ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG I: GIỚI THIỆU TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG B – D I.1. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG: Trong nền kinh tế quốc dân, vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt và quan trọng. Nó có mục đích vận chuyển hàng hóa từ nơi này đến nơi khác. Đất nước ta trong những năm gần đây phát triển rất mạnh mẽ, nhu cầu vận chuyển hàng hóa và hành khách ngày một tăng. Trong khi đó mạng lưới giao thông nhìn chung còn hạn chế. Phần lớn chúng ta sử dụng những tuyến đường cũ, mà những tuyến đường này không thể đáp ứng nhu cầu vận chuyển lớn như hiện nay. Chính vì vậy, trong giai đoạn phát triển này - ở thời kỳ đổi mới dưới chính sách quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và Nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài. Nên việc cải tạo, nâng cấp và mở rộng các tuyến đường sẵn có và xây dựng mới các tuyến đường ô tô ngày càng trở nên cần thiết để làm tiền đề cho sự phát triển kinh tế, văn hóa, giáo dục và quốc phòng, đẩy nhanh quá trình công nghiệp hóa và hiện đại hóa đất nước. Tuyến đường thiết kế từ B– D thuộc đòa bàn tỉnh Kon Tum. Đây là tuyến đường làm mới có ý nghóa rất quan trọng trong việc phát triển kinh tế đòa phương nói riêng và cả nước nói chung. Tuyến đường nối các trung tâm kinh tế, chính trò, văn hóa của tỉnh nhằm từng bước phát triển kinh tế văn hóa toàn tỉnh. Tuyến được xây dựng ngoài công việc chính yếu là vận chuyển hàng hóa phục vụ đi lại của người dân mà còn nâng cao trình độ dân trí của người dân khu vực lân cận tuyến. Vì vậy, nó thực sự cần thiết và phù hợp với chính sách phát triển. I.2. TÌNH HÌNH CHUNG CỦA TUYẾN ĐƯỜNG: I.2.1. Cơ sở pháp lý để lập báo cáo đầu tư: + Căn cứ vào quy hoạch phát triển kinh tế – xã hội của vùng trong giai đoạn từ năm 2009 đến năm 2024. + Kết quả dự báo về mật độ xe cho tuyến B–D đến năm tương lai với mức tăng xe hằng năm p= 5% đạt N tb năm = 4701 xcqđ/ngày.đêm + Căn cứ vào số liệu điều tra, khảo sát tại hiện trường + Căn cứ vào các quy trình, quy phạm thiết kế giao thông hiện hành (TCVN 4054- 2005, 22TCN 211-06, 22TCN 223-95, 22TCN 220-95) + Căn cứ vào các yêu cầu do giáo viên hướng dẫn giao cho I.2.2. Quá trình nghiên cứu và tổ chức thực hiện: a. Quá trình nghiên cứu: + Khảo sát thiết kế chủ yếu là dựa trên tài liệu : bình đồ tuyến đi qua và lưu lượng xe chạy trung bình ngày đêm ở năm tương lai (xe/ ngày đêm) đã cho trước. b. Tổ chức thực hiện: + Thực hiện theo sự hướng dẫn của giáo viên và trình tự lập dự án đã qui đònh. I.2.3. Tình hình dân sinh kinh tế, chính trò văn hóa: Nơi đây là đòa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, dân cư thưa thớt và phân bố không đều. Gần đây, nhân dân các tỉnh SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 1 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN khác tới đây khai hoang, lập nghiệp, họ sống rải rác trên các sườn dốc. Nghề nghiệp chính của họ là làm rẫy và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là cây cao su, đậu phộng, cà phê việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho việc vận chuyển hàng hóa được dể dàng hơn. Giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . Ở đây có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn là dân đòa phương cho nên nền văn hóa ở đây rất đa dạng, mức sống và dân trí vùng này tương đối thấp. Tuy nhiên, nhân dân ở đây luôn tin tưởng vào đường lối lãnh đạo của Đảng và Nhà Nước Trong vùng này có một vài trường tiểu học còn các trường cấp II, III ở rất xa, việc đi lại của các em thật sự khó khăn nhất là vào mùa mưa. Việc chuyên chở nông sản và hàng hóa ở đây tương đối bất lợi, chủ yếu là dùng sức kéo của gia súc và xe công nông . I.2.4. Về khả năng ngân sách của tỉnh: Tuyến B–D được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn, cho nên mức đầu tư tuyến cần nguồn vốn rất lớn. UBND Tỉnh đã có Quyết Đònh cho khảo sát lập dự án khả thi. Nguồn vốn đầu tư từ nguồn vốn vay (ODA) I.2.5. Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng: Mạng lưới giao thông vận tải trong vùng còn rất ít, chỉ có một số tuyến đường chính và Quốc Lộ là đường nhựa, còn lại đa số chỉ là đường đất hay các con đường mòn do dân tự phát hoang để đi lại. Với tuyến đường dự án trên, sẽ giúp cho nhân dân đi lại được thuận tiện và dễ dàng hơn. I.2.6. Đánh giá và dự báo về nhu cầu vận tải: Đánh giá: Như đã nói ở trên, mạng lưới GTVT trong khu vực còn rất hạn chế, chỉ có vài đường chính nhưng lại tập trung chủ yếu ở vành đai bên ngoài khu vực. Phương tiện vận tải cũng rất thô sơ, không đảm bảo được an toàn giao thông, và tính mạng của nhân dân. Dự báo: Nhà nước đang khuyến khích nhân dân trồng rừng và phát triển lâm nghiệp. Cây công nghiệp và cây có giá trò cao như cao su, cà phê, tiêu, đậu phộng …vv trong vùng cũng là nguồn hàng hóa vô tận của giao thông vận tải trong tương lai của khu vực. Với nguồn tài nguyên thiên nhiên có sẵn, nhu cầu vận tải hàng hóa cho tương lai rất cao, cộng với việc khai thác triệt để được nguồn du lòch sinh thái của vùng, thì việc xây dựng tuyến đường trên là rất hợp lý. Dự báo nhu cầu vận tải của tuyến dự án: Trước kia, dân trong vùng muốn ra được đường nhựa phía ngoài, họ phải đi đường vòng rất xa và khó khăn, ảnh hưởng rất nhiều đến nhu cầu đi lại và phát triển kinh tế của khu vực. Với lưu lượng xe chạy trung bình ngày đêm ở năm tương lai đã cho, dự báo về tình hình phát triển vận tải của khu vực sẽ rất lớn. Vì vậy cần phải sớm tiến hành xây dựng tuyến đường dự án, để thuận lợi cho nhu cầu phát triển kinh tế của vùng. SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 2 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN I.2.7. Đặc điểm đòa hình đòa mạo: Tuyến từ B-D chạy theo hướng Đông –Tây. Điểm bắt đầu có cao độ là 45 m và điểm kết thúc có cao độ là 20 m. Độ chênh cao trên giữa hai đường đồng mức 5m. Khoảng cách theo đường chim bay của tuyến là 5636.7588 m. Đòa hình tuyến đi qua là vùng núi, tuyến đi ở cao độ tương đối cao, đi men sườn dốc ven sông, lưu vực xung quanh ít ao hồ hay nơi đọng nước, những vò trí mà tuyến cắt qua đường tụ thủy cần đặt cống hoặc cầu nhỏ vượt qua. Nói chung, khi thiết kế tuyến phải đặt nhiều đường cong, thỉnh thoảng có những đoạn có độ dốc lớn. Đòa mạo chủ yếu là cỏ và các bụi cây bao bọc, có những chỗ tuyến đi qua rừng, vườn cây, suối, ao hồ. I.2.8. Đặc điểm về đòa chất: Đòa chất vùng tuyến đi qua khá tốt : đất bazan Tây Nguyên, có cấu tạo không phức tạp nên tuyến thiết kế không cần xử lí đất nền. Nói chung đòa chất vùng này rất thuận lợi cho việc làm đường . Ở trên đoạn tuyến có một vài mỏ sỏi đỏ và mỏ đá có thể khai thác tại chỗ làm kết cấu áo đường và các công trình trên đường nhằm giảm giá thành xây dựng. Ở vùng này hầu như không có hiện tượng đá lăn, hiện tượng sụt lở, hang động castơ nên rất thuận lợi. Qua khảo sát thực tế ta có thể lấy đất từ nền đào gần đó hoặc đất từ thùng đấu ngay bên cạnh đường để xây dựng nền đất đắp rất tốt. I.2.9. Đặc điểm về đòa chất thủy văn: Dọc theo khu vực tuyến đi qua có sông, suối tương đối nhiều có nhiều nhánh suối nhỏ thuận tiện cho việc cung cấp nước cho thi công công trình và sinh hoạt. Tại các khu vực suối nhỏ ta có thể đặt cống hoặc làm cầu nhỏ. Đòa chất ở 2 bên bờ suối ổn đònh, ít bò xói lở nên tương đối thuận lợi cho việc làm công trình thoát nước. Ở khu vực này không có khe xói. I.2.10. Vật liệu xây dựng: Tuyến đi qua khu vực rất thuận lợi về việc khai thác vật liệu xây dựng. Để làm giảm giá thành khai thác và vận chuyển vật liệu ta cần khai thác, vận dụng tối đa các vật liệu đòa phương sẳn có như : cát, đá, cấp phối cuội sỏi. Để xây dựng nền đường ta có thể điều phối đào – đắp đất trên tuyến sau khi tiến hành dọn dẹp đất hữu cơ, vét bùn (nếu có). Ngoài ra còn có những vật liệu phục vụ cho việc làm láng trại như tre, nứa, gỗ, lá lợp nhà vv. Nói chung là sẵn có nên thuận lợi cho việc xây dựng. I.2.11. Đăc điểm khí hậu thủy văn: - Khu vực tuyến B– D nằm sâu trong nội đòa, đi qua vùng đồi nằm trong khu vực có khí hậu nhiệt đới gió mùa, khí hậu ở đây phân biệt thành 2 mùa rõ rệt: Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10 nhiệt độ trung bình 26 0 C Mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 4 nhiệt độ trung bình 27 0 C. Vùng này chòu ảnh hưởng của gió mùa khô - Do có 2 mùa mưa nắng cho nên khí hậu ở đây có những đặc điễm như sau: SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 3 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN Vào mùa mưa số ngày mưa thường xuyên, lượng mưa ngày trung bình tăng nhiệt độ giảm và độ ẩm tăng. Khi thi công cần lưu ý đến thời gian của mùa khô vì nó ảnh hưởng lớn đến tiến độ thi công. - Theo số liệu khí tượng thủy văn nhiều năm quan trắc ta có thể lập các bảng, và đồ thò của các yếu tố khí tượng thủy văn của khu vực mà tuyến đi qua như sau: Bảng thống kê về: Hướng Gió – Số Ngày Gió – Tần Suất Bảng thống kê về: Độ Ẩm – Nhiệt Độ – Lượng Bốc Hơi – Lượng Mưa Tháng 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Nhiệt độ( o C) 19 21 22 24 26 26.5 25 24.5 23 22.5 20 18 Lượng bốc hơi (mm) 50 58 63 97 110 115 130 170 165 90 87 83 Lượng mưa (mm) 19 24 32 47 150 190 210 197 163 140 100 44 Số ngày mưa 2 3 5 6 13 15 16 14 13 12 8 4 Độ ẩm (%) 74 75 77 79 82 83 84 82 80 79 77 76 SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 4 Hướng gió B ĐB Đ ĐN N TN T TB Lặng Tổng Số ngày gió 38 60 35 49 52 54 43 34 5 365 Tần suất 10.4 6 16.4 9.59 13.4 2 14.25 14.8 11.7 8 9.3 1.3 100 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN 14.25 BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM BIỂU ĐỒ HOA GIÓ N 80 1 THÁNG 50 60 3 2 4 65 70 (%) 90 12 8 9 7 11 10 9.3 14.8 11.78 T 10.6 B 13.52 9.59 Đ 16.4 SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 5 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN 110 BIỂU ĐỒ LƯNG BỐC HƠI THÁNG 1 6 752 43 90 50 70 11 1298 10 150 170 130 (MM) 180 BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ 5 6 721 4 3 THÁNG 10 0 11 12 8 109 20 c (o ) 30 SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 6 N THIT K NG ễTễ GVHD: THS. HUNH NGC VN BIEU ẹO LệễẽNG MệA THANG 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12 10 11 200 100 300 (MM) BIEU ẹO SO NGAỉY MệA THANG 0 1 2 3 4 10 20 5 6 7 8 9 12 10 11 30 ( NGAỉY ) SVTH: LAM THANH TNG Trang: 7 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN I.3. MỤC TIÊU CỦA TUYẾN TRONG KHU VỰC: Để tạo điều kiện thuận lợi thúc đẩy tiến trình xây dựng và phát triển các vùng nông thôn, miền núi, rút ngắn khoảng cách giữa nông thôn và thành thò. Vì vậy việc xây dựng tuyến đường nối liền hai điểm B – D là hết sức cần thiết. Sau khi công trình hoàn thành, sẽ mang lại nhiều lợi ích cho nhân dân và đất nước. Cụ thể như : + Nâng cao đời sống vật chất, đời sống văn hóa, tinh thần cho người dân khu vực lân cận tuyến. Tuyên truyền đường lối chủ trương của Đảng và Nhà Nước đến nhân dân. + Phục vụ cho nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, thúc đẩy kinh tế phát triển. + Làm cơ sở cho việc bố trí dân cư, giữ đất, giữ rừng. Bảo vệ môi trường sinh thái. + Tạo điều kiện khai thác du lòch, phát triển kinh tế dòch vụ, kinh tế trang trại. + Phục vụ cho công tác tuần tra, an ninh quốc phòng được kòp thời, liên tục. Đáp ứng nhanh chống đập tan mọi âm mưu phá hoại của kẻ thù trong và ngoài nước. I.4. KẾT LUẬN: - Với tất cả những ưu điểm của tuyến dự án như đã nêu ở trên, ta thấy việc xây dựng tuyến thật sự cần thiết và cấp bách, nhằm nâng cao mức sống của nhân dân trong vùng, và góp phần vào sự phát triển kinh tế – văn hóa của khu vực. - Thuận tiện cho việc đi lại, học hành, làm ăn của người dân, và thuận tiện cho việc quản lý đất đai và phát triển lâm nghiệp. - Tạo điều kiện khai thác, phát triển du lòch và các loại hình vận tải khác … - Với những lợi ích đó thì việc quyết đònh xây dựng tuyến đường dự án là hết sức cần thiết và đúng đắn. I.5. KIẾN NGHỊ: Vì đây là khu vực vùng núi hẻo lánh nên chưa hề có đường giao thông và các cơ sở hạ tầng khác. Vì vậy kiến nghò được làm mới hoàn toàn đối với đoạn tuyến đường dự án. Tuyến được thiết kế và xây dựng mới hoàn toàn cho nên mức độ đầu tư ban đầu của tuyến có nguồn vốn lớn và có sự nhất trí cung cấp kinh phí của đòa phương. SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 8 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG II: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN II.1. CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN: _ Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-2005 _ Quy trình thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 II.2. CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ VẬN TỐC THIẾT KẾ CỦA TUYẾN: Căn cứ vào mục đích ý nghóa xây dựng tuyến đường B – D, cấp hạng kỹ thuật của đường dựa vào các yếu tố sau: Giao thông đúng với chức năng đường trong mạng lưới giao thông Đòa hình khu vực tuyến đi qua Hiệu quả tốt về kinh tế, chính trò-xã hội của tuyến Khả năng khai thác tuyến đưa vào sử dụng trong điều kiện nhất đònh Lưu lượng xe thiết kế II.2.1. Cấp hạng kỹ thuật: Căn cứ vào khu vực đòa hình núi ta sẽ lựa chọn hệ số quy đổi ra xe con ( a i ) theo TCVN 4054-05. - Lưu lượng xe chạy trung bình ngày đêm trong năm tương lai là: N t = 1975 (xe/ngày đêm) Trong đó: Xe con : 13% Xe tải 2 trục (ZIL-130) : 42% Xe buýt nhỏ : 30% Xe tải 3 trục (MAZ-500) : 15% - Lưu lượng xe thiết kế trung bình ngày đêm tính cho năm tương lai là: i N = N .a tbnam ti ∑ (xcqđ/ngàêm) Trong đó: N ti : Lưu lượng của loại xe i (trong dòng xe) chạy trung bình ngày đêm trong năm tương lai (xe/ngày đêm). a i : Hệ số quy đổi từ xe ra xe con thiết kế theo TCVN 4054 -05 (Tra Bảng 2) SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 9 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN Loại xe Tỉ Lệ % Số Lượng (xe/ngđ) Hệ Số Qui Đổi (a i ) Số Lượng (xcqđ/ngđ) Xe con 13 257 1.0 257 Xe Tải (2T) 42 829 2.5 2073 Xe Tải (3T) 15 296 3.0 888 Xe Buýt Nhỏ 30 593 2.5 1483 Tổng Cộng 100 1975 4701 Tuyến được xây dựng trên khu vực đòa hình núi, có lưu lượng xe thiết kế: N tb năm =4701 (xcqđ/ngày đêm) Tra bảng 3 TCVN 4054-05, ta thấy 3000<N tb năm <6000 (xcqđ/ ngày đêm) nên chọn cấp thiết kế đường là Cấp III, đòa hình núi, có trò số năm khai thác là t =15 năm * Lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm: Tuyến không có số liệu thống kê cụ thể và cũng không có những nguyên cứu đặc biệt nên theo TCVN 4050 – 05 thì N gcđ được xác đònh gần đúng như sau: gcd t N (0.10 0.12)N bnam = ÷ (xcqđ/h) Đây là tuyến thuộc vùng cao nên lưu lượng xe tập trung giờ cao điểm không lớn. Vậy chọn: N gcd = 0,11 x N tbnăm = 0,11 . 4701 = 517 (xcqđ/h) II.2.2. Tốc độ thiết kế: Tốc độ thiết kế là tốc độ dùng để tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu của đường trong trường hợp khó khăn. Căn cứ vào cấp đường là đường Cấp III, đòa hình vùng núi (độ dốc ngang phổ biến >30%), theo Bảng 4 của TCVN 4054-05 thì tốc độ thiết kế của tuyến là: V tk = 60 km/h II.2.3. Xe thiết kế: Theo TCVN 4054-05 thì xe thiết kế là loại xe phổ biến trong dòng xe để tính toán các yếu tố của đường. Việc lựa chọn loại xe thiết kế do người có thẩm quyền đầu tư quyết đònh. Ở đây, chọn loại xe phổ biến trong dòng xe là xe tải 2 trục (ZIL- 130) làm xe thiết kế. II.3. XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG II. 3.1. Xác đònh quy mô mặt cắt ngang đường: SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 10 [...]... thuật của đường như bán kính đường cong đứng, xác đònh phạm vi phá bỏ chướng ngại vật trong đường cong SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 17 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS HUỲNH NGỌC VÂN - Sơ đồ tầm nhìn vượt xe S 4 thường có giá trò khá lớn, không dùng để thiết kế vì rất tốn kém, do vậy ta bỏ qua việc tính toán cho sơ đồ này nhưng qui đònh xe không được vượt nhau trong đường cong bằng và trên đường cong... rộng dải đường mà ô tô chiếm trên phần xe chạy rộng hơn so với khi xe chạy trên đường thẳng Do vậy, ở các đường cong có bán kính nhỏ cần mở rộng phần xe chạy Độ mở rộng mặt đường E cho đường có 2 làn xe được xác đònh như sau:  L2 0, 05.V   L2 0,1.V  A E=2e = 2  A + + ÷=  ÷, m R   R R   2R Sơ đồ xác đònh độ mở rộng mặt đường trong đường cong SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 12 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG... quanh, cố gắng sử dụng các tiêu chuẩn hình học cao khi thiết kế nếu điều kiện đòa hình cho phép Tránh các vùng đất yếu, sụt lở, hạn chế đi qua khu dân cư SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 29 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS HUỲNH NGỌC VÂN I.3.2 VẠCH CÁC TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ : − Bình đồ tỉ lệ : 1/10000, khu vực địa hình núi − Chênh cao đường đồng mức: 5 m − Thiết kế đường đi qua 2 điểm B và D − Cao độ điểm... ngại vật, đảm bảo tầm nhìn trong đường cong Tầm nhìn trên đường cong nằm được kiểm tra đối với các ô tô chạy trên làn xe phía bụng đường cong với giả thiết mắt người lái xe cách mép mặt đường 1,5 m và ở độ cao cách mặt đường 1m Tầm nhìn tính toán: là tầm nhìn S1 khi tính toán trong đường cong nằm Tầm nhìn S4 không được sử dụng vì ta qui đònh xe không được vượt nhau trong đường cong Phạm vi phá bỏ chướng... 0.6 0.9 9.676 9 2 2 7 9 2 2 7 9 70.7 1.1 CHƯƠNG III: THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ I.3.1 NGUYÊN TẮC THIẾT KẾ TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ Đảm bảo các yếu tố của tuyến như bán kính tối thiểu đường cong nằm, chiều dài đường cong chuyển tiếp, độ dốc dọc tối đa của đường không bò vi phạm các quy đònh về trò số giới hạn đối với cấp đường thiết kế Đảm bảo tuyến đi ôm theo đòa hình để khối lượng đào đắp nhỏ nhất, bảo... 4054-2005: với đường Cấp III, vận tốc thiết kế là 60 Km/h thì S2 tối thiểu là 150 m Vậy ta chọn S2 = 150m để thiết kế Kết luận: - Sơ đồ tầm nhìn S1 tính trong trường hợp trên đường có dải phân cách giữa dùng để xác đònh các yếu tố kó thuật của đường như bán kính đường cong đứng, xác đònh phạm vi phá bỏ chướng ngại vật trong đường cong - Sơ đồ tầm nhìn S2 tính trong trường hợp trên đường không có dải phân... – chiều dài đường cong chuyển tiếp hoặc đoạn nối siêu cao của hai đường cong Nếu vì điều kiện đòa hình không thể dùng đường cong ghép mà vẫn phải giữ đoạn thẳng chêm ngắn thì trên đoạn thẳng đó phải thiết kế mặt cắt ngang một mái (siêu cao) từ cuối đường cong này đến đầu đường cong kia SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 23 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ nhau) • GVHD: THS HUỲNH NGỌC VÂN Nối tiếp các đường cong ngược... rộng lề đường và gia cố toàn bộ (1.5m) Phần gia cố ta thiết kế có cấu tạo như kết cấu mặt đường xe chạy (giống nhau về vật liệu lẫn bề dày các lớp kết cấu) Do vận tốc thiết kế là 60 km/h nên bố trí dải dẫn hướng là vạch sơn liền rộng 20cm nằm trên lề gia cố, sát với mép mặt đường C Độ mở rộng phần xe chạy trên đường cong: Khi xe chạy trong đường cong, quỹ đạo bánh xe trước và bánh xe sau không trùng... pháp đồ giải chính giữa đường cong z Trong phạm vi đường cong tròn, đường giới hạn nhìn vẽ theo đường tròn cách quỹ đạo xe chạy một khoảng cách là z Từ hai đầu của đường cong, kéo dài về hai phía mỗi bên một đoạn bằng S trên quỹ đạo xe chạy Từ hai điểm cuối của hai đoạn thẳng này vẽ đường thẳng tiếp xúc với đường tròn trên ta sẽ có đường giới hạn nhìn SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 24 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG... nhìn ở đường cong đứng lồi - Đảm bảo không gẫy nhíp xe ở đường cong đứng lõm - Đảm bảo tầm nhìn ban đêm ở đường cong đứng lõm  Bán kính tối thiểu của đường cong đứng lồi: Đường có xe chạy ngược chiều và không có dải phân cách giữa Theo điều kiện đảm bảo tầm nhìn ban ngày trên đường cong đứng lồi: R lồi = min S 2 1502 = = 2813 m 8 × d 8 ×1 Trong đó: SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 26 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG . 8 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD: THS. HUỲNH NGỌC VÂN CHƯƠNG II: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG VÀ CÁC YẾU TỐ KĨ THUẬT CỦA TUYẾN II.1. CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN: _ Tiêu chuẩn thiết kế đường tô. (ZIL- 130) làm xe thiết kế. II.3. XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CHỦ YẾU CỦA TUYẾN ĐƯỜNG II. 3.1. Xác đònh quy mô mặt cắt ngang đường: SVTH: LAM THANH TÙNG Trang: 10 ĐỒ ÁN THIẾT KẾ ĐƯỜNG ƠTƠ GVHD:. với mép mặt đường. C. Độ mở rộng phần xe chạy trên đường cong: Khi xe chạy trong đường cong, quỹ đạo bánh xe trước và bánh xe sau không trùng nhau, vì vậy chiều rộng dải đường mà ô tô chiếm trên