NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Họ, tên SV: Bùi Quang Kiếm Lớp: 43TT Ngành: Cơ khí tàu thuyền Mã ngành: 18.06.10 Tên đề tài: Thiết kế sơ bộ tàu du lịch cao tốc, vỏ Composite, chở được 40 khách. Số trang : 102 Số chương : 03 Số tài liệu tham khảo : 11 Hiện vật: Toàn bộ đề tài gồm có: - 1 đề tài tốt nghiệp. - 3 bản vẽ. NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ HƯỚNG DẪN Kết luận : Nha Trang, ngày……tháng….năm CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Ký và ghi rõ họ tên) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com PHIẾU ĐÁNH GIÁ CHẤT LƯỢNG LVTN Họ, tên SV: Bùi Quang Kiếm Lớp: 43TT Ngành: Cơ khí tàu thuyền Mã ngành: 18.06.10 Tên đề tài: Thiết kế sơ bộ tàu du lịch cao tốc, vỏ Composite, chở được 40 khách. Số trang : 102 Số chương : 03 Số tài liệu tham khảo : 11 Hiện vật: Toàn bộ đề tài gồm có: - 1 Đề tài tốt nghiệp. - 3 Bản vẽ. NHẬN XÉT CỦA CÁN BỘ PHẢN BIỆN Điểm phản biện : Nha Trang, ngày ……tháng….năm… CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Ký và ghi rõ họ tên) Nha Trang, ngày…….tháng….năm CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG (Ký và ghi rõ họ t ên) ĐIỂM CHUNG Bằng số Bằng chữ PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com LỜI CẢM ƠN Sau hơn ba tháng nghiên cứu và tính toán, với sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo TS.Trần Gia Thái và KS.Huỳnh Lê Hồng Thái, em đã hoàn thành đề tài tốt nghiệp với nội dung: “Thiết kế tàu du lịch cao tốc, vỏ composite, chở được 40 khách”. Nhân đây em xin được gởi lời cảm ơn đến thầy giáo TS.Trần Gia Thái đã hướng hết sức tận tình trong thời gian em thực hiện đề tài, và em xin cảm ơn thầy giáo KS.Huỳnh Lê Hồng Thái đã hướng dẫn em rất tận tình trong thời gian qua. Em xin cảm ơn Ban giám đốc và các cán bộ, kỹ sư của “Trung tâm nghiên cứu chế tạo thiết vị và tàu cá” thuộc trường Đại học Thủy Sản đã tạo điều kiện, giúp đỡ em rất nhiều trong thời gian thực hiện đề tài. Và em cũng xin được toàn thể thầy giáo trong bộ môn tàu thuyền cùng các bạn và những người thân của mình đã giúp đỡ, động viên em trong thời gian thực hiện đề tài. Em xin chân thành cảm ơn. Nha Trang, ngày 17 tháng 06 năm 2006 Sinh viên thực hiện. Bùi Quang Kiếm. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com ĐỀ CƯƠNG THỰC HIỆN ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP Tên đề tài: “ Thiết kế sơ bộ tàu du lịch cao tốc, vỏ composite, chở được 40 khách “. Ngành: Cơ khí tàu thuyền Mã ngành: 18.06.10 Sinh viên thực hiện: Bùi Quang Kiếm. Mã số sinh viên: 43D1318. Lớp: 43TT. Địa chỉ liên hệ: 35/35 Cao Văn Bé – Vĩnh Phước – Nha Trang. Điện thoại: 0986807075. Cán bộ hướng dẫn: TS.Trần Gia Thái. KS.Huỳnh Lê Hồng Thái. I. ĐỐI TƯỢNG, PHẠM VI VÀ MỤC TIÊU NGHIÊN CỨU. 1. Đối tượng nghiên cứu: Tàu du lịch cao tốc, vỏ composite. 2. Phạm vi nghiên cứu: Tàu du lịch cao tốc, vỏ composite. 3. Mục tiêu nghiên cứu: Thiết kế sơ bộ tàu du lịch cao tốc, vỏ composite, chở được 40 khách. II. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU. LỜI NÓI ĐẦU CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ. 1.1. TỔNG QUAN. 1.2. VẬT LIỆU COMPOSITE (FRP). 1.3. PHÂN LOẠI TÀU KHÁCH CAO TỐC. 1.4. CƠ SỞ LÝ THUYẾT THỦY ĐỘNG HỌC TÀU CAO TỐC. 1.5. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU TRONG ĐỀ TÀI. CHƯƠNG 2: YÊU CẦU KINH TẾ - KỸ THUẬT ĐỐI VỚI TÀU CAO TỐC. 2.1. YÊU CẦU KỸ THUẬT ĐỐI VỚI TÀU CAO TỐC. 2.2. YÊU CẦU KINH TẾ ĐỐI VỚI TÀU CAO TỐC. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ TÀU DU LỊCH CAO TỐC, VỎ COMPOSITE, CHỞ ĐƯỢC 40 KHÁCH. 3.1. XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ THIẾT KẾ. 3.2. PHÂN TÍCH LỰA CHỌN TÀU MẪU. 3.3. XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC VÀ CÁC YẾU TỐ CỦA TÀU THIẾT KẾ. 3.4. VẼ ĐƯỜNG HÌNH LÝ THUYẾT. 3.5. XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ TĨNH THỦY LỰC. 3.6. TÍNH VÀ VẼ ĐỒ THỊ BONJEAN. 3.7. THIẾT KẾ KẾT CẤU VÀ BỐ TRÍ CHUNG. 3.8. KIỂM TRA ỔN ĐỊNH. 3.9. TÍNH SỨC CẢN. 3.10. THIẾT KẾ THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG CHÍNH. 3.11. THIẾT KẾ SƠ BỘ HỆ TRỤC TÀU. THẢO LUẬN KẾT QUẢ III. KẾ HOẠCH THỜI GIAN. Ngày 12/04/2006 : Trình duyệt bản thảo chương 1. Ngày 26/04/2006 : Trình duyệt bản thảo chương 2. Ngày 05/06/2006 : Trình duyệt bản thảo chương 3. Ngày 15/06/2006 : Trình duyệt toàn bộ bản thảo. Nha Trang, ngày 15 tháng 03 năm 2006 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC HIỆN TS.Trần Gia Thái KS.Huỳnh Lê Hồng Thái Bùi Quang Kiếm PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com MỤC LỤC Trang LỜI NÓI ĐẦU 1 CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 3 1.1. TỔNG QUAN 3 1.2. PHÂN LOẠI TÀU KHÁCH CAO TỐC 3 1.3. VẬT LIỆU COMPOSITE (FRP) 4 1.4. CƠ SỞ LÝ THUYẾT THỦY ĐỘNG LỰC HỌC TÀU CAO TỐC 9 1.5. NỘI DUNG NGHIÊN CỨU TRONG ĐỀ TÀI 16 CHƯƠNG 2: YÊU CẦU KINH TẾ - KỸ THUẬT ĐỐI VỚI TÀU CAO TỐC 17 2.1. YÊU CẦU KỸ THUẬT ĐỐI VỚI TÀU CAO TỐC 17 2.2. YÊU CẦU KINH TẾ ĐỐI VỚI TÀU THỦY CAO TỐC 26 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ TÀU DU LỊCH CAO TỐC, VỎ COMPOSITE, CHỞ ĐƯỢC 40 KHÁCH 30 3.1. XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ THIẾT KẾ 30 3.2. PHÂN TÍCH LỰA CHỌN TÀU MẪU 30 3.3. XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC VÀ CÁC YẾU TỐ CỦA TÀU THIẾT KẾ 35 3.4. VẼ ĐƯỜNG HÌNH LÝ THUYẾT 47 3.5. XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ TĨNH THỦY LỰC 50 3.6. TÍNH VÀ VẼ ĐỒ THỊ BONJEAN 55 3.7. THIẾT KẾ KẾT CẤU VÀ BỐ TRÍ CHUNG 58 3.8. KIỂM TRA ỔN ĐỊNH 65 3.9. TÍNH SỨC CẢN 79 3.10. THIẾT KẾ THIẾT BỊ NĂNG LƯỢNG CHÍNH 82 3.11. THIẾT KẾ SƠ BỘ HỆ TRỤC TÀU 90 THẢO LUẬN KẾT QUẢ 100 TÀI LIỆU THAM KHẢO 102 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 1 LỜI NÓI ĐẦU Trong những năm gần đây, ngành công nghiệp tàu thủy ở nước ta phát triển khá mạnh, đặc biệt là đội tàu thủy tốc độ cao đang phát triển rất mạnh trên toàn quốc và hoạt động trong rất nhiều lĩnh vực như: du lịch, quân sự, tìm kiếm cứu nạn… Từ trước đến nay, các nhà thiết kế tàu trên thế giới đã đầu tư rất nhiều thời gian và công sức để giải quyết bài toán tốc độ tàu, một bài toán quan trọng nhất trong quá trình thiết kế tàu, nhằm đưa ra những mẫu tàu có tốc độ cao, tuy nhiên đến bây giờ thì bài toán về tốc độ tàu vẫn chưa có được một kết quả khả quan. Đặc điểm hình học, bao gồm các kích thước chính và bản vẽ đường hình (hình dạng hình học), là yếu tố có ảnh hưởng rất lớn đến các tính năng hàng hải của tàu nói chung và tốc độ tàu nói riêng. Riêng đối với các tàu cao tốc, đặc điểm hình học được xem như là yếu tố có ảnh hưởng quyết định đến tốc độ của tàu, yêu cầu thường được đặt ra đầu tiên phải đạt được khi thiết kế các tàu cao tốc. Do đó việc nghiên cứu xác định hợp lý đặc điểm hình học tàu có vai trò và ý nghĩa rất quan trọng, được xem như là một trong các giải pháp đảm bảo tốc độ hiệu quả nhất khi thiết kế các tàu cao tốc. Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của vật liệu mới thì người ta đã áp dụng vật liệu mới để thay thế vật liệu đóng tàu truyền thống. Ưu điểm của vật liệu mới, vật liệu Composite (FRP) đã góp phần rất lớn vào việc giải quyết bài toán tốc độ. Trước những yêu cầu cấp thiết đó, để tạo điều kiện tiếp cận với thực tế, làm quen với việc giải quyết những vấn đề cụ thể, sau thời gian học tập em đã được nhà trường giao cho thực hiện đề tài với nội dung: “Thiết kế sơ bộ tàu du lịch cao tốc vỏ Composite, chở được 40 khách”. Qua thời gian tìm hiểu, được sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo TS.Trần Gia Thái và KS.Huỳnh Lê Hồng Thái, cùng với sự động viên giúp đỡ của các thầy cô giáo và các bạn, em đã hoàn thành nội dung đề tài. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 2 Nội dung đề tài gồm ba phần: Chương 1: Đặt vấn đề. Chương 2: Yêu cầu kinh tế - kỹ thuật đối với tàu cao tốc. Chương 3: Thiết kế sơ bộ tàu du lịch cao tốc vỏ Composite, chở được 40 khách. Song với thời gian thực hiện không nhiều cùng với trình độ còn hạn chế nên đề tài của em không tránh khỏi những thiếu sót, em mong nhận được những ý kiến đóng góp của thầy cô và các bạn để đề tài được hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn tất cả thầy cô và các bạn đã động viên giúp đỡ em trong quá trình thực hiện đề tài, đặc biệt em xin cảm ơn thầy giáo TS.Trần Gia Thái và KS.Huỳnh Lê Hồng Thái đã hướng dẫn em rất tận tình trong thời gian thực hiện đề tài. Nha Trang, ngày 17 tháng 06 năm 2006 Sinh viên thực hiện Bùi Quang Kiếm PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 3 CHƯƠNG 1: ĐẶT VẤN ĐỀ 1.1. TỔNG QUAN. Như chúng ta biết, trong những năm gần đây, ở nước ta nhu cầu thiết kế và đóng mới các loại tàu cao tốc cỡ nhỏ bằng vật liệu Composite để phục vụ công tác tuần tra, kiểm ngư, du lịch … ngày càng tăng. Thực tế nhận thấy, một trong những yêu cầu quan trọng và cũng là khó khăn lớn nhất khi thiết kế chế tạo loại tàu này là phải đạt được tốc độ cao. Về mặt lý thuyết, có rất nhiều yếu tố ảnh hưởng đến tốc độ của tàu như: đặc điểm hình học của tàu (bao gồm đường hình tàu và các kích thước chính của tàu), bố trí chung toàn tàu, bố trí hệ trục tàu …do đó thiết kế tàu cao tốc là bài toán phức tạp và có ý nghĩa thực tế quan trọng. Từ những thực tế nêu trên em đã được giao thực hiện đề tài: “Thiết kế sơ bộ tàu cao tốc chở khách vỏ Composite, chở được 40 khách”. Ở nước ta hiện nay, tàu cao tốc thường được thiết kế dựa trên các tàu mẫu có tốc độ cao và tính năng tốt đã được thử nghiệm. Vì vậy trong đề tài này, chúng tôi cũng cũng dựa vào những mẫu tàu có sẵn nhưng có sự phân tích và lựa chọn, nhằm mục đích đưa ra mẫu tàu phù hợp về mặt tính năng và tốc độ đồng thời phù hợp với điều kiện kinh tế – kỹ thuật – công nghệ ở nước ta hiện nay. 1.2. PHÂN LOẠI TÀU KHÁCH CAO TỐC. Theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu thủy cao tốc TCVN 6451 – 2004 thì tàu cao tốc được hiểu là tàu có tốc độ lớn nhất được tính bằng mét/giây (m/s) hoặc hải lý /giờ (kn), bằng hoặc lớn hơn trị số tính theo công thức sau đây: V ≥ 3,70 × D 0,1667 (m/s) V ≥ 7,1922 × D 0,1667 (kn) PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com 4 Tốc độ lớn nhất của tàu là tốc độ thiết kế mà tàu khi hạ thủy lần đầu có thể đạt ở công suất liên tục lớn nhất của máy chính, chạy trên biển lặng, ở trạng thái ứng với đường nước chở hàng thiết kế cao nhất. Trong đó: D - thể tích lượng chiếm nước tương ứng với đường nước chở hàng thiết kế (m 3 ). Tàu khách cao tốc có thể phân thành 3 nhóm chính: · Nhóm 1: Tàu cao tốc cở nhỏ kiểu kết cấu boong hở, được sử dụng để chuyên chở hành khách hoặc các hàng bưu kiện trên các sông có mớn nước cạn. Thiết bị đẩy ở đây thường là chân vịt hoặc là thiết bị phụt nước. Lượng chiếm nước của nhóm tàu này thường không vượt quá 3 tấn. Sức chở khách cở 12 người. Công suất động cơ cỡ 107 HP, tốc độ cỡ 32 hl/h. Ngoài ra, trên những tàu cở nhỏ hoạt động trên sông lớn, hồ chứa nước và những vùng biển gần bờ có thể sử dụng thiết bị đẩy là chân vịt. · Nhóm 2: Ca nô. Đây là loại tàu cao tốc chở khách được sử dụng phổ biến trên các tuyến khác nhau. Lượng chiếm nước của chúng có thể đạt đến 25 tấn, với sức chở khoảng 100 khách và tốc độ ≥ 22 hl/h. · Nhóm 3: Ca nô chạy biển. Đây là loại tàu cao tốc cỡ lớn nhất, có lượng chiếm nước 60 – 70 tấn và lớn hơn, công suất động cơ có thể đạt đến 825 HP. 1.3. VẬT LIỆU COMPOSITE (FRP). Vật liệu truyền thống làm vỏ tàu tại nước ta thường là gỗ và thép. Tuy nhiên, hiện nay nguồn gỗ đang cạn kiệt, nếu đóng quá nhiều tàu bằng gỗ thì nguy cơ phá rừng càng cao, gây hại cho môi trường. Tàu vỏ thép thì có khả năng đảm bảo nhiệm vụ đặt ra, song thực tế sử dụng cho thấy tàu vỏ thép bị ăn mòn nhanh và việc bảo dưỡng tàu vỏ thép vừa khó khăn vừa tốn kém. Cả hai loại vật liệu truyền thống này khi làm vỏ tàu đòi hỏi quy trình bảo dưỡng rất nghiêm khắc. Tàu vỏ gỗ thì phải kéo lên bờ định kỳ, với chu kỳ hết sức ngắn tùy thuộc vào vùng biển, thông thường mỗi năm phải làm vỏ ít nhất hai lần. Yêu cầu thường xuyên đưa tàu vào ụ hoặc lên đà để bảo dưỡng. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com [...]... KẾ SƠ BỘ TÀU DU LỊCH CAO TỐC, VỎ COMPOSITE, CHỞ ĐƯỢC 40 KHÁCH 3.12 XÂY DỰNG NHIỆM VỤ THƯ THIẾT KẾ 3.1.1 Công dụng loại hình: Tàu được thiết kế để chở được 40 khách 3.1.2 Vật liệu đóng tàu: Tàu du lịch cao tốc được đóng bằng Composite (FRP) 3.1.3 Vùng hoạt động: Tàu được thiết kế cho phép hoạt động trong vùng hạn chế cấp II, cách nơi cư trú không quá 50 hải lý 3.1.4 Tốc độ tàu: Tàu thiết kế phải đạt... chỉ trình bày một số nội dung sau: 1.5.1 Đặt vấn đề 1.5.2 Yêu cầu kinh tế - kỹ thuật đối với tàu cao tốc 1.5.3 Thiết kế sơ bộ tàu du lịch cao tốc vỏ Composite, chở được 40 khách a Xây dựng nhiệm vụ thư thiết kế b Thiết kế đường hình c Thiết kế kết cấu và bố trí chung d Kiểm tra ổn định e Tính sức cản f Thiết kế thiết bị năng lượng chính g Thiết kế sơ bộ hệ trục 1.5.4 Thảo luận kết quả PDF created with... THUẬT ĐỐI VỚI TÀU CAO TỐC Yêu cầu kinh tế - kỹ thuật đối với tàu cao tốc là vấn đề được quan tâm hàng đầu trong quá trình thiết kế tàu cao tốc Đối với tàu cao tốc thì yêu cầu quan trọng nhất là phải đạt được tốc độ cao, nên yêu cầu kinh tế - kỹ thuật đối với tàu cao tốc còn có những yêu cầu riêng ngoài các yêu cầu kinh tế - kỹ thuật đối với các tàu thông thường 2.3 YÊU CẦU KỸ THUẬT ĐỐI VỚI TÀU CAO TỐC Đặc... sẽ được nâng cao 2.2.2 Chi phí bảo dưỡng thấp Vật liệu làm vỏ tàu có ảnh hưởng đến quy trình bảo dưỡng vỏ tàu Mỗi lần bảo dưỡng rất tốn chi phí nhiều và tốn thời gian nên rất ảnh hưởng đến hiệu quả kinh tế của tàu Vì vậy người thiết kế cần lựa chọn vật liệu đóng tàu đáp ứng được yêu cầu kinh tế - kỹ thuật của tàu cao tốc Các vật liệu đóng tàu như gỗ và thép thường không được sử dụng để đóng tàu cao. .. hiệu quả nhất khi thiết kế các tàu cao tốc Do đó trong quá trình thiết kế tàu cao tốc, người thiết kế cần phải phân tích lựa chọn các đặc điểm hình học của tàu, đồng thời cũng cần phải phân tích các phương án bố trí toàn tàu để tìm ra một phương án hợp lý nhất trên cơ sở đảm bảo tốt các yêu cầu kinh tế - kỹ thuật đối với tàu cao tốc 2.1.1 Các yêu cầu đối với kích thước chính của tàu cao tốc Để đáp ứng... của tàu, nhất là tính năng tốc độ Chiều dài L của tàu có ảnh hưởng quyết định đến mọi công việc bố trí trên tàu và có ảnh hưởng đến trọng lượng vỏ tàu được thiết kế Chiều dài L lớn thì công việc bố trí tàu, bố trí trang thiết bị trên tàu dễ dàng hơn, tuy nhiên sẽ làm tăng khối lượng vỏ tàu ảnh hưởng đến tốc độ của tàu Nếu chiều dài L của tàu nhỏ thì sẽ làm cho công việc bố trí các phương tiện trên tàu. .. tạo vỏ tàu thì cần phải lựa chọn đường hình đơn giản và cần tính toán kết cấu sao cho vừa đủ bền để giảm vật liệu chế tạo kết cấu thân tàu Lúc này việc chế tạo vỏ tàu và các kết cấu thân tàu không mất nhiều thời gian, tốn vật liệu ít hơn, vừa giảm được chi phí vật liệu vừa giảm được thời gian hoàn thành con tàu, nâng cao hiệu quả kinh tế Để giảm chi phí trang bị máy chính cho tàu thì tàu phải đạt được. .. lớn đến các tính năng hàng hải của tàu nói chung và tốc độ tàu nói riêng Riêng đối với các tàu cao tốc, đặc điểm hình học được xem như là yếu tố có ảnh hưởng quyết định đến tốc độ của tàu, yêu cầu thường được đặt ra đầu tiên phải đạt được khi thiết kế các tàu cao tốc Do đó việc nghiên cứu xác định hợp lý đặc điểm hình học tàu có vai trò và ý nghĩa rất quan trọng, được xem như là một trong các giải... cho tàu phương tiện tín hiệu, trang thiết bị hàng hải, vô tuyến điện, trang thiết bị cứu hỏa, cứu đắm đầy đủ … 3.13 PHÂN TÍCH LỰA CHỌN TÀU MẪU 3.2.1 Thống kê một số tàu cao tốc cỡ nhỏ Dựa vào các thông số của các mẫu tàu trong các tài liệu về tàu cao tốc kết hợp với việc thông kê các mẫu tàu cao tốc được đóng mới và đang hoạt động có hiệu quả trong những năm gần đây, ta có thể thống kê được một số tàu. .. tàu cao tốc Yêu cầu kỹ thuật đối với tàu cao tốc là đường hình tàu phải tạo được lực nâng lớn khi chạy để có thể chuyển sang chế độ lướt nhanh chóng và đường hình tàu phải đơn giản để quá trình chế tạo vỏ tàu dễ dàng hơn Đường hình tàu có ảnh hưởng rất lớn đến tính năng hàng hải của tàu, đặc biệt là tính năng tốc độ Vì vậy công việc quan trọng nhất của người thiết kế là phải phân tích để lựa chọn được . cứu: Tàu du lịch cao tốc, vỏ composite. 2. Phạm vi nghiên cứu: Tàu du lịch cao tốc, vỏ composite. 3. Mục tiêu nghiên cứu: Thiết kế sơ bộ tàu du lịch cao tốc, vỏ composite, chở được 40 khách. . tài: Thiết kế sơ bộ tàu cao tốc chở khách vỏ Composite, chở được 40 khách . Ở nước ta hiện nay, tàu cao tốc thường được thiết kế dựa trên các tàu mẫu có tốc độ cao và tính năng tốt đã được. VỚI TÀU CAO TỐC 17 2.1. YÊU CẦU KỸ THUẬT ĐỐI VỚI TÀU CAO TỐC 17 2.2. YÊU CẦU KINH TẾ ĐỐI VỚI TÀU THỦY CAO TỐC 26 CHƯƠNG 3: THIẾT KẾ SƠ BỘ TÀU DU LỊCH CAO TỐC, VỎ COMPOSITE, CHỞ ĐƯỢC 40 KHÁCH