Lời Cảm Ơn Trong năm năm qua em rất hân hạnh được học tại trường Đại Học Giao Thông Vận Tải TP.HCM. Trường đã tạo điều kiện cho em học hỏi những kiến thức quan trọng và những kinh nghiêm quý báu, rèn luyện tác phong và phong cách làm người, đó là vốn kiến thức quý báu và hành trang để em bước vào đời. Em vô cùng cám ơn ban giám hiệu trường, cám ơn tất cả các thầy cô Khoa Công Trình đặc biệt là thầy cô trong bộ môn Cầu Đường đã tận tình giúp đỡ và chỉ bảo em trong suốt quá trình học tập và hoàn thành luận án tốt nghiệp. Em xin chân thành cám ơn đến thầy PGS_TS Nguyễn Bá Hoàng đã tận tình hướng dẫn em trong suốt quá trình em hoàn thành luận án vừa qua. Với lượng kiến thức còn hạn chế do vậy những thiếu sót không thể tránh khỏi trong quá trình làm đề tài, em xin được đón nhận những lời phê bình của quý thầy cô cùng các bạn để vốn kiến thức của em ngày càng hoàn thiện hơn. Lời cuối em xin kính chúc toàn thể Quý Thầy Cô lời chúc sức khỏe và hạnh phúc. TP. HCM, Ngày 05 tháng 5 năm 2008 Sinh viên thực hiện Hoàng Phú Tuệ BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI Cộng Hòa Xã Hội Chủ Nghóa Việt Nam TRƯỜNG ĐH Giao thông vận tải Tp.HCM Độc Lập- Tự Do- Hạnh Phúc ˜¯™ ˜¯™ KHOA : CÔNG TRÌNH BỘ MÔN : CẦU ĐƯỜNG & NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP HỌ VÀ TÊN SV : LÂM HOÀNG MINH NGÀNH : XÂY DỰNG CẦU ĐƯỜNG LỚP: CĐ 02T 1. Tên đề tài : THIẾT KẾ CẦU DẦM BTCT DUL NHỊP GIẢN ĐƠN ………………………………………………………………………………………… ……………………………………… 2. Nhiệm vụ(yêu cầu về nội dung và số liệu ban đầu) …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………… 3. Ngày giao nhiệm vụ đồ án………………………………………………………. 4. Ngày hoàn thành nhiệm vụ :………………………………………………………… 5. Họ và tên Giáo viên hướng dẫn : Phần hướng dẫn 1) TH.S Vũ Hồng Nghiệp 2) …………………………………………………………… 3) …………………………………………………………… 4) …………………………………………………………… Nội dung và yêu cầu ĐATN đã được thông qua khoa. Ngày ………tháng……….năm 2000 TRƯỞNG KHOA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN CHÍNH ( Ký và ghi rõ họ tên) ( Ký và ghi rõ họ tên) TS. Nguyễn Bá Hoàng ThS. Vũ Hồng Nghiệp PHẦN DÀNH CHO KHOA ,BỘ MÔN : Người duyệt (chấm sơ bộ) :………………………………………… Đơn vò :……………………………………………………………………………… Ngày bảo vệ :…………………………………………………………………… Nơi lưu trữ Đồán tốt nghiệp: ………………………………………………………. Chú ý – Sinh viên phải tờ này vào trang đầu tiên của bản thuyết minh - Chỉ phát 01 bản – có mốc đỏ của trường .Không chấp nhận bản photo. BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI CỘNG HÒA – Xà HỘI - CHỦ NGHĨA - VIỆT NAM TRƯỜNG ĐẠI HỌC GTVT TPHCM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc KHOA CÔNG TRÌNH - o0o - ĐỀ CƯƠNG CHI TIẾT THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP CHUYÊN NGHÀNH CẦU SVTH : HOÀNG PHÚ TUỆ LỚP : CĐ03B MSSV : CĐ03151 ĐỀ TÀI TỐT NGHIỆP: THIẾT CẦU DẦM SUPER T – SỬ DỤNG BẢN LIÊN TỤC NHIỆT ĐỂ LIÊN TỤC HÓA BẢN MẶT CẦU. I .GIỚI THIỆU CHUNG I.1. Nhiệm vụ của luận văn Thiết kế kó thuật và thi công các hạng mục chính của một công trình cầu bao gồm: Số liệu đòa chất (cho trước) Thiết kế sơ bộ phương án I – dầm Super-T Thiết kế sơ bộ phương án II – dầm thép liên hợp So sánh 2 phương án Giới thiệu chung về dầm super – t Thiết kế dầm super-t Thiết kế gối cao su Thiết kế trụ Thiết kế mố Thiết kế móng cọc khoan nhồi Thiết kế bản liên tục nhiệt Thiết kế tổ chức thi công Dự toán chi tiết phương án chính Bảng phân tích đơn giá I.2. Phương pháp thực hiện Việc thiết kế một công trình cầu gồm hai bước: - Thiết kế sơ bộ. - Thiết kế chi tiết. Trong bước thiết kế sơ bộ, cần đưa ra hai phương án kết cấu nhòp. Từ đó tính toán, để đưa ra khối lượng vật liệu cũng như giá thành của các hạng mục công trình để xác đònh phương án tối ưu có tính khả thi cho bước thiết kế chi tiết sau này. (Ở mức độ đồ án, sinh viên có thể chỉ cần đưa ra khối lượng vật liệu các hạng mục, sau đó giáo viên hướng dẫn sẽ chỉ đònh phương án cho bước thiết kế chi tiết ). I.3. Ý nghóa khoa học và thực tiễn của luận văn Hiện nay, kết cấu nhòp “ dầm Super – T ” có tính ưu việt được sử dụng rông rãi là do tiết diện có dạng hộp nên khả năng chống xoắn tốt, mômen uốn ngang lớn, có tính ổn đònh cao khi lắp đặt. Mặt khác, cấu tạo đầu dầm có chiều cao nhỏ nên dẫn đến chiều cao kiến trúc của cầu giảm làm giảm lượng đất đắp đường đầu cầu và phần cánh dầm đóng vai trò ván khuôn đổ bản mặt cầu. Tuy nhiên, kết cấu nhòp giản đơn có nhiều khe co giãn dễ bò bong bậc làm giảm khả năng khai thác và tạo lực xung kích lớn khi xe cộ chạy qua vò trí này, làm tốc độ lưu thông xe trên đường giảm, đồng thời giảm tuổi thọ động cơ và tốn nhiều nhiên liệu. Để khắc phục tình trạng này, đòi hỏi bản mặt cầu thiết kế phải được liên tục do đó luận văn đưa ra phương án “ Thiết kế bản liên nhiệt ” thay cho lắp đặt khe co giãn nhằm đảm bảo phương tiện lưu thông được êm thuận khi qua cầu và tăng tốc độ lưu thông các luồng xe, giảm tiếng ồn và khói bụi tại khu vực cầu được xây dựng. II .TỔNG QUAN VỀ SỐ LIỆU - LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN v SỐ LIỆU TÍNH TOÁN CHO PHƯƠNG ÁN CHỌN : - Tiết diện dầm thiết kế: Dầm Super T. - Chiều dài dầm thiết kế: 37 m. - Cầu thiết kế có thông thuyền. - Số làn xe thiết kế là 2 làn xe. - Bề rộng phần xe chạy: 8 m - Bề rộng mặt cắt ngang cầu: - B mcn = B + 2 × (1.5 + 0.25) = 8 + 2 × 1.75 = 11.5 m. - Lan can có lề bộ hành 1.5 m. - Tiêu chuẩn thiết kế: 22 TCN - 272 - 05. - Tải trọng thiết kế HL93, xe Tanđem. v TRÌNH TỰ CÁC BƯỚC THIẾT KẾ CƠ BẢN GỒM : Bước 1: Xác đònh đặc trưng vật liệu của cầu, bố trí mặt cắt ngang kết cấu nhòp, chọn khoảng cách và chiều cao dầm, hình dạng, kích thước mặt cắt dầm, bố trí cốt thép, các kiểu gối cầu, kiểu gối mố trụ và nền. Bước 2: Đối với dầm liên hợp thì giả đònh bề dày bản mặt cầu dựa trên khoảng cách tổ hợp dầm và bề rộng bản cánh trên của dầm. Bước 3: Phân tích dầm biên và dầm giữa, xác đònh dầm cần kiểm toán Bước 4: Nếu giả đònh chiều dày của bản phù hợp với khoảng cách dầm và chiều rộng của bản cánh trên dầm thì tiến hành thiết kế bản mặt cầu. Ngược lại thì xét lại chiều dày của bản mặt cầu rồi quay về bước 3. Bước 5: Thiết kế kiểm toán dầm cầu chòu momen và lực cắt. Bước 6: Thiết kế bản liên tục nhiệt. Bước 7: Thiết kế gối cầu. Bước 8: Thiết kế mố và móng mố. Bước 9: Thiết kế trụ và móng trụ. III. TÍNH TOÁN CỤ THỂ 1. Tính toán kết cấu nhòp v Nguyên lý và trình tự các bước thiết kế cơ bản gồm : Bước 1: Chuẩn bò số liệu thiết kế ban đầu như: chiều dài cầu, tải trọng thiết kế … Bước 2: Xác đònh các đặc trưng vật liệu của cầu. Lựa chọn sơ bộ hình dạng , bố trí và kích thước mặt cắt ngang của kết cấu nhòp (tại gối, tại giữa nhòp …) và dầm chủ, chọn chiều dài nhòp tính toán, số lượng dầm chủ, dầm ngang, kiểu và kích thước của vỉa hè, lan can, lớp phủ mặt cầu lan can đèn chiếu sáng … Bước 3: Phân tích kết cấu, xây dựng mô hình tính toán, xác đònh các đặc trưng hình học của dầm chủ qua các giai đoạn thi công và khai thác. Bước 4: Phân tích tác động các thành phần tải trọng lên cầu. Tính toán các hệ số phân bố tải trọng cho môn men và lực cắt của các thành phần hoạt tải đối với biên dầm và dầm giữa. Bước 5: Tính các trò số nội lực thành phần chưa nhân hệ số và nội lực đã nhân hệ số lần lượt do: từng thành phần tónh tải, hoạt tải cho dầm giữa và dầm biên. Chọn ra các vò trí có số nội lực bất lợi nhất. Phải tính cho các mặt cắt đặc trưng của dầm chủ ở vò trí giữa nhòp, vò trí 1/4 , mặt cắt tại gối, mặt cắt có tiết diện thay đổi và mặt cắt bất lợi về lực cắt ( thường chọn mặt cắt cách gối một khoảng d v ) Bước 6:Tổ hợp nội lực cho các mặt cắt theo các trạng thái giới hạn (TTGH); TTGH Cường độ I; TTGH Sử dụng. Xác đònh dầm bất lợi cầm kiểm toán ( nên kiểm toán cả dầm giữa và dầm biên ). Bước 7: Lựa chọn cốt thép chủ dự ứng lực và bố trí chúng trong mặt cắt giữa dầm. Hiệu chỉnh lại kích thước đầu dầm cho phù hợp với cách bố trí thép . Nếu có thay đổi nhiều về kích thước mặt cắt thì phải tính lại tónh tải và quy về tính lại bước 5. Nếu kích thước dầm phù hợp giả đònh ban đầu ở bước 2 thì tính duyệt mặt cắt giữa dầm về mô men theo TTGH Cường độ I. Nếu duyệt không đạt phải lặp lại bước 7. Nếu duyệt đạt thì tính bước 8. Bước 8: Bố trí cốt thép dự ứng lực dọc dầm. Xác đònh số bó và vò trí cắt của chúng, vò trí các neo ở đầu dầm. Tính tọa độ các trọng tâm của từng cốt thép rồi tính tọa độ trọng tâm chung của các cốt thép dự ứng lực và cốt thép thường trong từng đặc trưng mặt cắt đã nêu trên. Tính toán các giá trò mất mát ứng suất tức thời và mất mát theo thời gian. Bước 9: Tính duyệt dầm kiểm toán theo momen cho các mặt cắt( mặt cắt nguy hiểm nhất là giữa nhòp ). Tíh duyệt theo TTGH Sử dụng : kiểm tra độ mở rông vết nứt trong dầm BTCT chòu uốn, kiểm tra biến dạng dầm BTCT, kiểm tra ứng suất đối với bê tông, kiểm tra giới hạn sử dụng đối với cốt thép dự ứng lực … Tính duyệt theo TTGH Cường độ: tính duyệt về mô men kháng tính toán của mặt cắt M r ≥ momen uốn tính toán M u , kiểm tra các giới hạn tối đa, tối thiểu của cốt thép … Nếu không đạt phải chọn một trong các biện pháp sau : - Tăng chiều cao dầm và quay về bước 2. - Tăng số lượng cốt thép chủ dự ứng lực, quay về bước 7. Bước 10: Tính độ vồng dự ứng lực, tính kiểm tra độ võng lớn nhất do tónh tải và hoạt tải lớn nhất, độ vồng trước. Bước 11: Tính duyệt dầm kiểm toán theo lực cắt. Lựa chọn mô hình tính toán. Kiểm tra sức kháng cắt của các mặt cắt kiểm toán (thường là mặt cắt cách gối d v và mặt cắt gối) Kiểm tra cốt thép chòu cắt bổ sung. Bước 12: Duyệt cường độ và ổn đònh trong giai đoạn tạo dự ứng lực nén bê tông. Bố trí cốt thép chòu dự ứng lực cục bộ ở đầu dầm, nơi đặt mấu neo và ở bên trên gối. Duyệt ứng suất cục bộ trong khu vực đầu dầm do dự ứng tập trung gây ra. Bước 13: Tính toán, thiết kế bản mặt cầu và dầm ngang : xác đònh các mô hình tính toán, tính duyệt theo các TTGH cường độ và sử dụng. Bố trí chi tiết cốt thép. 2. Tính toán bản liên tục nhiệt 3. Tính toán gối kê dầm 4. Tính toán mố v NGUYÊN LÝ VÀ TRÌNH TỰ CÁC BƯỚC THIẾT KẾ KẾT CẤU MỐ CẦU: Bước 1: Chuẩn bò số liệu thiết kế ban đầu bao gồm cacù số liệu của kết cấu phần trên như phần thiết kế kết cấu trụ cầu: + Số lượng dầm chủ. + Chiều dài tính toán kết cấu nhòp. + Bố trí mặt cắt ngang cầu ( khổ cầu, bề rộng mặt cầu …) + Tải trọng xe thiết kế. + Số làn xe thiết kế. Bước 2: Xác đònh các đặc trưng vật liệu của mố cầu. Lựa chọn sơ bộ hình dạng , bố trí và kích thước của kết cấu mố (bao gồm các kích thước của mố ) và bệ móng , vò trí và kích thước các gối , cao độ đỉnh gối , đỉnh mũ mố ( nếu có ), đỉnh móng và đáy móng . Cụ thể đối với kết cấu trụ gồm : + Loại kết cấu mố. + Bảng kích thước kết cấu mố . + Cao độ mực nước cao nhất (MNCN). + Cao độ mực nước thấp nhất (MNTN). + Cao độ mực nước thông thuyền (MNTT). + Cao độ mực nước thi công (MNTC). + Cao độ đỉnh gối + Cao độ đỉnh mố . + Cao độ đỉnh móng. + Cao độ đáy móng. Bước 3: Phân tích kết cấu, xây dựng mô hình tính toán, xác đònh các mặt cắt nguy hiểm cần tính toán kết cấu mố , thường xét tại 4 mặt cắt sau : + Mặt cắt tại bệ móng mố . + Mặt cắt tại chân tường đỉnh. + Mặt cắt tại chân tường thân. + Mặt cắt tại chân tường cánh. Bước 4: Phân tích tác động các thành phần tải trọng từ dầm , bản thân và nền đường đầu cầu truyền xuống kết cấu mố. * Các loại tải trọng tác dụng lên mố + Tónh tải bản thân mố: bao gồm tónh tải do bản thân kết cấu mố bao gồm các bộ phận của mố : tường thân, tường đỉnh, tường cánh, bệ móng mố, bản quá độ, gờ kê bản quá độ (nếu có) và đất đắp sau mố. + Tónh tải do kết cấu nhòp truyền xuống : Trong giai đoạn thi công : bao gồm tónh tải phần I, phần II , tải trọng thi công và các thiết bò phụ phục vụ quá trình thi công. Trong giai đoạn sử dụng : bao gồm tónh tải phần I, phần II , tải trọng người bô hành và hoạt tải. + Tải trọng do hoạt tải trên bản quá độ. + Áp lực ngang của đất đắp tác dụng lên mố. + Lực hãm xe : đựơc truyền từ kết cấu trên xuống mố qua gối đỡ. Tuỳ theo từng loại gối cầu và dạng liên kết mà tỉ lệ truyền của lực ngang xuống mố khác nhau. Lực hãm được lấy bằng 25% trọng lượng của các trục xe tải hay xe hai trục thiết kế cho mỗi làn được đặt trong tất cả các làn thiết kế được chất tải theo quy trình và coi như đi cùng một chiều. Các lực này được coi như tác dụng theo chiều nằm ngang cách phía trên mặt đường 1800mm theo cả hai chiều dọc để gây ra hiệu ứng lực lớn nhất. + Tải trọng do lực ma sát tại gối cầu. + Lực li tâm (đối với cầu thiết kế cong ) + Tải trọng gió tác động lên công trình : Bao gồm : - Tải trọng gió ngang : Tác dụng lên kết cấu nhòp , lan can thanh tay vòn và kết cấu mố. - Tải trọng gió dọc : Đối với mố, trụ, kết cấu phần trên là giàn hay các dạng kết cấu khác có bề mặt cản gió lớn song song với tim dọc của kết cấu nhòp, thì phải xét tới tải trọng gió dọc. Trong trường hợp cầu thiết kế không thuộc các dạng trên thì không cần xét tới tải trọng gió dọc. + Tải trọng gió tác động lên xe cộ : Theo điều 3.8.1.3, khi xét tổ hợp tải trọng cường độ III, phải xét tải trọng gió tác dụng vào cả kết cấu và xe cộ. Phải biểu thò tải trọng ngang của gió lên xe cộ bằng tải phân bố 1.5 KN/m, tác dụng theo hướng nằm ngang, ngang với tim dọc kết cấu và đặt ở 1.8m trên mặt đường. Phải biểu thò tải trọng gió dọc lên xe cộ bằng tải trọng phân bố 0.75 kN/m tác dụng nằm ngang, song song với tim dọc kết cấu và đặt ở cao độ 1800 mm so với mặt đường. Bước 5: Xác đònh các hệ số tải trọng và tính các trò số phản lực thành phần tại gối chưa nhân hệ số và phản lực đã nhân hệ số lần lượt do : từng thành phần tải trọng phân tích ở bước 4 tác dụng. Bước 6: Xác đònh các hệ số tổ hợp và tổ hợp nội lực cho các mặt cắt cần tính toán theo các trạng thái giới hạn (TTGH); TTGH Cường độ I , II , III; TTGH Sử dụng; TTGH Mỏi. Xác đònh mặt cắt bất lợi cần tính toán. Bước 7: Lựa chọn cốt thép chủ và thép đai bố trí chúng trong các các bộ phận của kết cấu mố rồi tiến hành kiểm toán tại các mặt cắt bất lợi. - Kiểm tra theo cấu kiện chòu uốn và cấu kiện chòu cắt với tổ hợp dùng để kiểm tra là THGH có giá trò nội lực max. - Kiểm tra nứt với tổ hợp dùng để kiểm tra là THGH sử dụng. Nếu duyệt không đạt phải tăng cốt thép, thay đổi mac thép hoăïc mác bê tông rồi quay lại bước 7 hoặc thay đổi kích thước mặt cắt ngang kết cấu thân, bệ mố sau đó tính lại tónh tải và quay về bước 5. 5. Tính toán trụ v NGYÊN LÝ VÀ TRÌNH TỰ CÁC BƯỚC THIẾT KẾ CƠ BẢN GỒM : Bước 1: Chuẩn bò số liệu thiết kế ban đầu bao gồm cacù số liệu của kết cấu phần trên : + Số lượng dầm chủ. + Chiều dài tính toán kết cấu nhòp. + Bố trí mặt cắt ngang cầu ( khổ cầu, bề rộng mặt cầu …) + Tải trọng xe thiết kế. + Số làn xe thiết kế. Bước 2: Xác đònh các đặc trưng vật liệu của trụ cầu. Lựa chọn sơ bộ hình dạng , bố trí và kích thước của kết cấu trụ (bao gồm các kích thước của trụ và xà mũ trụ) và bệ móng , vò trí và kích thước các gối , cao độ đỉnh gối , đỉnh mũ trụ ( nếu có ), đỉnh trụ , đỉnh móng và đáy móng . Cụ thể đối với kết cấu trụ gồm : + Loại kết cấu trụ. + Bảng kích thước xà mũ và thân kết cấu trụ. + Cao độ mực nước cao nhất (MNCN). + Cao độ mực nước thấp nhất (MNTN). + Cao độ mực nước thông thuyền (MNTT). + Cao độ mực nước thi công (MNTC). + Cao độ đỉnh gối + Cao độ đỉnh mũ trụ ( nếu có ) + Cao độ đỉnh trụ . + Cao độ đỉnh móng. + Cao độ đáy móng. Bước 3: Phân tích kết cấu, xây dựng mô hình tính toán, xác đònh các mặt cắt nguy hiểm cần tính toán của xà mũ và thân kết cấu trụ. + Đối với xà mũ thường là mặt cắt tiếp giáp với mép thân trụ. + Đối với xà mũ thường xét mặt cắt đỉnh móngï và đáy móng. Bước 4: Phân tích tác động các thành phần tải trọng từ dầm truyền xuống kết cấu trụ. Các loại tải trọng tác dụng lên trụ + Tónh tải bản thân trụ: bao gồm tónh tải do xà mũ (nếu có) và thân kết cấu trụ. + Tónh tải do kết cấu nhòp truyền xuống : Trong giai đoạn thi công : bao gồm tónh tải phần I, phần II , tải trọng thi công và các thiết bò phụ phục vụ quá trình thi công. Trong giai đoạn sử dụng : bao gồm tónh tải phần I, phần II tải trọng người bộ hành và hoạt tải . + Tải trọng nước ( đối với cầu bắt qua sông ) : - Áp lực nước đẩy nổi ứng với mực nước thấp nhất - Áp lực nước tónh ứng với mực nước thấp nhất. - Áp lực dòng chảy gồm hai thành phần : * Theo phương dọc. * Theo phương ngang. + Lực hãm xe : đựơc truyền từ kết cấu trên xuống trụ qua gối đỡ. Tuỳ theo từng loại gối cầu và dạng liên kết mà tỉ lệ truyền của lực ngang xuống trụ khác nhau. Lực hãm được lấy bằng 25% trọng lượng của các trục xe tải hay xe hai trục thiết kế cho mỗi làn được đặt trong tất cả các làn thiết kế được chất tải theo quy trình và coi như đi cùng một chiều. Các lực này được coi như tác dụng theo chiều nằm ngang cách phía trên mặt đường 1800mm theo cả hai chiều dọc để gây ra hiệu ứng lực lớn nhất. + Lực li tâm (đối với cầu thiết kế cong ) + Tải trọng gió tác động lên công trình : Bao gồm : - Tải trọng gió ngang : Tác dụng lên kết cấu nhòp , lan can thanh tay vòn và xà mũ và trụ. - Tải trọng gió dọc : Đối với mố, trụ, kết cấu phần trên là giàn hay các dạng kết cấu khác có bề mặt cản gió lớn song song với tim dọc của kết cấu nhòp, thì phải xét tới tải trọng gió dọc. Trong trường hợp cầu thiết kế không thuộc các dạng trên thì không cần xét tới tải trọng gió dọc. + Tải trọng gió tác động lên xe cộ : Theo điều 3.8.1.3, khi xét tổ hợp tải trọng cường độ III, phải xét tải trọng gió tác dụng vào cả kết cấu và xe cộ. Phải biểu thò tải trọng ngang của gió lên xe cộ bằng tải phân bố 1.5 KN/m, tác dụng theo hướng nằm ngang, ngang với tim dọc kết cấu và đặt ở 1.8m trên mặt đường. Phải biểu thò tải trọng gió dọc lên xe cộ bằng tải trọng phân bố 0.75 kN/m tác dụng nằm ngang, song song với tim dọc kết cấu và đặt ở cao độ 1800 mm so với mặt đường. Bước 5: Xác đònh các hệ số tải trọng và tính các trò số phản lực thành phần tại gối chưa nhân hệ số và phản lực đã nhân hệ số lần lượt do : từng thành phần tải trọng phân tích ở bước 4 tác dụng. Bước 6: Xác đònh các hệ số tổ hợp và tổ hợp nội lực cho các mặt cắt cần tính toán theo các trạng thái giới hạn (TTGH); TTGH Cường độ I , II , III; TTGH Sử dụng; TTGH Mỏi. Xác đònh mặt cắt bất lợi cần tính toán. Bước 7: Lựa chọn cốt thép chủ và thép đai bố trí chúng trong các mặt cắt xà mũ và kết cấu trụ rồi tiến hành kiểm toán tại các mặt cắt bất lợi. + Đối với xà mũ kiểm tra : - Kiểm tra theo cấu kiện chòu uốn và cấu kiện chòu cắt với tổ hợp dùng để kiểm tra là THGH có giá trò nội lực max. - Kiểm tra nứt với tổ hợp dùng để kiểm tra là THGH sử dụng. [...]... 84 1.2 Kiểm toán va xe cho gờ chắn bánh (bó vỉa) 86 1. 3Tính toán thanh lan can 90 1.3.1 Sơ đồ tính toán 90 1.3.2 Tải trọng tính toán 90 1.3.3 Kiểm toán 90 1. 4Tính toán trụ lan can 92 1.4.1 Sơ đồ tính toán 92 1.4.2 Nội lực tại chân cột 92 1.4.3 Kiểm tra khả năng chòu lực của bulông tại chân cột 95 1.5 Tính lực truyền... mặt cầu: 96 CHƯƠNG II : TÍNH TOÁN BẢN MẶT CẦU – DẦM NGANG 2.1 Tính Toán Bản Mặt Cầu …………………………………………………………………………… ………… 97 2.1.1 Khái niệm 97 2.1.2 Số Liệu Tính Toán 97 2.1.3 tính nội lực trong bản hẫng (consol) 98 2.1.4 tính toán bản kề bản hẫng: 99 2.1.5 tính toán bản loại dầm phía trong 104 2.1.6 bảng tổng hợp nội lực cho bản mặt cầu: 107 2.1.7 thiết kế. .. móng: 365 2.2.1 tính toán chiều sâu đóng cọc ván thép: 365 2.2.2 tính toán cọc ván thép theo điều kiện cường độ: 367 2.3 tính chiều dày lớp bê tông bòt đáy 367 2.4 thiết kế thi công trụ t1 368 2.4.1 các số liệu tính toán 368 2.4.2 tính toán chiều dày lớp bêtông bòt đáy 368 2.4.3 tính toán cọc ván thép 369 2.4.4 tính toán ván khuôn trụ 372... Các ví dụ tính toán dầm cầu I, T, Super T theo TC 272 – 05 - thầy Nguyễn Viết Trung - Cầu BTCT nhòp giản đơn ( tập 1 ) - thầy Nguyễn Viết Trung - Các ví dụ tính toán cầu dầm BTCT ( tập 1 ) - thầy Nguyễn Viết Trung - Tính toán KCBTCT theo tiêu chuẩn ACI 318-2002 2 Tính toán bản liên tục nhiệt - Luận văn nghiên cứu một số giải pháp khoa học kó thuật liên tục hóa dầm giản đơn nhiều nhòp trên đường ôtô... THỨ HAI THIẾT KẾ SƠ BỘ VÀ SO SÁNH HAI PHƯƠNG ÁN CẦU CHƯƠNG I: PHƯƠNG ÁN I CẦU DẦM GIẢN ĐƠN BÊ TÔNG CỐT THÉP DỰ ỨNG LỰC SUPER-T 1.1 1.2 1.3 1.4 Chọn sơ đồ kết cấu nhòp: 34 Mố cầu: 34 Trụ cầu: 34 Các đặc trưng vật liệu sử dụng: 35 CHƯƠNG II: PHƯƠNG ÁN 2 CẦU DẦM GIẢN ĐƠN DẦM THÉP LIÊN HP BÊ TÔNG CỐT THÉP 2.1 Chọn sơ đồ kết cấu nhòp: 37 2.2 Mố cầu: ... nội lực nguy hiểm nhất rồi tiến hành kiểm tra so sánh với khả năng chòu tải tính toán của cọc và thiết kế cốt thép cho cọc VI: THIẾT KẾ TỔ CHỨC THI CÔNG Thiết kế tổ chức thi công là một nội dung quan trọng trong công tác xây dựng cầu Quan điểm thiết kế và thi công luôn đi liền với nhau Người ta tính toán các nhân tố nảy sinh trong quá trình thi công và coi đó là hạt nhân trong quá trình thiết kế Đó... đường ôtô – thầy Phạm Hữu Sơn 3 Tính toán mố, trụ và móng - Những vấn đề chung về mố trụ cầu ( giới thiệu hình dạng, phân loại và tính toán đá kê gối ) thầy Nguyễn Như Khải - Ví dụ tính toán mố trụ cầu theo TC 22 TCN 272-05 - thầy Nguyễn Viết Trung - Tính toán móng cọc - thầy Lê Đức Thắng - Nền và Móng công trình cầu đường - thầy Bùi Anh Đònh và Nguyễn Sỹ Ngọc 4 Tính toán thi công một hạng mục công trình... Thiết kế tổ chức thi công chủ đạo • Thiết kế tổ chức thi công chi tiết Trong đó trong hai giai đoạn trên do đơn vò thiết kế kỹ thuật đảm nhiệm, còn thiết kế tổ chức thi công chi tiết do đơn vò thi công làm Khối lượng công việc của 3 giai đoạn trên là rất nhiều, trong đó có nhiều vấn đề phức tạp Trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp, người thiết kế chỉ trình bày một vài nội dung cơ bản trong phần thiết kế. .. công bản mặt cầu, lan can, lề bộ hành: 79 CHƯƠNG III SO SÁNH LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 3.1 3.2 3.3 3.4 3.5 Về Kinh Tế 80 Về Kỹ Thuật 80 Về Mỹ Quan 81 Về duy tu bảo dưỡng 81 Kết luận 81 PHẦN THỨ BA THIẾT KẾ KỸ THUẬT CHƯƠNG I: TÍNH TOÁN LAN CAN - LỀ BỘ HÀNH 1.1 Tính toán lề bộ hành 82 1.1.1 Sơ đồ tính: 82 1.1.2 Tính toán cốt thép... Số liệu thiết kế: 294 7.3 Tính toán sức chòu tải của cọc: 295 7.3.1 Tính toán sức chòu tải theo vật liệu: 295 7.3.2 Tính sức chòu tải của cọc theo đất nền 295 7.4 Tính toán nội lực cọc: 298 7.4.1 Xác đònh bề rộng tính toán bc: 298 7.4.2 Tính hệ số K: 298 7.4.3 Xác đònh hệ số biến dạng của đất quanh cọc: 298 7.4.4 Xác đònh chuyển vò đơn vò của