ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  1  TRƯỜNG ðH KỸ THUẬT CÔNG GHIỆP KHOA CƠ KHÍ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM ðộc lập - Tự do – Hạnh Phúc oo0oo ðỀ TÀI ðỀ ÁN KỸ THUẬT Sinh viên thiết kế : Giáo viên hướng dẫn : Ngày giao ñề tài: Ngày hoàn thành ñề tài: NỘI DUNG ðỀ TÀI Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải vận chuyển muối iot Số liệu ñề tài: Nội dung cụ thể: - Thiết kế vít tải - Tính chọn hộp giảm tốc theo tiêu chuẩn - Thiết kế bộ truyền ngoài hộp và khớp nối - Thiết kế trục vít tải - Thiết kế Bu lông nền ở bệ lắp ñộng cơ. YÊU CẦU THIẾT KẾ 1 – 01 thuyết minh trình bày trên khổ giấy A 4 2 – 02 bản vẽ A 0, 02 bản vẽ chế tạo A 1 3 – 01 file powpoint trình diến khi bảo vệ Cán bộ hướng dẫn Trưởng bộ môn Ngày….tháng….năm 2011 T/L Hiệu trưởng (Chủ nhiệm khoa) Năng suất: Q=6m 3 /h Hệ số làm việc/năm: K n =0,79 Góc nghiêng vận chuyển: α=10 0 Hệ số cản ban ñầu: K bd =1,6 Chiều dài vận chuyển: L=21(m) Thời gian phục vụ: 9 (năm) Hệ số làm việc/ngày: K ng =0,70 Tải trọng không ñổi, quay 1 chiều ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  2  MỤC LỤC MỤC LỤC 2 TÀI LIỆU THAM KHẢO 4 LỜI NÓI ðẦU 5 CHƯƠNG I 7 GIỚI THIỆU VỀ TRẠM DẪN ðỘNG VÍT TẢI MUỐI IOT 7 1.1. Giới thiệu về trạm dẫn ñộng vít tải vận chuyển muối iot. 7 1.2. Mục tiêu thiết kế. 9 CHƯƠNG II 10 TÍNH TOÁN THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN MÁY CÔNG TÁC 10 2.1. Tính toán thiết kế vít tải. 10 2.1.1 cánh xoắn. 10 2.1.2 Kết cấu Máng: 13 2.1.3 Xác ñịnh ñường kính vít tải. 13 2.1.4 Xác ñịnh số vòng quay của vít tải. 14 2.1.5 Xác bước góc nâng vít xoắn của vít tải. 14 2.1.6 Xác ñịnh công suất trên vít tải. 14 2.1.7 Xác ñịnh mô men xoắn trên vít tải. 14 2.1.8 Xác ñịnh lực dọc trục trên vít tải . 15 2.1.9. Công suất vít tải 15 CHƯƠNG III 17 TÍNH TOÁN ðỘNG HỌC HỆ DẪN ðỘNG 17 3.1.Chọn loại hộp giảm tốc 17 3.2 Tính chọn ñộng cơ ñiện 20 3.2.1 Chọn kiểu loại ñộng cơ 20 3.2.2 Chọn công suất ñộng cơ 20 3.2.3 Chọn số vòng quay ñồng bộ của ñộng cơ 21 3.2.4 Chọn ñộng cơ thực tế 22 3.3 Kiểm tra ñiều kiện quá tải, ñiều kiện mở máy cho ñộng cơ 22 3.3.1 Kiểm tra ñiều kiện mở máy cho ñộng cơ 22 3.3.2 Kiểm nghiệm ñiều kiện quá tải cho ñộng cơ 22 ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  3  3.4 Phân phối tỉ số truyền 23 3.5 Tỷ số truyền của hộp giảm tốc 23 3.6 Tỷ số truyền của bộ truyền ngoài hộp 24 3.7 Tính toán các thông số trên các trục 24 3.7.1 Tốc ñộ quay của các trục 24 3.7.2 Tính công suất trên các trục 25 3.7.3 Tính mômen xoắn : 25 3.7.4 Lập bảng kết quả 26 3.7.5 Kiểm nghiệm hộp giảm tốc tiêu chuẩn theo momen xoắn trên trục ñầu ra 26 CHƯƠNG IV 27 TÍNH TOÁN CÁC PHẦN TỬ CỦA HỆ THỐNG/MÁY 27 4.1 Tính chọn hộp giảm tốc tiêu chuẩn 27 4.3 Thiết kế bộ truyền ñai thang: 31 4.3.1. Chọn loại ñai thang : 31 4.3.2. Xác ñịnh các thông số: 31 4.4 Xác ñịnh số ñai 33 4.5. Tính chọn khớp nối 34 4.6 Tính kiểm tra bền cho các chi tiết trong hộp 37 4.6.1 Bộ truyền bánh răng cấp nhanh 37 4.6.2 Bộ truyền bánh răng cấp chậm 43 4.7. Tính toán kiểm nghiệm trục hộp giảm tốc 49 4.7.1. Trục III 49 4.7.2 Trục II 57 4.7.3 Trục I 65 4.8 Tính toán thiết kế các phần tử của thiết bị vận chuyển / máy công tác 72 4.8.1. Tính toán thiết kế bu lông bệ máy. 72 4.8.2 Tính toán trục vít 74 4.8.3 Tính toán và chọn ñường kính vít theo ñiều kiện bền 80 4.8.4 Kiểm tra trục vít có xét ñến sự ảnh hưởng của N z : 81 4.8.5 Kiểm tra trục vít theo hệ số an toàn cho phép: 82 ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  4  TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] TS Vũ Ngọc Pi - Tính toán vít tải Trường ñại học kỹ thuật công nghiệp thái nguyên (6/2001). [2]. PGS. TS Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển Tính toán hệ dẫn ñộng cơ khí - (Tập I). [3] TS Vũ Ngọc Pi - Hộp giảm tốc tiêu chuẩn Trường ñại học kỹ thuật công nghiệp thái nguyên. [4] PGS. TS Trịnh Chất – TS Lê Văn Uyển - Tính toán hệ dẫn ñộng cơ khí - (Tập II). [5] TS. Vũ Ngọc Pi; TS Nguyễn Văn Dự - Hướng dẫn thiết kế ñồ án chi tiết máy. ðại học kỹ thuật công nghiệp Thái Nguyên [6].TS Vũ Ngọc Pi - Trần Thọ - Nguyễn Thị Quốc Dung - Nguyễn Thị Hồng Cẩm - Cơ sở thiết kế máy và chi tiết máy. Trường ñại học kỹ thuật công nghiệp Thái Nguyên, 2001 [7] NGUYỄN MINH HIỂN – Thiết kế - chế tạo và khảo nghiệm máy trộn dải băng nằm ngang MTDB – 1000. Luận văn tốt nghiệp ðại học - Trường ðH Nông Lâm TP.HCM –2001. [8] PGS.TS VÕ QUANG PHIÊN – TH.S CAO TRỌNG KHUÔNG – TH.S ðẶNG TRẦN VIỆT – T.S ðINH VĂN CHIẾN – At lát máy nâng chuyển Trường ðH Mỏ ðịa Chất Hà Nội –2002. Còn bản vẽ mình không up lên ñược. Bạn nào cần pm 0974059455 ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  5  LỜI NÓI ðẦU Hiện nay khoa học kĩ thuật ñang phát triển với một tốc ñộ vũ bão, mang lại những lợi ích to lớn cho con người về tất cả các lĩnh vực: tinh thần và vật chất. ðể nâng cao ñời sống vật chất của nhân dân, ñể hoà nhập vào sự phát triển chung của các nước trong khu vực cũng như các nước trên thế giới, ðảng và Nhà Nước ta ñã ñề ra mục tiêu trong nhưng năm tới là:”Công nghiệp hóa-hiện ñại hóa ñất nước”. Muốn thực hiện “công nghiệp hóa - hiện ñại hóa” thì một trong những nghành cần quan tâm và phát triển mạnh mẽ là: cơ khí chế tạo, vì cơ khí chế tạo ñóng vai trò rất quan trọng trong việc sản xuất ra các thiết bị, công cụ cho mọi ngành kinh tế quốc dân. Như vậy, ñây là một thực tế khách quan, ñể tránh tụt hậu về kiến thức yêu cầu người kỹ sư và cán bộ kỹ thuật cần phải nắm vững kiến thức cơ bản,trau dồi kiến thức, học hỏi kinh nghiệm, vận dụng sáng tạo những kiến thức ñó học thiết lập quy trình công nghệ hợp lý, tối ưu nhất ñưa vào sản xuất nhằm tăng năng xuất, hạ giá thành sản phẩm, ñạt chất lượng cao. Hoàn thành khóa học, em ñược nhận ñề tài ñề án kỹ thuật: "Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải vận chuyển muối iot" ðề án gồm 7 phần: CHƯƠNG I . GIỚI THIỆU VỀ TRẠM DẪN ðỘNG VÍT TẢI MUỐI IOT CHƯƠNG II. TÍNH TOÁN THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN MÁY CÔNG TÁC CHƯƠNG III. TÍNH TOÁN ðỘNG HỌC HỆ DẪN ðỘNG CHƯƠNG IV. TÍNH TOÁN CÁC PHẦN TỬ CỦA HỆ THỐNG/MÁY Sau thời gian làm ñề tài ñề án , ñược sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo : Thạc sĩ: Nguyễn ðình Ngọc Cùng với sự quan tâm giúp ñỡ của thầy (cô) trong hội ñồng khoa cơ khí chế tạo máy ñã tạo mọi ñiều kiện cung cấp tài liệu, những kiến thức quý báu, cùng với sự nỗ lực của bản thân, ñến nay ñề án kỹ thuật của em ñã hoàn thành. Tuy nhiên trong quá trình làm ñề án, do sự tổng hợp ý kiến chưa ñầy ñủ, kinh ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  6  nghiệm thực tế còn thiếu nên ñề án kỹ thuật của em không tránh khỏi sai sót. Vậy kính mong nhận ñược sự ñóng góp từ phái thầy cô và các bạn. Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên Trần Văn Trường ỏn k thut Thit k trm dn ủng vớt ti SVTK: GVHD: 7 CHNG I GII THIU V TRM DN NG VT TI MUI IOT 1.1. Gii thiu v trm dn ủng vớt ti vn chuyn mui iot. Vớt ti l mt loi mỏy vn chuyn liờn tc khụng cú b phn kộo. Cu to ca vớt ti th hin trờn hỡnh 15-1. ng c 1 truyn chuyn ủng qua hp gim tc 2 ủn khp ni 3 v trc vớt xon 4. B phn cụng tỏc chớnh ca vớt ti l cỏnh vớt xon 8 chuyn ủng quay Trong mt v hp kớn 9 cú tit din trũn phớa ủỏy. Trc vớt xon ủc ủ chn hai ủu nh A-A 1 2 3 4 5 11 10 7 8 9 6 A A a) b) cỏc gi 6. i vi trc di quỏ 3 m cú thờm cỏc gi ủ treo trung gian 5. Khi vớt Hình Hình Hình Hình 1 11 1 - - 1 11 1 . a) Vít tải đặt ngang: 1 - Động cơ, 2 - Hộp giảm tốc, 3 - Khớp nối, 4 - Trục vít xoắn, 5- Gối treo trung gian, 6 - Gối đỡ hai đầu, 7 - Cơ cấu dỡ tải, 8 - Cánh vít, 9 - Vỏ hộp, 10- Cơ cấu cấp tải, 11 - Nắp hộp. b) Vít tải đặt đứng. ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  8  chuyển ñộng, cánh xoắn ñẩy vật liệu di chuyển tịnh tiến dọc trong lòng vỏ máng. Vật liệu vận chuyển không bám vào cánh là nhờ trọng lượng bản thân vật liệu và ma sát giữa vật liệu và vỏ máng, do ñó vật liệu chuyển ñộng trong máng theo nguyên lý vít ñai ốc; vai trò ñai ốc ở ñây là vật liệu vận chuyển. Vít tải có thể có một hoặc nhiều cánh xoắn. Cánh xoắn càng nhiều vật liệu chuyển ñộng càng êm. Vật liệu ñược cấp vào ñầu máng từ cơ cấu 10 và lấy tải ra khỏi máng bằng cơ cấu 7. ðể bảo ñảm an toàn, vít tải có thêm nắp 11. Vận chuyển vật liệu bằng vít tải có nhiều ưu ñiểm: Vật liệu chuyển ñộng trong hộp kín, nhận và dỡ tải bất cứ vị trí nào nên không bị tổn thất, rơi vãi, an toàn. Loại này sử dụng tốt nhất cho vật liệu nóng và ñộc hại. Kết cấu ñơn giản, rẻ tiền, có thể vừa vận chuyển vừa trộn. Diện tích chiếm chỗ lắp ñặt nhỏ. Tuy vậy cũng có những nhược ñiểm và hạn chế nhất ñịnh: Do có khe hở giữa lòng máng và cánh vít nên dễ nghiền nát một phần vật liệu. Vì có ma sát lớn và chủ yếu là ma sát trượt nên chóng mòn cánh xoắn và lòng máng. Cũng chính nguyên nhân này mà tổn thất năng lượng lớn, không dùng cho vật liệu dính nhiều. Do có những ưu ñiểm nhất ñịnh và thích hợp với một số loại vật liệu và công nghệ vận chuyển nên vít tải ñược sử dụng trong ngành xây dựng và các ngành công nghiệp hoá chất, thực phẩm. Vít tải dùng ñể vận chuyển vật liệu có chiều dài ñến 40 m, chủ yếu dùng ñể vận chuyển vật liệu hạt rời và mịn như xi măng, sỏi, cát, ñá dăm và các loại hỗn hợp ẩm nước như bê tông, vữa Dùng làm cơ cấu cấp liệu cưỡng bức , trong các trạm trộn bê tông, máy san hỗn hợp làm ñường nhựa Năng suất vận chuyển có thể ñạt 20 ÷ 30 m 3 /h, ñối với loại vít có kích thước lớn có thể ñạt 100m 3 /h. Kích thước ñường kính ngoài của vít tải thường ñược tiêu chuẩn hoá và ñược quy ñịnh theo dãy kích thước: 150, 200, 250, 30, 400; 500; 600mm. Thường ñặt ñứng, nghiêng hoặc ngang ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  9  1.2. Mục tiêu thiết kế. Vít tải ñược sử dụng ñể vận chuyển các vật liệu rời từ rất lâu nhờ những ưu ñiểm là có cấu tạo ñơn giản, bền, có khả năng vận chuyển vật liệu theo phương nằm ngang, nghiêng, Thẳng ñứng với khoảng cách lớn, làm việc êm, năng suất cao và tiêu hao năng lượng không lớn lắm. Trong quá trình sử dụng vít tải trong công nghiệp (vận chuyển xi măng, khai thác than, ñá, trong các nhà máy nhiệt ñiện, bến cảng…) Do vậy vít tải cần ñạt ñược các chỉ tiêu sau: + bảo vệ môi trường khỏi ảnh hưởng của vật liệu. + Yêu cầu máy thiết kế phải ñạt ñược năng suất trên và phù hợp với thực tế sản xuất, kết cấu ñơn giản, dễ chế tạo, dễ lắp ráp và vận hành. Ngoài ra máy phải ñảm bảo các yêu cầu sau: • ðảm bảo ñược chất lượng sản phẩm. • Dễ vận hành và bảo dưỡng, sửa chữa. • Sử dụng thuận tiện và an toàn lao ñộng. • Không gây bụi ảnh hưởng ñến môi trường xung quanh. Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải vận chuyển muối iot với mục tiêu: Năng suất: Q=6m 3 /h Hệ số làm việc/năm: K n =0,79 Góc nghiêng vận chuyển: α=10 0 Hệ số cản ban ñầu: K bd =1,6 Chiều dài vận chuyển: L=21(m) Thời gian phục vụ: 9 (năm) Hệ số làm việc/ngày: K ng =0,70 Tải trọng không ñổi, quay 1 chiều ðề án kỹ thuật  Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải SVTK: GVHD:  10  CHƯƠNG II TÍNH TOÁN THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN MÁY CÔNG TÁC 2.1. Tính toán thiết kế vít tải. 2.1.1 cánh xoắn. Hình dạng và kết cấu của cánh xoắn phụ thuộc vào mục ñích sử dụng ñể vận chuyển các loại vật liệu khác nhau. Dựa vào tính chất vật liệu vận chuyển người ta sử dụng các loại vít xoắn: Khi vận chuyển các loại vật liệu có dạng bột, hạt nhỏ và trung bình rời khô min như: xi măng, tro, bột, cát khô thì dùng vít có cánh xoắn liền trục (hình 15-2a). Loại này cho năng suất vận chuyển cao. Hệ số ñiền ñầy ε = 0,125 ÷ 0,45 và tốc ñộ quay của vít từ n = 50 ÷ 120 vg/ph. Vít liên tục không liền trục (hình 15-2b) dùng vận chuyển hạt cỡ lớn như: sỏi thô, ñá vụn. . .Hệ số ñiền ñầy của loại này ñạt ε = 0,25 ÷ 0,40, và tốc ñộ quay của vít từ n = 40 ÷ 100 vg/ph. Vít tải dạng lá liền trục (hình 15-2c) dùng cho vật liệu dính, dùng vừa trộn, tẩm vừa vận chuyển như: ñất sét ẩm, bê tông, xi măng. Hệ số ñiền ñầy của loại này ñạt ε = 0,15÷0,3 và tốc ñộ quay của vít n = 30 ÷ 60 vg/ph. Vít tải dạng lá không liên tục (hình 15-2d) dùng ñể vận chuyển loại hạt thô, có ñộ ẩm như: sỏi thô, ñá dăm, ñất sét ẩm, bê tông, xi măng. Hệ số ñiền ñầy của loại này ñạt ε = 0,15 ÷ 0,4 và tốc ñộ quay của vít từ n = 30 ÷ 60 vg/ph [...]... sau B ng 2.1: B ng giá tr λ ðư ng kính ngoài c a vít D (mm) 60 ÷ 250 ðư ng kính S vòng trong c a quay vít vít d (vg/ph) (mm) 400 ÷ 60 20 ÷ 80 Khe h hư ng tâm v i máng vít λ (mm) 6÷7 B dày vít (mm) H s ch a φ 1÷3 0,3 ÷ 0,4 2.1.3 Xác ñ nh ñư ng kính vít t i Năng su t c a vít t i Q(t n/h) ΠD2 p.n.ρ.k c k n 4 Trong ñó: D- ðư ng kính vít t i (m); p- Bư c vít t i (m) v i p=0,8.D Q = 60 (2.1.1) (2.1.2) ρ... nh s vòng quay c a vít t i S vòng quay c a tr c vít t i n = ( kv 45 = = 101 vòng phút D 0,2 ( V y vít t i quay v i v n t c n = 101 vòng phút ) ) 2.1.5 Xác bư c góc nâng vít xo n c a vít t i Bư c c a vít t i ñư c xác ñ nh theo công th c p= 0,8.D= 0,8.200= 160(mm) α - góc nâng vít xo n: tgα = P 160 = = 0,34 ⇒ α = 14017' πD 3,14.200 2.1.6 Xác ñ nh công su t trên vít t i Công su t trên vít t i ñư c xác... ng vít t i a) b) c) d) f) e) g) h) k) ε=45% ε=40% ε=30% ε=25% ε=15% Hình 1-2 Các d ng vít t i: a- vít có cánh xo n li n tr c, b- vít có cánh xo n liên t c không li n tr c, c- Vít d ng lá liên t c, c- Vít có cánh xo n d ng lá không liên t c Sơ ñ v n chuy n: e- Sang trái, f- Sang ph i, g- ð y sang hai phía, h- D n vào gi a k- H s ñi n ñ y vít t i SVTK: 11 GVHD: ð án k thu t Thi t k tr m d n ñ ng vít. .. ñ ng vít t i P nv (2.1.5) Trong ñó: P- Công su t trên vít t i (Kw) nv- Vòng quay c a vít t i (Vòng/phút) => Tv = 9,55.106 P 1,123 = 9,55.106 = 106184,65(Nmm) nv 101 Th a mãn ñi u ki n TvThay (2),(3) vào (1)và bi n ñ i ta... li u v i cánh vít ñ n tr c c a vít t i (mm); R = (0,3 ÷ 0,4).D = (0,3 ÷ 0, 4).200 = 60 ÷ 80 =>Ch n R=70 α - Góc nâng c a ñư ng xo n vít (ñ ),xác ñ nh theo công th c; tgα = p 1,123 = = 0,0026 ⇒ α = 008'46'' 2πR 2.3,14.70 γ - Góc ma sát c a v t li u v n chuy n v i cánh vít (ñ ): tgγ = f V i f h s ma sát c a v t li u v n chuy n v i cánh vít V i v t li u v n chuy n là mu i iot ch n f=1 => tgγ = f = 1 ⇒... 70.tg(008'46'' + 45) 2.1.9 Công su t vít t i Khi làm vi c, l c c n xu t hi n trong máy ch ng l i chuy n ñ ng vít g m: ma sát gi a máng và v t li u, ma sát gi a v t li u và cánh vít, l c ñ y gi a v t li u v i nhau, l c c n trong các tr c, các v t li u b v Công su t c n thi t c a vít xo n ñ kh c ph c các l c ñó cũng r t ph c t p và SVTK: 15 GVHD: ð án k thu t Thi t k tr m d n ñ ng vít t i khó xác ñ nh chính xác,... quay khi ra ñ n thành máng thì l c ly tâm ph i l n Vì v y vít t i ñ t ñ ng có t c ñ quay l n hơn nhi u so v i t c ñ c a vít t i ñ t n m ngang Vít t i ñ t ñ ng ti t ki m ñư c di n tích, kín và d t i b t c v trí nào c n thi t Tuy v y lo i này t n năng lư ng, chóng mòn cánh Chi u cao máy b h n ch b i SVTK: 12 GVHD: ð án k thu t Thi t k tr m d n ñ ng vít t i không l p ñư c g i ñ trung gian =>Như v y ñ ñ m... trên bư c xo n co s a' π d α = t πd' hai ñ u d n vào gi a Trong trư ng h p v n chuy n v t li u dính, m πd ngư i ta s d ng vít có hai c) cánh xo n hay còn g i là vít kép Lo i này thích h p trong v n chuy n v a bê tông ho c b t than ð i v i vít t i ñ t ñ ng Hình 1-3 Xác ñ nh kích thư c vít xo n: athư ng v n chuy n v t li u tơi T o cánh xo n và tr c, b- Tri n khai góc nâng theo ñư ng kính ngoài, c- Tri n... ñó: Q- Năng su t c a vít t i (T n/gi ) L- Chi u dài v n chuy n c a v t li u theo phương n m ngang (m) C0- H s l c c n.V i V t li u là mu i iot C0=2,5 H- Chi u cao v n chuy n v t li u theo phương ñ ng (m) P= (2.1.4) H = L.sin α = 21.sin100 = 3,65(m) QH QL 6.1,2.3,65 6.1,2.21 + C0 = + 2,5 = 1,123(Kw) 360 360 360 360 2.1.7 Xác ñ nh mô men xo n trên vít t i Mô men xo n tác d ng lên vít t i Tv (Nmm) Xác . GIỚI THIỆU VỀ TRẠM DẪN ðỘNG VÍT TẢI MUỐI IOT 7 1.1. Giới thiệu về trạm dẫn ñộng vít tải vận chuyển muối iot. 7 1.2. Mục tiêu thiết kế. 9 CHƯƠNG II 10 TÍNH TOÁN THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN MÁY CÔNG. thuật: " ;Thiết kế trạm dẫn ñộng vít tải vận chuyển muối iot& quot; ðề án gồm 7 phần: CHƯƠNG I . GIỚI THIỆU VỀ TRẠM DẪN ðỘNG VÍT TẢI MUỐI IOT CHƯƠNG II. TÍNH TOÁN THIẾT BỊ VẬN CHUYỂN MÁY CÔNG. Thiết kế vít tải - Tính chọn hộp giảm tốc theo tiêu chuẩn - Thiết kế bộ truyền ngoài hộp và khớp nối - Thiết kế trục vít tải - Thiết kế Bu lông nền ở bệ lắp ñộng cơ. YÊU CẦU THIẾT KẾ