Nhiệm vụ thiết kế Thiết kế tàu chở hàng khô trọng tải 5700 tấn, tốc độ 14.5 hải lý/giờ, chạy tuyến Đà Nẵng - australia. Lời nói đầu Hiện nay nền kinh tế Việt Nam đang bớc vào một giai đoạn mới - giai đoạn hoà nhập mạnh mẽ vào nền kinh tế khu vực và thế giới. Nền kinh tế Việt Nam ngày càng khẳng định vai trò của mình đối với nền kinh tế Đông Nam á nói riêng và nền kinh tế toàn cầu nói chung. Song song với việc hội nhập của nền kinh tế thì nghành Hàng hải Việt Nam đã và đang giữ một chức năng quan trọng trong việc lu thông hàng hoá, giao lu chính trị, khoa học kỹ thuật cùng với tiến trình hoà nhập chung của các thành phần kinh tế khác. Trong chức năng đó không thể không kể đến vai trò to lớn của nghành Đóng tàu Việt Nam - một nghành công nghiệp mũi nhọn mà đợc Đảng và Nhà n- ớc chọn làm một trong những nghành công nghiệp hàng đầu làm động lực cho sự phát triển chung của nền kinh tế Việt nam trong thế kỷ mới. Nhận thức đợc vấn đề đó bản thân mỗi kĩ s, cán bộ và công nhân của nghành Đóng tàu Việt Nam đều mong muốn đóng góp một phần công sức nhỏ bé của mình vào sự phát triển chung của nghành và lớn hơn nữa là của nền kinh tế đất nớc. Là một sinh viên của nghành Đóng tàu Việt Nam bản thân em cũng đã nhận thức đợc vai trò, trách nhiệm của một kỹ s đóng tàu trong tơng lai. Sau thời gian học tập ở Trờng Đại Học Hàng Hải Việt Nam em rất vinh dự đợc Khoa ĐóngTàu và Nhà trờng giao đề tài thiết kế tốt nghiệp là: Thiết kế tàu chở hàng khô trọng tải 5700 tấn, vận tốc14.5 hải lý/h, hoạt động tuyến Đà Nẵng - Australia Đề tài thiết kế tàu chở hàng khô là một đề tài rất quen thuộc đối với nghành đóng tàu nói chung, tuy nhiên ở mỗi giai đoạn của lịch sử, kinh tế thì do yêu cầu chung của nghành Hàng hải thế giới ngày càng cao nên đặc điểm và nhiệm vụ thiết kế ngày càng đòi hỏi chặt chẽ và hoàn thiện hơn. Trong quá trình thực hiện đề tài này em đã nhận đợc sự hớng dẫn tận tình, giúp đỡ to lớn và vô cùng quí báu của các thầy giáo: 1. Cô giáo Th.s Võ Tuyết Phơng - Hớng dẫn chính, hớng dẫn phần tính năng, phần thiết bị đẩy. 2. Thầy giáo Ths Hoàng văn Oanh - Hớng dẫn phần phơng án. 3. Thầy giáo PGS - T.s Phạm Tiến Tỉnh - Hớng dẫn phần kết cấu thân tàu. Em xin chân thành cảm ơn sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô giáo. Bên cạnh đó vì khả năng và kinh nghiệm còn hạn chế cho nên trong đề tài này không thể tránh khỏi những thiếu sót nhất định. Em kính mong nhận đợc sự giúp đỡ và góp ý của các thầy cô giáo để đề tài của em đợc hoàn thiện hơn, đồng thời cũng giúp em có thêm kiến thức, vững vàng hơn trong công việc sắp tới của mình. Phần I. Tuyến đờng - tàu mẫu Công việc thiết kế mới tàu đòi hỏi ngời thiết kế phải lựa chọn phơng án thiết kế phù hợp, để từ đó có thể thiết kế ra một con tàu có đầy đủ tính năng đáp ứng đợc các yêu cầu của chủ tàu về tải trọng, khả năng chở hàng, lợng nhiên liệu tiêu thụ và các tính năng hàng hải khác, mục tiêu để cho tàu có thể đạt đợc lợi nhuận kinh tế lớn nhất. Một trong những yếu tố đầu tiên có ảnh hởng lớn đến quá trình xây dựng phơng án thiết kế tàu là tuyến đờng hành trình của tàu. Tuyến đờng đi của tàu sẽ giúp chúng ta xác định chính xác cấp thiết kế của tàu, đồng thời cung cấp cho chúng ta các đặc điểm khí tợng, thuỷ văn của vùng biển trên tuyến đờng hành trình đó. Từ đó ngời thiết kế sẽ lựa chọn kích thớc tàu phù hợp để tránh các ảnh hởng xấu của thời tiết cũng nh chế độ thuỷ văn. Bên cạnh đó việc tìm hiểu các cảng mà tàu đi cũng nh đến trong tuyến đờng của mình về độ sâu của luồng lạch, về khả năng bốc xếp hàng, cũng tạo điều kiện cho ngời thiết kế đề ra những phơng án thiết kế hợp lý cho tàu trong vấn đề xếp dỡ hàng hoá tại cảng. Do yêu cầu nh trên chúng ta cần phải khảo sát về vị trí địa lý, đặc điểm khí hậu - thuỷ văn của vùng biển nằm trong tuyến hoạt động của tàu mà cụ thể ở đây là tuyến đờng Đà Nẵng - Australia, hiện trạng trang thiết bị bốc xếp, neo đậu, và khả năng thông qua cảng của cảng Đà Nẵng và Cảng Newcatle thuộc Australia. I. Tuyến đờng 1.1. Cảng Đà Nẵng Cảng Đà Nẵng là một cảng nằm trong khu vực biển đông của nớc ta, là một thành viên trực thuộc Tổng công ty hàng hải Việt Nam. Cảng nằm ở số 26 đ- ờng Bạch Đằng - Đà Nẵng, bao gồm hai khu chính: - Khu Tiên Sa nằm ở bán đảo Sơn Trà. - Khu Sông Hàn. 1.1.1. Điều kiện tự nhiên. Cảng Đà Nẵng nằm ở 160702 vĩ độ Bắc và 1081203 kinh độ Đông. Điểm lấy hoa tiêu 1610 vĩ độ Bắc và 10811 kinh độ Đông. 1.1.1.1. Chế độ thuỷ triều. Khu vực Đà Nằng có chế độ bán nhật triều không đều. Mức nớc triều trung bình + 0.9 m, lớn nhất là + 1.5 m, thấp nhất là + 0.1 m, biên độ dao động thuỷ triều khoảng 1.0 m. 1.1.1.2. Chế độ gió. Cảng Đà Nẵng chịu ảnh hởng của 2 chế độ gió mùa rõ rệt, từ tháng 11 đến tháng 2 năm sau là gió mùa Bắc - Đông Bắc, từ tháng 3 đến tháng 9 là gió mùa Nam - Đông Nam. Cảng Tiên Sa nằm trong khu vực sóng gió lớn. 1.1.1.3. Luồng vào cảng. Luồng vào cảng từ phao số 0 đến cảng Sông Hàn dài khoảng 13 km, gồm 2 đoạn: - Đoạn từ phao số 0 đến cảng Tiên Sa dài 8 km, có độ sâu từ -15 m đến -16 m. - Đoạn từ Tiên Sa đến cảng Sông Hàn dài 5 km, có độ sâu - 12.7 m, mớn nớc cao nhất của tàu ra vào là 12 m, tơng đơng với tàu 30000 DWT. Chu kì nạo vét của cảng là 6 -7 năm mới nạo vét lại, lu tốc dòng chảy nhỏ khoảng 1 m/s. 1.1.2. Cầu tàu và kho bãi. 1.1.2.1. Cầu tàu. Bảng 1.1. Thông số hệ thống cầu tàu cảng Đà Nẵng Tên cầu - số hiệu Dài (m) Sâu (m) Loại tàu - hàng Bến 1 Tiên Sa 182 -11 Tàu container, tàu khách, tàu hàng 35000 DWT Bến 2 Tiên Sa 182 -11 Bến 3 Tiên Sa 182 -11 Bến 4 Tiên Sa 182 -11 Bến 5 Tiên Sa 225 -10 Bến 1 Sông Hàn 140 -7 Tàu container, tàu khách, tàu hàng 6000 DWT Bến 2 Sông Hàn 100 -7 Bến 2 Sông Hàn 100 -7 Bến 2 Sông Hàn 92 -7 Bến 2 Sông Hàn 93 -7 1.1.2.2. Kho bãi. Tổng diện tích mặt bằng 235.150 m 2 . Trong đó tổng diện tích kho là 18.158 m 2 , bãi chứa là 122.475 m 2 (riêng bãi chứa container là 82.400 m 2 ). Với diện tích nh vậy sức chứa tổng cộng của cảng là 350.000 tấn hàng hoá các loại. 1.1.3. Thiết bị chính. Bảng 1.2. Các thiết bị chính của Cảng Đà Nẵng Loại - kiểu Số lợng Sức nâng - tải - công suất Tàu kéo cẩu giàn 1 36 MT Cẩu khung RTG 1 36 MT Cẩu bờ các loại 20 10 80 MT Xe nâng, xe xúc 36 1.5 42 MT Đầu kéo 9 Tàu lai 7 350 HP & 1700 HP Xe ben 8 15 MT 1.1.4. Hàng hoá thông qua cảng. Với năng lực về mặt hạ tầng cơ sở cũng nh về mặt trang thiết bị máy móc của Cảng nh vậy, mỗi năm Cảng Đà Nẵng đã tiếp nhận hàng nghìn lợt tàu có tải trọng ngày càng lớn cũng nh những mặt hàng vô cùng đa dạng đợc thể hiện trong bảng sau: Bảng 1.3. Tổng lợng hàng hoá thông qua Cảng Đơn vị 2002 2003 2004 2005 Tổng sản lợng MT 1710000 2074048 2178588 2308973 Nhập MT 646212 802751 824305 724668 Suất MT 428685 511166 554147 739850 Nội địa MT 636103 760131 800136 844455 Container TEUS 26303 30828 27163 32416 Số tàu đến Chiếc 779 920 894 1026 Tỉ lệ chiếm dụng cầu bến % 50 1.2. Cảng NEWCASTE (Austrania) Là cảng lớn nhất Austrania, cảng nằm ở vĩ độ 32 o 56 Nam và 151 o 47 kinh Đông.Cảng có độ sâu luồng vào là 10.8 m, cho phép tàu có mớn nớc tối đa là 10.4 m ra vào. Cảng có thể một lúc tiếp nhận 30 tàu vạn tấn. Cảng 30 cầu tầu, mỗi cầu tầu xếp dỡ riêng một loại hàng và cũng có thể xếp dỡ tổng hợp khi cần thiết, cụ thể: + Cảng có một tầu chuyên dụng xếp container có độ sâu 10.8 m, cho phép tàu vạn tấn ra vào dễ dàng, trang thiết bị hiện đại, năng suất xếp dỡ cao. + Một cầu tầu chuyên dụng xếp dỡ hàng rời dài 210m, mớn nớc 11.4 m, năng suất xếp dỡ 1000T/h. + Một cầu tầu chuyên dụng xếp dỡ than, thiết bị tự động băng chuyền năng suất xếp dỡ 2000T/h. + Một cầu tầu xếp dỡ hàng hoá chất có cần cẩu với nâng trọng 26 tấn, mức xếp dỡ 300 - 500T/h. + Còn các cầu tàu khác có thể tiếp nhận bất kỳ loại hàng nào tới cảng. Ngoài những trang thiết bị hiện đại còn có các phao nổi tự động. Đờng giao thông trong cảng chủ yếu là đờng sắt với 2 tuyến: tiền phơng hậu phơng với khả năng của đ- ờng sắt là 70 triệu tần/năm. Việc cung cấp nớc ngọt, nhiên liệu cho các tầu có thể cung cấp cho bất kỳ một cầu tầu nào với hệ thống bơm hiện đại. II. Tàu mẫu. 2.1. Các yêu cầu khi lựa chọn tàu mẫu. Việc lựa chọn tàu mẫu là một trong những bớc quan trọng trong quá trình xây dựng phơng án thiết kế tàu. Mục đích của việc lựa chọn tàu mẫu là qua các thông số cơ bản của tàu mẫu ta đánh giá đợc các tính năng của tàu mẫu trong quá trình đóng mới, khai thác để từ đó có thể hạn chế, khắc phục đợc những nh- ợc điểm, kế thừa và phát huy những tính năng u việt của tàu mẫu để áp dụng vào tàu thiết kế. Với mục đích và yêu cầu đó tàu mẫu phải thoả mãn các điều kiện sau đây: - Cùng tuyến đờng hoạt động. - Cùng công dụng chở hàng. - Có trọng tải xấp xỉ nhau. - Có vận tốc và công suất máy xấp xỉ nhau. 2.2. Tàu mẫu. Từ các yêu cầu về việc lựa chọn tàu mẫu nh trên ta có bảng tàu mẫu nh sau: Bảng 1.3. Bảng thông số tàu mẫu Các thông số chính Kí hiệu Đơn vị Tên tàu Hùng Vơng Vĩnh Thuận Sông Ngân Năm đóng - Năm 1977 1999 1976 Vận tốc v Hl/giờ 12.7 12.5 11.5 Chiều dài lớn nhất L max m 101 102 96.7 Chiều dài giữa hai đ- ờng vuông góc L PP m 96 94.5 84.9 Chiều rộng tàu B m 16.2 17 17.1 Chiều cao mạn H m 8.2 8.8 11.6 Chiều chìm tàu T m 6.6 6.9 7.8 Trọng tải (dead weight) D Tấn 5923 6500 6200 Công suất máy chính N e Cv 3800 3600 3300 Hệ số béo thể tích - 0.7205 0.7602 0.75 Hệ số béo đờng nớc - 0.8824 0.8812 0.88 Hệ số béo sờn giữa - 0.9823 0.9876 0.985 Hệ số béo dọc tàu - 0.7625 0.7698 0.756 Số lợng thuyền viên - Ngời 24 24 Nơi đóng - - Bạch Đằng Nhật Bản III. Koảng cách và số ngày hành trình. Tuyến đờng hoạt động của tàu là chạy tuyến Đà Nẵng - Australia nên ta chọn cấp tàu thiết kế là tàu hoạt động cấp không hạn chế theo quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép 2003 của Việt Nam. Ta chọn tầm xa bơi lội của tàu chính là khoảng cách từ cảng Đà Nẵng đến cảng Newcasle. Khoảng cách từ cảng Đà Nẵng đến cảng Newcasle là: S = 2802.9, (hải lý). Ta có tầm xa bơi lội của tàu chính bằng khoảng cách giữa hai cảng S = 2802.9, (hải lý). Vận tốc thiết kế của tàu là V = 14.5, (hải lý/giờ). Vậy ta có thời gian hành trình là: 05.8 24v S t == , (ngày) Trong thời gian hành trình còn phải có thời gian dự trữ để sử dụng vào các việc nh: Nghỉ, sửa chữa và bảo dỡng, tránh bão v.v Do đó ta chọn thời gian hành trình chính thức của tàu là: t = 12, (ngày). Phần 2. Kích thớc chủ yếu 2.1. Kích thớc chủ yếu và các hệ số béo. 2.1.1. Xác định lợng chiếm nớc sơ bộ. Từ phơng trình xác định lợng chiếm nớc thông qua hệ số lợi dụng lợng chiếm n- ớc ta có: 86.8142 0.7 5700 P D D n sb === , (tấn) trong đó D sb Lợng chiếm nớc sơ bộ của tàu. P n = 5700, (tấn) Trọng tải của tàu. D = 0.7 Hệ số lợi dụng lợng chiếm nớc. Vậy chọn D sb = 8142, (tấn) Chọn sơ bộ tỉ số kích thớc và hệ số béo thể tích theo tàu mẫu: 5.5 B L = 5.2 T B = 25.1 T H = 72.0= 2.1.2. Xác định kích thớc sơ bộ của tàu. 2.1.2.1. Chiều dài thiết kế (L WT ). Từ phơng trình lực nổi ta có: 6.94 72.0025.1 5.25.58260 . 3 2 3 2 2 3 = ì ìì = = === T B B L D L T B B L L k T B B L B L B L B B L LB kDLBTkD trong đó D Lợng chiếm nớc của tàu L Chiều dài thiết kế của tàu B Chiều rộng tàu T Chiều chìm tàu k = 1.005 Hệ số có kể đến ảnh hởng của phần nhô. Hệ số k = 1.005 ữ 1.007 Hệ số béo thể tích = 1.025, (tấn/m 3 ) Khối lợng riêng của nớc biển Vậy chọn chiều dài thiết kế tàu L PP = 94.6, (m) 2.1.2.2. Chiều rộng tàu (B max ). Từ tỉ số 5.5 B L = đã chọn ở trên ta tiến hành xác định chiều rộng lớn nhất dựa vào chiều dài L WT đã tính ở trên. 17.2 5.5 L B == , (m) Vậy chọn chiều rộng lớn nhất B max = 17, (m) 2.1.2.3. Chiều chìm tàu (T). Từ tỉ số 5.2 T B = đã chọn ở trên ta tiến hành xác định chiều chìm tàu dựa vào chiều rộng B max đã tính ở trên. 88.6 2.5 B T == , (m) Vậy chọn chiều chìm lớn nhất T = 6.9, (m) 2.1.2.4. Chiều cao mạn (H). Từ tỉ số 25.1 T H = đã chọn ở trên ta tiến hành xác định chiều cao mạn dựa vào chiều chìm T đã tính ở trên. 6.825.1H == T , (m) Vậy chọn chiều cao mạn H = 8.6, (m) 2.1.3. Các hệ số béo. 2.1.3.1. Hệ số béo thể tích. Theo công thức tính hệ số béo thể tích đối với tàu hàng khô ta có: 05.0696.0)1.0(35.02.199.0 == FrFr trong đó Hệ số béo thể tích. 245.0== gL v Fr v = 7.47, (m/s) Vận tốc tàu. L = 94.6, (m) Chiều dài thiết kế (đã tính ở trên). g = 9.81 Gia tốc trọng trờng. Vậy chọn = 0.7 2.1.3.2. Hệ số béo sờn giữa 06.082.006.098.0 2/1 == Hệ số béo đờng nớc. = 0.7 Hệ số béo thể tích. Chọn hệ số béo đờng nớc = 0.82 2.1.3.3. Hệ số béo đờng nớc thiết kế. 0.0040.9850.0040.0850.926 =+= trong đó Hệ số béo sờn giữa. = 0.7 Hệ số béo thể tích. Chọn hệ số béo sờn giữa = 0.98 2.1.3.4. Hệ số béo dọc . Theo STKTĐTT1 thì hệ số béo dọc đợc xác định theo công thức : 71.0 98.0 7.0 === trong đó Hệ số béo dọc tàu. = 0.7 Hệ số béo thể tích. = 0.98 Hệ số béo thể tích. Chọn hệ số béo dọc tàu = 0.71 2.2. Nghiệm lại bộ kích thớc chủ yếu và các hệ số béo. 2.2.1. Lợng chiếm nớc toàn tải (D). Từ các kích thớc chủ yếu và các hệ số béo ở trên ta có lợng chiếm nớc toàn tải của tàu. 6.8001LBTkD == , (tấn) trong đó D Lợng chiếm nớc toàn tải. k = 1.005 Hệ số có kể đến phần nhô của thân tàu. = 1.025, (tấn/m 3 ) Khối lợng riêng của nớc biển. = 0.7 Hệ số béo thể tích. L = 94.6, (m) Chiều dài tàu (đã tính ở trên). B = 17, (m) Chiều rộng tàu (đã tính ở trên). T = 6.9, (m) Chiều chìm tàu (đã tính ở trên). 2.2.2. Kiểm tra điều kiện ổn định. Chiều cao tâm nghiêng của tàu phải thoả mãn điều kiện sau: h 0 h 0min trong đó [...]... quan trọng trong quá trình thiết kế tàu Nó ảnh hởng trực tiếp tới tính di động, tính hàng hải, cân bằng - ổn định và đảm bảo dung tích chở hàng của con tàu bên cạnh đó nó còn phải phù hợp với điều kiện công nghệ của nhà máy Tuyến hình tàu có thể đợc xây dựng từ nhiều phơng pháp khác nhau, cụ thể là: - Thiết kế mới 100% - Thiết kế mới dựa trên tuyến hình tàu mẫu hoặc từ các seri tuyến hình Mỗi phơng pháp... xây dựng tuyến hình tàu, đối với tàu đợc thiết kế có = 0.7 ta chọn số sờn lý thuyết là 11 tuy nhiên phần mũi và đuôi tàu có độ cong phức tạp, để tuyến hình đợc chính xác ta chọn thêm một số sờn phụ nh sau: Sn 0.2 5, Sn 0. 5, Sn 0.7 5, Sn 1. 5, Sn 2. 5, Sn3. 5, Sn6. 5, Sn 7. 5, Sn 8. 5, Sn 9.2 5, Sn 9. 5, Sn 9.75 * Diện tích sờn giữa = BT = 115 , (m2) m = ( 2 m 1) = 43.01 , (m2) d = ( 2 d 1) = 53.59 , (m2)... = f( 'p, H/D) H/D = 0,8 = ( 1,3 ữ 1,6 ) Hệ số thực nghiệm ứng với chong chóng làm việc ở điều kiện bình thờng Chọn = 1,3 Vậy chong chóng đảm bảo điều kiện không bị xâm thực Từ đó chong chóng đợc chọn cho tàu đợc thiết kế có các yếu tố nh sau : - Đờng kính chong chóng : D = 3.1 5, (m) - Số cánh :Z =4 - Tỉ số đĩa : = 0.55 - Tỉ số buộc - Vận tốc tịnh tiến - Vòng quay trục - Vận tốc khai thác của tàu : H/D... cá nhân, cơ quan thiết kế lựa chọn một phơng pháp thiết kế riêng Trên sở sở tìm hiểu những tài liệu kỹ thuật, tuyến hình tàu mẫu, đối với con tàu này em mạnh dạn đa ra phơng án thiết kế là Thiết kế mới trên cơ sở tham khảo số liệu kỹ thuật và tuyến hình của tàu mẫu 3.1.2 - Đặc trng hình dáng 3.1.2.1 Các thông số chủ yếu LTK = 94. 6, (m) = 0.7 L/B = 5.5 BTK = 1 7, = 0,8 2 B/T = 2.25 H = 8. 6, = 0,9 8 H/T... lợng thiết bị tàu (P02) Trọng lợng thiết bị tàu đợc tính theo công thức: 2 3 P02 = p D = 96.02 , (tấn) ' 02 trong đó P02 Trọng lợng thiết bị D = 8001. 6, (tấn) Lợng chiếm nớc toàn tải P02 = 0.27 0.03 Trọng lợng đơn vị của trọng lợng thiết bị tàu theo lợng chiếm nớc Chọn p02 = 0.24 2.2.5.4 Trọng lợng hệ thống tàu (P03) Trọng lợng hệ thống tàu đợc tính theo công thức: 2 P03 = p '03D 3 = 68.01 , (tấn) ... 230 230 230 230 230 211.24 209.4 194.3 157.14 107.64 56.3 10.95 ii -1 0 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kiii i -6 6.2 -4 05.7 -6 94.7 -8 93.9 -9 91.4 -9 64.2 -8 27.3 -6 35.9 -4 60 -2 30 0 230 460 690 844.96 1047 1165.8 1100 861.12 506.7 109.5 3.3.2 Nghiệm lại lợng chiếm nớc thực tế Ta cần nghiệm lại lợng chiếm nớc thực tế của tàu theo diện tích sơ bộ của sờn lý thuyết Lợng chiếm nớc thực tế đợc... 9.6 ii -1 0 -9 -8 -7 -6 -5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Kiii i -6 9.6 -4 14.5 -7 00.6 -8 79.3 -9 64.1 -9 25.7 -7 89.2 -6 03.6 -4 03.3 -2 01.7 0 201.7 403.3 605 805.3 993 1107 1053 833.9 514.6 96 3.3.2 Nghiệm lại lợng chiếm nớc thực tế Lợng chiếm nớc thực tế đợc tính bằng cách sử dụng phơng pháp tính gần đúng hình thang 20 L D lt = K i i = 8128 , (tấn) 2 i =0 D = DTK Dlt 100% = 1.56 , (%) DTK 3.3.3... P03 Trọng lợng hệ thống tàu D = 8001. 6, (tấn) Lợng chiếm nớc toàn tải P03 = 0.17 0.04 Trọng lợng đơn vị của trọng lợng hệ thống tàu theo lợng chiếm nớc Chọn p03 = 0.17 2.2.5.5 Trọng lợng thiết bị năng lợng tàu (P04) Trọng lợng thiết bị năng lợng tàu đợc tính theo công thức: P04 =p 04 N = 225 , (tấn) trong đó P04 Trọng lợng thiết bị năng lợng N = 450 0, (cv) công suất máy chính p02 = 0.05 ữ 0.07 8, (T/cv)... 5.1 5, (m/s) = 24 0, (vg/ph) = 14. 5, (hải lý/h) - Hiệu suất làm việc của chong chóng : = 0.73 2.2.5.2 Trọng lợng vỏ (P01) Trọng lợng vỏ (thân tàu) đợc tính theo công thức: P01 =p 01 D = 1840.37 , (tấn) trong đó P01 Trọng lợng vỏ D = 8001. 6, (tấn) Lợng chiếm nớc toàn tải p01 = 0.23 ữ 0.33 (theo bảng 24.7 - STKTĐTT1) Trọng lợng đơn vị của trọng lợng vỏ tàu theo lợng chiếm nớc Chọn p01 = 0.23 2.2.5.3 Trọng. .. 100% = 1.3 , (%) D TK Kích thớc của tàu phù hợp với phơng trình sức nổi Vậy ta có bộ kích thớc của tàu nh sau: LTK = 94. 6, (m) = 0.7 L/B = 5.5 BTK = 1 7, (m) = 0,8 2 B/T = 2.25 H = 8. 6, (m) = 0,9 8 H/T = 1.28 T = 6. 9, (m) = 0,7 1 L/H = 11.95 Phần III: tuyến hình - bố trí chung 3.1 Phơng án thiết kế và Đặc trng hình dáng 3.1.1 Phơng án thiết kế Xây dựng tuyến hình tàu là một khâu đặc biệt quan trọng trong . trờng giao đề tài thiết kế tốt nghiệp là: Thiết kế tàu chở hàng khô trọng tải 57 00 tấn, vận tốc1 4. 5 hải lý/h, hoạt động tuyến Đà Nẵng - Australia Đề tài thiết kế tàu chở hàng khô là một đề tài. 3.00 3 hải lý/h 14. 5 14. 5 14. 5 14. 5 14. 5 4 m/s 7 .47 7 .47 7 .47 7 .47 7 .47 5 N 2 649 00 2 649 00 2 649 00 2 649 00 2 649 00 6 N 2 649 00 2 649 00 2 649 00 2 649 00 2 649 00 7 - 1.293 1.293 1.293 1.293 1.293 8 - 0.31 0.31. 0 .48 0 . 45 0 .44 15 - 0.280 0.279 0.1 84 0.160 0. 157 16 - 3. 84 3.71 3.99 4. 00 3.91 17 - 0 .57 6 0 .55 6 0 .48 0 . 45 0 .44 18 - 0.706 0.7 05 0.689 0.670 0. 651 19 - 0.667 0. 651 0. 643 0.637 0.632 20 - 0. 757 0.739