CÂU HỎI ÔN TẬP MÔN THIẾT KẾ ĐƯỜNG Ô TÔ LỚP ĐƯỜNG HẦM – METRO K51 Câu 1:Nêu tóm tắt trình tự bước cơng tác thiết kế đường tơ Các nội dung cần có hồ sơ vẽ thiết kế đường tơ Câu 2:Trình bày lực tác dụng lên xe xe chuyển động đường Câu 3:Trình bày khái niệm lưu lượng xe thiết kế, cấp hạng thiết kế vận tốc thiết kế sử dụng môn học thiết kế đường tơ.Trình bày loại vận tốc chủ yếu sử dụng thiết kế đường ô tô Câu 4:Trình bày khái niệm siêu cao ý nghĩa siêu cao Trình tự phương pháp nâng siêu cao đường ô tô áp dụng phương pháp Câu 5:Trình bày loại đường cong chuyển tiếp, ý nghĩa đường cong chuyển tiếp công thức tính chiều dài đoạn cong chuyển tiếp Câu 6:Trình bày tóm tắt phương pháp nâng cao chất lượng xe chạy xe vào đường cong Câu 7:Trình bày nguyên tắc chủ đạo thiết kế bình đồ Câu 8:Trình bày nguyên tắc chủ đạo thiết kế trắc dọc Câu9:Trình bày loại đường cong đứng xác định giá trị bán kính tối thiểu loại đường cong đứng Câu10:Trình bày dạng mặt cắt ngang điển hình, phương pháp tính toán khối lượng đào đắp sử dụng thiết kế đường ô tô Câu 11:Các số liệu đầu vào sử dụng để tính tốn giá thành tổng mức đầu tư cơng trình đường tơ Câu 12: Ý nghĩa công tác phân kỳ đầu tư Trình bày ví dụ phân kỳ đầu tư xây dựng vận hành đường ô tô Câu Điều kiện để xe chạy lực kéo động sinh phải khắc phục tất lực cản : Pk ≥ ∑ Pcản I LỰC CẢN Lực cản lăn Pf: -KN: Xuất điểm tiếp xúc bánh xe với mặt đường -Tính chất: Ngược chiều cản trở chuyển động ô tô -Nguyên nhân sinh : + Do ma sát bánh xe với mặt đường +Do biến dạng lốp xe biến dạng mặt đường + Do xe bị xung kích chấn động mặt đường không phẳng + Do ma sát ổ trục xe xe chạy -Công thức xác định : Pf = f.G (kG) + f: Hệ số sức cản lăn phụ thuộc độ cứng lốp xe, tốc độ xe chạy chủ yếu phụ thuộc vào loại mặt đường (Thường lấy f=0,02 ) • • V f không thay đổi, 50≤V≤150Km/h => f tăng theo công thức fv = f.[1+0,01(V-50)] Lực cản khơng khí Pw -Ngun nhân sinh : + Do phản lực khối khơng khí phía trước + Do ma sát thành xe với khơng khí hai bên + Do khoảng chân khơng phía sau tơ hút lại -Cơng thức xác định :  Theo khí động học( khơng khí khơng có gió ) Pw = k.F.v2 (kG) k – hệ số sức cản khơng khí phụ thuộc mật độ khơng khí ,hình dạng xe + ô tô tải k = 0,06–0,07 + ô tô bus k = 0,04 – 0,06 + xe k = 0,025 – 0,035 F – diện tích cản trở (diện tích mặt cắt ngang lớn tô) (m2) F = 0,8.B.H (B H chiều rộng chiều cao ô tô m) v – vận tốc tương đối xe kể tốc độ gió, thường tính với vận tốc gió khơng, v vận tốc xe chạy tính tốn (m/s)  Trong kỹ thuật km/h: Lực cản lên dốc Pi -Nguyên nhân sinh : + Do trọng lượng thân ô tô gây xe chuyển động mặt phẳng nghiêng -Công thức xác định : Pi = ± G sinα Do sinα ≈ tgα = i (α nhỏ) => i – độ dốc dọc đường Pi = ± G i -Xe lên dốc lấy dấu “+” Pi ngược chiều chuyển động -Xe xuống dốc lấy dấu “-“ Pi chiều chuyển động Lực cản quán tính Pj -Bao gồm sức cản qn tính : +Do chuyển động tịnh tiến tơ có khối lượng m + Do phận quay tơ -Xe tăng tốc lực qn tính ngược cản trở chuyển động ô tô -Xe giảm tốc, lực qn tính chiều chuyển động - Cơng thức xác định : Pj = ± m.j + m – khối lượng ô tô m=G/g( G – trọng lượng ô tô, g – gia tốc trọng trường) +J –gia tốc ô tô J=dv/dt(v – tốc độ xe chạy, t – thời gian) -Do chuyển động quay bánh xe, trục xe nên nhân thêm hệ số kể đến quán tính quay δ=1,03-1,07 Dấu “+” ứng trường hợp tăng tốc dấu “-” ứng trường hợp giảm tốc II LỰC KÉO VÀ QUÁ TRÌNH SINH RA SỨC KÉO -Nguyên nhân sinh ra: Xe chạy, nhiên liệu cháy động cơ, biến nhiệt thành tạo công suất làm quay trục khuỷu, tạo mô men quay M trục động chuyền qua hộp số, trục đăng tới cầu xe tạo mô men quay trục chủ động Mk sinh lực kéo Pk bánh xe chủ động Công suất hiệu dụng N động tạo mô quay M trục khuỷu động : w : vận tốc góc trục quay: n : số vịng quay tính v/phút -Tính mơ men quay bánh xe chủ động: Mk=M.ik.η.io (kG.m) + ik: tỉ số truyền hộp số, thay đổi theo số cài xe + io: tỉ số truyền cầu xe, phụ thuộc vào loại xe + η: hệ số hiệu dụng cấu truyền động η=0.8÷0.85 xe tải η=0.85÷0.9 xe con, xe du lịch + rk phụ thuộc áp lực lốp xe, cấu tạo lốp tải trọng tác dụng lốp xe Thường rk=(0,93-0,96)r câu  Lưu lượng xe thiết kế -KN: số xe quy đổi từ xe khác, qua mặt cắt ngang đường đơn vị thời gian, tính cho năm tương lai Năm thiết kế tương lai năm mà tuyến đường thỏa mãn yêu cầu sử dụng có mức độ phục vụ định  Cấp hạng thiết kế  Tốc độ xe thiết kế (VTK) -Là tốc độ dùng để tính tốn tiêu kỹ thuật chủ yếu đường trường hợp khó khăn - Là tốc độ tơ chạy khơng có cản trở xe khác điều kiện bất lợi Tức điều kiện bình thường, chạy với tốc độ cao (hoặc thấp hơn) tốc độ thiết kế tùy điều kiện đường giao thông cho chạy an toàn thuận lợi - Tốc độ thiết kế ảnh hưởng định : + Chất lượng đường; +Tính an tồn chất lượng giao thơng thơng qua đặc điểm đường; + Tính kinh tế  Các loại vận tốc chủ yếu : ™- Tốc độ xe lý thuyết (VLT) Là tốc độ tính tốn theo mơ hình định tơ chạy mình, khơng có cản trở xe khác đoạn đường có điều kiện đường định thời tiết thuận lợi ™- Tốc độ 85% (V85) Là tốc độ đặc trưng đoạn đường có đặc điểm đường xác định mà 85% xe chạy không vượt tốc độ ™- Tốc độ xe tức thời (VTTh) Là tốc độ chạy xe đo tức thời đoạn đường ngắn s=15-20m tương ứng với khoảng thời gian xe chạy qua không 1,5-2,0s (với thời gian ngắn không kịp đọc số, không kịp đo tốc độ) ™ - Tốc độ hành trình (VHT) Là thương số chiều dài chạy xe thời gian hành trình từ điểm A đến điểm B điều kiện đường giao thơng định Thời gian hành trình gồm thời gian chờ thời gian chạy xe Căn tốc độ để xác định lực phục vụ đường ™ -Tốc độ cho phép (VCF ) Là tốc độ theo luật xe phép chạy đường Nhằm đảm bảo an tồn giao thơng, tính kinh tế hay giảm tác động giao thông đến môi trường Câu Siêu cao  KN : cấu tạo đặc biệt đường cong có bán kính nhỏ, phần đường phía lưng đường cong nâng cao để mặt đường có độ dốc ngang mái nghiêng phía bụng đường cong đảm bảo xe chạy an toàn, êm thuận  Ý nghĩa : + Giảm lực ngang, giảm tác hại lực ly tâm, đảm bảo xe chạy an toàn đường cong + Tác dụng tâm lý có lợi cho người lái, làm người lái tự tin điều khiển xe vào đường cong + Tác dụng mỹ học quang học, làm mặt đường không bị cảm giác thu hẹp giả tạo vào đường cong  Phương pháp nâng siêu cao: Phương pháp quay quanh tim đường Trình tự bước : - Quay mái mặt đường bên lưng đường cong quanh tim đường cho đạt độ dốc ngang mặt đường in ; - Tiếp tục quay mặt đường quanh tim đường cho đạt độ dốc isc Tính chiều dài đoạn nối siêu cao Lsc đoạn đặc trưng: 10 - Nên dung phương pháp quay quanh tim đường Với phương pháp cao độ tim đường không thay đổi nên dễ dàng thể trắc dọc tổng quát lập chương thiết kế máy tính Thuận lợi với trường hợp tuyến uốn lượn gồm nhiều đường cong ngược chiều liên tiếp - Với đường cao tốc, nhiều xe nên thiết kế theo phương pháp hình 3.8b 3.8c đảm bảo tạo độ đặn thị giác nhìn từ xa Câu Tác dụng ĐCCT : - Thay đổi góc ngoặt bánh xe phía trước từ từ để đạt góc quay cần thiết đầu đường cong tròn - Giảm mức độ tăng lực ly tâm tránh tượng người xe bị xô ngang vào đường cong trịn - Tuyến có dạng hài hồ, lượn không gãy khúc, phù hợp với quỹ đạo thực tế xe chạy, tăng mức độ tiện lợi êm thuận an toàn xe chạy Xác định chiều dài ĐCCT Độ tăng gia tốc ly tâm I theo thời gian quy định tuỳ nước 20 Với I=0,5 m/s3 : Lct xác định từ điều kiện thời gian hành trình ĐCCT Với lái xe trình độ chun mơn trung bình thời gian 3s ta công thức Lct = 3.v = 0,83V (m) 3.Các loại đường cong chuyển tiếp : Tiêu chuẩn lựa chọn loại đường cong toán học làm ĐCCT phụ thuộc điều kiện bản: - Dạng đường cong phù hợp với quỹ đạo chuyển động xe - Tính tốn cắm đường cong đơn giản dễ dàng Dưới nghiên cứu loại đường cong a Đường cong clothoid - Đường ơtơ tốc độ tính tốn 60km/h trở lên sử dụng đường clothoid không làm đường cong chuyển tiếp mà làm yếu tố tuyến làm đẹp thêm hình ảnh đường Là phương trình sở lý thuyết tính tốn đường cong clothoid Phương trình clothoid hệ toạ độ Descarte : 21 Điểm cuối ĐCCT có S=L ứng với toạ độ (X0, Y0) Góc φ hợp tiếp tuyến điểm cuối ĐCCT đường tang xác định sau: 22  Đặc điểm đường cong clothoid - Có lượng vơ hạn đường clothoid tương tự mặt hình học, phóng to thu nhỏ chiều dài đường cong thay đổi tỉ lệ thuận thơng số A, tất góc trị số tương quan khác giữ ngun khơng đổi (hình 3.15) -Các vị trí đặc trưng vị trí hình dạng đường clothoid : + Một điểm đường clothoid mà R=L=A gọi điểm đặc trưng Có φ=0.5 φ=31.8310 grad Nhờ điểm đặc trưng xác định thơng số đường clothoid cách đo chiều dài L đến điểm tiếp xúc đường tang có góc φ=0.5 +Ngồi cịn điểm hình dạng, điểm có số trịn số tính tỷ số A/R + Ta có thêm điều kiện xác định thông số đường clothoid rút từ khả sử dụng trung bình đường clothoid Nó dựa chủ yếu yêu cầu hình dáng đường ,chúng ta có điều kiện: Khi bán kính đường cong trịn nhỏ nên chọn thơng số cận 23 b Đường hoa thị Lemniscat Becnulli - Có dạng cánh hoa thị - phương trình ( chiều dài dây cung a ) phương trình đường cong Lemniscat Bernoulli Phương trình đường hoa thị Lemniscat viết tọa độ có dạng - Thường sử dụng bố trí đường cong rẽ trái nút giao thơng khác mức đường cong rắn địa hình vùng núi khó c Đường cong parabol bậc -phương trình phương trình Parabol bậc toạ độ cực -Thường dùng đường sắt, đặc điểm đơn giản Người ta thấy góc α nhỏ 5-6 sử dụng đường cong ba đường cong trên, kết tính tốn thơng số đường cong tương tự Khi góc α ≥ 9-10 tức φ > 24005’ không nên áp dụng đường cong parabol bậc chiều dài đường cong tăng lên nhanh so với đường lại d Các loại đường cong khác: -Đường parabol bậc 4, đường cong Sramma, Sinusoid, Cosinusoid, Quadratic, -Đường cong ghép nhiều cung tròn thường làm đường cong rẽ phải đường thành phố -Đường cong chuyển tiếp hãm xe: Khi xe chạy vào đường cong tốc độ giảm dần cịn khỏi đường cong tốc độ tăng dần 24 Câu -Để nâng cao chất lượng xe chạy ta phải giải ba vấn đề: + Lực ly tâm + Mở rộng phần xe chạy đường cong để xe chạy bình thường +Đảm bảo tầm nhìn đường cong 1.Lực ly tâm  μ : hệ số lực ngang, đặc trưng cho lực ngang tác dụng đơn vị trọng lượng xe dùng thiết kế đường - ĐIều kiện ổ định chống lật μ≤ 0,6 điều kiện đảm bảo - Điều kiện ổn định chống trượt ngang +Mặt đường khô μ ≤ 0,36 + Mặt đường khô, ẩm μ ≤ 0,24 + Mặt đường ẩm có bùn bẩn μ ≤ 0,12 - Điều kiện êm thuận tiện nghi với hành khách μ ≤0,1 hành khách khơng cảm thấy xe chạy đường cong μ =0,15 hành khách cảm thấy đường cong μ =0,2 hành khách cảm thấy khó chịu μ =0,3 hành khách cảm thấy bị xơ dạt phía Đảm bảo êm thuận thoải mái cho hành khách chọn μ≤ 0,15 điều kiện khó khăn, hành khách có chuẩn bị cho phép dùng tới 0.25 25 -Điều kiện tiết kiệm nhiên liệu săm lốp Dùng μ≤ 0,1 -Lựa chọn hệ số lực ngang tính tốn Xét tổng điều kiện thơng thường nên đảm bảo μ≤0,1; trường hợp khó khăn lấy μ = 0,15; trường hợp đặc biệt khó khăn dùng μ= 0,2 qui phạm thường tính toán với μ = 0,15 Đối với đường cao tốc, xe chạy với tốc độ cao nên quy định hệ số lực ngang nhỏ để đảm bảo an toàn thuận lợi μ = 0,03 -:- 0,08  Siêu cao cấu tạo đặc biệt đường cong có bán kính nhỏ, phần đường phía lưng đường cong nâng cao để mặt đường có độ dốc ngang mái nghiêng phía bụng đường cong đảm bảo xe chạy an toàn, êm thuận 2.Mở rộng phần xe chạy đường cong -e :chiều rộng cần mở thêm xe, m -Độ mở rộng mặt đường E cho đường có xe tính gần theo cơng thức: 3.Đảm bảo tầm nhìn đường cong nằm Được kiểm tra với ô tô chạy xe phía bụng đường cong với giả thiết mắt người lái xe cách mép mặt đường 1,5m độ cao cách mặt đường 1,0m (tương ứng với trường hợp xe con) 26 Các phương pháp xác định phạm vi cần dỡ bỏ: -Phương pháp đồ giải: Theo quỹ đạo xe chạy, định điểm đầu điểm cuối cung chiều dài chiều dài tầm nhìn S Vẽ đường cong bao dây cung có đường giới hạn nhìn Trong phạm vi đường bao chướng ngại vật phải phá bỏ cối, nhà cửa,… Phương pháp đảm bảo xác địi hỏi khối lượng cơng việc lớn -Phương pháp giải tích: Theo phương pháp ta tính phạm vi tĩnh ngang Z cơng thức giải tích, chia thành trường hợp: - Trường hợp khơng bố trí đường cong chuyển tiếp + Trường hợp 1: S ≤ K + Trường hợp 2: S > K - Trường hợp có bố trí đường cong chuyển tiếp + Trường hợp 1: S ≤ K0 + Trường hợp 2: K0 ≤ S < K + Trường hợp 3: S ≥ K Trong phạm vi Z 1,0m cần dỡ bỏ chướng ngại vật nhà cửa, cối, đất đá Đề phòng cỏ mọc lại nên phải dỡ thấp 0,5m dỡ ngang mặt đường -Đảm bảo tầm nhìn ban đêm: Muốn đảm bảo đủ sáng đoạn đường dài S (S-Tầm nhìn u cầu) bán kính đường cong R xác định theo tính tốn sau: 27 Khi α≈20 R=15S, đèn pha chiếu sáng phía trước khoảng 100m, ta có R=1500m Bán kính R=1500m đảm bảo tầm nhìn ban đêm đường cong tương đương đường thẳng Câu Đảm bảo yếu tố tuyến bán kính tối thiểu đường cong nằm, chiều dài đường cong chuyển tiếp, độ dốc dọc lớn triển tuyến, không vi phạm quy định trị số giới hạn với cấp đường thiết kế Tuyến ơm theo hình dạng địa hình để khối lượng đào đắp nhỏ nhất, bảo vệ cảnh quan thiên nhiên Xét yếu tố tâm lý lái xe hành khách , không thiết kế đường dài (lớn 4km) gây cảnh giác buồn ngủ với lái xe, ban đêm đèn pha tơ làm chói mắt xe ngược chiều Cố gắng sử dụng tiêu chuẩn hình học cao bán kính đường cong, đoạn chêm đường cong, chiều dài đường cong chuyển tiếp điều kiện địa hình cho phép Đảm bảo tuyến khơng gian đặn, êm thuận, hình phối cảnh tuyến khơng bị bóp méo hay gãy khúc Phối hợp hài hồ yếu tố tuyến bình đồ, trắc dọc, trắc ngang, tuyến cơng trình yếu tố với địa hình, cảnh quan mơi trường xung quanh Những ngun tắc vạch tuyến, định tuyến : Phải bám sát đường chim bay điểm khống chế Thiết kế đường đảm bảo giao thông thuận lợi, tuân theo quy định tiêu chuẩn kỹ thuật tuyến 28 Tránh qua vị trí bất lợi thổ nhưỡng, thuỷ văn, địa chất (như đầm lầy, khe xói, sụt lở, đá lăn, kast, ) đảm bảo đường vững Khơng định tuyến qua khu đất đai q, đất đai vùng kinh tế đặc biệt, làm ảnh hưởng đến quyền lợi người sử dụng đất Tuyến giao với đường sắt song song với đường sắt cần tuân theo quy trình Bộ GTVT quan hệ đường ôtô đường sắt Tuyến qua thành phố, thị trấn ý quy mô đặc tính giao thơng đường, lưu lượng xe khu vực hay xe cảnh chiếm ưu thế, số dân ý nghĩa trị, kinh tế, văn hố, xã hội đường để định hướng tuyến hợp lý Vùng đồng cần vạch tuyến thẳng, ngắn nhất, tránh đoạn thẳng dài (≥34km) thay đường cong bán kính R≥1000m, tránh dùng góc chuyển hướng nhỏ Vùng đồi dùng đường cong bán kính lớn uốn theo địa hình tự nhiên Bỏ qua uốn lượn nhỏ tránh tuyến gãy khúc bình đồ trắc dọc Địa hình đồi nhấp nhơ nối tiếp , nên chọn đường cong nối tiếp hài hồ với nhau, khơng dùng đoạn thẳng chêm ngắn đường cong chiều, bán kính đường cong tiếp giáp không vượt giá trị cho phép 10 Tuyến theo đường phân thuỷ, trước tiên quan sát hướng đường phân thuỷ tìm cách nắn thẳng tuyến đoạn, chọn sườn đồi ổn định thuận lợi cho đặt tuyến, tránh mỏm cao tìm đèo thấp để vượt 11 Tuyến sườn núi tồn đoạn sườn dốc bất lợi địa chất, thuỷ văn sụt lở, trượt, nước ngầm, cần cho tuyến tránh cắt qua phía 12 Khi triển tuyến qua đèo thường chọn vị trí đèo thấp nhất, dựa vào hướng chung tuyến đặc điểm sườn núi triển tuyến từ đỉnh đèo xuống hai phía 13 Khi tuyến vào thung lũng sông suối, nên : - Chọn hai bờ thuận với hướng chung tuyến, có sườn thoải ổn định, khối lượng cơng tác đào đắp 29 - Chọn tuyến mực nước lũ điều tra - Chọn vị trí thuận lợi giao cắt nhánh sông suối 14 Vị trí tuyến cắt qua sơng suối cần chọn đoạn suối thẳng có bờ dịng ổn định, điều kiện địa chất thuận lợi Câu - Đảm bảo tuyến lượn đều, thay đổi dốc, nên dùng độ dốc bé Chỉ nơi địa hình khó khăn sử dụng tiêu chuẩn giới hạn imax, imin, Lmax, Lmin, Rmin, Kmin, - Phối hợp thiết kế bình đồ, trắc ngang, đường cong nằm đường cong đứng,phối hợp tuyến với cảnh quan đảm bảo đường không gẫy khúc, rõ ràng hài hoà mặt thị giác, chất lượng khai thác đường tốc độ xe chạy, lực thơng xe, an tồn xe chạy cao, chi phí nhiên liệu giảm - Đảm bảo cao độ điểm khống chế theo suốt dọc tuyến đường - Đảm bảo thoát nước tốt từ đường khu vực hai bên đường - Nâng cao tim đường so với mặt đất tự nhiên đường đắp có chế độ thủy nhiệt tốt so với đường đào Chỉ sử dụng đường đào đoạn tuyến khó khăn qua vùng đồi núi, sườn dốc lớn,… - Độ dốc dọc đoạn đường đào đắp thấp (cần phải làm rãnh dọc) không thiết kế nhỏ 0,5% (cá biệt 0,3%) đảm bảo thoát nước tốt từ rãnh dọc lịng rãnh khơng bị ứ đọng bùn cát - Chú ý đến điều kiện thi công Thi công giới nên trắc dọc đổi dốc lắt nhắt không thuận lợi cho thi công, tu bảo dưỡng khai thác đường - Trắc dọc công trình vượt qua dịng nước cần thiết kế đảm bảo cao độ, độ dốc, chiều dài đoạn dốc, đường cong nối dốc hợp lý đảm bảo thoát nước tốt ổn định chung tồn cơng trình Cao độ đường đỏ điểm khống chế quy định: 30 - Cao độ thiết kế mép đường đoạn ven sông, đầu cầu nhỏ, cống, đoạn qua cánh đồng ngập nước phải cao mức nước ngập theo tần suất tính tốn (có xét đến mức nước dềnh chiều cao sóng vỗ) 0,5 Tần suất thiết kế đường quy định : + Đường cao tốc : 1% + Đường cấp I, II : 2% + Đường cấp khác : 4% - Cao độ đường đáp vị trí cống trịn phải đảm bảo chiều cao đắp tối thiểu 0,5m để cống không bị vỡ lực va đập lốp xe ô tô Khi chiều dầy áo đường dầy 0,5 m, độ chênh cao phải đủ để thi công chiều dầy áo đường Nếu không thỏa mãn yêu cầu dùng cống chịu lực cống bản, cống hộp,… - Cao độ đáy áo đường phải cao mực nước ngầm tính tốn (hay mực nước đọng thường xuyên) 31 - Cao độ đường đỏ vị trí cầu quy định sau Câu -Ở chỗ đổi dốc trắc dọc phải thiết kế đường cong đứng lồi lõm dạng đường cong tròn 32 -Điều kiện bố trí đường cong đứng: Chú ý : dấu i dấu đại số, lên dốc mang dấu “+” xuống dốc mang dấu “-“ Xác định bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi -Được xác định từ điều kiện đảm tầm nhìn người lái xe trắc dọc -Theo hình vẽ AC2 = BC.CD 33 i nhỏ, R lớn so với d1 d2 nêncó thể xem : AC ≈ l1; BC ≈ d1; CD ≈ 2R - d1 ≈ 2R d1 d2 chiều cao tầm mắt người lái xe đến mặt đường, m ta có: - Khi hai ô tô loại gặp nhau, d1 = d2 = d; S= S2 (tầm nhìn hai chiều), đó: 34 ... tốc độ thiết kế tùy điều kiện đường giao thông cho chạy an toàn thuận lợi - Tốc độ thiết kế ảnh hưởng định : + Chất lượng đường; +Tính an tồn chất lượng giao thơng thơng qua đặc điểm đường; +... pháp quay quanh tim đường Trình tự bước : - Quay mái mặt đường bên lưng đường cong quanh tim đường cho đạt độ dốc ngang mặt đường in ; - Tiếp tục quay mặt đường quanh tim đường cho đạt độ dốc... cứu loại đường cong a Đường cong clothoid - Đường ôtô tốc độ tính tốn 60km/h trở lên sử dụng đường clothoid khơng làm đường cong chuyển tiếp mà làm yếu tố tuyến làm đẹp thêm hình ảnh đường Là