190 ðể thực hiện ñược những yêu cầu ñó phải lựa chọn sơ ñồ bố trí bãi container và sắp xếp container trong bãi. VIII.3.3.1. Bố trí bãi container ñường sắt: Hiện nay có 2 sơ ñồ bố trí bãi container ñường sắt chủ yếu: - Bãi container có các dẫy container song song với ñường sắt. Sơ ñồ này có ưu ñiểm là thuận tiện cho tác nghiệp xếp dỡ container từ bãi lên toa xe và ngược lại, ôtô vận chuyển container ra vào bãi thuận chiều, số dẫy container nhỏ, chiều dài mỗi dẫy lớn. Nhược ñiểm của sơ ñồ là phương tiện xếp dỡ phải có khẩu ñộ tương ñối lớn, do ñó chỉ thích hợp khi sử dụng cần cẩu cổng; - Bãi container có các dẫy container vuông góc với ñường sắt. Nhược ñiểm của sơ ñồ là công tác xếp dỡ container từ bãi lên toa xe và ngược lại khó khăn, số dẫy container nhiều, chiều dài mỗi dẫy nhỏ, ñường di chuyển của ô tô giao cắt với ñường sắt, không thích hợp khi sử dụng cần cẩu cổng, cần cẩu cầu, chỉ phù hợp với phương tiện xếp dỡ là xe nâng. Vì vậy, sơ ñồ này chỉ áp dụng cho các bãi container có khối lượng tác nghiệp nhỏ, diện tích ñất bị hạn chế. Các mô hình chủ yếu của bãi container ñường sắt bao gồm: - Bãi container hình chữ nhật: (xem hình vẽ H.8.12, H.8.13 và H.8.14) Mô hình này có ưu ñiểm là phù hợp với ñịa hình có hình dạng chữ nhật, dễ chuyên môn hóa bãi container, có khả năng phát triển khi khối lượng tác nghiệp tăng, giao thông nội bộ bãi thuận tiện, quá trình tác nghiệp diễn ra thuận chiều. Nhược ñiểm của mô hình là có sự giao cắt giữa tác nghiệp xếp dỡ và ñưa lấy toa xe, diện tích chiếm ñất lớn. - Bãi container kiểu chữ U, chữ L: (xem hình vẽ H.8.15 và H.8.16) Bãi kiểu này phù hợp với bãi có chiều dài 2 cạnh gần bằng nhau, giao thông nội bộ tiện lợi, không có giao cắt giữa ñường sắt và ñường bộ, diện tích chiếm ñất nhỏ hơn bãi kiểu chữ nhật. Tuy nhiên vẫn có giao cắt giữa các luồng phương tiện vận chuyển container ñường ngắn và khó có ñiều kiện mở rộng bãi khi khối lượng tăng. VIII.3.3.2. Sắp xếp container trong bãi: Các dẫy container phải ñược sắp xếp ñảm bảo khổ giới hạn ñường sắt, ñường bộ (tùy theo loại phương tiện vận tải ngắn ñường hoạt ñộng trên bãi) và khổ giới hạn của phương tiện xếp dỡ. Bãi container ñược bố trí thành các hàng dọc sát với ñường sắt hoặc ñường bộ ñể tiện cho công tác ñưa lấy. Trong mỗi hàng có các dẫy với chiều dài phù hợp với tầm hoạt ñộng của phương tiện xếp dỡ và quy ñịnh bảo quản trên bãi. Container trong dẫy xếp sát và chồng lên nhau nhằm tận dụng sức chứa của bãi. Số container xếp chồng phụ thuộc vào loại container, ñộ cứng phần trên của bãi và phương tiện xếp dỡ tác nghiệp trên bãi. Nếu xếp chồng cao (trên 3 lớp) cần bố trí các khoảng trống cần thiết ñể tiện cho công tác sắp xếp các container lớp trên khi ñịnh lấy container lớp dưới. 191 Hình vẽ H.8.12: Bãi container hình chữ nhật Hình vẽ H.8.13: Bãi container hình chữ nhật 192 Hình vẽ H.8.14: Bãi container hình chữ nhật Hình vẽ H.8.15: Bãi container kiểu chữ U Hình vẽ H.8.16: Bãi container kiểu chữ L Khoảng trống cần thiết dành cho ñi lại và hoạt ñộng bình thường của bãi phụ thuộc vào phương tiện vận chuyển ñường ngắn và phương tiện xếp dỡ. Giữa các dẫy container ñể khe hở từ 0,6 ñến 0,7m phục vụ cho việc kiểm tra, sửa chữa container. Các container trong cùng một dẫy xếp cách nhau 0,1m và quay cửa ra phía khe hở ñể tiện kiểm tra, mở cửa khi cần. Dẫy container ngoài cùng cách ñường ô tô không nhỏ hơn 0,5m. Các container bảo quản trên bãi trong từng khu vực riêng theo hướng ñi, hướng ñến hoặc theo tác nghiệp gửi ñi, ñến và trung chuyển nhằm tăng tác nghiệp song trùng, thuận tiện cho công tác kiểm tra, sắp xếp. Việc chuyên môn hóa bãi bảo quản container cần thực hiện sao cho tác nghiệp vận chuyển ñược thuận chiều, hạn chế giao cắt giữa ñường bộ và ñường sắt. Khu vực container gửi ñi nên bố trí gần ñường sắt xếp dỡ, container ñến bố trí gần ñường ô tô và container trung chuyển bố trí thuận tiện cho tác nghiệp song trùng, hạn chế việc phải dỡ container xuống bãi. 193 Container gửi ñi bảo quản trên bãi theo hướng ñi, container ñến tốt nhất là bảo quản theo khu vực phục vụ của ô tô hoặc theo hướng nhận. Sức chứa và diện tích của từng khu vực phụ thuộc vào khối lượng, loại container cần bảo quản, công suất của phương tiện xếp dỡ hoạt ñộng trên bãi. Nếu diện tích bãi container hạn chế thì có thể bảo quản linh ñộng các cụm container, tức là có thể thay thế khu vực bảo quản tùy theo kế hoạch lập tầu. Phương pháp bảo quản tạm thời container trung chuyển phụ thuộc vào phương pháp trung chuyển áp dụng trên bãi. Nếu áp dụng phương pháp dỡ xuống ke thì phải ñủ diện tích và sức chứa cần thiết, ñồng thời phải phân khu vực bảo quản theo hướng ñến nhằm tạo thuận lợi cho việc lập cụm toa xe theo hướng ñi mới. Các khu vực bảo quản container trên bãi phân thành khu container nặng, rỗng ñể tiện cho công tác quản lý, tổ chức. Nếu bãi có nhiệm vụ bảo quản, sửa chữa container hỏng cần chuyên môn hóa riêng một khu ñể phục vụ công tác này. Các container trong khu sửa chữa bố trí theo cụm: container ñã sửa xong chờ lấy ñi, container ñưa ñến chờ sửa chữa, khu sửa chữa container. Nếu ñiều kiện cho phép có thể tách riêng theo loại và mức ñộ hư hỏng của container, ngày tháng ñưa vào sửa chữa VIII.4. TÁC NGHIỆP HÀNG HÓA - THƯƠNG VỤ ðỐI VỚI CONTAINER: VIII.4.1. Tác nghiệp nhận chở container: ðSVN quy ñịnh việc tổ chức tiếp nhận, xếp dỡ container ñể chuyên chở chỉ ñược tiến hành tại các ga hàng hóa, ñường nhánh của ñường sắt hoặc chủ hàng ñủ ñiều kiện kho bãi, ñường xếp dỡ, phương tiện xếp dỡ (thủ công hoặc cơ giới). 1. Loại container ñược nhận chở bằng ñường sắt: ðSVN chỉ nhận chở các container loại lớn, 20 và 40 feet, phù hợp với quy cách, kích thước tiêu chuẩn của container loại 1C, 1CC, 1A và 1AA theo tiêu chuẩn Quốc tế ISO 668 và Việt nam TCVN 6273:1997, cụ thể là: Bảng 8.3: Các thông số cơ bản của container theo TCVN 6273:1997 TT Loại container Chiều cao (mm) Chiều rộng (mm) Chiều dài (mm) Trọng tải sử dụng lớn nhất (kg) 1 1A (40 feet) 2438 2438 12192 30480 2 1AA (40 feet) 2591 2438 12192 30480 3 1C (20 feet) 2438 2438 6058 20320 (24000) 4 1CC (20 feet) 2591 2438 6058 20320 (24000) Ghi chú: số liệu trong ( ) là tiêu chuẩn Quốc tế ISO 668 Những container loại khác trước khi ñưa vào khai thác trên ðSVN phải có văn bản quy ñịnh riêng ñể phù hợp với Công lệnh tải trọng và Công lệnh về biện pháp chuyên chở hàng quá khổ giới hạn. 2. Quy ñịnh về nhãn mác container ñược phép chuyên chở bằng ñường sắt: Các container ñược nhận chở trên ðSVN phải có các nhãn mác theo quy ñịnh sau: - Nhãn mác chứng nhận an toàn của container, dấu của cơ quan ñăng kiểm quốc gia sản xuất container làm bằng kim loại gắn trên ñầu mút của thùng container; 194 - Ký hiệu của ñơn vị quản lý hoặc sở hữu container; - Số hiệu container; - Trọng tải sử dụng lớn nhất và tự trọng của container; - Dung tích chứa hàng của container (tính bằng m 3 ); - Nhãn công ước hải quan; - Thời gian kiểm tra bảo dưỡng ñịnh kỳ; - Mã thông lệ Quốc tế. Các nhãn hiệu, ký hiệu trên container ñường sắt phải phù hợp với quy ñịnh của ngành ban hành, với container của chủ hàng phải phù hợp với tiêu chuẩn TCVN 6273: 1997 “Quy phạm chế tạo và chứng nhận container vận chuyển bằng ñường biển”, hoặc phù hợp với các tiêu chuẩn, công ước Quốc tế về vận chuyển container mà Việt nam ñang áp dụng. Các thông số này phải rõ ràng, không ñược dập lại, viết lại khác với các số liệu ban ñầu do cơ quan ñăng kiểm của quốc gia sở hữu container cấp. 3. Tiêu chuẩn kỹ thuật của container ñược phép chuyên chở bằng ñường sắt: Tất cả các container sử dụng, khai thác trên ðSVN, bao gồm cả container nặng, rỗng, thuộc sở hữu của ñường sắt và chủ hàng do các ñơn vị trong, ngoài ngành ñường sắt quản lý, ñều phải có trạng thái kỹ thuật tốt, không gây nguy hiểm ñến an toàn nguyên vẹn hàng hóa bên trong, an toàn chạy tầu và an toàn tác nghiệp container. Trạng thái kỹ thuật tốt của container ñược thể hiện qua những biểu hiện sau: - Các vách ngoài của container không có vết nứt, nóc, thành, ñáy container không có dấu hiệu gỉ, thủng, dột ; - Cửa container hoạt ñộng trơn chu, khi ñóng phải kín, khít, ñủ các chi tiết khóa và buộc cửa ở trạng thái tốt; - Các chốt góc container tốt, ñúng tiêu chuẩn quy ñịnh; - Kết cấu container vững chắc, dụng cụ cố ñịnh hàng bên trong container (nếu có) tốt và ñầy ñủ. Container do ðSVN quản lý sử dụng ñược sửa chữa ñịnh kỳ theo quy ñịnh, nếu hư hỏng phải sửa chữa lại. ðơn vị sửa chữa container do cơ quan ñăng kiểm Việt nam cấp phép (ñó chính là những ñơn vị ñóng mới container). Quá trình sửa chữa và ñánh dấu thời hạn sửa chữa lên container tuân thủ quy ñịnh trong Quy phạm sửa chữa container. VIII.4.2. Tác nghiệp xếp dỡ container và hàng hóa: 1. Quy ñịnh xếp hàng vào container: Trước khi xếp hàng vào container, người xếp hàng phải kiểm tra kỹ tình trạng kỹ thuật thương vụ cả bên trong và ngoài container, nếu xét thấy không ñảm bảo người thuê vận tải có quyền từ chối không xếp và yêu cầu ñường sắt cấp container khác. ðường sắt chịu trách nhiệm về mọi thiệt hại do sự chậm trễ hoặc cung cấp container không ñạt tiêu chuẩn gây ra. Khi kiểm tra bên trong container lưu ý xem container có sạch sẽ không, còn vương lại các mùi của hàng hóa vận chuyển trước không, còn sót lại các mấu, ñinh có khả năng làm rách bao gói hàng hóa không?. Lưu ý xóa bỏ hoặc gỡ bỏ những nhãn hiệu cũ dán bên ngoài không còn phù hợp với quá trình chuyên chở sắp tới, loại bỏ những tác nhân có thể làm hỏng hàng hóa hoặc bao gói bên trong container như các mấu, ñinh Tổng trọng lượng hàng hóa xếp trong container không ñược vượt quá trọng tải xếp hàng lớn nhất của container. Khi sử dụng container ñể xếp chung nhiều loại hàng thì những hàng này phải thỏa mãn ñiều kiện ñược phép xếp chung lên 1 toa xe, không xếp các loại hàng có khả năng làm hỏng container. Hàng hóa xếp trong container phải ñảm bảo yêu cầu kỹ thuật, hàng nặng xếp xuống dưới, hàng nhẹ xếp lên trên và dàn ñều ñể 195 trọng tâm hàng hóa cân ñối, không ñược lệch quá mức ñộ cho phép so với trung tâm hình học của sàn container. Hàng xếp trong container phải ñược kê chèn chắc chắn ñảm bảo không bị xê dịch trong suốt quá trình vận chuyển. Khi xếp hàng bao kiện thì bao gói phải chắc chắn, ñủ ñộ cứng ñể xếp chồng tới ñộ cao xếp hàng cho phép trong container. Nếu container chứa hàng hóa ñòi hỏi biện pháp bảo quản, xếp dỡ và chuyên chở ñặc biệt cần ghi rõ ký hiệu tương ứng bên ngoài container. Quá trình xếp hàng tiến hành nhẹ nhàng, tránh va ñập mạnh làm hư hỏng container. Lớp hàng ngoài cùng sát cửa container phải ñược ghim buộc chắc chắn ñể không bị xô, ñổ ra phía ngoài khi mở cửa và xếp cách cửa 10cm ñể thao tác ñóng mở cửa ñược dễ dàng. Sau khi xếp hàng xong, người xếp hàng có trách nhiệm lập danh mục hàng hóa chứa trong container và ñóng cửa, niêm phong toa xe. Người thuê vận tải tự xếp hàng vào container phải chịu trách nhiệm về sự ñúng ñắn của hàng hóa và phương pháp xếp hàng hóa bên trong container. Tại những nơi có ñiều kiện, sau khi xếp xong hàng hóa vào container, có thể thực hiện thao tác kiểm tra ñộ bền của container bằng cách nâng, hạ và nghiêng container 45 0 . 2. Quy ñịnh xếp container trên toa xe: Trước khi xếp container lên toa xe, các ga phải kiểm tra chất lượng, quy cách của container và toa xe theo các quy ñịnh trên, nếu không ñạt ga ñược quyền từ chối vận chuyển. Khi kiểm tra toa xe, ñặc biệt lưu ý các bộ gá chuyên dùng giữ container, nếu phát hiện thấy trục ren bị hỏng, vô-lăng trục vít không có tác dụng, ñế hãm bị bong mối hàn phải lập tức báo sửa chữa. Toa xe chuyên chở container ñược trang bị các bộ gá giữ container ổn ñịnh trên toa xe trong suốt quá trình vận chuyển. Những bộ gá này có kích thước và kiểu dáng phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế, giữa 2 bộ gá giữ 2 container kế tiếp tồn tại khe hở 78mm tạo ñiều kiện thuận lợi cho máy xếp dỡ tác nghiệp. Bộ gá kiểu ổ lò xo khi ở trạng thái không làm việc ñược hạ xuống dưới, khi giữ container ñược nâng lên và cặp vào chốt góc dưới container. Bộ gá cố ñịnh của toa xe thể hiện trên hình vẽ H.8.17 Cấu tạo của bộ gá bao gồm 7 chi tiết: 1- Trục ren; 2- ðế hãm hàn cố ñịnh với bệ xe; 3- Vòng ñệm; 4- Vô-lăng; 5- ðai ốc vô-lăng; 6- ðai ốc hãm; 7- Tôn hàn chống mất cắp. Về mặt trọng lượng, tổng trọng tải của cả container và hàng hóa xếp trong container không ñược vượt quá trọng tải thành hoặc trọng tải kỹ thuật cho phép (nếu tuyến ñường có quy ñịnh trọng tải kỹ thuật cho phép) của toa xe chỉ ñịnh chuyên chở. Tổng trọng toa xe dùng ñể chuyên chở và container không ñược vượt quá trọng tải hạn chế cầu ñường theo quy ñịnh trong Công lệnh sức kéo áp dụng cho tuyến ñường ñó. Khi xếp 2 container loại 20 feet lên một toa xe phải ñảm bảo tổng trọng lượng của các container ñó bằng nhau ñể trọng tâm hàng hóa không bị lệch so với trung tâm hình học toa xe. 196 Vị trí mở Vị trí ñóng Hình vẽ H.8.17: Cấu tạo và hoạt ñộng của bộ gá container trên toa xe Những ñiểm cần chú ý khi sử dụng bộ gá chuyên dùng: - Trước khi xếp container lên toa xe phải thao tác ñể ñầu trục ren chồng khít lên mặt ñế hãm. Khi xếp, container ñặt lên toa xe ñúng vị trí quy ñịnh, tức là 4 chốt góc lọt vào 4 vị trí cố ñịnh của bộ gá và trục ren ép sát chốt góc container; - Không dùng toa xe có lắp bộ gá chuyên dùng ñể chuyên chở hàng hóa khác không nằm trong container; - Không dùng bộ gá với mục ñích thay cho cọc chống, chằng dây gia cố. 3. Quy ñịnh dỡ hàng hóa và container: Khi toa xe chở container hàng ñến ga ñến, ga báo tin cho người nhận hàng và ñôn ñốc người nhận hàng nhanh chóng dỡ container giải phóng toa xe. Không cho phép thực hiện tác nghiệp dỡ hàng ra khỏi container trong khi container vẫn nằm trên toa xe. Trước khi dỡ hàng (nếu ñường sắt tự dỡ), nhận container (nếu người nhận hàng dỡ) các bên phải kiểm tra trạng thái niêm phong kẹp chì và thương vụ của container. Nếu phát hiện thấy có những sai lệch so với hóa ñơn gửi hàng hoặc trạng thái thương vụ không tốt phải lập biên bản theo quy ñịnh. ðối với những container do ñường sắt tự dỡ, sau khi ñã ñưa container vào bãi, ñôn ñốc xếp dỡ phải nghiên cứu danh mục hàng hóa xếp trong container, ñề xuất phương án dỡ hợp lý nhất, phổ biến và chỉ ñạo ñội xếp dỡ thực hiện. Khi dỡ tiến hành tháo chằng buộc của lớp hàng ngoài cùng và dỡ từ ngoài vào trong. Sau khi dỡ xong tiến hành vệ sinh sạch sẽ, ñóng cửa container trước khi bàn giao. Trong quá trình dỡ, nếu phát hiện thấy hàng hóa bị mất mát, hư hỏng phải lập biên bản thương vụ theo ñúng quy ñịnh của ngành ñường sắt. VIII.4.3. Tác nghiệp ñăng ký sổ sách giấy tờ chuyên chở và ñiều container rỗng: 197 ðối với hàng hóa chuyên chở bằng ñường sắt trong container, trong hóa ñơn gửi hàng, sổ hàng ñi và sổ hàng ñến, sổ lưu hành thành phần ñoàn tầu, nhật ký ñoàn tầu, sổ thống kê thời gian ñỗ ñọng toa xe, ngoài việc ghi chép như quy ñịnh hiện hành, tại mục tên hàng, các chức danh liên quan trên tầu, dưới ga, ñiều ñộ phải ghi rõ ký hiệu, số hiệu của container. Chủ hàng có nhu cầu ñiều container rỗng về ga gửi, dù container của ñường sắt hay của chủ hàng, phải ghi rõ yêu cầu vào hóa ñơn gửi hàng ngay tại ga ñi. Việc thu cước trả container rỗng có thể thực hiện ngay tại ga ñi hoặc sau khi dỡ hàng tại ga ñến. Khi có lệnh ñiều container rỗng thuộc sở hữu của ñường sắt, ga ñược chỉ ñịnh ñiều container dùng “giấy gửi xe rỗng”. Trong giấy ghi rõ số hiệu toa xe, tên ga ñi, ga ñến, ký hiệu và số hiệu container ñể làm căn cứ ñiều container rỗng. CÂU HỎI ÔN TẬP CHƯƠNG VIII: 1. Ý nghĩa và ñiều kiện chuyên chở hàng hóa bằng container? 2. Khái niệm, phân loại và cấu tạo container? 3. Chức năng nhiệm vụ và phân loại bãi container? 4. Yêu cầu kỹ thuật ñối với bãi container? 5. Bố trí bãi container? 6. Tác nghiệp hàng hóa-thương vụ ñối với container? 196 Chương IX: TỔ CHỨC CÔNG TÁC LUỒNG HÀNG Luồng hàng là khái niệm chỉ một khối lượng hàng hóa vận chuyển có hướng trong thời kỳ nhất ñịnh. Luồng hàng ñược ñặc trưng bởi các yếu tố sau: - ðộ lớn: khối lượng hàng hóa vận chuyển, xác ñịnh bằng tấn (T); - Hướng ñi: xác ñịnh bởi ga ñầu và ga cuối tuyến vận chuyển trên mạng ñường sắt quốc gia; - Thời kỳ phát sinh luồng hàng: thời kỳ nghiên cứu. Luồng hàng gồm 2 loại: theo mặt hàng vận chuyển cụ thể (ví dụ luồng hàng than, xi-măng, gạo ) và luồng hàng chung cho tất cả các mặt hàng trên tuyến. Luồng hàng ñược thể hiện trên một sơ ñồ với trục hoành biểu hiện hướng vận chuyển, trục tung biểu hiện ñộ lớn luồng hàng, cụ thể như sau: - ðiểm ñầu và cuối luồng hàng: ñiểm ñầu và cuối trục hoành của sơ ñồ; - Chiều luồng hàng: nằm bên trái hướng ñi của sơ ñồ; - ðộ lớn luồng hàng: theo tỷ lệ ñộ cao quy ước của trục tung; - Loại hàng: thể hiện bằng mầu sắc hoặc ký hiệu quy ước trên sơ ñồ. Ví dụ, luồng hàng trên tuyến ñường sắt A – B trong năm nghiên cứu thể hiện như hình vẽ H.9.1. Hình vẽ H. 9.1: Luồng hàng trên tuyến ñường sắt A – B năm nghiên cứu. Ghi chú: . Tỷ lệ ñộ cao: 1 cm ứng với 1000 T; . Các ký hiệu: : hàng than; : hàng xi-măng; : hàng sắt thép; 197 : hàng khác. Luồng hàng hình thành từ quy luật cung – cầu của thị trường, do sự chênh lệch về giá giữa các vùng, các khu vực và giao lưu hàng hóa giữa các quốc gia. Các yếu tố tác ñộng và ảnh hưởng ñến luồng hàng rất ña dạng nhưng có thể ñưa về những nguyên nhân chủ yếu sau: - Trình ñộ phát triển lực lượng sản xuất và mức ñộ tăng trưởng kinh tế chung của nền KTQD; - Phân bố lực lượng sản xuất – tiêu thụ, các ñiểm dân cư tập trung và mức ñộ chuyên môn hóa của các khu công nghiệp; - Chênh lệch về giá cả hàng hóa giữa các vùng, các khu vực trong lãnh thổ; - Mức ñộ tăng trưởng giao lưu hàng hóa giữa các quốc gia trong vùng; - Hệ thống cung ứng kỹ thuật vật tư và tiêu thụ sản phẩm; - Năng lực cạnh tranh của các phương tiện vận tải khác, thể hiện thông qua sự phân bố, trình ñộ phát triển hạ tầng cơ sở, phương tiện vận tải và các chính sách về giá cước, phát triển dịch vụ Luật ñường sắt quy ñịnh, một trong những nguyên tắc cơ bản là hoạt ñộng ñường sắt phải có tính kế hoạch. Kế hoạch của ngành ñường sắt cũng như của các ngành KTQD khác, căn cứ theo ñộ dài thời gian thực hiện chia thành 3 loại: 1. Kế hoạch dài hạn có thời gian thực hiện là 5 năm hoặc lâu hơn. Nội dung của kế hoạch này quy ñịnh những nhiệm vụ lớn, những phương hướng cơ bản, các mục tiêu quan trọng và chủ yếu trong một thời kỳ phát triển lâu dài của ngành, ñề ra biện pháp thực hiện ñể hoàn thành mục tiêu ñó. Những chỉ tiêu cụ thể ñược xác ñịnh trong kế hoạch dài hạn ngành ñường sắt là: khối lượng, lượng luân chuyển hàng hóa và hành khách, quy mô, những thay ñổi luồng hàng, quy mô trang thiết bị kỹ thuật vận chuyển, phân chia tỷ lệ vốn cơ bản cho các khối chuyên môn trong ngành ñường sắt , những chỉ tiêu này phân chia cho từng năm trong thời kỳ kế hoạch; 2. Kế hoạch năm: cụ thể hóa kế hoạch dài hạn theo từng năm thực hiện nhằm ñảm bảo hoàn thành và hoàn thành vượt mức kế hoạch dài hạn. Khi lập kế hoạch năm phải căn cứ vào các chỉ tiêu ñã ñề ra trong kế hoạch dài hạn, tình hình và khả năng thực hiện cụ thể của năm kế hoạch ñể xác ñịnh mục tiêu và biện pháp thực hiện. Nhiệm vụ quan trọng của kế hoạch năm là giải quyết, thực hiện những nhiệm vụ phát sinh do yêu cầu của nền KTQD và ñời sống xã hội. Chỉ tiêu trong kế hoạch năm ñược phân bổ cho các quý, tháng của năm kế hoạch và bao quát toàn bộ các lĩnh vực hoạt ñộng sản xuất kinh doanh của ngành ñường sắt; 3. Kế hoạch tác nghiệp gồm kế hoạch quý, tháng, kế hoạch ngày và giai ñoạn. Kế hoạch tác nghiệp ñược lập ra do những biến ñộng thường xuyên của môi trường sản xuất kinh doanh của ngành mà kế hoạch năm và dài hạn không thể lường hết ñược, nhằm mục ñích hoàn thành và hoàn thành vượt mức các chỉ tiêu ñã xác ñịnh trong kế hoạch năm. Kế hoạch quý, tháng là cơ sở ñể xác ñịnh ñịnh mức công tác khai thác hàng tháng, trong ñó quy ñịnh ngành ñường sắt phải cung cấp ñầy ñủ và khai thác có hiệu quả trang thiết bị kỹ thuật của ngành, ñặc biệt là toa xe hàng. Các loại kế hoạch trên có quan hệ mật thiết với nhau, là tiền ñề và bổ xung cho nhau. Kế hoạch dài hạn là căn cứ và cơ sở ñể lập kế hoạch năm, ñến lượt mình, kế hoạch năm lại là cơ sở ñể xây dựng các kế hoạch tác nghiệp phù hợp. Ngược lại, làm tốt nhiệm vụ lập và thực hiện kế hoạch tác nghiệp là yếu tố quyết ñịnh cho việc hoàn thành và hoàn [...]... định về mối quan hệ trách nhiệm giữa đờng sắt v chủ h ng đợc thể hiện trong các văn bản của ng nh đờng sắt X.1 Đặc điểm quan hệ trách nhiệm giữa đờng sắt và chủ hàng: X.1.1 Quyền v nghĩa vụ của các bên khi tham gia vận tải h ng hóa bằng đờng sắt: Hợp đồng vận tải h ng hóa bằng đờng sắt l văn bản thực hiện giữa 2 bên: đờng sắt v chủ h ng (bao gồm ngời thuê vận tải, ngời nhận h ng, hoặc đại diện hợp... nghĩa vụ sau: X.1.1.1 Quyền v nghĩa vụ của ng nh đờng sắt: 1 Quyền của ng nh đờng sắt khi thực hiện hợp đồng: - Từ chối vận chuyển h ng hóa không đúng quy định về đóng gói, bao bì, ký hiệu, m hiệu h ng hóa v các loại h ng bị cấm vận chuyển; - Yêu cầu ngời thuê vận tải h ng hóa mở bao gói để kiểm tra trong trờng hợp có nghi ngờ về tính xác thực của việc khai báo chủng loại h ng hóa so với thực tế vận. .. đờng sắt; - Yêu cầu trả tiền đọng xe do lỗi của ngời thuê vận tải, ngời nhận h ng gây ra 2 Nghĩa vụ của ng nh đờng sắt khi thực hiện hợp đồng: - Niêm yết công khai các quy định cần thiết có liên quan đến vận tải h ng hóa; - Vận tải h ng hóa đến địa điểm đến v giao h ng hóa cho ngời nhận h ng theo hợp đồng vận tải; - Thông báo kịp thời cho ngời thuê vận tải, ngời nhận h ng khi h ng hóa đ đợc vận chuyển. .. khi vận chuyển bị gián đoạn; - Bảo quản h ng hóa trong trờng hợp ngời nhận h ng từ chối nhận h ng hoặc không thể giao đợc cho ngời nhận h ng v thông báo cho ngời thuê vận tải biết; - Bồi thờng thiệt hại cho ngời thuê vận tải khi để xẩy ra mất mát, h hỏng h ng hóa hoặc quá thời hạn vận chuyển do lỗi của ng nh đờng sắt X.1.1.2 Quyền lợi v nghĩa vụ của ngời thuê vận tải: 208 1 Quyền của ngời thuê vận. .. đờng sắt; - Thực hiện việc đóng gói h ng hóa v các điều kiện vận chuyển h ng hóa theo hớng dẫn của đờng sắt; - Cung cấp vật t, thiết bị cần thiết để đảm bảo vận chuyển h ng hóa an to n trừ khi hợp đồng có thỏa thuận khác; - Cử ngời áp tải h ng hóa nếu h ng hóa thuộc loại bắt buộc phải có ngời áp tải; - Giao h ng cho đờng sắt đúng thời gian, địa điểm; - Trả tiền cớc vận tải v các chi phí khác đúng thời... X.1.1.3 Quyền lợi v nghĩa vụ của ngời nhận h ng khi thực hiện hợp đồng: 1 Quyền lợi của ngời nhận h ng khi thực hiện hợp đồng: - Kiểm tra số lợng, chất lợng, niêm phong h ng hóa vận chuyển đến; - Nhận h ng hóa đợc vận chuyển đến; - Yêu cầu bồi thờng tiền quá kỳ hạn vận chuyển do lỗi của đờng sắt; - Yêu cầu bồi thờng thiệt hại đối với h ng hóa bị mất mát, h hỏng do lỗi của đờng sắt; - Yêu cầu giám định... cầu đờng sắt xác nhận số lợng, chất lợng, niêm phong đối với h ng hóa m mình gửi đi; - Yêu cầu giám định h ng hóa khi cần thiết; - Đợc bồi thờng thiệt hại khi h ng hóa bị mất mát, giảm trọng lợng, h hỏng hoặc giảm chất lợng, h ng hóa quá thời hạn vận chuyển do lỗi của đờng sắt; - Đợc bồi thờng thiệt hại do sự chậm trễ trong việc cấp xe v dụng cụ vận chuyển kèm theo toa xe chậm do lỗi của đờng sắt; -... đồng vận tải X.2.2 Trách nhiệm về việc h ng hóa bị mất mát, h hỏng: X.2.2.1 Khái niệm h ng hóa bị mất mát, h hỏng: 1 H ng hóa bị mất: l những h ng hóa m đờng sắt không có khả năng giao cho ngời nhận h ng hoặc sau một kỳ hạn nhất định kể từ khi kết thúc kỳ hạn chuyên chở m đờng sắt cha báo tin h ng đến cho ngời nhận h ng H ng hóa bị mất bao gồm: - H ng hóa bị mất to n bộ: l những h ng hóa m đờng sắt. .. đến chậm: X.2.3.1 Kỳ hạn vận chuyển h ng hóa: 1 Khái niệm: kỳ hạn vận chuyển h ng hóa đợc tính từ khi đờng sắt nhận h ng v ho n tất thủ tục ở ga gửi đến khi ga đến báo tin h ng đến cho ngời nhận h ng, bao gồm những thời gian sau: - Thời gian tác nghiệp tại ga gửi; - Thời gian chạy trên đờng; - Thời gian tác nghiệp tại ga đến; - Thời gian phát sinh khác H ng hóa đợc xem nh vận chuyển đúng kỳ hạn khi h... thờng; - H ng hóa bị xem nh thất lạc: quá kỳ hạn quy định để h ng hóa bị xem nh thất lạc, ngời nhận h ng có quyền yêu cầu đờng sắt bồi thờng cho phần h ng hóa bị thất lạc Nếu sau thời hạn trên m đờng sắt lại đa h ng đến ga đến trong hóa đơn gửi h ng thì ngời nhận h ng phải nhận h ng v trả lại đờng sắt số tiền đ đợc bồi thờng 3 Mức độ bồi thờng h ng hóa bị mất mát, h hỏng: - Đối với h ng hóa có kê khai . nghiên cứu tổ chức công tác luồng hàng và kế hoạch vận chuyển hàng hóa ngành ñường sắt. IX.1. NỘI DUNG CÔNG TÁC TỔ CHỨC LUỒNG HÀNG VÀ KẾ HOẠCH VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA: Nhiệm vụ quan trọng. hoạch vận chuyển hàng hóa ngành ñường sắt vì vậy phải ñáp ứng yêu cầu tổ chức vận tải hợp lý, giảm chi phí vận chuyển cho nền KTQD. IX.1.1. Nhiệm vụ, yêu cầu của công tác tổ chức luồng hàng và. container? 6. Tác nghiệp hàng hóa- thương vụ ñối với container? 196 Chương IX: TỔ CHỨC CÔNG TÁC LUỒNG HÀNG Luồng hàng là khái niệm chỉ một khối lượng hàng hóa vận chuyển có hướng trong