BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI - CSII KHOA : CÔNG TRÌNH BỘ MÔN : ĐƯỜNG BỘ && THIẾT MINH ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP GVHD :TS. LÊ VĂN BÁCH SVTH : LƯU THÁI TRUNG LỚP : ĐƯỜNG BỘ – K44 TP.HCM , ngày….tháng 06 năm 2008 TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI GVHD : TS. Lê Văn Bách THUYẾT MINH THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP SVTH : Lưu Thái Trung Lớp Đường Bộ - K44 Lời Cảm Ơn — { & { – Đầu tiên, em xin bày tỏ lòng biết ơn vô hạn đến gia đình đã chăm lo về mọi mặt để cho em được nên người. Tất cả những thành quả hôm nay, em xin dành cho gia đình như là một món quà tinh thần nhỏ để phần nào đáp đền những hy sinh to lớn của gia đình đã dành cho em Em xin bày tỏ lòng biết ơn chân thành đến Tiến só Lê Văn Bách đã tận tình hướng dẫn và giúp đỡ em hoàn tất đề tài. Xin chân thành biết ơn sự tận tình dạy dỗ và giúp đỡ của tất cả các thầy cô tại Trường Đại Học Giao Thông Vận Tải - Cơ Sở 2, đặc biệt là các thầy cô trong khoa Khoa Công Trình. Tất cả những gì nhà trường, thầy cô đã cung cấp cho em trong những ngày tháng học tập không những giúp em phát triển về chuyên môn mà còn góp phần lớn trong việc hoàn thiện nhân cách của chính mình. Cám ơn tất cả bạn bè đã động viên, giúp đỡ, chia sẻ với em về mọi mặt trong quá trình học tập, nghiên cứu khoa học, cũng như trong suốt quá thực hiện đề tài này. Trong những tháng ngày sắp tới, em xin hứa sẽ hết sức cố gắng mang những kiến thức đã học để vận dụng vào thực tế, nhằm đóng góp một phần nhỏ bé của mình cho xã hội và công cuộc đổi mới ngành giao thông nước nhà. TP.HCM, ngày 01 tháng 06 năm 2008 Sinh viên thực hiện Lưu Thái Trung TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI GVHD : TS. Lê Văn Bách THUYẾT MINH THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP SVTH : Lưu Thái Trung Lớp Đường Bộ - K44 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN ˜&™ TP.HCM, ngày … tháng 06 năm 2008 Giáo viên hướng dẫn TS. Lê Văn Bách TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI GVHD : TS. Lê Văn Bách THUYẾT MINH THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP SVTH : Lưu Thái Trung Lớp Đường Bộ - K44 NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN ĐỌC DUYỆT ˜&™ TP.HCM, ngày … tháng 06 năm 2008 Giáo viên đọc duyệt BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM TRƯỜNG ĐH GTVT-CS II ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC oOo oOo NHIỆM VỤ THIẾT KẾ TỐT NGHIỆP KHOA: CÔNG TRÌNH BỘ MÔN: ĐƯỜNG BỘ Sinh viên thực hiện: Lưu Thái Trung Lớp :Đường Bộ – K44 ** Tóm tắt yêu cầu và nội dung của đề tài: 1/ Lập dự án đầu tư của tuyến đường A – B. 2/ Thiết kế kó thuật từ lý trình Km 0 + 200 – Km1 + 200. 3/ Thiết kế tổ chức thi công chi tiết mặt đường. ** Số liệu cần thiết, chủ yếu để thiết kế: 1/ Bảng dự báo thành phần giao thông ở năm đầu sau khi đưa đường vào khai thác sử dụng: Loại xe Trọng lượng trục P i (KN) Số trục sau Sốbánh của mỗi cụm bánh ở trục sau K/c giữa các trục sau Lượng xe n i xe/ngà y đêm Trục trước Trục sau 1. Xe con các loại 600 2. X e buýt các loại +Loại nhỏ 26.4 45.2 1 Cụm bánh đôi 400 +Loại lớn 56.0 95.8 1 Cụm bánh đôi 50 3. Xe tải các loại +Nhẹ 18.0 56.0 1 Cụm bánh đôi 700 +Vừa 25.8 69.6 1 Cụm bánh đôi 250 +Nặng 48.2 100 1 Cụm bánh đôi 50 +Nặng 45.2 94.2 2 Cụm bánh đôi 1.4 200 2/ Bản đồ đòa hình tỉ lệ 1:25.000 Ngày giao nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp: 03/03/2008 Ngày bắt đầu thiết kế tốt nghiệp: 03/03/2008 Ngày nộp bản thiết kế tốt nghiệp: 03/06/2008 Đã giao nhiệm vụ T.K.T.N Giáo viên hướng dẫn TS. LÊ VĂN BÁCH MỤC LỤC PHẦN 1: LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Chương 1 Sự cần thiết phải đầu tư và những căn cứ để lập dự án Trang 1 Chương 2 Điều kiện tự nhiên của khu vực……………………………………… Trang 4 Chương 3 Xác đònh cấp hạng của đường và quy mô công trình ………………….Trang 11 Chương 4 Phương án tuyến trên bình đồ………………………………………… Trang 38 Chương 5 Thiết kế trắc dọc ………………………………… ………………….…Trang 45 Chương 6 Thiết kế nền đường ………………………………………………… …Trang 48 Chương 7 Thiết kế mặt đường …………………………………………………… Trang 56 Chương 8 Tính toán công trình thoát nước……………………………………… Trang 88 Chương 9 Công trình phòng hộ và đảm bảo giao thông trên tuyến đường………Trang 99 Chương 10 Tính toán sơ bộ giá thành phương án tuyến ………………………….Trang 104 Chương 11 Vấn đề tổ chức thi công đối với phương án tuyến…… Trang 105 Chương 12 Tính toán các chỉ tiêu phục vụ phương án tuyến……………………. Trang 111 Chương 13 Đánh giá sơ bộ tác đông của dự án đến môi trường………………… Trang 122 PHẦN 2: THIẾT KẾ KỸ THUẬT Chương 1 Tình hình chung …………………………………………………………Trang 126 Chương 2 Thiết kế bình đồ ……………………………………………………… Trang 128 Chương 3 Thiết kế tắc dọc……………………………………………… …… Trang 142 Chương 4 Thiết kế nền đường …………………………………………………….Trang 145 Chương 5 Thiết kế mặt đường ……………………………………… Trang 152 Chương 6 Thiết kế công trình thoát nước ……………………………… ……… Trang 169 Chương 7 Công trình phòng hộ và đảm bảo giao thông trên tuyến đường…… Trang 175 Chương 8 Tính toán giá thành phương án tuyến………………… ………………Trang 177 PHẦN 3: TỔ CHỨC THI CÔNG CHI TIẾT MẶT ĐƯỜNG Chương 1 Tình hình chung……………………………………………… ……… Trang 179 Chưong 2 Khối lượng công tác thi công ……………………………… Trang 181 Chương 3 Lựa chọn phương án thi công………………………………… ………Trang 182 Chương 4 Công tác chuẩn bò Trang 186 Chương 5 Quy trình công nghệ thi công chi tiết mặt đường…………………… Trang 204 PHẦN 4: TRẮC NGANG KỸ THUẬT Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 1 PHẦN I — { & { – LẬP DỰ ÁN ĐẦU TƯ Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 2 CHƯƠNG I Sự Cần Thiết Đầøu Tư Và Những Căn Cứ Lập Dự Án — { & { – I. NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG : 1. Tên dự án: Xây dựng mới tuyến đường giao thông A - B. 2. Đòa điểm: Huyện X – Tỉnh Y. 3. Chủ đầu tư : Sở GTVT của tỉnh Y. 4. Tổ chức Tư Vấn : Công ty Tư vấn Xây dựng Công trình Giao thông 710 thuộc Tổng công ty Xây dựng Công trình Giao thông 7. II. NHỮNG CĂN CỨ : 1. Căn cứ vào các kết luận đã được thông qua trong bước báo cáo nghiên cứu tiền khả thi, cụ thể: - Kết quả dự án về mật độ xe cho tuyến đường A - B đến năm 2015 đạt lưu lượng xe thiết kế N = 2215 xe/ngày đêm. - Tốc độ xe chạy dùng để thiết kế: V TK = 80 km/h. 2. Căn cứ vào các kết quả điều tra, khảo sát tại hiện trường về các đặc điểm đòa hình, đòa mạo, điều kiện tự nhiên khí hậu, thủy văn, đòa chất… của khu vực tuyến đi qua; về tình hình dân sinh, kinh tế, chính trò văn hóa, các nguồn cung cấp vật liệu xây dựng trong vùng III. SỰ CẦN THIẾT PHẢI ĐẦU TƯ : Giao thông vận tải giữ một vò trí cực kỳ quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Trong hai cuộc kháng chiến vừa qua cũng như công cuộc xây dựng và bão vệ tổ quốc xã hội chủ nghóa hiện nay hệ thống giao vận tải luôn đóng một vai trò quan trọng. Nó là huyết mạch của đất nước. Chính vì thế Đảng và nhà nước ta rất chú trọng tới việc phát triển mạng lưới giao thông trên mọi miền đất nước để phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, cải tạo công nghiệp phát triển công nghiệp và phục vụ nhu cầu đi lại của nhân dân. Trong thời kỳ đổi mới của đất nước dưới chính sách quản lý kinh tế đúng đắn của Đảng và nhà nước đã thu hút được sự đầu tư mạnh mẽ từ nước ngoài. Do vậy nhu cầu về giao thông vận tải ở nước ta ngày càng cao. Dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ở những thành Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 3 phố lớn tập trung dân cư nhiều cũng như các khu kinh tế tập trung… Còn ở các vùng nông thôn, miền núi, trung du cơ sở hạ tầng về giao thông vận tải lạc hậu thô sơ, không đảm bảo được nhu cầu phát triển kinh tế, đi lại của nhân dân trong vùng còn khó khăn. Tóm lại cơ sở hạ tầng của nước ta chưa đáp ứng tốt tốc độ phát triển của nền kinh tế trong thời kỳ đổi mới. Vì vậy hiện nay việc xây dựng phát triển mạng lưới giao thông trong cả nước là nhiệm vụ trọng tâm hàng đầu trong kế hoạch hàng năm của nhà nước ta. Việc hình thành tuyến đường A-B trong tương lai sẽ mở ra nhiều cơ hội thuận lợi để thúc đẩy phát triển về nhiều mặt: kinh tế, văn hoá, xã hội, an ninh, quốc phòng của đòa phương. Tạo điều kiện dễ dàng cho việc giao lưu hàng hoá và hành khách trong vùng nhằm rút ngắn khoảng cách giữa đồng bằng với miền núi, giữa thành thò với nông thôn vùng sâu, vùng xa… Vì vậy, mục tiêu của dự án là nghiên cứu các khả năng xây dựng một tuyến đường nối hai điểm A –B một cách hợp lý xét trên các góc độ kinh tế, kỹ thuật … IV. PHẠM VI NGHIÊN CỨU : - Phạm vi hướng chung của tuyến (từ khu vực của điểm A đến khu vực của điểm B) - Khái quát quan hệ với các quy hoạch của hệ thống giao thông khu vực. Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS. Lê Văn Bách SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 4 CHƯƠNG II Điều Kiện Tự Nhiên Khu Vực — { & { – I. ĐỊA HÌNH TỰ NHIÊN: 1. Đòa hình: Đòa hình khu vực tuyến đi qua thuộc vùng đồi và đồng bằng. Tuy nhiên, đa phần là các sườn dốc tương đối thoải, mật độ các đường đồng mức không quá dày. Thế của đòa hình nâng dần từ thấp lên cao với cao độ điểm đầu A là 6.79m, cao độ điểm cuối B là 33.76 m so với mực nước biển. 2. Đòa mạo: Mạng sông suối phân bố trong khu vực chủ yếu là các nhánh suối, trong đó có một suối chính lưu vực rộng còn lại là các nhánh suối cạn đổ về. Tuyến A- B được kẻ đi theo suốiû, dọc đường có cắt qua một con suối tương đối lớn . Tuyến men theo triền đồi xung quanh chủ yếu rừng cây nhỏ và đồi cỏ ở khu vực gần sông, dân cư sống thưa thớt nên ảnh hưởng rất ít trong việc đền bù giải tỏa cho việc triển khai dự án sau này. 3.Đặc điểm về đòa chất: Đòa chất vùng tuyến đi qua tương đối ổn đònh, trên suốt chiều dài tuyến hầu như dưới lớp hữu cơ dày từ 10 – 20cm là lớp đất sét cứng và á sét lẫn sỏi sạn chiều dày bình quân từ 1 – 5m. Bên dưới là nền đá gốc có cường độ cao hầu như không bò bào mòn và xâm thực. Ở vài vò trí có thể khai thác đá phục vụ cho việc xây dựng nền và mặt đường. Vùng này không có hiện tượng đá lăn, đất trượt, không có hang động castơ hay không có hiện tượng sụt lỡ. Tóm lại, đòa chất vùng này thuận lợi cho việc xây dựng tuyến đường. 4.Vật liệu xây dựng : Nguồn nguyên vật liệu dùng để xây dựng tuyến đường chủ yếu như : đá, cát, đất đắp nền… rất sẳn và phong phú tại khu vực. Do vậy, cần khai thác và tận dụng tối đa các loại vật liệu đòa phương sẵn có thì giá thành xây dựng tuyến sẽ giảm đáng kể do cự ly vận chuyển ngắn. Các loại vật liệu khác như: Cây, gỗ, tre nứa … dùng làm lán trại, cốt pha và các công trình phụ khác cũng sẳn có rất thuận lợi cho việc tổ chức và triển khai thực hiện việc xây dựng tuyến đường. Các vật liệu còn lại như: Ximăng, sắt thép, gạch… được vận chuyển từ các cơ sở sản xuất và các xí nghiệp . II. ĐẶC ĐIỂM KHÍ TƯNG, THỦY VĂN: 1. Khí h ậu: a) Nhiệt độ: Khu vực tuyến nằm sâu trong nội đòa, ở đây chủ yếu có hai mùa mưa, nắng. Khu vực tuyến chòu ảnh hưởng của mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 10, chòu ảnh hưởng của mùa nắng từ tháng 11 đến tháng 6 năm sau. Nắng nóng, mưa nhiều, nhiệt độ cao nhất vào tháng 7 khoảng 32.1 0 C, nhiệt độ thấp nhất vào tháng 12 khoảng 18.9 0 C. [...]... SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Lượng mưa 48.2 57 90 100 142.7 150 190 220.4 200 144.5 142 82 Số ngày mưa 2 3 6 7 12 13 15 20 15 13 7 4 Trang 6 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp BIỂU ĐỒ NHIỆT ĐỘ T C BIỂU ĐỒ ĐỘ ẨM w % SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 7 Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp GVHD: TS Lê Văn Bách BIỂU ĐỒ SỐ NGÀY MƯA- SỐ LƯNG MƯA mm ngµy B IEBIỂU ĐỒÀ LƯNGÏN... Thuật Của Đường Và Qui Mô Công Trình —{&{– I CÁC TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ: - Tiêu chuẩn thiết kế đường ôtô TCVN 4054-05 - Qui trình thiết kế cầu cống theo trạng thái giới hạn 22TCN 18-79 - Qui trình thiết kế áo đường mềm 22 TCN 211 - 06 - Tiêu chuẩn khảo sát thiết kế 22 TCN 27 - 99 II XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA ĐƯỜNG: * Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và các số liệu được giao gồm: - Bản đồ đòa... trong đường cong thì cần thiết phải mở rộng thêm mặt đường Trò số độ mở rộng mặt đường phải đảm bảo khoảng cách giữa hai ô tô và giữa ôtô với mép mặt đường như trên đường thẳng Cụ thể ta xét sơ đồ sau : Sơ đồ mở rộng mặt đường trong đường cong : e 1 e 2 L B R SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 L Trang 27 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp - Công thức tính độ mở rộng của đường. .. siêu cao Và bán kính đường cong nằm R được xác đònh như sau: - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất khi có bố trí siêu cao in = iscmax=8 % 80 2 Rmin= =219 m 127 × (0.15 + 0.08) - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất thông thường với in = iscmax=4 % SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 23 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp 80 2 Rmin= =265 m 127 × (0.15 + 0.04) - Bán kính đường cong... 1 1 2 Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi Cụm bánh đôi 250 50 200 SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 1.4 Trang 11 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp 1 Lưu lượng xe và thành phần dòng xe: Lưu lượng xe là một đặc trưng vận tải quan trọng có tính chất quyết đònh đối với việc xác đònh tiêu chuẩn của đường Lưu lượng xe chạy là số phương tiện vận tải đi qua một mặt cắt ngang của đường trong... yếu tố của mặt cắt ngang: Mặt cắt ngang của tuyến có dạng như sau: SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 12 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp ilgc ilkgc in b Bl b Bm Bm Bl Trong đó: Bn: chiều rộng nền đường ; Bm: chiều rộng mặt đường Bl: chiều rộng lề đường ; im: độ dốc mặt đường ilgc: độ dốc lề đường gia cố ; ilkgc: độ dốc lề đường không gia cố a) Xác đònh số làn xe trên... thực tế thì tuyến của em đi qua vùng đồi và đồng bằng , nhu cầu sử dụng bề rộng các yếu tố của đường chưa thực sự đòi hỏi cao hơn các giá trò tối thiểu trong quy trình , do đó mà ta chọn các giá trò phù hợp để tiết kiệm tiền cho dự án) SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 16 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp Chiều rộng mỗi làn xe : l = 3.5 m Chiều rộng mặt đường : Bm =... 10488) xe/nđ SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 14 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp Phương pháp tính toán N như trên chỉ là phương pháp gần đúng, còn trong thiết kế đường người ta thường tính : đối với đường có 2 làn xe thì khả năng thông xe thực tế của cả 2 làn chỉ bằng 2/3 tổng số thông xe của mỗi làn Do đó : Khả năng thông xe thực tế thấp nhất của đường (2 làn xe )... khe núi, nhìn chung tuyến quanh co và một số nơi tuyến đi qua vùng trồng cây công nghiệp - Tuyến đi qua vùng núi nên việc vận chuyển máy móc, nhân lực, gặp nhiều khó khăn đặc biệt vào mùa mưa đường trơn trượt, một số nơi phải mở đường tạm để đưa nhân lực, vật lực vào phục vụ công trình SVTH : Lưu Thái Trung – Lớp Đường Bộ K44 Trang 10 GVHD: TS Lê Văn Bách Thuyết minh thiết kế tốt nghiệp CHƯƠNG III Xác... cấp đường với cấp đường III(tốc độ thiết kế 80 km/h): - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất, ứng với siêu cao 8% là Rmin=250 m - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất thông thường, ứng với siêu cao 4% là Rmin=400 m - Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất khi không bố trí siêu cao là Rmin= 2500 m d) Tính toán siêu cao : Để giảm bớt lực ly tâm, đảm bảo cho xe chạy được an toàn ổn đònh khi từ đường thẳng vào trong đường