng như một miếng chêm khóa vành ngoài và giữ cho nó không chuyển động. Lò xo giữ được lắp thêm để trợ giúp thêm con lăn, nó giữ cho các con lăn luôn nghiêng một chút theo hướng khóa vòng ngoài. 10 [...]... định 22 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 2.2.3.2 Ưu, nhược điểm Ưu điểm : - Có thể chuyển số liên tục mà không làm gián đoạn dòng lực truyền từ động cơ đến các bánh xe chủ động - Thời gian phục vụ dài hơn - Lực truyền đồng thời qua một số cặp bánh răng ăn khớp, ứng suất trên răng nhỏ Ăn khớp trong nên đường kính vòng tròn ăn khớp lớn - Kích thước nhỏ gọn - Có tỷ số truyền. .. biến mô men thủy lực K- Hệ số biến mô men i- Tỷ số truyền Mb- Mô men trên trục bánh bơm Mt – Mô men trên trục tua bin Mp – Mô men phản xạ Đặc tính ngoài có hai vùng (hình 2-7) Vùng A là vùng làm việc tương ứng với chế độ biến mô men Trong vùng này hệ số biến mô men K thay đổi từ Kmax (khi i = 0) đến K = 1 (khi i = iM = 0,6÷0,8) 17 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 Vùng B... Ghép nối tiếp hai dãy cơ cấu hành tinh; b) Ghép song song hai dãy cơ cấu hành tinh.; Dãy 1 (W1 ), dãy 2 (W2) Tổ hợp các loại bộ truyền theo nhóm: 35 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 Hộp số chính có thể chia ra : một hoặc nhiều nhóm tỷ số truyền + Hộp số có một nhóm tỷ số truyền gồm cơ cấu hành tinh kiểu SIMPSON, RAVIGNEAUX hay tổ hợp các kiểu từ cơ cấu hành tinh kiểu WILSON... giá trị hệ số mô men λb nhất định và một trị số tỷ số truyền i cụ thể Khi độ nhạy thuận ( ϕ > 1) sự thích ứng của động cơ được sử dụng Thật vậy, giả sử trong các điều kiện chuyển động của ô tô cho trước, sự làm việc của động cơ và biến mô men được thể hiện bằng tọa độ điểm a (hình 2-9c) Lực cản chuyển động 20 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 tăng lên thì tỷ số truyền i... xác định đòi hỏi giải pháp công nghệ phức tạp, tăng giá thành Hình 2-11 Dãy cơ cấu hành tinh ba khâu (a, b) và bốn khâu (c) H- Bánh răng hành tinh, M- Bánh răng mặt trời, N – Bánh răng bao, G – Cần dẫn, 25 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 a), b) -Bộ truyềnhành tinh 3 khâu, b)- Bộ truyền hành tinh 4 khâu 2.2.3.4 Quan hệ động học và động lực học của các dãy hành tinh a Động... cơ a, b, c, d, e, f – Điểm biểu diễn các chế độ làm việc của biến mô theo M e và ne 21 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 A- Vùng làm việc ở chế độ biến mô men thủy lực B- Vùng làm việc ở chế độ ly hợp thủy động 2.2.3 Hộp số hành tinh 2.2.3.1 Giới thiệu - Cơ cấu hành tinh là một cơ cấu truyền động bằng bánh răng trong đó có tối thiểu một trục hình học của một bánh răng nào... độ cao và thường hay được dùng trên ô tô (hình 2-10a) - Dãy hành tinh ăn khớp ngoài, loại này thường dùng cho hộp số cơ khí có tốc độ thấp, thông thường ít dùng trên ô tô vì có hiệu suất thấp (hình 2-10c) Hình 2-10 Các dãy cơ cấu hành tinh cơ bản H- Bánh răng hành tinh, M- Bánh răng mặt trời, N – Bánh răng bao, 24 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 G – Cần dẫn, 1, 2 – Cặp... tính tải : Đặc tính tải là quan hệ giữa mô men xoắn M b với số vòng quay nb của bánh bơm được biểu diễn trên (hình 2-9) Áp dụng công thức (2.6), sự phụ thuộc đó có thể biểu diễn thành : 2 Mb = λb γ nb D 5 (2.17) 19 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 Tính chất biến đổi của biến mô men thủy lực được đặc trưng bởi độ nhạy và được đánh giá bằng hệ số ϕ Nó cho biết sự thay đổi... trong hộp số ô tô: 34 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 Khả năng sữ dụng tỷ số truyền của cơ cấu hành tinh với chức năng là hộp số trên ô tô phụ thuộc vào kết cấu và giới hạn làm việc của động cơ Trong hộp số ô tô mặc dù đã sữ dụng kết cấu trục lồng nhưng cũng không thể thường xuyên thay đổi trục chủ động và trục bị động Thực tế trong hộp số hành tinh mỗi cơ cấu hành tinh chỉ... hai bậc tự do - Trong hộp số hành tinh 4, 5 bậc tự do và để gài được một số truyền cần phải có 3, 4 liên kết đồng thời 23 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 Bảng 2-1 Kiểu CCHT và số lượng số truyền, số lượng phần tử ma sát Số lượng tỷ số truyền m Kiểu HSHT 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Số lượng phần tử ma sát cần thiết CCHT hai bậc tự do 3 4 5 6 7 8 9 10 11 CCHT ba bậc tự do 3 4 4 . Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 MỤC LỤC 1. Mục đích ý nghĩa của đề tài 3 2. Tổng quan về hệ thống truyền lực thủy cơ 4 2.1. Yêu cầu, phân loại hệ thống truyền lực. dùng trên ô tô 32 3. Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe TOYOTA - CAMRY 2007 40 3.1. Giới thiệu chung về xe TOYOTA – CAMRY 2007 40 3.2. Khảo sát hộp số thủy cơ 44 3.2.1. Biến mô thủy lực. của ly hợp của hộp số thủy cơ . 90 1 Khảo sát hệ thống truyền lực thủy cơ trên xe Toyota Camry 2007 5. Các hư hỏng, kiểm tra bảo dưỡng sữa chữa hệ thống truyền lực thủy cơ 94 5.1. Kiểm tra sữa