Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I LỜI NÓI ĐẦU Sự phát triển to lớn của tất cả các ngành kinh tế quốc dân cần chuyên chở khối lượng lớn hàng hóa và hành khách. Tính cơ động cao, tính việt dã và khả năng hoạt động trong những điều kiện khác nhau đã tạo cho ô tô trở thành một trong những phương tiện chủ yếu, phổ biến để chuyên chở hàng hóa và hành khách, được sử dụng rộng rãi trên mọi lĩnh vực đời sống kinh tế - xã hội con người. Trong chương trình đào tạo kỹ sư nghành động lực thì đồ án tốt nghiệp là không thể thiếu, là điều kiện tất yếu rất quan trọng mà mọi sinh viên cần phải hoàn thành, để hiểu biết một cách chặt chẽ và nắm vững sâu về ô tô. Và trong quá trình học tập, tích lũy kiến thức, việc bắt tay vào khảo sát tính toán thiết kế một bộ phận, một hệ thống trên xe hay tổng thể xe là việc quan trọng hơn hết. Điều này củng cố kiến thức đã được học, thể hiện sự am hiểu về kiến thức cơ bản và cũng là sự vận dụng lý thuyết vào thực tế sao cho hợp lý; nghĩa là lúc này sinh viên đã được làm việc của một cán bộ kỹ thuật. Phanh ô tô là một bộ phận rất quan trọng trên xe, nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn ở tốc độ cao, do đó nâng cao được năng suất vận chuyển. Nên hệ thống phanh ô tô cần thiết bảo đảm bền vững, tin cậy, phanh êm dịu, hiệu quả phanh cao, tính ổn định của xe, điều chỉnh lực phanh được để tăng tính an toàn cho ô tô khi vận hành. Trong đồ án tốt nghiệp khóa học này em được giao nhiệm vụ:” KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI RENAULT V.I ”. Mặc dù đã cố gắng, nhưng do kiến thức có hạn và thời gian khống chế, thiếu kinh nghiệm thực tế nên trong khuôn khổ đồ án này sẽ không tránh những thiếu sót. Em rất mong các thầy góp ý, chỉ bảo tận tâm để kiến thức của em được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo hướng dẫn, thầy giáo duyệt đề tài, các thầy giáo bộ môn động lực đã hết sức tận tình giúp đỡ hướng dẫn em hoàn thành tốt nội dung đề tài của mình. Đà Nẵng, ngày 04 tháng 09 năm 2006 Sinh viên thực hiện NGUYỄN XUÂN HẢI SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 1 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 1 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I 1. MỤC ĐÍCH, Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. Cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô và kỹ thuật điện tử thì tất cả các hệ thống trên ô tô nói chung và hệ thống phanh nói riêng ngày được hoàn thiện hơn, chất lượng hơn và tối ưu hơn. Trên ô tô hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng. Vì nó đảm bảo cho ô tô chạy an toàn. Nó góp phần giảm thiểu các tai nạn, nguy hiểm xảy ra khi vận hành, nhờ điều khiển quá trình phanh làm chủ được tốc độ, nhanh, chậm và dừng hẳn khi cần thiết. Đối với sinh viên ngành cơ khí giao thông việc khảo sát, thiết kế, ngiên cứu về hệ thống phanh càng có ý nghĩa thiết thực hơn. Bên cạnh đó cần phải khẳng định một ý nghĩa tương đối trong thực tiễn, hiện tại, chẳng hạn như là: Giúp cho người thiết kế chế tạo định hướng trong sản xuất có một nhận thức cơ bản hơn để cải tạo. Giúp cho người cán bộ quản lý, cán bộ kỹ thuật trong việc quản lý có thể khai thác tối đa năng lực hoạt động của ô tô trong điều kiện làm việc cụ thể. Giúp cho người sử dung có sự am hiểu nhất định để vận hành ô tô, để tạo sự thuận lợi trong việc bảo dưỡng, bảo trì ô tô. Và đội ngũ công nhân, cán bộ kỹ thuật kịp thời nhanh chống phát hiện, tìm ra những hư hỏng cục bộ, nguyên nhân của hư hỏng và biện pháp khắc phục, bảo dưỡng, sửa chữa những hư hỏng của hệ thống phanh ô tô. Vì vậy em chọn đề tài “ KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI RENAULT V.I ”. Hệ thống phanh xe RENAULT V.I. Là hệ thống phanh khí nén dùng cho xe tải cở lớn. Trong đề tài này em tập trung vào vấn đề tìm hiểu kết cấu và nguyên lý hoạt động của các chi tiết trong hệ thống phanh, tính toán kiểm nghiệm hệ thống phanh khí nén của xe tải RENAULT V.I. Em hy vọng đề tài này như là một tài liệu chung nhất để giúp người sử dụng tự tìm hiểu kết cấu, nguyên lý làm việc, cũng như cách khắc phục các hỏng hóc nhằm sử dụng và bảo dưỡng hệ thống phanh một cách tốt nhất để đảm bảo an toàn cho người và tài sản. SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 2 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 2 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I 2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ. 2.1. CÔNG DỤNG, YÊU CẦU VÀ PHÂN LOẠI. 2.1.1.Công dụng. Hệ thống phanh dùng để: Giảm tốc độ của ô tô, máy kéo cho đến khi dừng hẳn hoặc đến một tốc độ cần thiết nào đó. Ngoài ra hệ thống phanh còn có nhiệm vụ giữ cho ô tô, máy kéo đứng yên tại chỗ trên các mặt dốc nghiêng hay trên mặt đường ngang. Với công dụng như vậy, hệ thống phanh là một hệ thống đặc biệt quan trọng: Nó đảm bảo cho ô tô, máy kéo chuyển động an toàn ở mọi chế độ làm việc Nhờ đó mới có thể phát huy hết khả năng động lực, nâng cao tốc độ và năng suất vận chuyển của xe. 2.1.2.Yêu cầu. Hệ thống phanh cần đảm bảo các yêu cầu chính sau: Làm việc bền vững, tin cậy. Có hiệu quả phanh cao khi phanh đột ngột với cường độ lớn trong trường hợp nguy hiểm. Phanh êm dịu trong những trường hợp khác, để đảm bảo tiện nghi và an toàn cho hành khách và hàng hoá. Giữ cho ô tô máy kéo đứng yên khi cần thiết, trong thời gian không hạn chế. Đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô máy kéo khi phanh. Không có hiện tượng tự phanh khi các bánh xe dịch chuyển thẳng đứng và khi quay vòng. Hệ số ma sát giữa má phanh với trống phanh cao và ổn định trong mọi điều kiện sử dụng. Có khả năng thoát nhiệt tốt. Điều khiển nhẹ nhàng thuận tiện, lực cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển nhỏ. SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 3 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 3 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Để có độ tin cậy cao, đảm bảo an toàn chuyển động trong mọi trường hợp, hệ thống phanh của ô tô máy kéo bao giờ cũng phải có tối thiểu ba loại phanh la. Phanh làm việc: Phanh này là phanh chính, được sử dụng thường xuyên ở tất cả mọi chế độ chuyển động, thường được điều khiển bằng bàn đạp nên còn gọi là phanh chân. Phanh dự trữ: Dùng để phanh ô tô máy kéo trong trường hợp phanh chính hỏng. Phanh dừng: Còn gọi là phanh phụ, dùng để giữ cho ô tô máy kéo đứng yên tại chổ khi dừng xe hoặc khi không làm việc. Phanh này thường được điều khiển bằng tay đòn nên gọi là phanh tay. Ngoài ra còn có phanh chậm dần: Trên các ô tô máy kéo tải trọng lớn (như xe tải, trọng lượng toàn bộ lớn hơn 12 tấn, xe khách- lớn hơn 5 tấn) hoặc làm việc ở vùng đồi núi,thường xuyên phải chuyển động lên xuống các dốc dài còn phải có loại phanh thứ tư là phanh chậm dần, dùng để. Phanh liên tục, giữ cho tốc độ của ô tô máy kéo không tăng quá giới hạn cho phép khi xuống dốc. Để giảm dần tốc độ của ô tô máy kéo trước khi dừng hẳn. Các loại phanh trên có thể có các bộ phận chung và kiêm nhiệm chức năng của nhau. Nhưng chúng phải có ít nhất là hai bộ phận điều khiển và dẫn động độc lập. Ngoài ra, để tăng thêm độ tin cậy, hệ thống phanh chính còn được phân thành các dòng độc lập để nếu một dòng nào đó bị hỏng thì các dòng còn lại vẫn làm việc bình thường. Để có hiệu quả phanh cao: Dẫn động phanh phải có độ nhạy lớn. Phân phối mô men phanh trên các bánh xe phải đảm bảo tận dụng được toàn bộ trọng lượng bám để tạo lực phanh. Muốn vậy, lực phanh trên các bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến của đường tác dụng lên chúng. Trong trường hợp cần thiết, có thể sử dụng các bộ trợ lực hay dùng dẫn động khí nén hoặc bơm thuỷ lực để tăng hiệu quả phanh đối với các xe cói trọng lượng toàn bộ lớn. SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 4 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 4 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Để đánh giá hiệu quả phanh người ta sử dụng người ta sử dụng hai chỉ tiêu chính là. Gia tốc chậm dần và quãng đường phanh. Ngoài ra cũng có thể dùng các chỉ tiêu khác như. Lực phanh hay thời gian phanh. Giá trị các yêu cầu này có thể tham khảo trong bảng 2-1, 2-2 và 2-3. Các chỉ tiêu quy định về hiệu quả phanh cho phép do từng quốc gia hay từng hiệp hội quy định riêng dựa vào nhiều yếu tố như. Nguồn gốc và chủng loại ô tô đang lưu hành, điều kiện đường xá, trình độ tổ chức kiểm tra kỹ thuật, các trang thiết bị kiểm tra Bảng 2-1 : Tiêu chuẩn về hiệu quả phanh ( của hệ thống phanh chính ) cho phép ô tô lưu hành trên đường- Do Bộ giao thông Vận tải Việt Nam quy định năm 1995. Stt Chủng loại ô tô Quãng đường phanh S p [ m ] ( ) Gia tốc chậm dần ổn định J p [ m/s ] ( ) 1 Ô tô du lịch và các loại ô tô khác thiết kế trên cơ sở ô tô du lịch 7,2 5,8 2 Ô tô vận tải trọng lượng toàn bộ 8 tấn và ô tô khách có chiều dài toàn bộ 7,5 m 9,5 5,0 3 Ô tô vận tải hoặc đoàn ô tô có trọng lượng toàn bộ > 8 tấn và ô tô khách có chiều dài toàn bộ > 7,5 m 11 4,2 Tiêu chuẩn trình bày ở bảng 2-1 trên được cho ứng với chế độ thử: Ô tô không tải, chạy trên đường nhựa khô, nằm ngang. SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 5 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 5 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Vận tốc bắt đầu phanh là 30 [ Km/h ] ( 8,33 [ m/s ] ). Do yêu cầu về tốc độ ô tô ngày càng tăng, cho nên có xu hướng tăng vận tốc thử phanh để cho phép lưu hành trên đường. Tuy vậy thử phanh ở tốc độ cao là rất nguy hiểm, nhất là trong điều kiện chưa cho phép có những bãi thử chuyên dùng. Vì thế ở nước ta vẫn đang áp dụng tốc độ thử phanh là 30 [ Km/h ]. Số liệu cho ở bảng 2-1 chỉ sử dụng để kiểm tra phanh định kỳ nhằm cho phép ô tô lưu hành trên đường để đảm bảo an toàn chuyển động. Đối với các cơ sở nghiên cứu hay thiết kế chế tạo thì cần áp dụng các tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn. Bảng 2-2 : Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh chính ( Tiêu chuẩn của Liên Xô cũ ) Stt Chủng loại ô tô Tốc độ trước khi phanh V o [Km/h] Lực tác dụng lên bàn đạp P bđ [ N ] ( ) Dạng thử Quãng đường phanh S p [ m ] ( ) Gia tốc chậm dần ổn định J p [ m/g ] ( ) (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 1 Ô tô du lịch và Microbuys với số chỗ ngồi 8 80 500 O I II 43,2 54,0 57,5 7,0 5,4 5,0 2 Ô tô buýt > 8 chỗ ngồi và trọng lượng toàn bộ 5 tấn 60 700 O I II 25,8 32,3 34,3 7,0 5,3 4,9 3 Ô tô buýt với trọng lượng toàn bộ > 5 tấn 60 700 O I II 32,1 40,1 42,7 6,0 4,5 4,1 4 Ô tô tải với trọng lượng toàn bộ < 3,5 tấn 70 700 O I II 44,8 56,0 59,6 5,5 4,1 3,8 5 Ô tô tải với trọng O 25,0 5,5 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 6 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 6 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I lượng toàn bộ từ 3,5 tấn 12 tấn 50 700 I II 31,3 33,3 4,0 3,7 6 Ô tô tải với trọng lượng > 12 tấn 40 700 O I II 17,2 21,5 22,9 5,5 4,0 3,6 7 Đoàn ô tô với tải trọng toàn bộ từ 3,5 tấn 12 tấn 50 700 O I II 26,5 33,1 35,2 5,5 4,0 3,7 8 Đoàn ô tô với trọng lượng toàn bộ > 12 tấn 40 700 O I II 18,4 23,0 24,5 5,5 3,9 3,6 Bảng 2-3 : Các chỉ tiêu đánh giá hiệu quả của hệ thống phanh dự trữ ( tiêu chuẩn Liên Xô cũ ) Stt Chủng loại ô tô Tốc độ trước khi thử V o [Km/h] Lực tác dụng lên bàn đạp P bđ [ N ] ( ) Quãng đường phanh S p [ m ] ( ) Gia tốc chậm dần ổn định J p [ m/s 2 ] ( ) Tay đòn Bàn đạp (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 1 Ô tô du lịch và Microbuys với số chỗ ngồi 8 80 400 500 90,1 3,0 2 Ô tô buýt > 8 chỗ ngồi và trọng lượng toàn bộ 5 tấn 60 600 700 52,2 3,0 3 Ô tô buýt với trọng lượng toàn bộ > 5 tấn 60 600 700 52,2 3,0 4 Ô tô tải với trọng lượng toàn bộ < 3,5 tấn 70 600 700 79,0 2,8 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 7 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 7 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I 5 Ô tô tải với trọng lượng toàn bộ từ 3,5 tấn 12 tấn 50 600 700 42,5 2,8 6 Ô tô tải với trọng lượng > 12 tấn 40 600 700 28,4 2,8 7 Đoàn ô tô với tải trọng toàn bộ từ 3,5 tấn 12 tấn 50 600 700 44,0 2,8 8 Đoàn ô tô với trọng lượng toàn bộ > 12 tấn 40 600 700 29,6 2,8 Đối với hệ thống phanh chính, giá trị các chỉ tiêu được cho tương ứng ba dạng thử khác nhau là. Thử " O ": Để xác định hiệu quả của hệ thống phanh chính, khi các cơ cấu phanh còn nguội và thường tiến hành hai trường hợp: động cơ được tách và không tách ra khỏi hệ thống truyền lực. Thử " I ": Để xác định hiệu quả của hệ thống phanh chính, khi các cơ cấu phanh đã làm việc nóng lên. Dạng thử này bao gồm hai giai đoạn: . Thử sơ bộ: Để cho các cơ cấu phanh nóng lên . Thử chính: Để xác định hiệu quả phanh. Thử " II ": Để xác định hiệu quả phanh chính, khi ô tô, máy kéo chuyển động xuống dốc dài. Khi phanh bằng phanh dự trữ hoặc bằng các hệ thống phanh khác thực hiện các chức năng của nó, gia tốc chậm dần lớn nhất cần phải đạt 3 [ m/s 2 ] đối với ô tô khách và 2,8 [ m/s 2 ] đối với ô tô tải. Đối với hệ thống phanh dừng, hiệu quả phanh được đánh giá bằng tổng lực phanh thực tế mà các cơ cấu phanh của nó có thể tạo ra. Khi thử ( theo cả hai chiều: đầu xe hướng xuống dốc và ngược lại - quay lên dốc ) phanh dừng cần phải giữ được ô tô- máy kéo chở đầy tải và động cơ tách ra khỏi hệ thống truyền lực, đứng yên trên dốc có độ nghiêng không nhỏ hơn 25%. SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 8 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 8 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Hệ thống phanh chậm dần cần phải đảm bảo cho ô tô - máy kéo, khi chuyển động xuống các dốc dài 6 [ Km ], độ dốc 7 %, tốc độ không vượt quá 302 [ Km/h ] ( 8,330,6 [ m/s ]), mà không cần sử dụng các hệ thống phanh khác. Khi phanh bằng phanh này, gia tốc của ô tô, máy kéo thường đạt khoảng 0,62,0 [ m/s 2 ]. Để quá trình phanh được êm dịu và để người lái cảm giác, điều khiển được đúng cường độ phanh, dẫn động phanh phải có cơ cấu đảm bảo tỷ lệ thuận giữa lực tác dụng lên bàn đạp hoặc đòn điều khiển với lực phanh tạo ra ở bánh xe, đồng thời không có hiện tượng tự siết khi phanh. Để đảm bảo tính ổn định và điều khiển của ô tô, máy kéo khi phanh, sự phân bố lực phanh giữa các bánh xe phải hợp lý, cụ thể phải thỏa mãn các điều kiện chính sau: Lực phanh trên các bánh xe phải tỷ lệ thuận với phản lực pháp tuyến của mặt đường tác dụng lên chúng. Lực phanh tác dụng lên bánh xe phải và trái của cùng một cầu phải bằng nhau. Sai lệch cho phép không được vượt quá 15% giá trị lực phanh lớn nhất. Không xảy ra hiện tượng tự khóa cứng, trượt các bánh xe khi phanh. Vì: Các bánh xe trước trượt trước sẽ bị trượt ngang, mất tính điều khiển. Các bánh xe sau trượt trước sẽ bị quay đầu, mất tính ổn định. Ngoài ra các bánh xe bị trượt sẽ gây mòn lốp, giảm hiệu quả phanh do giảm hệ số bám. Để đảm bảo các yêu cầu này, trên ô tô, máy kéo hiện đại, người ta sử dụng các bộ điều chỉnh lực phanh hay hệ thống chống hãm cứng bánh xe ( Antilook Braking System - ABS ). Yêu cầu về điều khiển nhẹ nhàng và thuận tiện được đánh giá bằng lực lớn nhất cần thiết tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển và hành trình tương ứng của chúng. Giá trị quy định của chúng được cho dưới bảng 2-4. Bảng 2- 4 : Giá trị tối đa cho phép của lực tác dụng lên bàn đạp hay đòn điều khiển và hành trình tương ứng của chúng đối với hệ thống phanh ô tô SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 9 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 9 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I ( Tiêu chuẩn của Liên Xô cũ ) Phương pháp điều khiển Hệ thống phanh Chủng loại ô tô P bđ max [ N ] S bđ max [ mm ] Bằng bàn đạp Làm việc, dự trữ và phanh dừng Du lịch Vận tải và khách 500 700 150 180 Bằng tay đòn Dự trữ và dừng Du lịch Vận tải và khách 400 600 160 220 2.1.3. Phân loại. Hệ thống phanh gồm có các cơ cấu phanh để hãm trực tiếp tốc độ góc của các bánh xe hoặc một trục nào đó của hệ thống truyền lực và truyền động phanh để dẫn động cơ cấu phanh. Theo vị trí bố trí cơ cấu phanh ở bánh xe hoặc ở trục của hệ thống truyền lực, phanh chia ra các loại: Phanh bánh xe và phanh truyền lực. Theo dạng bộ phận tiến hành phanh (phần tử ma sát), phanh chia ra: Phanh đĩa: Theo số lượng đĩa quay còn chia ra :Một đĩa quay và nhiều đĩa quay. Phanh trống-guốc: Theo đặc tính cân bằng thì được chia ra: Phanh cân bằng và phanh không cân bằng. Phanh dãi. SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 10 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 10 [...]... nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I (a) (b) (c) Hình 2.1 Sơ đồ nguyên lý các loại phanh chính a- Phanh trống- Guốc: b- Phanh đĩa: c- Phanh dải Theo loại dẫn động, phanh chia ra: Phanh cơ khí, phanh thủy lực (phanh dầu), phanh khí nén (phanh hơi), phanh điện từ và phanh liên hợp (kết hợp các loại khác nhau) Phanh. .. án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I 3 GIỚI THIỆU VỂ HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE TẢI RENAULT Xe tải RENAULT V.I được sản xuất tại Pháp Đây là loại ô tô tải, có thùng hàng tự đổ Nó có nhiều ưu điểm và được đưa vào sử dụng rộng rãi Các đặc tính kỹ thuật của xe, thiết bị an toàn khi chạy xe, thao tác vận... nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Để đảm bảo an toàn khi chuyển động, trên ô tô ngoài hệ thống phanh chính (phanh chân) đặt ở các bánh xe, ô tô còn được trang bị thêm hệ thống phanh dừng để hãm ô tô khi đỗ tại chỗ, dừng hẳn hoặc đứng yên trên dốc nghiêng mà không bị trôi tự do, đồng thời hổ trợ cho hệ thống phanh. .. chính của dẫn động phanh khí nén gồm có: máy nén khí để cung SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 28 Trang: 28 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I cấp nguồn khí nén, các bình chứa khí nén để dự trữ và ổn định áp suất công tác trong hệ thống, van phân phối chính,... Trang: 16 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I sát giữa một má phanh và trống phanh để cường hóa- tăng lực ép, tăng hiệu quả phanh cho má kia Các cơ cấu phanh tự cường hóa mặc dù có hiệu quả phanh cao, hệ số có thể đạt đến 360% so với cơ cấu phanh bình thường dùng cam ép Nhưng mômen phanh kém ổn định, kết... động phanh Các loại dẫn động phanh: Dẫn động phanh là một hệ thống dùng để điều khiển cơ cấu phanh Dẫn động phanh thường dùng hiện nay có ba loại chính: cơ khí, chất lỏng thủy SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 19 Trang: 19 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I. .. 33 Trang: 33 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I - Ở trạng thái nhả phanh: đường điều khiển 19 được nối với khí quyển qua van điều khiển 21 - Khi phanh: Người lái tác dụng lên bàn đạp phanh, dẫn động phanh xe kéo sẽ làm việc như đã mô tả trên Đồng thời, không khí nén sẽ từ tổng van phân phối đi đến... án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I 11 12 16 13 17 21 19 20 15 Hình 2.14 Sơ đồ dẫn động phanh rơmoóc hai đường 11,16- Các bình chứa khí nén; 12- Các van cắt nối đường ống; 13- Các đầu nối ống giữa xe kéo và rơmoóc; 15- Van phân phối phanh rơmoóc; 17- Các bầu phanh rơmoóc; 19- Đường ống dẫn khí điều khiển;... cấu phanh có tính cân bằng tốt là cơ cấu phanh khi làm việc, các lực từ guốc phanh tác dụng lên trống phanh tự cân bằng, không gây tải trọng phụ tác dụng lên cụm ổ trục bánh xe SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 SVTH : NGUYỄN XUÂN HẢI - LỚP 24C4 Trang: 14 Trang: 14 Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Hệ. .. nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe tải RENAULT V.I Hình 2.3 Các cơ cấu phanh thông dụng và sơ đồ lực tác dụng a- Ép bằng cam; b- Ép bằng xylanh thủy lực; c- Hai xylanh ép, guốc phanh một bậc tự do; d- Hai xylanh ép, guốc phanh hai bậc tự do Hiện nay, đối với hệ thống phanh làm việc, được sử dụng thông dụng nhấtlà các sơ đồ trên . hỏng của hệ thống phanh ô tô. V v y em chọn đề t i “ KHẢO SÁT HỆ THỐNG PHANH KHÍ NÉN TRÊN XE T I RENAULT V. I ”. Hệ thống phanh xe RENAULT V. I. Là hệ thống phanh khí nén dùng cho xe t i cở lớn nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe t i RENAULT V. I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe t i RENAULT V. I Để đánh giá hiệu quả phanh ngư i ta sử dụng ngư i ta sử dụng hai. tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe t i RENAULT V. I Đồ án tốt nghiệp: Khảo sát hệ thống phanh khí nén xe t i RENAULT V. I để i u chỉnh khe hở giữa má phanh v trống phanh. Có hai phương