Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường THUYẾT MINH ĐỒ ÁN MÔN HỌC THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ 1.Các số liêụ ban đầu: 1.1. Kết cấu mặt đường: STT Mã lớp Chiều dày Tên vật liệu Quy trình TC Lớp 1 C 5 BTN chặt hạt mịn loại 1-Dmax15 22TCN249-98 Lớp 2 C 5 BTN chặt hạt vừa loại 1-Dmax25 22TCN249-98 Lớp 3 E 16 Cấp phối đá dăm loại 1-Dmax19 22TCN334-06 Lớp 4 E 18 Cấp phối đá dăm loại 2-Dmax37,5 22TCN334-06 1.2.Cấp thiết kế: cấp 3 1.3. Tốc độ thiết kế: 60Km/h 1.4. Địa hình: núi 1.5. Loại nền đường: Đào khuôn 1.6. B mặt đường: 6,0m 1.7. Loại lề đường: Gia cố hết 1.8. B lề gia cố: 2x1,5m 1.9. Thời hạn thi công: 80 ngày 1.10. Cự ly vận chuyển TB: 2,00Km 1.11. Các số liệu khác: (tự giả định) 1.12 Chiều dài đoạn thi công : 4800 m Một số các chỉ tiêu kĩ thuật khác của tuyến đường thi công: Số TT Các Chỉ Tiêu Kỹ Thuật Đơn Vị Trị số chọn 1 Số làn xe. làn 2 2 Bề rộng 1 làn xe. m 3,0 3 Bề rộng lề gia cố hết. m 2x1,5 4 Bề rộng phần xe chạy. m 6,0 5 Độ dốc ngang mặt đường. % 2 6 Độ dốc ngang lề gia cố. % 2 PHẦN I: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 1 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường I. Xác định các điều kiện xây dựng đường : I.1. Các điều kiện tự nhiên : I.1.1 Địa hình: - Cao độ địa hình biến đổi trong khoảng 63.5 m đến 78.2 m. Đoạn tuyến thi công có cao độ điểm đầu và cuối lần lượt là:63.5m và 78.2m. - Địa hình khu vực tuyến tương đối bằng phẳng chủ yếu là các đồi thoải xen kẻ các dải đất rộng có độ dốc ngang nhỏ. Nhìn chung khu vực đoạn tuyến thi công có độ dốc ngang mặt đất dao đông từ 1% - 7%. I.1.2 Địa mạo: Loại rừng của khu vực đoạn tuyến là loại rừng cấp II. Đây là loại rừng cây con, mật độ cây con, dây leo chiếm dưới 2/3 diện tích. Mật độ cây có đường kính 5-10 cm trên một ha là 5 đến 25 cây, xen lẫn cây có đường kính lớn hơn 10 cm. Đồng thời đất có các loại cây mắm, cốc, vẹt … trên địa hình khô ráo. Tuyến đi qua khu vực không có đầm lầy, bùn trũng đây là mặt thuận lợi cho cho quá trình thi công. I.1.3 Địa chất: Qua công tác khoan thăm dò địa chất cho thấy địa chất khu vực đoạn tuyến thu được kết quả các lớp địa chất: - Lớp đất hữu cơ dày 0.1 m. - Lớp á cát dày 3-5 m. - Lớp sét dẻo cứng dày 6-8 m. - Lớp đá gốc. Phần nền đường đã thi công xong có địa chất hầu hết là đất á cát, do đó sẽ thuận lợi cho công việc đào khuôn đường và lu lèn phần khuôn đường đạt đến độ chặt yêu cầu của lớp áo đường. I.1.4 Địa chất thuỷ văn: Mực nước ngầm thấp và tương đối ổn định không ảnh hưởng đến công trình. Ngoài ra khu vực đoạn tuyến không có các hiện tượng caxtơ, sụt lún, xói ngầm… I.1.5 Thuỷ văn: GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 2 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường - Khu vực đoạn tuyến thuộc vùng mưa IX ứng với H p=4% = 374 mm (Trạm Đồng Hới thuộc tỉnh Quảng Bình). - Mực nước ở các sông, suối và chế độ chảy tương đối ổn định, không có hiện tượng xói lở hai bên lưu vực điều này không ảnh hưởng nhiều đến công tác thi công. - Tuy nhiên cũng cần chuẩn bị tốt các hệ thống kênh mương rảnh để sẳn sàng thoát nước trong các tình huống có các cơn mưa rào đột ngột ập đến, tránh hiên tượng ngập nước nền đường. I.1.6 Khí hậu, thời tiết: - Khí hậu khu vực nằm trong vùng khí hậu nhiệt đới gió mùa điển hình, điển hình nhiệt độ cao ít biến động. Mổi năm có hai mùa rỏ rệt mùa mưa từ tháng 5 đến tháng11 và mùa khô kéo dài từ tháng 12 đến tháng 4, thỉnh thoảng có những đợt rét mùa đông nhưng không đậm và kéo dài. - Nhiệt độ trung bình trong năm 25 o c; mùa mưa dao động trong khoảng 18-27 o c thấp nhất vào các tháng 9,10,11 trung bình 20 o c; mùa khô 18-24 o c cao nhất vào các tháng 2,3,4 từ 21-24 o C. - Độ ẩm không khí trung bình: 80% cao nhất vào các tháng 6,7; thấp nhất vào các tháng 1, 2. - Lượng mưa bình quân năm 19-210 mm lượng mưa cao nhất vào các tháng 7,8; thấp nhất vào các tháng 1, 2, 3, 4. - số giờ nắng bình quân trong năm là 2.156,2 giờ; nhiều nhất là vào tháng 5, 6, trung bình từ 234 đến 277 giờ/tháng; ít nhất là vào tháng 11, 12, trung bình từ 69 đến 165 giờ/tháng. - Với những đặc điểm như vậy nên đoạn tuyến thi công vào mùa nắng là hợp lý nhất ta có thể thi công vào các tháng 3,4. I.2. Điều kiện xã hội khu vực tuyến đi qua : I.2.1 Dân cư và tình hình phân bố dân cư: Dân số toàn tỉnh có đến 31/12/2009 là 1.189.327 người, trong đó dân số nông thôn 738.935 người, chiếm 62,13%. Mật độ dân số 112 người/km 2 GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 3 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường Lâm Đồng là miền đất hội tụ nhiều dân tộc anh, em trong cả nước với trên 40 dân tộc khác nhau cư trú và sinh sống, trong đó đông nhất người Kinh chiếm khoảng 77%, đến nguời K’Ho chiếm 12%, Mạ chiếm 2,5%, Nùng chiếm gần 2%, Tày chiếm 2%, Hoa chiếm 1,5%, Chu-ru 1,5% , còn lại các dân tộc khác có tỷ lệ dưới 1% sống thưa thớt ở các vùng xa, vùng sâu trong tỉnh. I.2.2 Tình hình kinh tế, chính trị, văn hoá, xã hội trong khu vực: Nơi đây là địa hình miền núi trung du có nhiều đồi cao, sườn dốc và những dãy núi dài, dân cư phân bố không đều. Gần đây, nhân dân các tỉnh khác tới đây khai hoang, lập nghiệp, họ sống rải rác trên các sườn dốc. Nghề nghiệp chính của họ là trồng trọt và chăn nuôi, các cây trồng chính ở đây chủ yếu là chè, cà phê, rau củ việc hoàn thành tuyến đường này sẽ giúp cho việc vận chuyển hàng hóa được dể dàng hơn. Giúp cho đời sống và kinh tế vùng này được cải thiện đáng kể . Ở đây có nhiều dân tộc sinh sống, phần lớn là dân địa phương cho nên nền văn hóa ở đây rất đa dạng, mức sống và dân trí vùng này tương đối thấp. Tuy nhiên, nhân dân ở đây luôn tin tưởng vào đường lối lãnh đạo của Đảng và Nhà Nước. I.2.3 Các định hướng phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội trong tương lai: Với một nền văn hoá lâu đời và tình hình kinh tế, chính trị hiện tại cùng với tiềm năng về phát triển các ngành kinh tế mới như: du lịch, phát triển các ngành trồng trọt, cây công nghiệp… thì khu vực này hứa hẹn sẽ có những đổi thay và phát triển rất tốt trong tương lai không xa. Cũng từ đó mà ta cố thể thấy được ý nghĩa quan trọng của tuyến đường này hiện tại và trong tương lai đối với khu vực. I.3 Các điều kiện liên quan khác: I.3.1 Điều kiện khai thác, cung cấp các loại VLXD, bán thành phẩm, cấu kiện đúc sẵn và đườn vận chuyển đến tuyến: Điều kiện cung cấp nguyên vật liệu, vật liệu bán thành phẩm, cấu kiện đúc sẵn. Sau khi khảo sát và nghiên cứu kỷ điều kiện cung cấp nguyên vật liệu ta thấy : + Các loại vật liệu dùng để thi công các lớp mặt đường đảm bảo chất lượng yêu cầu và cung cấp thường xuyên kịp thời để phục vụ thi công. Cụ thể : 1)Vật liệu đá dăm :Trạm nghiền đá dăm để cung cấp cho việc thi công cách địa điểm thi công với cự ly trung bình khoảng 4Km. Đá tại đây đạt đầy đủ các yêu cầu về vật liệu đá GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 4 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường cũng như khối lượng cần thiết. Do đó có thể sử dụng để sản xuất các vật liệu bán thành phẩm như BTN, CPĐD sử dụng trong kết cấu áo đường trên toàn bộ chiều dài tuyến. 2)Vật liệu nhựa đường và bê tông nhựa: Trạm trộn BTN của vùng có thể cung cấp đầy đủ các lượng nhựa đường mà tuyến cần, trạm trộn BTN cách điểm đầu tuyến với cự ly trung bình khoảng 4 Km, Năng suất của trạm trộn BTN này có thể cung cấp đầy đủ lượng BTN yêu cầu trong một ca máy thi công mặt đường. Nhựa này đã được thí nghiệm và đạt các yêu cầu về vật liệu nhựa, cũng như khối lượng nhựa của đồ án thiết kế đã nêu. 3)Vật liệu nước :được lấy ở song suối cách địa điểm thi công với cự ly trung bình 1Km, chất lượng nước được thí nghiệm đạt yêu chất lượng thi công. + Các bán thành phẩm như BTN, CPĐD cũng được sản xuất ở các trạm trộn đáng tin cậy, có uy tín, chất lượng cao ở gần khu vực thi công, và được vận chuyển đến tuyến thi công bằng các phương tiện chuyên dụng (ô tô tự đổ các loại), với điều kiện vận chuyển khá thuận lợi. Đảm bảo cung cấp kịp thời cho đơn vị thi công. + Các cấu kiện đúc sẳn được vận chuyển tập kết sẳn ở bãi chứa gần công trường và được bảo quản tốt. I.3.2 Điều kiện cung cấp máy móc, nhân lực, phụ tùng thay thế: Điều kiện cung cấp nguồn nhân lực, máy móc và thiết bị : + Đội ngũ công nhân của đơn vị thi công có tinh thần trách nhiệm tay nghề kỹ thuật cao, đã được thi công những tuyến đường tương tự và được các nhà thầu đánh giá chất lượng tốt. Nguồn nhân lực dồi dào đáp ứng kịp thời khi cần. + Đội ngũ cán bộ kỹ thuật với lực lượng dồi dào, trình độ và khả năng quản lý tốt đảm bảo yêu cầu, có tinh thần trách nhiệm cao và lòng yêu nghề. + Về máy móc: Đơn vị thi công có đầy đủ các loại máy móc với số lượng lớn, luôn sẵn sàng cung cấp để phục vụ công tác thi công đảm bảo đúng tiến độ đề ra. Vấn đề bảo quản và sữa chữa máy móc cũng được đơn vị trang bị đầy đủ. + Phụ tùng thay thế luôn luôn được đảm bảo mỗi khi có sự cố, đội ngũ công nhân lái máy có khả năng và kinh nghiệm trong việc sữa chửa máy. Nói chung về phía đơn vị thi công luôn đảm bảo các yêu cầu mà công nghệ thi công đòi hỏi. Bên cạnh đó chính quyền Tỉnh và nhân dân trong vùng luôn sẳn sàng giúp đỡ đơn vị thi công khi cần thiết. GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 5 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường I.3.3 Điều kiện cung cấp các loại năng lượng, nhiên liệu, nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt: - Khả năng cung cấp năng lượng, nhiên liệu cho các máy móc thi công luôn được đảm bảo xăng dầu được xe tải vận chuyển đến các kho của đơn vị từ các trạm xăng dầu cách đó 1 km. Các kho này được đặt gần nơi thi công để máy móc khỏi phải di chuyển xa. - Khả năng cung cấp nhu yếu phẩm phục vụ sinh hoạt luôn được đảm bảo tốt vì vị trí tuyến gần các chợ trong vùng dân cư. Các điều kiện sinh hoạt, nghĩ ngơi của cán bộ, công nhân luôn được đảm bảo. I.3.4 Điều kiện đảm bảo y tế, giáo dục, thông tin liên lạc: - Đơn vị thi công có các loại thuốc cần thiết để kịp thời cấp cứu khi có sự cố xảy ra. Tại địa phương có các cơ sở y tế có thể điều trị tốt khi có đau ốm xảy ra. - Hệ thống thông tin liên lạc được đảm bảo, sinh hoạt tinh thần của cán bộ công nhân trong đơn vị rất tốt. Các điều kiện về truyền thanh, truyền hình, điện chiếu sáng sinh hoạt…được phục vụ đầy đủ. II. Đặc điểm tính chất công trình mặt đường, chọn phương pháp tổ chức thi công: II.1 Đặc điểm tính chất công trình mặt đường: - Nền đường thuộc dạng nền đường đào, cao độ nền đường chính là cao độ hoàn công nền đường cùng cao độ trên trắc dọc, do đó phải thi công đào khuôn đường. - Dùng khối lượng vật liệu lớn nên trong quá trình thi công kết hợp chặt chẽ các khâu chọn địa điểm khai thác vật liệu, bố trí cơ sở gia công vật liệu, tổ chức và kỹ thuật khai thác, gia công vật liệu và tổ chức cung ứng vật liệu. - Kinh phí chi vào công trình mặt đường lớn, trong đó kinh phí về vật liệu chiếm tới 60- 70%. - Khối lượng công trình phân bố trên toàn tuyến tương đối đều do kết cấu mặt đường không thay đổi. Do đó khối lượng vật liệu yêu cầu và khối lượng công tác thi công (trừ khâu vận chuyển), phân bố tương đối đều và tổ chức của các đơn vị công tác (tổ, đội) tương đối ổn định, tốc độ thi công thường không thay đổi. - Diện thi công hẹp và dài: mặt đường chỉ rộng 9m nhưng chiều dài tới 4.8km. Do vậy nhân vật lực không thể bố trí tập trung như các công trình cầu, cống…Công tác tổ chức GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 6 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Mơn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Cơng Đường quản lí tương đối khó khăn, khối lượng cơng tác vận chuyển phân bố khơng đều, nhu cầu về xe vận chuyển thay đổi theo từng đoạn. - Cơng tác thi cơng phải tiến hành ngồi trời nên phụ thuộc nhiều vào điều kiện thiên nhiên, nhất là điều kiện khí hậu: mưa, nắng, gió, nhiệt độ. Trời mưa khơng thể tiến hành thi cơng mặt đường bêtơng nhựa ngồi ra nắng to, gió lớn chóng làm khơ vật liệu do đó khi thi cơng các lớp cấp phối thì cơng tác tưới nước phải tăng cường mới đảm bảo độ ẩm của vật liệu khi lèn ép. - Sản phẩm làm ra thì cố định, còn cơng trường ln thay đổi, nên phải tổ chức di chuyển, đời sống cán bộ, cơng nhân cơng trường gặp nhiều khó khăn. II.2 Đặc điểm của kết cấu áo đường: - Kết cấu áo đường đã cho là kết cấu của mặt đường cấp cao A1, chặt, kín nước. - Sau khi đã thi cơng xong mặt cắt ngang của đường có dạng như sau: Pháưn âạy  phi lu ln âảt K yc Cao âäü hon cäng N cng C trãn tràõc dc Chiãưu räüng hon cäng nãưn âỉåìng Pháưn khn âỉåìng âo b thay bàòng KC - Kết cấu áo đường gồm có 4 lớp sau đây: Cấp phối đá dăm loại 2_ Dmax37.5 Cấp phối đá dăm loại 1_ Dmax19 BTN chặt hạt vừa loại 1_ Dmax 25 BTN chặt hạt mòn loại 1 _ Dmax 15 - Đây là kết cấu mặt đường mềm, cấp thiết kế là cấp 3, thuộc cấp cao A1, kết cấu mặt đường kín độ rỗng còn dư là < 6% do đó có thể tránh được hiện tượng nước thấm qua GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 7 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường KCMĐ xuống nền đường làm giảm cường độ của nền đường, dẫn đến phá hoại kết cấu áo đường. Trong đó theo yêu cầu của thiết kế là phần lề đường là gia cố hết do đó mà ta có thể đề xuất phương án kết cấu của áo đường của phần lề gia cố mỗi bên 1,5m như sau: Kết cấu lề gia cố Trong đó: Lớp 1: là lớp BTN chặt hạt mịn loại 1 - D max 15 dày 5cm. Đây chính là lớp mặt của kết cấu áo đường. Lớp 2: là lớp BTN chặt hạt vừa loại 1 - Dmax25 dày 5cm. Lớp 3: là lớp CPĐD loại 1 - Dmax19 dày 16cm. Việc đề xuất kết cấu của lề gia cố như vậy là để đảm bảo rằng lề gia cố có kết cấu hoàn toàn tương tự như kết cấu của mặt đường, đồng thời việc thi công phần lề gia cố này cũng rất thuận lợi và hợp lí. Để thi công phần lề gia cố ta chỉ cần rải rộng thêm các lớp 1,2,3 ra đúng chiều rộng phần lề gia cố và lu lèn đến độ chặt yêu cầu là được. II.2.1 Lớp CPĐD loại 2 Dmax37.5 và lớp CPĐD loại 1 - Dmax19: a. Nguyên lý sử dụng vật liệu: - Hai lớp CPĐD này được sử dụng theo nguyên lý cấp phối. CPĐD là hỗn hợp cốt liệu, là sản phẩm của một dây chuyền công nghệ nghiền đá hoặc sỏi sạn (CPĐD loại 2) có thành phần hạt theo nguyên lý cấp phối chặt, liên tục. +Lớp CPĐD loại 1 Dmax19 là CPĐD được nghiền từ đá nguyên khai. GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 8 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường + Lớp CPĐD loại 2 Dmax37,5 là CPĐD được nghiền từ đá hoặc sỏi sạn, và trong đó có thể có đến 50% hạt không được nghiền nhỏ hơn 2,36mm. - Cốt liệu bao gồm nhiều cỡ hạt liên tục to nhỏ khác nhau được phối hợp với nhau theo tỉ lệ nhất định. Vì vậy sau khi san rãi và lu lèn chặt thì các hạt nhỏ lắp đầy lổ rỗng còn lại giữa các hạt lớn tạo thành kết cấu đặc chắc có khả năng chịu lưc đứng và lực ngang đều tốt nhờ lực dính và góc ma sát trong của vật liệu. b. Nguyên lý hình thành cường độ: - Để đảm bảo cấp phối có cường độ cao, ổn định cường độ thì phải tạo ra được một cấp phối có thành phần lực dính và góc ma sát trong đều lớn. Trong đó thành phần lực dính có tính chất quyết định đến cường độ của cấp phối. - Thành phần lực dính trong cấp phối có hai loại: + Lực dính tương hỗ: sinh ra do sự móc vướng vào nhau giữa các hạt có kích thước lớn. Nó có thể được nâng cao nhờ biện pháp đầm nén chặt lớp vật liệu cấp phối hoặc dùng các hạt có hình khối sắc cạnh. Thành phần lực dính tương hỗ nâng cao cường độ của cấp phối nhưng không tăng cường được khả năng chống lực ngang. Hệ quả: hai cấp phối có có thành phần hạt như nhau cấp phối nào có độ chặt lớn hơn sẽ có cường độ cao hơn. Hai cấp phối có độ chặt như nhau, cấp phối nào có thành phàn hạt lớn hơn có cường độ cao hơn. + Lực dính phân tử: phát sinh do sự tương tác giữa các hạt có kích cỡ hạt keo. Thành phần lực dính này nâng cao cường độ cấp phối khi chịu lực thẳng đứng và lực ngang. - Thành phần lực ma sát phát sinh do sự ma sát tiếp xúc giữa các hạt cốt liệu. Các hạt cốt liệu có bề mặt sần sùi, nhám thì lực ma sát trong cấp phối càng lớn. Ngoài ra thành phần lực ma sát được tăng cường khi độ chặt cấp phối tăng tức là các hạt được ép sít lại với nhau, tăng tiết diện tiếp xúc. c. Ưu nhược điểm: - Ưu điểm: + Cường độ mặt đường tương đối cao E = 2000-3000 (daN/cm 2 ) . + Kết cấu chặt kín. + Khả năng chịu lực thẳng đứng và lực ngang tốt. + Công lu lèn nhỏ. GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 9 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường + Có thể cơ giới hoá hầu hết các khâu công tác. + Giá thành tương đối thấp. - Nhược điểm: + Công tác chế tạo vật liệu tương đối phức tạp. + Công tác kiểm tra chất lượng vật liệu trong quá trình thi công yêu cầu phải có thiết bị dụng cụ chuyên dùng. + Cường độ giảm nhiều khi bị ẩm ướt. ● Lưu ý: - Lớp CPĐD là hỗn hợp có tính xúc biến lớn nên tốt nhất là có phương tiện lu rung để lu lèn. - Lớp CPĐD dùng trong kết cấu áo đường là lớp CPĐD loại 1 nên yêu cầu toàn bộ cốt liệu kể cả cỡ hạt mịn đều phải là sản phẩm nghiền từ đá sạch, có mức độ bụi bẩn không đáng kể. - Đối với lớp CPĐD làm móng trên bắt buộc phải thi công lớp nhựa thấm để hạn chế mặt đường bốc bụi, bảo vệ mặt đường không bị hư hỏng khi phương tiện thi công đi lại và đảm bảo liên kết tốt giữa tầng móng và tầng mặt của mặt đường cấp cao. - Trong quá trình vận chuyển, san rải và lu lèn cần lưu ý thường xuyên kiểm tra độ ẩm của hỗn hợp cũng như các chỉ tiêu khác về thành phần hạt. Nếu phát hiện thấy hỗn hợp bị phân tầng (tập trung đá cỡ hạt lớn…) thì phải xúc bỏ thay hỗn hợp cấp phối mới. Không được bù các cỡ hạt và trộn tại chổ. - Luôn luôn tưới ẩm tạo dính bám khi thi công hai lớp CPĐD và tưới nhựa dính bám trước khi thi công lớp BTN ở trên. II.2.3. Lớp BTN chặt hạt vừa loại 1 Dmax25 và Dmax15. a. Nguyên lý sử dụng vật liệu: nguyên lý cấp phối. b. Nguyên lý hình thành cường độ: nhờ thành phần lực dính phân tử do thành phần hạt mịn tạo ra và nhờ sự chèn móc, ma sát giữa các hạt lớn. c. Ưu nhược điểm: - Ưu điểm: + Cường độ mặt đường cao. + Chịu tải trọng thẳng đứng và nằm ngang đều tốt. GVHD: Msc. Trần Trang Nhất - 10 - SVTH: Bùi Phương Nam MSSV: 1076847 [...]... Mơn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Cơng Đường - Khi tổ chức thi cơng dây chuyền, phải giải quyết vấn đề sau: + Hướng thi cơng dây chuyền + Tốc độ thi cơng dây chuyền + Xác định nguồn cung cấp ngun vật liệu, tổ chức SX và cung cấp ngun vật liệu + Xác định trình tự, nội dung và kĩ thuật thi cơng, tổ chức các đơn vị thi cơng chun nghiệp, bố trí các đoạn thi cơng và tổ chức dây chuyền thi cơng III Xác định... Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Cơng Đường + Là kết cấu chặt, kín nước hạn chế được nước thấm xuống dưới + Mặt đường dễ tạo phẳng, độ bằng phẳng của mặt đường cao đáp ứng được u cầu xe chạy cao mà vẫn êm thuận + Độ cứng mặt đường khơng lớn nên xe chạy hầu như khơng gây tiếng ồn + Mặt đường có độ hao mòn nhỏ, ít sinh bụi Cơng tác duy tu bảo dưỡng và sửa chữa ít, đơn giản - Nhược điểm: + Ổn định cường độ... chuyển vật liệu thi cơng các lớp mặt đường có hai cách: + Vận chuyển vật liệu đến đâu thì sử dụng đến đó + tập kết vật liệu hai bên lề đủ sau đó tiến hành thi cơng V.2 Trình tự thi cơng chính: Để xác định trình tự thi cơng chính cho kết cấu áo đường mềm này thì ta trước tiên có thể xét mặt cắt ngang kết cấu áo đường như sau: Trình tự thi cơng chính kết cấu áo đường 1 Đào và thi cơng khn áo đường, rãnh... 31 32 Thi cơng khn đường: - Cơng tác chuẩn bị - Dùng máy san kết hợp thủ cơng đào đất phần lề đường - Dùng máy đào gầu nghịch để đào lòng đường - Vận chuyển đất đổ đi bằng ơ tơ đến bải thãi - San sửa tạo mui luyện nền đường bằng máy san - Đào rãnh thốt nước + hố thu nước tạm thời - Lu lèn chặt đáy áo đường bằng lu bánh lốp đúng u cầu -Lu lèn hồn thi n bằng Lu bánh cứng+Kiểm tra và nghiệm thu Thi cơng... trong phạm vi thi cơng cần phải dời các cọc đó ra ngồi phạm vi thi cơng Theo giả thi t tuyến đường thi cơng kết cấu mặt đường là khơng có đường cong nào do đó ta khơng cần phải mở rộng phần xe chạy, mà phạm vi thi cơng là 6,0m phần xe chạy và 2x1,5m phần lề gia cố ( gia cố hết) GVHD: Msc Trần Trang Nhất Phương Nam MSSV: 1076847 - 28 - SVTH: Bùi Bộ Mơn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Cơng Đường Cc âënh... khn đường GVHD: Msc Trần Trang Nhất Phương Nam MSSV: 1076847 - 29 - SVTH: Bùi Bộ Mơn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Cơng Đường Khn đường sau khi đã được định vị chính xác ta tiến hành đào khn đường, thứ tự đào khn đường có thể được tiến hành như sau: 1.Trước tiên ta sử dụng nhân cơng để đào phần lề đường có chiều dày nhỏ 26cm, ta có thể lựa chọn phuơng án đào lề đường bằng nhân cơng , như đã giả thi t... -Tưới nước tạo dính bám với nền đường -Vận chuyển CPĐD loại 2 Dmax37,5 -San rãi CPĐD -Lu sơ bộ + bù phụ -Lấp rãnh ngang -Lu lèn chặt+đầm mép -Lu lèn hồn thi n CPĐD Dmax37,5 Thi cơng lớp cấp phối đá dăm loại 1_Dmax19: -Vận chuyển CPĐD loại 1 Dmax19 -Tưới ẩm tạo dính bám -San rải CPĐD -Lu lèn sơ bộ + bù phụ -Lu lèn chặt+đầm mép -Lu lèn hồn thi n -Hồn thi n +Kiểm tra nghiệm thu Thi cơng lớp BTN chặt hạt vừa... chống dính bám vào bánh lu GVHD: Msc Trần Trang Nhất Phương Nam MSSV: 1076847 - 11 - SVTH: Bùi Bộ Mơn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Cơng Đường - Chỉ được thi cơng mặt đường bê tơng nhựa trong những ngày khơng mưa, móng đường khơ ráo, nhiệt độ khơng khí khơng dưới 5oC - u cầu mặt đường bê tơng nhựa sau khi lu lèn xong phải đạt độ chặt K≥0,98 so với dung trọng mẫu bê tơng nhựa chế từ BTN thi t kế cấp phối... áo đường, rãnh thốt nước tạm 2 Thi cơng 18cm lớp CPĐD loại 2- Dmax37,5 3 Thi cơng 16cm lớp CPĐD loại 1- Dmax19 4 Thi cơng 5cm lớp BTN chặt hạt vừa loại 1 - Dmax25 5 Thi cơng 5cm lớp BTN chặt hạt mịn loại 1 - Dmax15 V.3.Trình tự thi cơng chi tiết : GVHD: Msc Trần Trang Nhất Phương Nam MSSV: 1076847 - 26 - SVTH: Bùi Bộ Mơn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Cơng Đường Trình tự thi cơng chi tiết 1 2 3 4 5 6... cho 1km đường, chi phí xây dựng mặt đường cao, chiếm khoảng 45%- 65% tổng giá thành (với đường vùng đồng bằng và trung du), chi phí vật liệu chiếm tới 60% - 70% trong đó chi phí vận chuyển chiếm một tỉ lệ lớn + Khối lượng hầu như phân bố đều trên tồn tuyến do đó tốc độ thi cơng mặt đường thường khơng thay đổi + Kỹ thuật thi cơng hầu như khơng đổi ở các đoạn tuyến khác nhau Vì vậy cơng nghệ thi cơng . Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường THUYẾT MINH ĐỒ ÁN MÔN HỌC THI T KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG ÔTÔ 1.Các số liêụ ban đầu: 1.1. Kết cấu mặt đường: STT Mã lớp Chiều dày Tên. thi công: II.1 Đặc điểm tính chất công trình mặt đường: - Nền đường thuộc dạng nền đường đào, cao độ nền đường chính là cao độ hoàn công nền đường cùng cao độ trên trắc dọc, do đó phải thi công. 1076847 Bộ Môn: Kỹ Thuật Xây Dựng Đồ Án: Thi Công Đường - Khi tổ chức thi công dây chuyền, phải giải quyết vấn đề sau: + Hướng thi công dây chuyền + Tốc độ thi công dây chuyền. + Xác định nguồn