GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 1 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY SẢN KHOA CƠ KHÍ ………… e 0 f ………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỒ ÁN: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÔNG TÁC LẮP ĐẶT VÀ SỬA CHỮA HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY TẠI CÔNG TY ĐÓNG TÀU SÀI GÒN. ĐỀ XUẤT CÁC GIẢI PHÁP. MÃ ĐỒ ÁN: 1 / ĐTTN / 43CKDL MÃ NGÀNH: 18.06.10 NGÀNH: CƠ KHÍ ĐỘNG LỰC GVHD: Th.s MAI SƠN HẢI SVTH: NGUYỄN HỮU PHƯỚC LỚP: 43DLTT_SG MSSV: 43S1037 NHA TRANG 06 - 2006 PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 2 CHƯƠNG I GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CƠNG TY CƠNG NGHIỆP TÀU THỦY SÀI GỊN 1.1. LỊCH SỬ PHÁT TRIỂN CỦA CƠNG TY. - Những năm trước giải phóng, đất nước ta tràn ngập bom đạn Mỹ. Tổ quốc bị chia cắt thành hai miền Nam-Bắc, nhân dân đói khổ vì chiến tranh, nền kinh tế bị kiệt quệ. Tuy nhiên, Cơng ty Cơng nghiệp Tàu thủy Sài Gòn vẫn tồn tại và từng bước vươn lên. Sau năm 1975 cơng ty đã xây dựng được hai cơ sở, nhưng do thời kỳ bao cấp đã ảnh hưởng rất nặng nề đến tình trạng phát triển của cơng ty. - Để vượt qua thời kỳ đen tối, với chính sách mở cửa giúp cơng ty huy động vốn ngân sách nhà nước và vốn trợ giúp của các nước anh em, cộng với tâm huyết của các ban lãnh đạo cơng ty và được du học từ nước Nga, các nước Xã Hội Chủ Nghĩa khác, đã đưa cơng ty tiến nhanh theo đà phát triển của khoa học kỹ thuật và có tầm cỡ ngang bằng với các nước trong khu vực. 1.2. MỘT SỐ HOẠT ĐỘNG CỦA CƠNG TY TRONG 15 NĂM GẦN ĐÂY. - Tháng 3/1991: Sửa chữa tàu 3.000 DWT (tàu Sơn Ca) và các tàu dầu. - 30/11/1991: Thành lập Nhà máy tàu biển Sài Gòn thuộc Bộ Giao thơng Vận tải. Chun đóng mới và sửa chữa các loại phương tiện đường sơng và ven biển. - Năm 1994: Hoạt động thêm lĩnh vực thiết kế tàu thủy. - 31/01/1996: Nhà máy Tàu biển Sài Gòn thuộc Tổng Cơng Ty Cơng Nghiệp Tàu Thủy Việt Nam (VINASHIN). - Tháng 5/1996: Đóng mới phà chất lượng cao cho Dự án Đan Mạch viện trợ (100 tấn, 200 tấn). - Tháng 6/1996: Đóng mới ụ nổi 2.500 DWT. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 3 - Năm 1998: Hoạt động thêm lĩnh vực khai thác cảng, dịch vụ cảng, thương mại và phá dỡ tàu cũ. - 09/3/1998: Nhà máy tàu biển Sài Gòn đổi tên thành Cơng Ty Cơng Nghiệp Tàu Thủy Sài Gòn (SSIC). - Tháng 7/2001: Đóng mới tàu có trọng tải đến 2.500 DWT. - 28/12/2001: Nhận chứng chỉ Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:1994 cho lĩnh vực thiết kế, đóng mới và sửa chữa phương tiện vận tải thủy. - Năm 2002: Đóng mới tàu có trọng tải đến 4.000 DWT. - 19/12/2003: Nhận chứng chỉ Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001:2000 cho lĩnh vực Thi cơng cơng trình xây dựng dân dụng và Cơng nghiệp, thiết kế, đóng mới và sửa chữa phương tiện vận tải thủy. - Năm 2004: Đóng mới tàu có trọng tải đến 6.500DWT (SàiGòn Queen). - Năm 2005: Đóng mới tàu có trọng tải đến 6.500DWT (H213_SC). 1.3. CƠ SỞ VẬT CHẤT VÀ MẶT BẰNG PHÂN XƯỞNG. 1.3.1. MẶT BẰNG PHÂN XƯỞNG. ² Hiện nay cơng ty có hai cơ sở chính. - Cơ sở I: Số 1027 Đường Phạm Thế Hiển, Phường 5, Quận 08, Thành Phố Hồ Chí Minh. Với diện tích cơ sở 32.153 m 2 . - Cơ sở II: 10E Bùi Văn Ba, Phường Tân Thuận Đơng, Quận 07, Thành Phố Hồ Chí Minh. Với diện tích cơ sở 105.036 m 2 . ² Hai cơ sở trên chun kinh doanh. - Đóng mới và sửa chữa các phương tiện vận tải tàu thủy, thiết bị và cấu kiện nổi trên biển. - Thiết kế tàu hàng tới 1000 DWT, thiết kế phục hồi hốn cải phương tiện nổi và tàu hàng tới 2500 DWT. - Xuất nhập khẩu trực tiếp vật tư thiết bị hàng hóa. - Phá dỡ tàu cũ v v… PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 4 1.3.2. CƠ SỞ VẬT CHẤT. ² Cơ sở I: - Diện tích đất và diện tích xây dựng. + Diện tích đất: 32.153 m 2 . + Diện tích xây dựng: 4.146 m 2 . - Thi cơng xây dựng các Cơng trình. + Thiết kế và thi cơng văn phòng cơng ty. + Thi cơng đà tàu 10.000 DWT. + Thi cơng móng cẩu MKZ 3000. + Thi cơng nhà xưởng tổng hợp. + Ụ khơ kích thước 180m x 30m x 8.1m. ² Cơ sở II: (Nơi đóng góp kiến thức cho “Đồ án tốt nghiệp”). - Diện tích đất và diện tích xây dựng. + Diện tích đất: 105.036 m 2 . + Diện tích xây dựng: 7.116 m 2 . - Cầu tàu: 10.000 DWT. + Thơng số: 123m x 20.8m x 13.8m. - Bến phao: 4 Bến phao. + TB1: 15.000 DWT. + TB2: 15.000 DWT. + TB3: 25.000 DWT. + TB4: 30.000 DWT. - Máy móc thiết bị. + Cẩu MKZ_3000 sức nâng 300 tấn. PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 5 3 4 5 6 10 Cẩu treo Phòng chỉ huy 1 7 8 CỔNG CHÍNH 2 9 Cổng phụ + Tổng cộng 8 cần cẩu từ 5 tấn đến 100 tấn. + Máy tiện các loại từ 1m đến 8m. Máy tiện đứng đường kính 3200 mm, máy phay, máy mài, máy bào, máy khoan. + Máy cắt plasma, máy cắt CNC, máy cắt tole dày đến 24mm, máy lốc tole, máy uốn ống, máy vát mép. + Máy móc thiết bị khác: Máy nén khí, máy bơm v v - Thiết bị vận chuyển. + Xe vận chuyển phân tổng đoạn (100 tấn). + Tàu tải trọng đến 350 tấn. + Cần cẩu nổi sức nâng 110 tấn. + Tàu kéo đến 2100 mã lực: 03 chiếc. + Đầu kéo bộ: 01 chiếc v v SƠ ĐỒ MẶT BẰNG PHÂN XƯỞNG TỔ ĐIỆN MÁY PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 6 1- SUS63 TOS CELAKOVICE MADE IN CZECHOSLOVAKIA. Max: 710 0 /min. Máy tiện trục chân vịt của Sec và Slovakia, phơi tiện dài 8m, đường kính mâm cặp 1m. 2- MTKM 02-20. KK 01-07-01. Máy tiện cỡ nhỏ. 3- MT 00-02-01. KK 01-07-01. Máy tiện đứng cỡ nhỏ. 4-MKTD 02-01. KK 01-07-01. Máy khoan. 5- MM 20-01-01. KK 01-01-01. Máy mài. 6- MPD 02-01. OKK M DH 4V. Máy phay. 7- MKC 02-01 380V. 3 PHA. OK 4MA. Máy khoan cắt. 8- KM CM KIAPOBH (MBBL 02-01). Máy bào (của Nga). 9- VNSX 2000. Máy cắt tơn. 10- MHPB 02-01. OKK 01-07-01. Máy hàn. 1.4. CHẤT LƯỢNG THI CƠNG VÀ CHÍNH SÁCH AN TỒN LAO ĐỘNG CỦA NHÀ MÁY. 1.4.1. CHẤT LƯỢNG THI CƠNG CỦA NHÀ MÁY. - Chất lượng thi cơng đóng mới hay sửa chữa 1 con tàu: phụ thuộc vào trình độ chun mơn, máy móc thiết bị dùng để đóng mới, kiểm tra, sửa chữa từng bộ phận của con tàu. Các chất lượng đó căn cứ vào các qui phạm, qui định của nhà máy và của Đăng kiểm các nước mà tàu chịu sự giám sát. Chẳng hạn với tàu chịu sự giám sát của Đăng kiểm Anh (Loyd) thì nhà máy sẽ dùng hệ thống qui phạm của Đăng kiểm Loyd để kiểm tra và sửa chữa. Với những hạn mục cần thiết phải có mặt của Đăng kiểm thì nhà máy sẽ mời Đăng kiểm tới kiểm tra. Với hệ trục chân vịt, Đăng kiểm nhất thiết phải kiểm tra trục đẩy, trục chân vịt các ổ đỡ trục, ống bao trục, kiểm tra thử kín của cụm làm kín, kiểm tra củ và cánh chân vịt đồng thời trong q trình lắp chân vịt sau khi sửa chữa Đăng kiểm phải có mặt để kiểm tra. Trong q trình thi cơng đóng mới, để đảm bảo cho con tàu có được chất lượng tốt, nhất PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 7 thiết phải mời KCS và Đăng kiểm xuống nghiệm thu từng phần sau khi đã hồn thành. 1.4.2 CHÍNH SÁCH AN TỒN CỦA NHÀ MÁY. - Chính sách an tồn của SSIC đơn giản là khơng gây hại cho con người và khơng gây tai nạn. - Bất kỳ ai làm việc cho SSIC hoặc trên danh nghĩa của SSIC đều có trách nhiệm giữ an tồn cho mình và cho mọi người xung quanh. - Ban lãnh đạo của SSIC có trách nhiệm tun truyền, đào tạo và kiểm sốt việc thực hiện các qui tắc nhằm đảm bảo tốt việc tn thủ và thi hành các chính sách đã đề ra. - Mặc dù đã nêu đầy đủ trong qui chế hoạt động cơng tác bảo hộ lao động của SSIC, cần nhấn mạnh rằng: - Khơng tiến hành cơng việc khi chưa có sự đánh giá rủi ro và các thảo luận về an tồn phù hợp với mức độ rủi ro. - Mọi người phải được đào tạo và có đủ khả năng thực hiện cơng việc mà họ được giao. - Trang bị phòng hộ cá nhân phải được trang bị và sử dụng như đánh giá rủi ro và các u cầu tối thiểu của chỗ làm việc. - Trước khi làm việc phải có đầy đủ các kế hoạch ứng cứu trong trường hợp khẩn cấp được xây dựng trên cơ sở đánh giá các khả năng khẩn cấp có thể xảy ra. - Mọi người có nghĩa vụ dừng ngay cơng việc khi thấy khơng an tồn. CHƯƠNG II QUI TRÌNH LẮP ĐẶT HỆ ĐỘNG LỰC TÀU TẠI NHÀ MÁY PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 8 2.1. KHÁI NIỆM VỀ CHẤT LƯỢNG VÀ ĐỘ TIN CẬY CỦA TÀU. - Hiện nay, trong sản xuất việc nâng cao chất lượng sản phẩm là một trong những nhiệm vụ quan trọng nhất của mọi ngành Cơng nghiệp. Trong đó, có đóng tàu và chế tạo máy tàu. - Chất lượng sản phẩm là tập hợp các tính làm cho sản phẩm thỏa mãn những đòi hỏi xác định, tương ứng với nhiệm vụ đặt ra cho chúng. - Chất lượng sản phẩm khơng thể được coi là đạt u cầu nếu như những chỉ tiêu cao đạt được khi chế tạo khơng giữ vững trong giới hạn cho phép hoặc trong thời gian khai thác đủ dài. Vì vậy, phẩm chất quan trọng nhất cho mọi sản phẩm là độ tin cậy. - Hệ thống cơ bản xác định độ tin cậy của một con tàu là HỆ ĐỘNG LỰC. Độ tin cậy của HỆ ĐỘNG LỰC là khả năng hồn thành nhiệm vụ cho trước mà vẫn giữ được chỉ tiêu khai thác nằm trong khoảng thời gian qui định hoặc trong một số giờ làm việc đã định. - Độ tin cậy của HỆ ĐỘNG LỰC là một hệ thống phức tạp các chỉ tiêu, chúng thay đổi theo thời gian, có thể khơi phục lại trong khai thác bằng chăm sóc kỹ thuật và sửa chữa. - Ngồi ra, độ tin cậy của HỆ ĐỘNG LỰC còn bao gồm những phẩm chất khác. Ví dụ, khả năng có thể bảo quản. Đây là phẩm chất của sản phẩm có thể giữ được các chỉ tiêu khai thác trong khoảng thời gian bảo quản, vận chuyển. - Các chỉ tiêu đánh giá một con tàu là: Khả năng khơng hỏng tróc, độ bền, khả năng có thể sửa chữa. Ví dụ: Để đánh giá độ tin cậy tương đối của tàu người ta đem đội tàu chia thành từng nhóm theo trọng tải và có tính đến tuổi của tàu. + Độ tin cậy tương đối của tàu được đánh giá qua hệ số K. Hệ số K được tính theo thời gian có thể khai thác. maxkt kt T T K = với T kt = T l – T sc PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 9 Trong đó: T l , T sc là thời gian theo lịch và thời gian sửa chữa. + Khả năng làm việc khơng hỏng tróc được xác định bằng các chỉ số làm việc khơng hỏng tróc, xác suất hỏng tróc, tần số hỏng tróc, cường độ hỏng tróc, thời gian làm việc trung bình khơng hỏng tróc. + Để đánh giá một hệ thống phức tạp tốt nhất là áp dụng xác suất làm việc khơng hỏng tróc. Độ tin cậy của các phần tử hồn tồn có thể xác định bằng tần số hỏng tróc. 2.2. QUI TRÌNH THI CƠNG LẮP ĐẶT HỆ ĐỘNG LỰC TÀU. - Khi nhận được hợp đồng thi cơng lắp đặt giữa Chủ tàu và Ban giám đốc cơng ty. Hợp đồng đó được cơng ty đưa xuống tổ điều hành sản xuất. Tổ điều hành sản xuất nhận nhiệm vụ, chủ tàu và tổ điều hành sản xuất ký hợp đồng với nhau về bản vẽ, q trình thi cơng. Các bản vẽ được in ra cho từng người trong tổ để nghiên cứu thiết kế và thực hiện cơng việc. + Các bản vẽ thiết kế phải được Đăng kiểm duyệt. + u cầu vật tư, thiết bị. - Trong q trình đi thực tế tại Cơng ty Cơng nghiệp Tàu thủy Sài Gòn. Cơng ty đang thi cơng đóng mới tàu hàng 6500DWT. Dưới đây trình bày q trình thi cơng lắp đặt HỆ ĐỘNG LỰC của con tàu. QUI TRÌNH LẮP ĐẶT HỆ ĐỘNG LỰC TÀU TIẾP NHẬN DỰ ÁN LẬP DỰ TRÙ VẬT TƯ PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com GVHD:Th.s Mai Sơn Hải SVTH: Nguyễn Hữu Phước Đồ án tốt nghiệp 10 2.2.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CON TÀU. Tàu hàng 6500DWT H213 SC là tàu vỏ thép, kết cấu hàn, được lắp một máy chính, một hệ trục chân vịt. Các thơng số chủ yếu của tàu như sau: - Chiều dài lớn nhất: 102.79m. - Chiều dài thiết kế: 94.50m. - Chiều rộng thiết kế: 17.00m. NHẬN VẬT TƯ KIỂM TRA CHUẨN BỊ THIẾT BỊ, DỤNG CỤ CĂNG TIM HỆ TRỤC LẮP ĐẶT HỆ TRỤC CHÂN VỊT LẮP ĐẶT BỆ MÁY LẮP ĐẶT MÁY CHÍNH KẸP CHẶT ĐỘNG CƠ TRÊN BỆ MÁY QUI TRÌNH THỬ NGHIỆM NGHIỆM THU BÀN GIAO LẬP TRÌNH TỰ THI CƠNG ĐĂNG KIỂM NGHIỆM THU ĐĂNG KIỂM NGHIỆM THU ĐĂNG KIỂM NGHIỆM THU ĐĂNG KIỂM NGHIỆM THU PDF created with pdfFactory Pro trial version www.pdffactory.com [...]... cần cẩu động cơ phải thực hiện đúng những hướng dẫn của nhà chế tạo về cách buộc dây, qui cách dây, bulơng, đai ốc … Phải kiểm tra kỹ các mối nối, buộc, các bulơng đai ốc để đảm bảo an tồn tuyệt đối khi đưa động cơ xuống buồng máy Tại vị trí bệ động cơ đặt các thanh gỗ kê Khi động cơ đặt an tồn thì tiến hành kê kích động cơ - Việc lắp ráp máy chính được tiến hành sau khi hạ thủy tàu và để ngâm dưới nước... tạo áp lực ép chân vịt 10- Thùng dầu thủy lực Hình 2.10: Lắp chân vịt bằng ép thủy lực ² Một số lưu ý khi trước khi hạ thủy - Trước khi lắp chân vịt phải đưa các chi tiết như vòng kín nước, bích nén phía đầu lớn củ chân vịt vào, lắp then chân vịt - Lắp tồn bộ các chi tiết trục chân vịt kiểm tra theo bản vẽ tồn bộ trục chân vịt (khi lắp đai ốc bảo vệ đầu trục nhớ cho đầy mỡ vào chỗ trống) - Tất cả các. .. tra, cho phép chuyển bước cơng nghệ Q trình cân bằng tàu bằng ống thủy và dây dọi theo phương nằm ngang - Đặt ống thủy ngay đường mớn nước tại mặt cắt ngang Đường mớn nước được xác định và đánh dấu dọc theo hai bên mạn tàu khi xây dựng khung xương Dùng con đội và các tấm niêm chèn hai bên mạn tàu kê kích cho đến khi mực nước trong hai ống thủy cùng một vạch dấu Thực hiện tại một số mặt cắt ngang để việc... trung gian đã được gia cơng và lắp đặt hồn chỉnh - Khu vực gia cơng lắp đặt hệ trục, máy chính phải hồn chỉnh phần vỏ tàu kể cả cabin tham gia chịu lực phải xong, việc hỏa cơng ở vùng lân cận gây chấn động phải ngừng - Các lỗ kht ở các vách ngang phục vụ cho lắp ráp ống bao và hệ trục có độ ơvan £ 2mm Phải lắp hàn hồn chỉnh bệ máy, củ đỡ ống bao, tơn bao - Vị trí của tàu phải chuẩn xác, sai lệch dọc... của các cổ đỡ phải £ 0,03mm (nhân viên kiểm tra dùng đồng hồ để kiểm tra, xác nhận) - Q trình lắp ráp ống bao trục vào tàu tiến hành như sau + Chế độ lắp ống bao trục vào tàu: giữa đường kính lỗ doa với đường kính ống bao H9 Sau khi kiểm tra thấy đúng qui cách ta cho ép ống bao vào tàu h9 Ống bao trục được gá bằng palăng vào lỗ sống đi và ép từ trong tàu ra, lưu ý các đệm kín nước bằng cao su ở các. .. tâm và lắp ráp hệ trục đạt kết quả cao với chất lượng tốt, trước khi căng tâm con tàu phải ở mức độ thi cơng sau: - Mọi cơng việc hàn vỏ và boong cơ bản đã xong (từ giữa tàu về lái) - Các khoang đi và bên cạnh, các két trong vùng hệ trục và khoang máy đều đã được thử kín nước xong - Củ lỗ sống đi, tơn bao khu vực đi tàu, tấm đệm đỡ đầu ống bao, bệ máy chính, bệ đỡ ổ trục trung gian đã được gia cơng và. .. để cho thân tàu cũng như trục chân vịt ở trạng thái ổn định cần thiết 2 Định tâm động cơ chính Việc định tâm máy chính được tiến hành trong các điều kiện sau đây: - Bệ máy đã lắp xong, cơng việc lắp và thử các két dầu, nước, các khoang chứa và các cơng việc khác tại buồng máy cơ bản đã hồn thành - Đã kiểm tra và xác nhận vị trí của máy chính, tổng đoạn buồng máy đảm bảo đúng so với thân tàu - Độ sai... lao động và bảo đảm an tồn cho cơng nhân khi làm việc Do vậy, việc lắp đặt bệ máy cần bố trí cân xứng trong buồng máy, diện tích chiếm gọn thơng thống 2.2.6 LẮP ĐẶT MÁY CHÍNH 1 Đưa động cơ xuống buồng máy Trước khi đưa động cơ xuống buồng máy ta cần chuẩn bị một số cơng việc - Cần cẩu, dây buộc và đọc hướng dẫn cách buộc dây của nhà chế tạo - Bệ máy đã được gia cơng, lắp ráp - Thử kín nước các két - Hệ. .. - Lắp vòng làm kín dự phòng - Lắp bộ làm kín nước, kiểm tra lại xem lắp có đúng theo qui định khơng - Lắp trục chân vịt từ phía trong buồng máy ra sau lái - Đặt trục chân vịt lên giá đỡ làm sao cho tâm trục chân vịt trùng với tâm lỗ bạc rồi lao trục vào vị trí (bơi trơn bằng nước xà phòng vào bạc đỡ trước khi lao trục) ² Lắp chân vịt vào trục chân vịt - Chân vịt được lắp vào trục sau khi đưa trục vào... trục chân vịt, lỗ sống đi (để lắp ống bao trục) lỗ các ổ đỡ trung gian và các vách ngang v v Việc doa này phải được tiến hành sau khi đã kết thúc tồn bộ cơng việc đóng lắp vỏ tàu ở phạm vi đi tàu để đảm bảo độ chính xác của đường tâm trục Cơng việc doa lần cuối cùng cần thực hiện vào ban đêm hoặc lúc trời dâm mát và trước đó phải kiểm tra cẩn thận độ cơn và độ ơ van của các lỗ doa Trong khi doa phoi . 1 BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦY SẢN KHOA CƠ KHÍ ………… e 0 f ………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TÊN ĐỒ ÁN: ĐÁNH GIÁ THỰC TRẠNG CÔNG TÁC LẮP ĐẶT VÀ SỬA CHỮA HỆ ĐỘNG LỰC TÀU THỦY TẠI CÔNG. Trong q trình đi thực tế tại Cơng ty Cơng nghiệp Tàu thủy Sài Gòn. Cơng ty đang thi cơng đóng mới tàu hàng 6500DWT. Dưới đây trình bày q trình thi cơng lắp đặt HỆ ĐỘNG LỰC của con tàu. . CƠNG LẮP ĐẶT HỆ ĐỘNG LỰC TÀU. - Khi nhận được hợp đồng thi cơng lắp đặt giữa Chủ tàu và Ban giám đốc cơng ty. Hợp đồng đó được cơng ty đưa xuống tổ điều hành sản xuất. Tổ điều hành sản xuất nhận