Cnsc.323 CHƯƠNG VII SỬA CHỮA GIÁ XE VÀ BỘ PHẬN CHẠY CỦA ðẦU MÁY 7.1. Sửa chữa giá xe Khi kiểm tra trung gian và khám chữa các cấp, người ta kiểm tra giá xe ñầu máy nhưng không ñẩy giá chuyển ra khỏi ñầu máy. Khi ky chữa và sửa chữa ở nhà máy, người ta ñẩy giá chuyển ra khỏi giá xe của ñầu máy, làm sạch bụi bẩn, kiểm tra xác ñịnh hư hỏng của giá xe và tiến hành sửa chữa. Khi kiểm tra toàn bộ giá xe, ñặc biệt chú ý các mối hàn của các hộp ñầu ñấm, kiểm tra sự mài mòn của ngõng cối quay, cối chuyển và bàn trượt, sự lỏng lẻo của các ñinh tán hay mối hàn của nó. Ở giá xe ñầu máy truyền ñộng ñiện cần chú ý các vết nứt ở góc của các lỗ khoét trên gía xe ñể dẫn không khí làm mát cho máy phát ñiện chính. Trong thời gian vận dụng xà giảm xung kích và hộp ñầu ñấm móc nối sẽ hấp thụ các lực xung kích và sẽ dẫn ñến sự lỏng lẻo của các ñinh tán hay vết nứt của các mối hàn. Vết nứt ở giá xe thường là vết nứt ñường, phát hiện chỗ nứt bằng cách bôi dầu hỏa, sau ñó bôi phấn và sấy cho phấn khô, dầu ở những kẽ nứt sẽ ngấm ra do sự hút của phấn. Vì vậy chỗ có vết nứt bị sẫm lại ta sẽ xác ñịnh ñược vết nứt và hình dạng của nó. ðối với giá xe, cho phép sửa chữa vết nứt bằng hàn hơi. Trước khi hàn tiến hành khoan chặn ñầu vết nứt bằng mũi khoan có ñường kính 8 ÷ 10mm và vát mép chỗ hàn với góc 60 0 , với chiều rộng 2 ÷ 4mm. Sau ñó tiến hành hàn và ñắp miếng thép với chiều dày không nhỏ hơn 20mm. Cho phép hàn vết nứt trên giá xe với que hàn ñiện loại 9 ÷ 50, hàn 4 ÷ 5 lớp. Tất cả các mối hàn sau khi hàn xong phải sửa lại bằng ñục, nối hàn cần phải bằng phẳng không bị rỗ khí. Khi ky chữa và sửa chữa ở nhà máy, phải ky ñầu máy lên 1,2m, ñẩy giá chuyển ra khỏi ñầu máy, trước khi ky phải tháo các bộ phận sau ñây: ba-ñờ-sốc, bục lên xuống, các ñường ống gió và ñường ống cát liên kết giữa thân xe và giá chuyển, các bạt che bụi cho bàn trượt hay cơ cấu chuyển hướng. ðối với ñầu máy truyền ñộng ñiện, tháo dây dẫn ñiện ñến ñộng cơ ñiện kéo, ống dẫn không khí làm mát cho ñộng cơ ñiện kéo. ðối với ñầu máy truyền ñộng thủy lực, tháo khớp các ñăng, sau ñó mới kê ñầu máy lên ñẩy giá chuyển ra, dùng giá gỗ hay giá sắt có lót gỗ ở mặt ñỡ ñể kê. ðể ky ñầu máy người ta sử dụng loại ky cố ñịnh hay di ñộng, nhưng tiện lợi nhất là sử dụng loại ky có cánh vươn. Trước khi ky người ta ñiều khiển cánh vươn ñỡ vào các vị trí ky qui ñịnh. Bệ ky gồm có 4 chiếc ky riêng rẽ ñược lắp chặt trên móng của hầm khám máy. Sau khi ñã ky tiến hành tháo các bộ phận có liên quan và làm sạch bụi, dầu bám vào giá xe bằng nhiên liệu diezel và thổi khô, tiến hành kiểm tra vết nứt, vết lõm, bulông ñinh tán liên kết bị ñứt. Thổi sạch và kiểm tra ñường ống giá của giá xe, kiểm tra sự nguyên vẹn của các tấm gia cường và các mối hàn của nó, tháo cơ cấu phục hồi chuyển hướng, rửa các chi tiết và kiểm tra. Cnsc.324 Kiểm tra sự kẹp chặt của vòng gối ñỡ vào khung giá xe khi ñiểm ñặt của các giá chuyển liên hệ ñến giá xe không chính xác. Trong thời gian hạ ñầu máy, nếu sự lắp ráp của ngõng cối quay với thân xe không chính xác và chắc chắn thì trong thời gian vận dụng sẽ phát sinh các vết nứt ở các mối hàn. ðể thay ngõng cối quay hay hàn lại các vết nứt, trên ñường hàn phải tẩy sạch bằng ñục và hàn ngõng cối quay, sau khi hàn lại phải làm sạch bằng ñục hay bằng bánh mài. Khi kiểm tra sửa chữa ở nhà máy, người ta dùng kẹp ñặc biệt hình chữ U và thước ñể kiểm tra và xác ñịnh vị trí của gối ñỡ cạnh so với trung tâm của ngõng cối quay và trung tâm dọc của giá xe cũng như khoảng cách ñến trục ngang của ngõng cối. Dùng thước lá (căn) dày 0,05 mm ño khe hở giữa cạnh ñường kính lớn của gối và giá xe, không cho phép căn ñó ñó lọt qua. Kiểm tra sai số về chiều cao của các gối ñỡ ở giá xe, sự sai số giữa các gối ñỡ không lớn hơn 0,5 mm. Kiểm tra bề mặt cầu bằng dưỡng mẫu cho phép khe sáng không lớn hơn 1mm. ðộ vuông góc của lỗ lắp cơ cấu chuyển hướng khắc phục bằng cách thay ñổi các ống lót. Bề mặt cầu cao ta khắc phục bằng mài hay thay ñổi ñệm của gối ñỡ lắp bên trong ñầu mút các gối ñỡ. Khi sửa chữa ở nhà máy, người ta phải kiểm tra ñộ cong của xà chính lắp ráp ñộng cơ diezel và thiết bị phụ, ñộ song song của các tấm ở sàn và các tấm thép góc. Kiểm tra sai lệch của các bề mặt gối ñỡ, vị trí trung tâm của cối quay với trung tâm dọc ở giá xe. ðộ võng của giá xe xác ñịnh bằng phương pháp căng dây dọc giá xe hay bằng dụng cụ quang học, ño bằng thước tỷ lệ, thước mềm và thước lá. ðộ võng cho phép của giá xe là 12 mm. Kiểm tra mặt phẳng trên của giá xe và bề mặt các tấm thép góc ở tất cả mọi hướng của giá xe bằng thước dài 5 m và thước lá (căn). ðộ không bằng phẳng cho phép là 3 mm. Nếu kiểm tra giá xe và ñộ võng quá 15 mm cho phép nắn bằng phương pháp ñốt nóng và uốn về vị trí cũ. Tải trọng uốn từ 10 ÷ 15 tấn. Trong ky chữa, ñộ chênh lệch giữa các gối ñỡ không ñược quá 2 mm. ðộ song song giữa các bề mặt không sai lệch quá 0,5mm/ chiều dài tấm khi sửa chữa bằng phương pháp mài. Kiểm tra bề mặt của ngõng cối quay bằng căn và mặt phẳng kiểm tra, khe hở cho phép giữa mặt phẳng cối quay và mặt phẳng kiểm tra là 1mm. Khi sai số lớn hơn 1mm, ta mài bề mặt ngõng cối quay ñể khắc phục. Khi thay mới ngõng cối quay, người ta phải tiến hành kiểm tra trung tâm của nó trên ñường tâm giá xe và hộp ñầu ñấm. Sự di dịch của tâm ngõng cối quay so với tâm của giá xe, hộp ñầu ñấm không lớn hơn 1mm. Sau khi kiểm tra và sửa chữa toàn bộ giá xe, người ta tiến hành nâng ñầu máy lên và lắp giá chuyển. ðầu tiên ky ñầu máy lên 1,2m, người ta tiến hành bỏ giá ñỡ và ñẩy giá chuyển vào, sau ñó hạ giá xe xuống giá chuyển bảo ñảm ñộ chính xác lớn nhất cho chỗ giáp của mỗi cối quay ñể nó quay tự do trong gối chặn. Khi hạ ñầu máy phải cố ñịnh bánh xe ñể tránh cho giá chuyển khỏi bị di ñộng. Cnsc.325 Hạ ñầu máy xong ta tiến hành bắt các bộ phận liên quan giá xe với giá chuyển: bạt che gối trượt, ống gió làm mát ñộng cơ ñiện kéo, dây dẫn ñiện ñến ñộng cơ ñiện kéo, bộ phận gạt ñá (bañờ sốc), bậc lên xuống, thiết bị hãm tự ñộng và xả cát. ðối với bộ gạt ñá (ba-ñờ-sốc), ta kiểm tra và xem xét lại trong tất cả các kì sửa chữa, khi kiểm tra trung gian và khám chữa các cấp phải kiểm tra toàn bộ gạt ñá, các góc hàn và các bulông kẹp chặt. Khi lắp chú ý khoảng cách từ chỗ thấp nhất của gạt ñường ñến mặt của ñường ray phải nằm trong giới hạn từ 100 ÷ 250mm. 7.2. Sửa chữa khung giá chuyển hướng Giá chuyển hướng ñầu máy gồm hai loại: kiểu bầu dầu ke trượt và kiểu bầu dầu thanh kéo. Những ñầu máy sử dụng loại giá chuyển hướng kiểu bầu dầu ke trượt ñang sử dụng ở Việt Nam là D9E, D12E, D13E, D18E, còn ñầu máy sử dụng loại giá chuyển hướng kiểu bầu dầu thanh kéo (không ke trượt) là D19E. Kết cấu tổng thể giá chuyển hướng ñầu máy D9E v à D13E ñược thể hiện trên các hình 7.1 và 7.2. Hình 7.1. Giá chuyển hướng ñầu máy D9E 1. Bánh xe; 2. ðầu trục bánh xe; 3. Lò xo bầu dầu; 4. Bầu dầu kiểu ke trượt; 5. Khung giá chuyển hướng. Hình 7.2. Giá chuyển hướng ñầu máy D13E 1. Bánh xe; 2. Bầu dầu kiểu ke trượt; 3. Cối chuyển hướng; 4. Bàn trượt; 1 3 2 4 5 5 4 3 2 6 7 7 8 1 Cnsc.326 5. Xylanh hãm; 6. Xà thăng bằng; 7. Hệ thống lò xo; 8. Khung giá chuyển. Khi kiểm tra trung gian và khám chữa các cấp người ta kiểm tra giá chuyển mà không ñẩy giá chuyển ra khỏi ñầu máy. Thường chỉ dùng thiết bị dò khuyết tật ñể kiểm tra vết nứt và kiểm tra các bulông liên kết. Khi sửa chữa ñịnh kỳ lớn phải ñẩy giá chuyển ra khỏi ñầu máy ñể kiểm tra và sửa chữa một số bộ phận, ñiều chỉnh lại bánh răng của các hộp giảm tốc, sửa chữa hệ thống giằng hãm, v.v Khi ky chữa và sửa chữa ở nhà máy, người ta ñẩy giá chuyển ra khỏi ñầu máy, giải thể toàn bộ ñầu máy, kiểm tra, sửa chữa và thay thế các bộ phận của giá chuyển. Trước khi giải thể người ta làm sạch giá chuyển và các bộ phận trong máy rửa chuyên dùng với dung dịch rửa 3% NaOH và sau ñó rửa sạch bằng nước nóng. 7.2.1. Giải thể giá chuyển hướng 7.2.1.1. ðẩy giá chuyển hướng ra khỏi ñầu máy Trước khi ñẩy giá chuyển hướng ra khỏi ñầu máy phải tiến hành tháo các ống mềm dẫn dầu, dẫn khí ép của hệ thống hãm và xả cát, xích của bộ phận hãm, những dây dẫn ñiện vào ñộng cơ ñiện kéo, những ống dẫn làm mát ñộng cơ ñiện kéo. Tháo những cacñăng truyền momen từ bộ phận truyền ñộng thuỷ lực ñến hộp giảm tốc trục, tháo bộ phận dây dẫn của ñồng hồ tốc ñộ, tháo các bao chặn bụi của gối trượt. Sau khi hoàn tất các công việc trên, tiến hành ky ñầu máy và ñẩy giá chuyển hướng ra khỏi ñầu máy. ðể ñẩy giá chuyển hướng ra khỏi ñầu máy, người ta tiến hành ky ñầu máy bằng các bộ ky chuyên dùng. ðể làm việc dễ dàng và rút ngắn thời gian, khi ñẩy giá chuyển của ñầu máy truyền ñộng ñiện, người ta có thể cấp dòng ñiện một chiều vào ñộng cơ ñiện kéo ñể giá chuyển tự chạy ra. 7.2.1.2. Giải thể giá chuyển hướng a. Giải thể sơ bộ ðầu tiên tiến hành tháo các ñòn gánh phía dưới hộp dầu, tháo hệ thống giằng hãm. ðối với ñầu máy truyền ñộng ñiện còn phải tháo gối ñỡ ñộng cơ ñiện kéo, tháo dây dẫn ñiện ñến ñộng cơ ñiện kéo. ðối với ñầu máy truyền ñộng thủy lực: tháo thanh kéo hộp giảm tốc trục, cacñăng và các bulông bắt hộp dầu. Sau ñó người ta nhấc giá chuyển bằng cần cẩu, nhấc nó ra khỏi những cặp bánh xe và hộp giảm tốc ñã ñược trên những giá ñỡ ñặc biệt. b. Giải thể toàn bộ Tháo và nhấc ống hãm, ống dầu, ống cát, gối ñỡ ñộng cơ ñiện kéo, guốc hãm, xilanh hãm, các móc bảo vệ. Ở giá chuyển không ke trượt, trước khi tháo thanh kéo hộp dầu, người ta kiểm tra lỗ hình nêm và thân của thanh kéo; dùng dơ ñỡ căn dò khe hở giữa miếng vát và ñáy lỗ vát. c. Rửa giá chuyển hướng Việc rửa giá chuyển hướng ñược tiến hành trong máy rửa chuyên dùng. Quá trình rửa có thể ñược tiến hành theo ba giai ñoạn: rửa toàn bộ giá chuyển hướng khi Cnsc.327 ñã dẩy ra khỏi ñầu máy, rửa khung giá chuyển khi ñã tháo các cặp bánh xe và rửa sạch toàn bộ các chi tiết của giá chuyển khi ñã giải thể toàn bộ. 7.2.2. Những hư hỏng thường gặp của khung giá chuyển hướng Các hư hỏng ñặc trưng của khung giá chuyển hướng là: Hao mòn các tấm ke trượt trong hốc bầu dầu, hao mòn ống lót ổ chốt quay cối chuyển (gối ñỡ cối chuyển), mòn ở các ổ quay, các bàn trượt, mòn gối ñỡ của lò xo, ñĩa và vòng bạc lót của ổ chặn, mòn phía trên và phía dưới tấm lò xo ñỡ ñộng cơ ñiện kéo, mòn cục bộ khung giá chuyển hướng. Hao mòn của ke trượt hộp dầu, của ổ quay, ổ trượt, ống lót và trục ổ ñỡ lò xo, phía trên và phía dưới tấm ñỡ lò xo của ñộng cơ ñiện kéo là những hư hỏng tất nhiên. Ta có thể làm giảm dạng hao mòn này bằng cách bôi trơn tốt và tăng ñộ bền của bề mặt làm việc. Nứt trong các mối hàn, nứt ở ke hộp dầu, nứt ổ chốt quay, nứt các tấm gia cường, thân của gối quay, lỏng các mối ghép liên kết của các xà trên bầu dầu, của thanh ñỡ phía dưới bầu dầu (ñòn gánh hộp dầu), các xà dọc và xà ngang bị cong, võng. Những vết nứt ở chốt quay, các tấm gia cường của ổ chốt quay, thân của gối quay và các ke hộp dầu là do lực tác dụng dọc và ngang của giá xe vào giá chuyển hướng, nguyên nhân là do nền ñường và ñường không bằng phẳng, bán kính cong không phù hợp và do thao tác không hợp lý của tài xế. Các hư hỏng ñáng kể và vết nứt trong thân khung giá chỉ xuất hiện trong trường hợp bị tai nạn. 7.2.3. Kiểm tra khung giá chuyển hướng (kiểu bầu dầu ke trượt) Các ke trượt 10 và 11 của hốc bầu dầu (hình 7.3) bị mòn không ñều theo cả chiều cao và chiều rộng, trong ñó các ke trượt nhỏ 11 bị hao mòn nhiều hơn. ðể ñánh giá mức ñộ hao mòn của các tấm ke trượt trong khi không giải thể cụm bầu dầu, người ta ño khe hở giữa bầu dầu và hốc bầu dầu bằng thước lá. Sau khi giải thể khung giá, khe hở này có thể ñược xác ñịnh bằng hiệu giữa chiều rộng của hốc bầu dầu (kích thức A, hình 7.3) và bầu dầu (kích thước B, hình 7.4). ðiều này hơi phức tạp hơn một chút. Trị số A và B ñược ño ở khoảng giữa chiều cao của các tấm ke trượt, có nghĩa là ở vị trí ñường tâm của trục bánh xe. ðộ mòn của tấm ke trượt nhỏ 11 (hình 7.3) ñược xác ñịnh bằng cách so sánh chiều dày của của các phần bị mòn và chưa mòn. Sự hao mòn không ñồng ñều của các tấm ke trượt trong hốc bầu dầu của khung giá chuyển và trên bầu dầu sẽ làm cho các trục bánh xe bị nghiêng lệch trong khung giá chuyển. Việc kiểm tra khung giá chuyển có thể ñược tiến hành bằng thước góc chữ thập và các dụng cụ quang học. Việc kiểm tra bằng các dụng cụ quang học cho kết quả chính xác hơn, tuy nhiên phương pháp sử dụng thước góc chữ thập ñơn giản hơn, không ñòi hỏi các thiết bị chuyên dùng, ñộ chính xác của phương pháp này là có thể chấp nhận ñược so với các yêu cầu của thực tế. Cnsc.328 Quá trình kiểm tra khung giá chuyển thực chất là xác ñịnh trị số ñộ lệch của các bề mặt (mặt phẳng) của các tấm ke trượt nhỏ và các tấm ke trượt lớn của các hốc bầu dầu so với nhau và so với ñường tâm dọc của khung giá chuyển hướng. Việc kiểm tra bao gồm các bước sau ñây: - Xác ñịnh một nửa hiệu số của chiều rộng khung giá ở các hốc bầu dầu ngoài cùng; - Kiểm tra vị trí của các tấm ke trượt nhỏ; - Kiểm tra vị trí của các tấm ke trượt lớn của mỗi (từng) hốc bầu dầu (ñộ song song và ñộ sai lệch). Khi kiểm tra khung giá chuyển hướng bằng thước góc chữ thập (hình 7.4), chiều rộng của khung giá ở các hốc bầu dầu ngoài cùng ñược ño bằng thước ño trong. Khi hiệu các khoảng cách a và b lớn hơn trị số cho phép, tại vị trí lớn (hơn) giữa khung giá và các tấm ke trượt nhỏ ta ñặt một tấm ñệm có chiều dầy bằng nửa hiệu các khoảng cách ñó, nghĩa là bằng (a-b)/2. 1. Kiểm tra vị trí của các ke trượt nhỏ Việc kiểm tra vị trí của các ke trượt nhỏ ñược tiến hành bằng cách áp thước 3 vào vị trí giữa theo chiều cao và dùng thước lá ño khe hở giữa thước và bề mặt của mỗi tấm ke trượt. ðộ chênh lệch của khe hở ñó nếu lớn hơn 0,5 mm thì phải thay thế các tấm ke trượt hoặc ñệm thêm tấm ñệm vào phía dưới các ke trượt. Sự thụt vào của các tấm ke trượt của hốc bầu dầu ở giữa khung giá (kích thước c) so với các tấm ke trượt của các hốc bầu dầu phía ngoài cùng là ñể ñảm bảo ñộ dịch ngang cần thiết cho cặp bánh xe ở giữa của giá chuyển hướng. Cnsc.329 Hình 7.3. Kết cấu khung giá chuyển hướng a. Kiểu bầu dầu ke trượt; b. Kiểu bầu dầu thanh kéo. 1. Khung giá chuyển hướng kiểu ke trượt; 2,6. Giá treo ñộng cơ ñiện kéo; 3. Dầm chốt (dầm cối chuyển); 4. Giá treo xilanh hãm; 5. Gối ñỡ lò xo nhíp; 7. Thanh giằng (bảo hiểm); 8. Ống lót; 9. Vòng ñệm; 10,11.Tấm ñệm ke trượt lớn và ke trượt nhỏ; 12. Khung giá chuyển hướng kiểu thanh kéo; 13. Giá treo nhỏ ñể treo thanh kéo. 14. Giá treo giảm chấn ma sát; 15. Giá treo lớn ñể treo thanh kéo; 16. Gía ñỡ tổ lo xo. 2. Kiểm tra các ke trượt lớn Việc kiểm tra vị trí của các ke trượt lớn ñược tiến hành bằng cách áp thước góc chữ thập 4 lên thước thẳng sau ñó áp nhẹ vào thước 3 và các bề mặt của các tấm ke trượt lớn. Tại vị trí này của các dụng cụ ño, khe sáng (khe hở) cho phép giữa thước góc chữ thập và các tấm ke trượt ñược thể hiện trên hình 7.4. Nếu có khe sáng xuyên suốt thì chứng tỏ rằng một trong các tấm ke trượt, chẳng hạn tấm ke trượt 2, có ñộ lệch dọc trục, hay ñộ dịch ngang so với tấm ke trượt cùng cặp 1 của xà bên bên kia của khung giá. Tương tự như vậy tiến hành kiểm tra vị trí của các tấm ke trượt lớn phía bên kia của hốc bầu dầu này. Ngoài ra việc ño bằng panme ño trong hoặc thước ño trong cho phép xác ñịnh ñược ñộ không song song của các bề mặt của các tấm ke trượt lớn trong mặt phẳng thẳng ñứng ñối với (của) mỗi hốc bầu dầu. ðộ không song song cho a-a A 0,68-1,0 2,0 3,0 Khe hë II 9 8 5,9-6,0 3,0-8,0 3,0 ChiÒu dÇy b) a) A A 325 185018501020 21002100368 16 4 2 3 12 13 14 15 7 654 321 Cnsc.330 phép của các tấm ke trượt ñã mòn là 1,0 mm, còn khi lắp các tấm ke trượt mới lên khung giá là 0,5 mm. Sự ñịnh vị ñúng ñắn của các tấm ke trượt lớn trên khung giá, có nghĩa là khi các bề mặt làm việc của chúng nằm trong mặt phẳng vuông góc với ñường tâm dọc của khung giá chuyển, trong ñiều kiện sửa chữa tại xí nghiệp, ñạt ñược bằng cách thay thế các tấm ke trượt hoặc ñệm thêm tấm ñệm phía dưới các ke trượt. Các tấm ke trượt cần thay thế ñược phá bỏ khỏi khung giá chuyển bằng ñục khí nén hoặc cắt bỏ bằng mỏ hàn hơi. Bề mặt khung giá tại các vị trí lắp các tấm ke trượt cần ñược làm sạch kỹ lưỡng. Trước khi hàn các tấm ke trượt mới hoặc các tấm ke trượt còn sử dụng lại, cần phải ép chặt chúng vào khung giá chuyển bằng kẹp vít hoặc kẹp khí nén. Các tấm ke trượt ñược hàn vào khung giá chuyển bằng ñinh tán ñiện và mối hàn không liên tục theo chu vi. Sau khi hàn bề mặt của các tấm ke trượt phải bằng phẳng và sạch. Hình 7.4. Sơ ñồ kiểm tra khung giá chuyển bằng thước góc chữ thập 7.2.4. Sửa chữa khung giá chuyển hướng kiểu ke trượt Khung giá chuyển sau khi ñã vận dụng, vị trí các ke trượt hộp dầu sẽ thay ñổi so với thiết kế. ðể khắc phục vấn ñề này, người ta phải sử dụng những căn bằng và căn cạnh có chiều dày phù hợp ñể bù trừ xà cạnh bị cong và ke trượt di chuyển dọc trục giá chuyển. Yêu cầu cơ bản khi sửa chữa là khôi phục những vị trị mòn ñến kích thước giới hạn, bảo ñảm ñộ bền làm việc của kết cấu và khôi phục những khe hở trong giới hạn của những bộ phận lắp ghép ñể ñảm bảo chuyển ñộng an toàn. Người ta thường phục hồi những bộ phận bị mòn của giá chuyển bằng cách thay mới chi tiết hoặc dùng phương pháp hàn và hàn ñắp. -2,2 +1 ,2 1962 Kh«ng qu¸ 0.5mm Kh«ng qu¸ 1.2mm Kh«ng qu¸ 0.3mm C=5±0.3 C=5±0.3 U 2 1 3 4 Cnsc.331 Khi kiểm tra giá chuyển bầu dầu ke trượt, người ta chú ý kiểm tra trạng thái của các ñường hàn, của giá giữ thanh kéo bầu dầu, chú ý bề mặt tiếp xúc lỗ hình nêm giữ chốt thanh kéo. Các tấm ke trượt có chiều dầy nhỏ hơn 4,0 mm cần ñược thay thế. Các bộ phận bị nứt phải ñược khắc phục. Khung giá chuyển phải bảo ñảm sao cho khi lắp ráp các cặp bánh xe vào khung giá chuyển thì các cặp bánh xe này phải song song với nhau. ðường tâm của các cặp bánh xe phải vuông góc với trục tâm dọc của giá chuyển, còn tâm của cối quay phải nằm trên tâm dọc của giá chuyển. Mặt phẳng lắp bàn trượt hay cơ cấu chuyển hướng phải nằm trên mặt phẳng giá chuyển. Sau khi ñã hàn song khung giá chuyển, người ta tiến hành phát hiện các vết nứt trên má giá chuyển, cho phép hàn bằng phương pháp hàn ñiện. Trước khi hàn phải khoan chặn các vết nứt bằng mũi khoan có ñường kính 10 ÷ 20 mm, vát mép mối hàn theo hình chữ nhật, vết nứt ở ñường hàn cũ phải tẩy sạch sau ñó mới ñược hàn lại. Thường dùng que hàn ñường kính 5 ÷ 7mm. Khung giá chuyển bị cong cho phép dùng phương pháp ñốt nóng và dụng cụ chuyên dùng ñể nắn. Trước khi nắn ta phải kiểm tra khung giá chuyển: ðầu tiên, người ta ñiều chỉnh mặt bằng của khung giá chuyển bằng nivô hay ống ngắm thăng bằng bằng mực nước, sau ñó dùng phương pháp căng dây hay sử dụng dụng cụ quang học ñể kiểm tra. Tính toán và xác ñịnh lại ñộ vênh của các ke trượt hộp dầu theo chiều ngang của thành bên, xác ñịnh ñộ di chuyển của các ke trượt so với chiều dọc giá chuyển, ñộ lệch của cối quay với trung tâm dọc giá chuyển. Khi sửa chữa ở nhà máy người ta còn phải xác ñịnh vị trí của cối quay và mặt bàn trượt trên khung giá chuyển. Yêu cầu sau khi sửa chữa là sự di chuyển dọc của các ke không ñược lớn hơn 1,2 mm. Các tấm ke trượt (căn bằng) phải song song với nhau và vuông góc với trung tâm dọc của giá chuyển. ðộ lệch cho phép không ñược lớn hơn 0,3mm/chiều rộng của ke trượt (căn) hộp dầu. Các tấm ke trượt (các căn cạnh) phải nằm trong mặt phẳng và song song với trung tâm dọc của giá chuyển (ñộ sai số cho phép không lớn hơn 0,5mm). Các vết nứt trong các mối hàn và hao mòn cục bộ của khung giá chuyển hướng (tại các vị trí gối ñỡ là xo nhíp, các giá ñỡ hệ thống treo lò xo, v.v ) ñược sửa chữa bằng phương pháp hàn. Các bề mặt bị mòn của các giá ñỡ 2 và 6 (hình 7.3) cũng như các bề mặt của các gía ñỡ lò xo ñộng cơ ñiện kéo ñược phục hồi bằng phương pháp hàn ñắp. Sau khi gia công các bề mặt tựa của các giá ñỡ cần phải nằm trong một mặt phẳng. 7.2.5. Sửa chữa giá chuyển hướng kiểu bầu dầu thanh kéo Giá chuyển bầu dầu thanh kéo ñược sử dụng ở nước ta trên ñầu máy D19E. Loại giá chuyển này ñã từng ñược sử dụng trên các loại ñầu máy DFH3 (Trung Quốc) và ñầu máy Alsthom (Pháp) sử dụng ở Việt Nam những năm trước ñây. Khi sửa chữa loại giá chuyển này, người ta cũng tiến hành tương tự như loại giá chuyển ke trượt. Khi kiểm tra có chú ý ñến vị trí của giá giữ thanh kéo bầu dầu, kiểm tra vị trí và trạng thái của cối quay, của các bàn trượt hay cơ cấu chuyển hướng. Cnsc.332 Bạc của cối quay mòn quá hạn ñộ hay có khuyết tật ta tiến hành tháo và ép mới với kích thước phù hợp. Mặt của các bàn trượt mòn quá hạn ñộ tiến hành thay mặt trượt mới. Bề mặt của lỗ hình nêm có thể khôi phục bằng phương pháp hàn bằng que hàn chống mòn sau ñó gia công ñến kích thước phù hợp. ðối với lò xo phải tiến hành kiểm tra sau ñó thay thế hay sửa chữa cho ñúng với yêu cầu kỹ thuật. Lò xo lá khi thấy có mạt sắt vụn, lỏng ñai người ta tháo toàn bộ lá lò xo ñể kiểm tra, sau ñó tiến hành sửa chữa. Lò xo tròn khi bị nứt và mất ñàn tính phải thay thế. Khi thay thế phải chú ý các lò xo lắp trên cùng một ñầu máy phải có cùng một nhóm ñộ cứng. Lò xo không ñược sai lệch quá 1mm trên toàn bộ chiều cao khi ở trạng thái tự do so với thiết kế. Trên một giá chuyển hướng chiều cao của các lò xo không ñược chênh lệch quá 6 mm. Khi sửa chữa ở xí nghiệp và ñặc biệt ở nhà máy, lò xo phải ñược ép thử trên máy ép chuyên dùng và phải bảo ñảm các tính năng kỹ thuật theo quy ñịnh. Hao mòn bạc lót gối chuyển hướng ñược xác ñịnh theo trị số khe hở giữa chốt chuyển hướng và gối (ổ) ñỡ của nó bằng cách ño trực tiếp. Nếu khe hở nằm trong giới hạn ghi trong hình 7.3. thì cần phục hồi bằng cách thay ống lót 8 hoặc thay vòng ñệm 9. 7.2.6. Sửa chữa cối quay và cơ cấu chuyển hướng Khi bạc lót cối quay bị xây xước lớn hơn 0,5mm, bị mòn lớn hơn 1,0 mm trên toàn bộ chiều dài ñường kính hoặc bị nứt, phải tiến hành tháo bạc lót cối quay ra khỏi ổ ñể sửa chữa hoặc thay thế. Khi ép bạc lót mới vào ổ của cối quay phải tính toán khe hở của chày và bạc lót cối quay là 0,2 ÷ 0,3mm. ðể bảo ñảm cối quay làm việc bình thường ta phải chú ý ñến ñường dẫn dầu bôi trơn cho cối quay. Khi ky chữa và sửa chữa ở nhà máy, người ta sửa chữa cẩn thận hệ thống dầu và cần kiểm tra ñộ kín bằng dầu hỏa. Tiến hành rót dầu ñến mức 50mm so với hệ mặt ñáy sau ñó giữ lại 20 phút, không cho phép có dầu ñọng ở bề mặt ngoài và dưới nắp. 7.3. Sửa chữa bộ trục bánh xe Một số thông số kỹ thuật của các bộ trục bánh xe ñầu máy ñang sử dụng ở Việt Nam ñược cho trong bảng 7.1. Kết cấu một số bộ trục bánh xe ñược thể hiện trên các hình 7.5 – 7.7. Trong vận dụng, người ta chú ý kiểm tra cặp bánh xe ñể ñầu máy vận dụng ñược an toàn. Khi ky chữa và sửa chữa lớn ở nhà máy, người ta phải sửa chữa lại cặp bánh xe ñầu máy ñúng với yêu cầu kỹ thuật về hình dạng của mặt lăn, của băng ña và hạn ñộ của các mối ghép chặt cũng như ghép lỏng tuỳ theo yêu cầu kỹ thuật và cấu tạo của trục bánh. Bảng 7.1. Một số ñặc tính kỹ thuật của ñầu máy D5H, D12E, D9E và D13E TT Thông số kỹ thuật D5H D12E D9E D13E 1 Nước chế tạo Australia CH Séc Mỹ Ấn ðộ 2 Năm chế tạo - 1985 1962 1983 [...]... vai tr c, (mm) 158,25 - 206, 375 2 07, 800 21 S lư ng đ u máy hi n có 13 25 32 14 Cnsc.333 139 ,7 280 445 5 67 292 284 1 37 184 206, 375 140 1016 114,3 924 1894,6 Hình 7. 5 K t c u b tr c bánh xe đ u máy D9E 120 889 72 8 9 27 176 9,4 Hình 7. 6 K t c u b tr c bánh xe đ u máy D13E Cnsc.334 285 209,52 660 119,164 925 2 07, 8 184,15 114 1000 ± 1 Ø 850 Ø 170 Ø 1 85 75 1 ± 1 925 ± 2 175 6 ± 5 R15 R15 17 10 R1 4 1000 ± 1 Ø... Rmin,(m) 46 75 75 75 13 Cơng th c tr c B-B ( 2-2 ) B0-B0 (2 0-2 0) B0-B0 (2 0-2 0) C0-C0 (3 0-3 0) 14 ðư ng kính bánh xe m i (mm) 915 1000 1016 965 15 ðư ng kính bánh xe nh nh t cho phép (mm) 810 930 870 882 16 D tr hao mòn m t lăn, (mm) 105 70 146 83 17 B r ng b n bánh xe, (mm) 1 27 135 139 ,7 120 18 Giang cách gi a hai bánh xe,(mm) 924 ± 3 925 ± 2 924 ± 3 9 27 ± 0,5 19 ðư ng kính c tr c, (mm) 110 170 144,564... Trung Qu c - Lư ng đi Bán vào c a kính con lăn, cong c a con mm/vòng lăn, mm (5) (6) S l n lăn ép Áp l c lăn ép, t n (3) ðư ng kính con lăn, mm 2÷ 2,5 (3) 2÷ 2,5 150 ÷ 170 (4) 150 ÷ 170 15 ÷ 20 1÷2 - (5) 15 ÷ 20 (6) 1÷2 (7) - 150 75 0,3 ÷ 0,6 1 170 130/40 0,3 ÷ 1,0 1 4÷ 4,5 2÷ 2,4 (4) 7. 3.4.2 Gia cơng cơ khí (ti n) m t lăn và g (7) bánh xe Vi c gia cơng cơ khí m t lăn và g bánh xe nh m m c đích: - ð t đư... NORDBERG-COELME Chi ti t và tính năng (1) 1 đ ng cơ đi n (đ ng l c) D n đ ng cùng m t lúc 2 bơm thu l c quay đ ng t c 2 phía đ u tr c 2 bơm thu l c - Bơm th p áp: dùng c p d u đ y th tích - Bơm cao áp: dùng nâng cao áp l c ép 1 thùng d u thu l c - Dung tích - Lo i d u 1 pittơng ép - ðư ng kính - Hành trình ép t i đa - Áp su t làm vi c (1) 2 mâm đ (c i) ch u chi ti t bao - Dùng cho ép bánh xe - Dùng... lăn ép)] = 0,08 - 0,10 N u phù h p v i ch tiêu trên, ch t lư ng c a tr c xe đư c lăn ép có th đ m b o, tu i th c a tr c xe có th đư c kéo dài B ng 7. 3 S li u tham kh o và v lăn ép tr c bánh xe đ u máy D li u Chi u dày δ, mm (1) Theo Vi n ch t o máy c a Liên Xơ - B bánh c a tr c toa xe (1) - Vai tr c bánh đ u máy diezen Theo Vi n máy cơng trình Liên Xơ (2) 6÷8 (2) 3÷6 - Các lo i tr c - Theo vi n đư ng... đư ng (mm) 1000 1000 1963 Xí nghi p ð u máy Sài Gòn 1000 Xí nghi p ð u máy Hà Lào Xí nghi p ð u máy Hà N i 1985 Xí nghi p ð u máy Sài Gòn 1000 6 Lo i đ ng cơ dizel Caterpilla D353 K6S 230 DR Caterpill a D398 ALCO 251-D 7 Cơng su t đ ng cơ (ML) 500 1200 900 1300 8 Phương th c truy n đ ng Thu l c ði n MC-MC ði n MC-MC ði n MC-MC 9 Tr ng lư ng ch nh b (T) 40 56 52 72 10 T i tr ng tr c, (T/tr c) 10 14 13... bánh xe (hình 7. 17) Lư i dao Dao ph i Thn dao Dao trái Dao ph i ti n bên trái Giá dao trái Hình 7. 17 Bàn dao th ng đ i x ng đ v t m t Dao trái (1) đ v t m t ph i; Dao ph i (2) đ v t m t trái 9 15 7. 4 R1 6 6 75 2 28 19 1/20 92.1 Cnsc.350 47 6 31.8 15.9 Hình 7. 18 Dư ng dùng chép hình khi ti n m t lăn và g bánh xe đ u máy D9E Bư c 6 Ki m tra tr c bánh Trư c khi tháo tr c bánh xe xu ng kh i máy ti n c n... Ịu cao gê b¸nh xe §é d«i 0.1 8-0 .30 §−êng kÝnh cỉ trơc 210 200 198 1 2 3 II §é d«i 0,1 2-0 ,16 §−êng kÝnh cỉ trơc 160 158,5 - 6 5 §é mßn kh«ng qu¸ 7mm 140 ChiỊu dÇy 75 43 36 II 4 1440 Hình 7. 20 S li u tham kh o v các thơng s k thu t c a b tr c bánh xe 7. 3.5 L p ép b tr c bánh xe 7. 3.5.1 L p ép vành băng đa vào mâm bánh 1 Các mơ hình tính tốn lý thuy t đ dơi m i ghép băng đa-mâm bánh a Mơ hình tính tốn... tr pmin đư c l y theo các k t qu tính và (7. 14) Do đó ta có: C C  tt δ min( Pa ) = p min( Pa ) D. 1 + 2 , mm E   1 E2  tt δ min = pmin D.  C C  tt δ min( M ) = p min( M ) D. 1 + 2 , mm E   1 E2  k Cnsc.352 k (7. 14) (7. 15) cơng th c (7. 12), (7. 13) (7. 16) (7. 17) C C  tt δ min( P , M ) = p min( P , M ) D. 1 + 2 , mm E   1 E2  a k a (7. 18) k b3 ð dơi nh nh t cho phép có tính đ... xe, cong tr c bánh xe; Các m i ghép băng đa-mâm bánh, mâm bánh-tr c bánh, bánh răng-tr c bánh b l ng S xén th ng đ ng g băng đa là hư h ng chính và t t y u c a băng đa máy làm vi c trên nh ng đo n đư ng cong v i bán kính cong nh đ u Cnsc.335 Biên d ng mòn m t lăn và g bánh xe đ u máy đư c th hi n trên hình 7. 8 Hình 7. 8 Biên d ng mòn m t lăn và g bánh xe đ u máy ðư ng I Biên d ng ban đ u c a bánh xe . 65 80 114 96 12 Bán kính cong R min ,(m) 46 75 75 75 13 Công thức trục B-B ( 2-2 ) B 0 -B 0 (2 0 -2 0 ) B 0 -B 0 (2 0 -2 0 ) C 0 -C 0 (3 0 -3 0 ) 14 ðường kính bánh xe mới (mm) 915. hình 7. 5 – 7. 7. Trong vận dụng, người ta chú ý kiểm tra cặp bánh xe ñể ñầu máy vận dụng ñược an toàn. Khi ky chữa và sửa chữa lớn ở nhà máy, người ta phải sửa chữa lại cặp bánh xe ñầu máy ñúng. Cnsc.323 CHƯƠNG VII SỬA CHỮA GIÁ XE VÀ BỘ PHẬN CHẠY CỦA ðẦU MÁY 7. 1. Sửa chữa giá xe Khi kiểm tra trung gian và khám chữa các cấp, người ta kiểm tra giá xe ñầu máy nhưng không ñẩy