-1- MỤC LỤC Trang MỤC LỤC .1 DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT MỞ ĐẦU .4 CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ HIỆU QUẢ SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ CHÍNH TRÊN TÀU HÚT BÙN CSD .8 1.1 Hiệu sử dụng động diesel trình khai thác 1.2 Cơ sở lý thuyết sử dụng động tàu hút bùn CSD có hiệu .12 1.2.1 Vấn đề đảm bảo độ tin cậy động diesel trình sử dụng 12 1.2.2 Ảnh hưởng hao mòn, hư hỏng nhân tố sử dụng đến hiệu qủa sử dụng động .16 1.3 Cơ sở lý thuyết q trình kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa kỹ thuật động nhằm nâng cao hiệu sử dụng động 19 1.3.1 Kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa kỹ thuật sơ đồ mạng .19 1.3.2 Công việc quản lý kỹ thuật (QLKT) động diesel 34 1.4 Xây dựng mục tiêu, nhiệm vụ nghiên cứu 40 1.4.1 Mục tiêu nghiên cứu dài hạn 40 1.4.2 Nhiệm vụ nghiên cứu .41 CHƯƠNG XÂY DỰNG HỆ THỐNG THƠNG TIN KẾ HOẠCH HỐ CƠNG TÁC BẢO TRÌ, SỬA CHỮA ĐỂ NÂNG CAO HIỆU QUẢ SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ CHÍNH CỦA ĐỘI TÀU HÚT BÙN CSD 43 2.1 Đặc điểm sử dụng động đội tàu hút bùn CSD thành phố Hồ Chí Minh 43 2.2 Phân tích trạng quản lý kỹ thuật động đội tàu hút bùn CSD cơng ty DIC 45 2.2.1 Khái quát công ty DIC 45 2.2.2 Khái quát công tác tổ chức quản lý .47 2.2.3 Về quản lý kỹ thuật động diesel 50 2.2.4 Kế hoạch công tác bảo trì sửa chữa kỹ thuật 55 2.2.5 Về cung ứng vật tư, phụ tùng (VTPT) .57 2.3 Nâng cao hiệu khai thác động đội tàu hút bùn CSD công ty DIC sở xây dựng hệ thống thơng tin kế hoạch hố -2- cơng tác bảo trì, sửa chữa động 60 2.3.1 Xác định mơ hình hệ thống thơng tin kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa động 60 2.3.2 Tin học hố cơng tác kế hoạch bảo trì kỹ thuật, sữa chữa theo sơ đồ PERT .65 2.3.3 Tin học hố cơng tác quản lý thiết bị phục vụ kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa kỹ thuật động 67 2.3.4 Tin học hố cơng tác cung ứng vật tư phụ tùng phục vụ kế hoạch hoá cơng tác bảo trì, sửa chữa kỹ thuật động 68 2.4 Xây dựng mơ hình hệ thống thơng tin kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa kỹ thuật động 69 2.4.1 Cơ sở hạ tầng thông tin 69 2.4.2 Tổ chức sở liệu .70 2.4.3 Yêu cầu nhân lực tổ chức thực 70 CHƯƠNG KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU VÀ THẢO LUẬN 74 3.1 Những kết hệ thống thơng tin kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa động đội tàu hút bùn CSD cho công ty DIC 74 3.1.1 Đặc điểm chung CPMRSE 75 3.1.2 Những kết module Danh sách Dự án .75 3.1.3 Đặc tính module Quản lý kỹ thuật 90 3.1.4 Kết module Quản lý vật liệu 99 3.1.5 Sự liên kết modules 103 3.1.6 Kết xuất in ấn 104 3.2 Thảo luận 104 3.2.1 Những ưu điểm tiêu biểu CPMRSE 105 3.2.2 Giới hạn hạn chế CPMRSE 106 3.2.3 Tính khả thi ứng dụng CPMRSE .106 KẾT LUẬN 109 Ý KIẾN ĐỀ XUẤT 110 TÀI LIỆU THAM KHẢO 111 PHỤ LỤC 114 -3- DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT BTSCKT Bảo trì, sửa chữa kỹ thuật CBKT Cán kỹ thuật CN Công nhân kỹ thuật Cuter Suction Dredger Tàu hút bùn kiểu lưỡi phay CSD Cuter Suction Dredger IT Công Nghệ Thơng Tin QLKT Quản lý kỹ thuật P.KTTB-VTPT Phịng Kỹ Thuật Thiết Bị-Vật Tư THB CSD Tàu hút bùn CSD TP HCM Thành phố Hồ Chí Minh TTKT Trạng thái kỹ thuật VTPT Vật tư, phụ tùng -4- MỞ ĐẦU Trên giới năm gần tàu hút bùn lưỡi phay hay gọi tàu cuốc hệ lưỡi phay (tiếng Anh viết Cutter Suction Dredger - CSD), đề tài dùng tên gọi tàu hút bùn CSD (THB CSD) dùng nhiều thiết bị thi cơng đất nước triển vọng cịn nhiều phát triển Ở nước ta tàu hút bùn CSD dùng làm công cụ giới chủ yếu để nạo vét đào sông, cảng, cửa sông, cửa biển, kênh, rạch… phục vụ thủy lợi, giao thông, san lấp, lấn biển Riêng miền Nam nước ta có tới 34.000 km sơng, kênh, rạch hàng năm cần nạo vét, đào sâu thêm mở rộng với hàng chục triệu mét khối (m3) đất đào Hiện nay, thành phố Hồ Chí Minh (TP HCM), cơng ty hoạt động lĩnh vực nạo vét quản lý 85 tàu hút bùn CSD loại Trong đó, cơng ty Thi Cơng Cơ Giới thủy – Đầu Tư & Xây Dựng (Dredging Investerment & Construction Company – DIC) quản lý 61 tàu, công ty hàng đầu lĩnh vực khai thác tàu hút bùn CSD TP HCM nói riêng nước nói chung Tàu hút bùn CSD dạng tàu cơng trình dùng dao phay (cutter) để cắt xới vật liệu nạo vét nước, bơm bùn hút đẩy vật liệu nạo vét theo đường ống dẫn đến nơi quy định Tàu hút bùn CSD sử dụng động diesel làm động nguồn động lực tàu, thể sức mạnh tàu Tất động nhập từ nước Với đặc thù lĩnh vực nạo vét, tiến độ thi công thời hạn hồn thành cơng trình để đưa cơng trình vào sử dụng quan trọng, đơn vị thi công phải chịu biện pháp chế tài bồi thường thiệt hại chậm trễ thời hạn gây ra, thơng thường mức phạt khoảng (0,01 ÷ 0,05)% giá trị hợp đồng bị chậm/1 ngày chậm chịu phạt khoản không nhỏ Quan trọng -5- uy tín cơng ty khách hàng bị giảm tình nói xảy Ngồi yếu tố khác yếu tố thời hạn bảo trì sửa chữa động độ tin cậy có ảnh hưởng lớn đến tiến độ thời hạn hồn thành cơng trình Từ trước đến nay, cơng tác bảo trì, sửa chữa kỹ thuật (BTSCKT) động tàu hút bùn CSD công ty trọng đến việc tuân thủ theo quy trình xây dựng, cơng tác kế hoạch BTSCKT cịn mang tính định tính nhiều Cơng ty chưa kế hoạch hóa cơng tác BTSCKT động cách khoa học để hoàn thành thời hạn kế hoạch BTSCKT trường hợp có ràng buộc quỹ thời gian, nguồn lực thiết bị/động cơ, nguồn lực vật liệu, nguồn nhân lực, nhằm mục đích đạt hiệu cơng tác BTSCKT động đảm bảo sẵn sàng thực nhiệm vụ sản xuất tiến độ kế hoạch Để thực có hiệu cơng tác BTSCKT động yếu tố thông tin, liệu từ nghiệp vụ quản lý kỹ thuật (QLKT) động công tác cung ứng vật tư, phụ tùng (VTPT) cho BTSCKT có vị trí quan trọng Cho đến nay, nghiệp vụ QLKT động cơng ty khai thác THB CSD TP.HCM cịn làm thủ cơng hệ thống giấy tờ, việc thu thập thông tin động phải từ nhiều người khác qua giai đoạn khác nhau, thơng tin, liệu động bị phân tán, manh mún nên thiếu tính đầy đủ, xác kịp thời Về cơng tác quản lý, cung ứng VTPT không đáp ứng kịp thời nhu cầu sử dụng mà nguyên nhân quan tâm không dự báo đủ, kịp thời nhu cầu VTPT cần thiết để dự trữ; nhiên mức tồn kho lớn vấn đề không doanh nghiệp mong muốn tồn kho chi phí khơng phải lợi nhuận Ngồi ra, cơng tác kế hoạch BTSCKT, công tác QLKT công tác cung -6- ứng VTPT chưa xây dựng để trở thành hệ thống thơng tin liên kết chung để hoạt động cách đồng hiệu Cùng với nghành khoa học kỹ thuật khác, Công Nghệ Thông Tin (IT) có bước phát triển vượt bậc ứng dụng hầu hết lĩnh vực, quốc gia Phát triển ứng dụng IT cho kế hoạch hố cơng tác BTSCKT với chiến lược trì độ tin cậy QLKT động quản lý VTPT nhằm mục đích nâng cao hiệu khai thác động vấn đề quan tâm Từ vấn đề nêu để hồn thành chương trình đào tạo Cao học Cơ khí tàu thuyền, đề tài tốt nghiệp mang tên: “Nâng cao hiệu sử dụng động đội tàu hút bùn Tp Hồ Chí Minh sở xây dựng hệ thống thông tin kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa” Nội dung luận văn gồm: Mở đầu Chương I: Tổng quan hiệu sử dụng động tàu hút bùn CSD Chương II: Xây dựng hệ thống thông tin kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa để nâng cao hiệu sử dụng động đội tàu hút bùn CSD Chương III: Kết nghiên cứu thảo luận Kết luận ý kiến đề xuất Xây dựng hệ thống thông tin kế hoạch hố cơng tác BTSCKT động đội tàu hút bùn CSD mối quan tâm công ty TP HCM khai thác loại tàu công trình Hệ thống xây dựng sở đối tượng nghiên cứu công ty Thi Công Cơ Giới thủy – Đầu Tư & Xây Dựng Với hệ thống hy vọng khắc phục tồn -7- mang lại hiệu sử dụng động nói riêng THB CSD nói chung Luận văn hồn thành với 106 trang giấy bao gồm 02 bảng 42 hình vẽ đồng thời kèm theo 05 phụ lục 01 chương trình máy tính -8- CHƯƠNG TỔNG QUAN VỀ HIỆU QUẢ SỬ DỤNG ĐỘNG CƠ CHÍNH TRÊN TÀU HÚT BÙN CSD Cùng với phát triển không ngừng kinh tế, hoạt động nạo vét phục vụ giao thơng thủy, thủy lợi, khai thác khống sản, san lấp mặt bằng, lấn biển… THB CSD ngày phát triển Song song với phát triển đó, trang bị động lực THB CSD đại hoá ngày cao Động THB CSD thành phần chủ yếu hệ động lực, định sức mạnh tàu, đồng thời thành phần phức tạp sử dụng, bảo trì, sửa chữa, địi hỏi chế độ chăm sóc BTSCKT cao nhất; mặt khác, chi phí khai thác động chiếm phần lớn (khoảng từ 55% 60%) tổng chi phí khai thác THB CSD Do nâng cao hiệu khai thác động góp phần quan trọng việc nâng cao hiệu THB CSD THB CSD dạng tàu cơng trình, sử dụng động diesel làm nguồn động lực chính, có chế độ công tác gần giống với động tàu thuỷ, việc phân tích tính hiệu sử dụng động THB CSD dựa tảng động diesel tàu thủy nói chung, đồng thời có xem xét đặc thù riêng THB CSD Trong chương trình bày số quan điểm vấn đề sử dụng động tàu thủy có hiệu sở độ tin cậy, lập kế hoạch BTSCKT cung ứng VTPT cho động 1.1 Hiệu sử dụng động diesel trình khai thác Động diesel kết trình sáng tạo từ tập thể -9- chuyên gia, trình thiết kế chế tạo này, động ý tối ưu hố hình dáng, kết cấu, ngun tắc làm việc, cơng nghệ chế tạo qui trình sử dụng chi tiết động diesel điều kiện qui ước.[18] Tuy nhiên, đưa vào khai thác, chúng làm việc điều kiện khác chịu nhiều tác động ngẫu nhiên mà nhà thiết kế chế tạo khơng thể dự tính hết Để đạt hiệu sử dụng động diesel cao điều kiện sử dụng thực tế, cần phải am hiểu tính kỹ thuật động điều kiện sử dụng, nắm chế, trình kỹ thuật điều kiện mới, sở đề biện pháp hữu hiệu phù hợp với điều kiện thực tế sử dụng động [16], [18] Vì vậy, việc sử dụng động tàu có hiệu mối quan tâm nhiều người Tuổi thọ khả làm việc hai tiêu cần phải xem xét phân tích tính hiệu sử dụng động tàu thủy, chúng phụ thuộc vào nhiều yếu tố như: chế độ khai thác, bảo trì, sửa chữa, loại nhiên liệu sử dụng, dầu bôi trơn chất làm mát Để giảm chi phí đạt hiệu suất khai thác tối ưu động cơ, yêu cầu vận hành, bảo trì, sửa chữa sử dụng thông tin động cần tuân thủ chặt chẽ, đồng thời sử dụng loại nhiên liệu, dầu bôi trơn, chất làm mát theo dẫn nhà sản xuất [5], [16] Để đánh giá hiệu sử dụng động diesel, thông thường người ta dùng tiêu: Cơng có ích, tuổi thọ đến lúc lý giá thành khai thác lượng Những tiêu tổng hợp cho phép đánh giá hiệu sử dụng động diesel cách khách quan, nhiên, để phân tích phương hướng nâng cao hiệu sử dụng động diesel, người ta sử dụng số tiêu bổ sung gọi tiêu riêng, xem bảng 1-1 [16] Cơng có ích động diesel thực q trình khai thác Khi khơng có dụng cụ chun dùng, để xác định công làm - 10 - việc thực tế động cơ, người ta xác định phương pháp tính tốn trung gian theo lượng tiêu thụ nhiên liệu: [16] A= G NL , ge (1-1) đó: GNL- tiêu thụ nhiên liệu thời gian làm việc t, kg; ge- suất tiêu thụ nhiên liệu trung bình thời gian làm việc t, kg/kW.giờ Cơng có ích động đại lượng ngẫu nhiên để đánh giá áp dụng giá trị trung bình: [16] A = KN.Nem.t (1-2) đó: KN – hệ số sử dụng công suất; t - thời gian khai thác, giờ; Nem – công suất định mức có ích động diesel, kW Tuổi thọ đến lúc lý động cơ, xác định: [16] Rtl = (1 + k ∑ β j ) Rdt1 (1-3) j =1 đó: k – số lần đại tu; β j - hệ số, tỷ số đến lúc đại tu lần thứ j tuổi thọ đến lúc đại tu lần (j=1,2,…,k); Rdt1 tuổi thọ đến lúc đại tu lần 1, Giá thành khai thác lượng động diesel xác định sau: [16] c= ∑C A (1-4) - 110 - giảm chi phí, thời gian bảo trì/sửa chữa nâng cao độ tin cậy động Chương trình chạy thử số số liệu công ty DIC kiểm sốt phịng Kỹ Thuật Thiết Bị - Vật Tư, bước đầu công ty cơng nhận ổn định chương trình lợi ích tiêu biểu tính khả thi ứng dụng chương trình cơng ty (Xem Phụ lục V) Cơng ty có ý định ứng dụng chương trình tương lai gần sau phát triển thêm móc nối với chương trình Kế Tốn Vật Tư Cơng ty Ý KIẾN ĐỀ XUẤT Trong tương lai gần, có điều kiện chương trình phát triển theo hướng sau: Giải mặt hạn chế CPMRSE, nâng cấp CPMRSE xây dựng phân hệ mới: nhân sự, vật liệu, chi phí quản lý, giám sát để tự động giải tốn tổng hợp thời gian, tài nguyên (nhân lực, vật lực, tài chính…) Nâng cấp phát triển CPMRSE cho tất thiết bị tàu hút bùn kết hợp với Quy phạm Đăng kiểm Việt Nam tàu hút bùn để xây dựng chương trình Quản lý - Kế hoạch Bảo trì Tàu hút bùn máy tính đề nghị Đăng kiểm chấp nhận - 111 - TÀI LIỆU THAM KHẢO Hồ Tấn Chuẩn, Nguyễn Đức Phú, Trần Văn Tế, Nguyễn Tất Tiến, Phạm Văn Thể (1996), Kết cấu tính tốn động đốt Tập + +3, NXBGD Hồ Tấn Chuẩn (2001), Tin học quản lý Phân tích & quản lý liệu với Access 2000 cho người bắt đầu, NXBTN Hà Dũng (1995) Quản trị thông tin tinh giản, NXBTK Đăng kiểm Việt nam (1990), Hướng dẫn quản lý kỹ thuật khai thác tàu biển (lưu hành nội bộ), Hải Phịng Dương Đình Đối (1991), Sửa chữa máy tàu thuỷ, NXBNN Minh Hoàng (2004), Tự học nhanh thiết kế & quản lý dự án Project, NXBTK Phan Văn Khôi (2001), Cơ sở đánh giá độ tin cậy, NXBKHKT, Hà Nội Lê Văn Kiểm, Ngô Quang Tường (1998), Quản lý dự án sơ đồ mạng, Trường ĐHKT, TP HCM Nguyễn Hoàng Lân (2004), Tự học lập kế hoạch & quản lý dự án với Project 2003, NXBTK 10 Võ Phước Linh (2001), Lập trình sở liệu Visual Basic, NXBTK 11 Trần Đình Long (1999), Lý thuyết hệ thống, NXBKHKT 12 Nguyễn Thị Ngọc Mai (chủ biên), Nguyễn Thị Kim Trang, Hoàng Đức Hải, Nguyễn Hữu Anh (cố vấn khoa học) (2004), Microsoft - 112 - Visual Basic 6.0 Lập trình & sở liệu, NXBLĐ-XH 13 Trần Hữu Nghị (dịch) V.M SELUTRENCO (1978), Sửa chữa Diesel tàu thuỷ, NXBCNKT, Hà Nội 14 Đỗ Văn Phúc (2005), Khoa học quản lý hoạt động kinh doanh, NXBKHKT, Hà Nội 15 Trần Thế San, Đỗ Dũng (2000), Thực hành sửa chữa & bảo trì động diesel, NXB Đà Nẵng 16 Nguyễn Thạch (2004), Cơ sở độ tin cậy động Diesel tàu thuỷ, NXBKHKT, Hà Nội 17 Trịnh Quốc Thắng (1999), Các phương pháp sơ đồ mạng xây dựng, NXBXD 18 Phạm Hùng Thắng (1994), Nâng cao hiệu sử dụng thiết bị lượng tàu cá, Cơng trình NCKH cơng nghệ Thuỷ sản, Tập ba, trường Đại học Thủy sản, Nha Trang 19 Nguyễn Đình Tê (2001), Microsoft Access 2000 - Lập trình ứng dụng sở liệu, Tập 2, NXBGD 20 Nguyễn Tiến, Đặng Xuân Hường, Nguyễn Văn Hoài, Trương Ngọc Vân (2002), Giáo trình tự học lập trình Visual Basic - lý thuyết tập, NXBTK 21 Đoàn Thị Hồng Vân, Bùi Lê Hà (2002), Quản trị cung ứng, NXBTK 22 Lê Đình Viên (dịch JOHN MULVANEY) (1990), Tổ chức sản xuất theo sơ đồ mạng, Tủ sách Đại học Ngân hàng Thế giới 23 Hồ sơ kỹ thuật động Bauduoin DNP12SR - 113 - 24 Hồ sơ kỹ thuật động 3Д12 25 Hồ sơ kỹ thuật động Caterpillar dòng 3400ME, 3500ME 26 Tài liệu kỹ thuật động Bauduoin DNP12SR (tiếng Việt tiếng Anh) 27 Tài liệu kỹ thuật động 3Д12 (bản tiếng Việt) 28 Tài liệu kỹ thuật động Caterpillar 3400ME 3500ME (bản tiếng Việt tiếng Anh) 29 Business Edge (2003), Kiểm soát nguồn lực vật chất để quản lý kho hiệu - Bộ sách quản trị sản xuất vận hành, NXBT 30 Business Edge (2003), Hoạch định & kiểm sốt cơng việc - Bộ sách tăng hiệu làm việc cá nhân, NXBT - 114 - PHỤ LỤC PHỤ LỤC I CÁC THÔNG SỐ KỸ THUẬT CƠ BẢN CỦA ĐỘNG CƠ CHÍNH CỦA TÀU HÚT BÙN CƠNG TY DIC 1.Thơng số kỹ thuật động 3Д12: CÁC ĐẶC ĐIỂM Số xi-lanh Kiểu bố trí xi-lanh Kiểu bố trí truyền Kỳ Hệ thống phun nhiên liệu Kiểu buồng đốt Kiểu làm mát Đường kính xi-lanh Hành trình piston Hành trình piston phụ Tổng thể tích xi-lanh Tỉ số nén Tốc độ quay định mức Tốc độ không tải Chiều quay Kiểu nạp khí Loại BCA Thời điểm phun trước ĐCT Ap lực phun Xú-páp nạp mở (trước ĐCT) Xú-páp nạp đóng (sau ĐCD) Xú-páp xả mở (trước ĐCD) ĐVT LOẠI ĐỘNG CƠ 3Д12 12 V 600 Chính phụ hành trình BCA + vịi phun Trực tiếp Làm mát nước 150 mm Thanh truyền chính: 180 Thanh truyền phụ: 186,7 dm3 38,8 14/1 – 15/1 1.500 r.p.m 500 Cùng chiều kim đồng hồ Tự nhiên Piston plonger Độ (trên động cơ) 30 ±2 ĐCT bar 210 +8 độ 20 độ 48 độ 48 - 115 - CÁC ĐẶC ĐIỂM ĐVT LOẠI ĐỘNG CƠ 3Д12 Xú-páp xả đóng (sau ĐCT) Khe hở nhiệt xú-páp (khi máy nguội) cho xả hút Thứ tự nổ độ 20 mm 2,34 ± 0,1 2-11-10-3-6-7-12-1-4-9-8-5 Thông số kỹ thuật động Baudoin DNP12SR CÁC ĐẶC ĐIỂM Số xi-lanh Kiểu bố trí xi-lanh Kiểu bố trí truyền Kỳ Hệ thống phun nhiên liệu Kiểu buồng đốt Kiểu làm mát Đường kính xi-lanh Hành trình piston Tổng thể tích xi-lanh Tỉ số nén Tốc độ quay lớn đầy mômen quay Tốc độ khơng tải Chiều quay Kiểu nạp khí Loại BCA Thời điểm phun trước ĐCT Đặt bơm Xú-páp nạp mở (trước ĐCT) Xú-páp nạp đóng (sau ĐCD) Xú-páp xả mở (trước ĐCD) Xú-páp xả đóng (sau ĐCT) ĐVT LOẠI ĐỘNG CƠ DNP12SR 12 V 900 Hai bên đố xứng hành trình Trực tiếp Làm mát nước mm 150 dm3 31.8 14/1 r.p.m 1800 700 Ngược chiều kim đồng hồ, nhìn từ phía bánh đà Tăng áp BOSCH Độ (trên động 32 +1 − cơ) ĐCT 220 +5 bar −0 độ độ độ độ 39 45 51 42 - 116 - ĐVT CÁC ĐẶC ĐIỂM Khe hở nhiệt xú-páp (khi máy nguội) cho xả hút Thứ tự nổ LOẠI ĐỘNG CƠ DNP12SR mm 0,30 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12 Đặc điểm kỹ thuật động Caterpillar dòng 3400 3500 3.1 Đặc điểm chung: Kỳ kỳ Kiểu nạp khí Kiểu phun nhiên liệu Nhiên liệu Kiểu khởi động Làm mát Chiều quay Khe hở xú-páp nạp Khe hở xú-páp nạp Độ phản áp cho phép Áp lực cản ống nạp Tua-bin tăng áp làm mát khí nạp sau tăng áp Vịi phun cụm Nhiên liệu diesel Mô-tơ điện Làm mát nước Ngược chiều kim đồng hồ (nhìn từ bánh đà) – Theo tiêu chuẩn SAE 0.38 mm (0.0015 in)± 0.08 mm (0.003 in.) 0.76 mm (0.030 in))± 0.08 mm (0.003 in.) 686 mm (27 in) H2O 762 mm (30 in ) H2O 3.2 Các đặc điểm riêng: Các thông số kỹ thuật động 3406 Tốc độ định mức (vòng/phút) 1600 Tốc độ khơng tải (vịng/phút) 550 Số xi-lanh (thẳng hàng) Đường kính xi-lanh 137 mm (5.4 in) Hành trình pit-tơng 165 mm (6.5 in) Tỷ số nén 14,5:1 Tổng số thể tích hút xi-lanh 14,6 L - 117 - Vị trí trục khuỷu để điều chỉnh khe hở nhiệt xú-pap thời điểm phun nhiên liệu Kiểm tra/Điều chỉnh Piston số ở1 Động 3406 ĐCT kỳ nén ĐCT kỳ xả Xú-pap nạp 1-2-4 3-5-6 Xú-pap xả 1-3-5 2-4-6 Vịi phun 3-5-6 1-2-4 Thứ tự nổ 1-5-3-6-2-4 Các thơng số kỹ thuật động 3508 Tốc độ định mức (vịng/phút) Tốc độ khơng tải (vịng/phút) Số xi-lanh Đường kính xi-lanh Hành trình pit-tơng Tỷ số nén Thể tích hút/xi-lanh Tổng số 1600 650 (V 500) 170 mm (6.7 in) 190 mm (7.5 in) 13:1 4.3L (263 cu in) 34.5L (2105 cu in) Vị trí trục khuỷu để điều chỉnh khe hở nhiệt xú-pap thời điểm phun nhiên liệu Kiểm tra/Điều chỉnh khí Piston số ở1 Động 3508 ĐCT kỳ nén ĐCT kỳ xả Xú-pap nạp 1-2-6-8 3-5-4-7 Xú-pap xả 1-2-3-7 4-5-6-8 Vòi phun 3-4-5-7 1-2-6-8 Thứ tự nổ 1-2-3-4-5-6-7-8 Các thông số kỹ thuật động 3512 Tốc độ định mức (vòng/phút) 1600 Tốc độ khơng tải (vịng/phút) 650 Số xi-lanh 12 (V 500) Đường kính xi-lanh 170 mm (6.7 in) - 118 - Hành trình pit-tơng Tỷ số nén Thể tích hút/xi-lanh Tổng số 190 mm (7.5 in) 13:1 4.3L (263 cu in) 51.8L (3158 cu in) Vị trí trục khuỷu để điều chỉnh khe hở nhiệt xú-pap thời điểm phun nhiên liệu Kiểm tra/Điều chỉnh khí Piston số ở1 Động 3512 ĐCT kỳ nén ĐCT kỳ xả Xú-pap nạp 1-3-6-7-10-12 2-4-5-8-9-11 Xú-pap xả 1-4-5-6-9-12 2-3-7-8-10-11 Vòi phun 2-4-5-8-9-11 1-3-6-7-10-12 Thứ tự nổ 1-12-9-4-5-8-11-2-3-10-7-6 Đặt pit-tông số điểm chết (ĐCT) xác định kỳ Sau tìm ĐCT pit- tơng số công việc điều chỉnh thực xi-lanh tương ứng, tháo bu-lông định vị quay bánh đà 3600 theo chiều quay máy Ta vị trí điểm chết pit-tơng số kỳ khác Lắp bu-lông định vị vào vị trí hồn thành cơng việc điều chỉnh cho xi-lanh lại - 119 - PHỤ LỤC II ĐỊNH KỲ BẢO TRÌ, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ CHÍNH VÀ PHÂN CẤP THỰC HIỆN Bảng 2- 1: Đối với động 3Д12: Cấp thực Xí nghiệp Cơng ty Cấp I, Cấp II Đại tu Cấp III Cấp IV Trung tu Định kỳ Ca, 500 6.000 1.000 1.500 3.000 bảo trì kỹ hàng 100 hoạt hoạt ngày hoạt hoạt động hoạt động hoạt động thuật động động động Bảng 2-4: Đối với động DNP12SR Cấp thực Xí nghiệp Cơng ty Cấp M3, Cấp R1, Cấp M2, Cấp R3, Định kỳ Cấp R2, Cấp M1, sau sau sau sau bảo trì sau 16.000 Hàng 400 1.200 4.000 kỹ thuật 8.000 hoạt hoạt hoạt ngày hoạt hoạt động động động động động Cấp R4, sau 24.000 hoạt động Bảng 2-2: Đối với động Caterpillar dịng 3400 Cấp bảo trì kỹ Giờ hoạt động thuật định kỳ động (giờ) Cấp I Cấp II Cấp III Cấp V Trung tu Đại tu Hàng ngày 500 1.000 3.000 5.000 10.000 Phân cấp thực bảo trì Xí nghiệp Cơng ty X X X X X X - 120 - Bảng 2-3: Đối với động Caterpillar dòng 3500 Cấp bảo trì kỹ Giờ hoạt động thuật định kỳ động (giờ) Cấp I Cấp II Cấp III Cấp IV Cấp V Cấp VI Cấp VII Trung tu Đại tu Hàng ngày 500 1.000 2.000 3.000 4.000 6.000 12.000 27.000 Phân cấp thực bảo trì Xí nghiệp Cơng ty X X X X X X X X X Trong đó: - Cấp xí nghiệp thực hiện: Do CN tàu thực tàu, đạo kỹ thuật CBKT xí nghiệp - Cấp cơng ty thực hiện: Do CN tàu đội sửa chữa thực tàu xưởng sửa chữa, đạo kỹ thuật CBKT công ty - 121 - PHỤ LỤC III BẢNG GIÁ TRỊ GẦN ĐÚNG CỦA HÀM PHÂN PHỐI CHUẨN Z, σ Xác suất P Z, σ Xác suất P 0,0 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3,0 0,500 0,540 0,579 0,618 0,655 0,692 0,726 0,758 0,788 0,816 0,841 0,864 0,885 0,903 0,919 0,933 0,945 0,955 0,964 0,971 0,977 0,982 0,986 0,989 0,992 0,994 0,995 0,996 0,997 0,998 0,999 - 0,0 - 0,1 - 0,2 - 0,3 - 0,4 - 0,5 - 0,6 - 0,7 - 0,8 - 0,9 - 1,0 - 1,1 - 1,2 - 1,3 - 1,4 - 1,5 - 1,6 - 1,7 - 1,8 - 1,9 - 2,0 - 2,1 - 2,2 - 2,3 - 2,4 - 2,5 - 2,6 - 2,7 - 2,8 - 2,9 - 3,0 0,500 0,460 0,421 0,382 0,345 0,309 0,274 0,242 0,212 0,184 0,159 0,136 0,115 0,097 0,081 0,067 0,055 0,045 0,036 0,029 0,023 0,018 0,014 0,011 0,008 0,006 0,005 0,004 0,003 0,002 0,001 - 122 - PHỤ LỤC IV BẢNG DANH SÁCH CÔNG VIỆC DỰ ÁN VÀ GÁN TÀI NGYÊN CHO CÔNG VIỆC - 123 - PHỤ LỤC V BIÊN BẢN ĐÁNH GIÁ CHẠY THỬ CHƯƠNG TRÌNH CPMRSE TẠI CƠNG TY DIC Page 33: [1] Formatted BUI THANH SON Font: 13 pt, Font color: Black 8/29/2005 10:23:00 PM ... đào tạo Cao học Cơ khí tàu thuyền, đề tài tốt nghiệp mang tên: ? ?Nâng cao hiệu sử dụng động đội tàu hút bùn Tp Hồ Chí Minh sở xây dựng hệ thống thông tin kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa? ??... Tổng quan hiệu sử dụng động tàu hút bùn CSD Chương II: Xây dựng hệ thống thông tin kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa để nâng cao hiệu sử dụng động đội tàu hút bùn CSD Chương III: Kết nghiên... vụ kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa kỹ thuật động 68 2.4 Xây dựng mơ hình hệ thống thơng tin kế hoạch hố cơng tác bảo trì, sửa chữa kỹ thuật động 69 2.4.1 Cơ sở hạ tầng thông tin