1.3. Những đóng góp của GNHH XNK trong việc thực hiện chiến lược kinh tế hướng ngoại ở nước ta Những đóng góp của GNHH XNK trong việc thực hiện chiến lược kinh tế hướng ngoại, thúc đẩy ngoại thương phát triển trong những năm gần đây rất to lớn. Ở nước ta ngành giao nhận vận tải được xây dựng kể từ khi miền Bắc được giải phóng nhằm mục đích phục vụ cho hoạt động ngoại thương. Trải qua những năm tháng khôi phục và phát triển kinh tế rồi tiếp đến những năm tháng kháng chiến chống Mỹ cứu nước, hoạt động giao nhận góp phần đắc lực phục vụ chiến đấu, sản xuất và đời sống. Năm 1975, sau khi Đà Nẵng, Sài Gòn được giải phóng, hoạt động giao nhận được triển khai kòp thời phục vụ XNK hàng hóa ở miền Trung và miền Nam. Đây là thời kỳ cả nước bắt đầu khôi phục kinh tế và xây dựng CNXH, thực hiện giao nhận hàng viện trợ NK của các nước bạn XHCN, và giao nhận XK những mặt hàng trao đổi hai chiều theo nghò đònh thư với các nước. Mỗi đầu năm, TCT Vietrans liên lạc chặt chẽ với 14 TCT thương mại, XNK lớn trong nước để lên kế hoạch thực hiện sản lượng giao nhận mỗi năm và năm nào cũng hoàn thành và vượt mức chỉ tiêu giao nhận của nhà nước giao. Năm 1979, chiến tranh biên giới phía Bắc nổ ra, Trung Quốc cắt tuyến đường sắt liên vận quốc tế nối Việt Nam với các nước XHCN, toàn bộ hoạt động giao nhận lại chuyển sang giao nhận đường biển với việc thiết lập tuyến giao nhận từ Việt Nam nối liền cảng Vladivostok của Liên Xô, giai đoạn này thể hiện tinh thần phối hợp cao giữa ngành giao nhận Việt Nam với các liên đoàn giao nhận của các nước thuộc Hội đồng tương trợ Kinh tế- khối SEV, Liên đoàn giao nhận Ngoại thương Sojuztransit của Liên Xô lo về hoạt động chuyển tải quá cảnh hàng. Nhiều phương thức giao nhận hàng mới từ tàu roll-on, tàu Lash được thực hiện hoàn hảo. Từ năm 1975 đến năm 1984 thực hiện giao nhận được 60 triệu tấn hàng XNK từ Bắc đến Nam qua 3 cảng chính: Hải Phòng, Đà Nẵng và Sài Gòn, đảm bảo giao nhận an toàn 90% tổng lượng hàng NK và 70% lượng hàng XK. Chỉ vỏn vẹn 2000m 2 kho, hơn chục chiếc đầu kéo và một số xe tải cũ lúc ban đầu, ngành giao nhận đã phục vụ đắc lực cho ngoại thương Việt Nam và ngày càng phát triển về qui mô và chất lượng phục vụ. Ngày nay, ngành GNHH XNK quản lý hơn 200.000m 2 kho bãi, sử dụng trên 300 xe tải các loại và xây dựng hệ thống chi nhánh khắp các vùng trọng điểm kinh tế của cả nước. Từ năm 1986 trở đi, hoạt động giao nhận thực sự chuyển mình và phát triển đáp ứng hiệu quả hoạt động ngoại thương, kinh tế đối ngoại khi nhà nước chủ trương chuyển sang kinh tế thò trường. Nhiều công ty giao nhận vận tải ra đời, nhiều hoạt đông kinh doanh mới xuất hiện như làm đại lý hãng giao nhận, đại lý tàu biển nước ngoài, giao nhận đường hàng không đã làm cho ngành kinh doanh giao nhận càng phong phú và đa dạng với nhiều loại hình dòch vụ cung cấp cho nền kinh tế, phục vụ đắc lực cho hoạt động XNK. Giao nhận ngày nay không chỉ làm giao nhận đơn thuần từ nội đòa ra cảng khẩu, biên giới và ngược lại mà còn thực hiện vận tải quốc tế đa phương thức trên phạm vi quốc tế mang lại hiệu quả thiết thực, cụ thể là:  Phát triển các tuyến vận chuyển nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động kinh tế ngoại thương: công ty giao nhận vận tải kết hợp mạng lưới vận tải nội đòa và hệ thống vận tải biển, hàng không quốc tế, sử dụng các thiết bò xếp dỡ lưu kho hàng hóa tại các đầu mối giao thông là không thể thiếu được. Như vậy, quy trình vận chuyển được khép kín, đồng bộ làm tăng thêm hiệu quả trong vận tải, tiết kiệm chi phí và loại bỏ phí tổn chết. Giao nhận vận tải góp phần thay đổi cơ cấu hàng hóa, thò trường trong buôn bán quốc tế của Việt Nam. Trước đây chủ yếu xuất hàng nguyên liệu thô chưa qua chế biến với số lượng lớn đi Liên Xô, các nước Đông Âu bằng đội tàu viễn dương của Liên Xô, Đức chứ không thể lựa chọn hãng tàu nào khác, thậm chí hàng gửi đi Singapore cũng dùng tàu Liên Xô. Hàng ra khỏi Việt Nam hoàn toàn phó mặc cho liên đoàn giao nhận ngoại thương Liên Xô Sojuzuneshtrans và của các nước XHCN.  Đa dạng hóa loại hình phục vụ và tăng mức cung về giao nhận vận tải: Ngày nay, giao nhận quốc tế đã phát triển, các công cụ vận tải chuyên dụng như tàu roll on, tàu container có trọng tải lớn được sử dụng giúp giá thành vận tải giảm, tạo điều kiện mở rộng chủng loại mặt hàng xuất. Lượng hàng qua chế biến xuất bằng container tăng nhanh. Hàng gửi đi Tây Âu, Đòa trung Hải qua kênh đào Suez làm chi phí vận chuyển và cự ly giảm một nửa, hoặc sang tận Châu Phi, Nam Mỹ với tuyến đường ngắn nhất. Trước đây mỗi tháng chỉ có từ 2 đến 3 chuyến tàu cập cảng nhận hàng thì hiện nay mỗi ngày đều có một chuyến tàu con thoi đi từ Cảng Sài Gòn sang các cảng chuyển tải Singapore, HongKong để tiếp tục xếp hàng lên tàu mẹ chở đi khắp Châu lục. Hoạt động giao nhận được thực hiện liên tục, giảm tình trạng tắc nghẽn hàng, hay hàng hóa phải chờ tàu quá lâu ở cảng, thời gian XNK được rút ngắn, giúp gia tăng nhanh tốc độ quay vòng vốn của ngoại thương Việt Nam.  Giao nhận vận tải đường không phát triển: Từ 1992 trở về trước, ở Việt Nam không có giao nhận hàng hóa đường không. Từ 1993 trở đi, nhiều hãng giao nhận quốc tế vào Việt Nam mở ra loại hình giao nhận vận tải quốc tế bằng đường hàng không. Loại hình này góp phần thúc đẩy hoạt động thương mại đường hàng không gia tăng nhanh với tỉ lệ tăng từ 10% đến 20% mỗi năm, bình quân có khoảng 80 nghìn tấn hàng được giao nhận qua 3 sân bay quốc tế chính: Nội Bài, Đà Nẵng, Tân Sơn Nhất. Thông qua mạng lưới toàn cầu của các hãng giao nhận nước ngoài, các công ty trong nước có thể gửi hàng đến trên 180 thành phố lớn khắp nơi trên thế giới một cách nhanh chóng, hoạt động giao nhận vận tải quốc tế đã tác động tích cực đến giới kinh doanh đầu tư trở lại Việt Nam.  Làm gia tăng trò giá hàng XK Việt Nam: hoạt động tiếp thò- sản xuất-phân phối hàng hóa đòi hỏi có kho bãi bảo quản hàng một cách thích hợp sao cho hàng hóa luôn sẵn sàng để chở tới bất cứ nơi người mua yêu cầu. Các cơ sở kho bãi được xây dựng tại những đòa điểm thuận lợi đủ sức chứa lượng lớn hàng, đồng thời các công ty giao nhận vận tải cấp thêm các dòch vụ hỗ trợ như phân loại, đóng gói bao bì nhằm bảo quản tốt và làm tăng giá trò hàng hóa. Trước 1990, chủ yếu giao nhận hàng XK qua cảng Sài Gòn dưới dạng hàng bao rời dễ đổ vỡ nên tỷ lệ hư hỏng cao, hiện nay hàng xuất bằng container ngay càng tăng góp phần đảm bảo phẩm chất hàng hóa khi đến thò trường tiêu thụ.  Giao nhận vận tải là chiếc cầu nối thông tin giữa các ngành hữu quan trong hoạt động ngoại thương: Công ty giao nhận luôn luôn duy trì thông tin liên lạc giữa nhà XK với khách hàng nước ngoài, các đại lý vận tải, các công ty kho hàng và với các tổ chức trung gian khác như đơn vò ủy thác XNK, khai thuế hải quan, môi giới thuê tàu, ngân hàng, bảo hiểm… Những mối quan hệ này giúp các đơn vò XK trong nước có thể giám sát một cách chính xác hành trình vận chuyển của hàng XK theo yêu cầu của người mua hàng nước ngoài. Nhiều thiết bò nặng, công trình đồng bộ nhập vào nước ta phục vụ CNH-HĐH được giám sát vận chuyển một cách chặt chẽ, an toàn nhờ sự phối hợp giữa các công ty giao nhận và hệ thống đại lý.  Thúc đẩy hình thành và phát triển các trung tâm sản xuất kinh doanh: Giáo sư tiến só H.B.DESAI - Giám đốc học viện ngoại thương Ấn Độ trong bài viết “Vai trò của người giao nhận vận tải trong ngoại thương Việt Nam” có nhận xét: “ở Việt Nam, việc tổ chức và thực hiện chức năng của hệ thống vận tải nội đòa và ven biển dựa trên cơ sở đáng tin cậy và có hiệu quả mang tầm quan trọng đặc biệt. Hệ thống vận tải đường sắt, bộ, biển, hàng không đóng vai trò quyết đònh trong việc giao hàng hóa đến những đòa điểm xa xôi hay ở nước ngoài”. Trước đây Bình Dương, Đồng Nai chủ yếu xuất hàng nông sản, cây công nghiệp chiếm gần 80% kim ngạch của tỉnh. Ngày nay các KCN, KCX mọc lên làm thay đổi cơ cấu kinh tế, tỷ lệ hàng công nghiệp tăng 25-30% trong tổng sản lượng và được đưa về cảng Sài Gòn, sân bay Tân Sơn Nhất để xuất ra nước ngoài. Các công ty giao nhận đã nhanh chóng thiết lập văn phòng liên lạc, kho gom hàng quốc tế tại Biên Hòa, KCN Sóng Thần, KCX Linh Trung để phục vụ kòp thời việc XNK hàng hóa. Giao nhận vận tải thúc đẩy phát triển XK, phát triển ngành nghề mới, góp phần thay đổi cơ cấu kinh tế, hình thành các KCN – đô thò mới ở vùng kinh tế trọng điểm phía Nam và các trung tâm sản xuất kinh doanh của cả nước. Qua phân tích trên cho thấy những đóng góp rất quan trọng của dòch vụ giao nhận vận tải quốc tế trong việc thực hiện chiến lược kinh tế hướng ngoại ở nước ta. Không có giao nhận vận tải quốc tế thì hàng hóa XK không thể đưa đến thò trường tiêu thụ dễ dàng, đồng thời hàng hóa phục vụ sản xuất, tiêu dùng, máy móc thiết bò cần thiết cho công cuộc CNH-HĐH gặp rất nhiều trở ngại khi mang vào Việt Nam nếu như ngành giao nhận vận tải quốc tế không có sự chuẩn bò và phương hướng phát triển cụ thể. Ngược lại, dòch vụ GNHH XNK đã có những bước chuyển mình tích cực, và thực sự năng động đáp ứng nhu cầu kinh tế thò trường kể từ sau khi Nhà nước thực hiện những chính sách kinh tế hướng ngoại. 1.4. Nghiệp vụ giao nhận hàng hóa XNK 1.4.1. Tổ chức giao hàng cho người vận tải 1.4.1.1. Hàng chuyên chở không dùng container - thuê tàu chuyến Khi XK hàng rời được chuyên chở bằng tàu chuyến, người bán thường phải thực hiện các công việc chủ yếu như sau:  Công việc 1: Chủ hàng (shipper) lập bảng kê khai hàng hóa để chuyên chở (cargo list). Trên cơ sở đó, khi lưu cước hãng tàu lập Shipping Order và lên sơ đồ xếp hàng trên tàu (cargo plan/ stowage plan), làm căn cứ để cảng xếp thứ tự gửi hàng, để tính các chi phí có liên quan. Thông thường, Cargo Plan không giao trực tiếp cho chủ hàng, nhưng để đảm bảo an toàn cho hàng hóa, chủ hàng có quyền yêu cầu cho xem cargo plan để biết hàng mình được xếp khi nào, ở đâu, nếu thấy có gì bất lợi thì chủ hàng có thể yêu cầu thay đổi.  Công việc 2: Người XK phải cử nhân viên giám sát, theo dõi quá trình bốc hàng lên tàu. Trong phương thức thuê tàu chuyến, quá trình bốc hàng lên tàu do nhân viên của cảng thực hiện với chi phí của người XK.  Công việc 3: Sau khi hàng đã lên tàu xong, cảng và tàu sẽ lập biên bản tổng kết giao nhận hàng và lập sơ đồ hàng đã xếp lên tàu gửi cho chủ hàng. Đồng thời, thuyền phó cũng cấp cho chủ hàng “biên lai thuyền phó” (Mate’s recept) xác nhận hàng đã nhận xong.  Công việc 4: Chủ hàng sẽ đổi biên lai thuyền phó lấy “Bill of Lading” (được xem như là hợp đồng vận tải) có xác nhận “Clean On Board”. 1.4.1.2. Hàng chuyên chở bằng container theo phương thức thuê tàu chợ  Công việc 1: Liên lạc với hãng đại lý container để tìm hiểu lòch trình tàu chạy, luồng tàu đi mà mình cần chở hàng tới.  Công việc 2: Lập bảng kê khai hàng hóa trình cho hãng tàu và ký “Booking note”. “Booking note” này có giá trò như một hợp đồng vận chuyển xác nhận quyền và nghóa vụ của người chủ hàng và đại lý.  Công việc 3: Mượn vỏ container từ hãng tàu để chất xếp hàng hóa của mình. Vỏ container được miễn phí từ 3 đến 5 ngày tùy quy đònh của từng hãng tàu, nếu người xuất khẩu giữ vỏ container quá thời hạn sẽ bò phạt.  Công việc 4: Mời hải quan kiểm hóa đến bãi container (nếu giao hàng tại bãi) hoặc mời về kho riêng để kiểm tra hàng hóa, đồng thời chất hàng vào container dưới sự giám sát của hải quan. Sau khi hải quan đã ký xác nhận về hàng hóa, vô tờ khai, các container sẽ được niêm phong kẹp chì (seal) do hãng đại lý cấp, đồng thời niêm phong kẹp chì do hải quan cấp.  Công việc 5: Giao hàng nguyên container đã niêm phong, kẹp chì cho người vận chuyển nếu người XK đóng hàng tại kho riêng, hoặc đóng hàng tại bãi container thì giao hàng cho bãi container không muộn hơn 8 giờ trước khi hàng chất lên tàu (closing time), chủ hàng sẽ nhận biên lai xếp hàng (shipping note) hoặc biên lai thuyền phó (Mate’s recept) hoặc một chứng từ vận tải nào đó có ghi chú “nhận hàng để bốc vác” (received for shipment ). Người vận chuyển nhận container chỉ kiểm tra bên ngoài, không cần biết bên trong được sắp xếp như thế nào. sau đó, container được đưa vào bãi và sắp xếp trong từng ô container phân chia theo cảng đích, cảng chuyển tải… sẵn sàng để đợi bốc lên tàu.  Công việc 6: Cuối cùng, chủ hàng hay người XK sẽ đổi các chứng từ nói trên lấy Bill of Lading hoàn hảo và được xác nhận hàng đã lên tàu. 1.4.2. Tổ chức nhận hàng từ người vận tải Tổ chức nhận hàng từ người vận tải cần đảm bảo các nguyên tắc sau đây:  Người nhận hàng phải xuất trình được các chứng từ chứng minh mình là sở hữu chủ của hàng hóa.  Người nhận phải nộp đủ các lệ phí có liên quan đến hàng hóa trong thời gian lưu kho, lưu bãi của cảng.  Việc nhận hàng được thực hiện liên tục trong một thời gian nhất đònh.  Hàng giao nhận phải đúng ký mã hiệu, số lượng ghi trong các chứng từ.  Cảng không chòu trách nhiệm về hàng hóa bên trong các bao bì còn nguyên đai, nguyên kiện, cũng như không chòu trách nhiệm sau khi hàng hóa đã được nhận ra khỏi cảng. 1.4.2.1. Đối với hàng rời, sử dụng tàu chuyến  Nhận bộ chứng từ do người bán gửi thông qua ngân hàng. Nếu thanh toán theo phương thức L/C hay nhờ thu đổi chứng từ (D/P hoặc D/A). Nếu trên B/L ghi ở “consignee” là “TO ORDER OF (issuing bank’s name)” thì người NK phải nhờ ngân hàng ký hậu trên B/L mới lấy được hàng.  Trình vận đơn cho hãng tàu để nhận được 3 bản lệnh giao hàng (D/O)  Nộp hồ sơ xin đăng ký kiểm hóa hải quan và nhận thông báo sẵn sàng dỡ hàng của tàu (notice of readiness - NOR).  Nhân viên giao nhận của người NK phải có mặt cùng với các đại diện của các cơ quan liên quan khi mở hầm tàu.  Làm thủ tục hải quan. 1.4.2.2. Đối với hàng chuyên chở bằng container  Nhận vận đơn và nếu B/L ghi “To order of bank…” thì phải nhờ ngân hàng ký hậu. Trước đó người NK phải chuẩn bò tiền thanh toán nếu thanh toán theo phương thức L/C, D/P, nếu thanh toán theo phương thức D/A thì phải ký chấp nhận trên hối phiếu, ngân hàng mới đồng ý ký hậu B/L.  Trình vận đơn cho hãng tàu để lấy 3 bản D/O. Nếu ngày lấy D/O quá 5 hoặc 7 ngày (tùy theo quy đònh của mỗi hãng tàu) kể từ ngày tàu đến cảng thì người NK phải nộp tiền lưu container quá hạn, hãng tàu mới cấp D/O. Nếu mang container về kho riêng để kiểm hóa hải quan thì ngay lúc này, người NK phải làm đơn gửi cho hãng tàu xin mượn container đem về kho riêng. Nếu chấp nhận, hãng tàu cấp cho người NK giấy mượn container cùng với D/O.  Đến phòng Điều độ của cảng nộp phí lưu kho, phí xếp dỡ container, nộp biên lai thanh toán các phí này cùng với D/O để đổi lấy phiếu xuất kho cho phép hàng ra khỏi cảng.  Nộp hồ sơ xin đăng ký kiểm hóa hải quan, nếu kiểm hóa tại kho riêng thì phải nêu rõ trong đơn.  Kiểm hóa hải quan rút ruột container lấy hàng tại cảng. Nếu mượn container đem hàng về kho riêng thì phải đăng ký tại Phòng Giám quản 2, Cục Hải quan Tỉnh, Thành phố mời hải quan về kho riêng kiểm hóa.  Hoàn tất việc nhận hàng nếu trong quá trình kiểm hóa không có vấn đề gì về hàng hóa và hồ sơ khai báo hải quan. 1.4.2.3. Đối với phương thức vận chuyển “door - to – door service” Khi đó, người nhận hàng sẽ được người giao nhận giao hàng tận kho cho mình. Mọi thủ tục lấy hàng ra khỏi cảng đều do người vận chuyển chòu trách nhiệm và mọi chi phí đã được tính vào cước phí vận tải, chỉ riêng việc khai báo hải quan thì do người NK chòu trách nhiệm đăng ký và mời hải quan về kho của công ty để kiểm hoá. 1.5. Kinh nghiệm phát triển dòch vụ giao nhận vận tải quốc tế 1.5.1. Trung Quốc: Các hãng giao nhận nước ngoài chỉ được phép hoạt động thông qua một đơn vò trong nước làm đại lý hay liên doanh. Chính phủ sẽ cấp giấy phép có giá trò kéo dài 20 – 30 năm. Việc xin phép kinh doanh được quản lý chặt chẽ vì chính phủ muốn bảo hộ các doanh nghiệp trong nước. Các giấy phép được cấp xếp theo thứ tự A, B, C… tùy loại mà quy đònh phạm vi hoạt động. Chẳng hạn những công ty có giấy phép loại A được chấp thuận bởi Ủy Ban Kinh Tế Thương mại và cục Hàng không Dân dụng Bắc Kinh. Những công ty nào hoạt động từ Bắc Kinh tới Thượng Hải và tiếp giáp vùng biển đông Trung Hoa bao gồm cả Quảng Châu, Nam Kinh và được phép hoạt động gom hàng, vận tải hàng, làm thủ tục hải quan trong nội đòa và phát hành bảo hiểm vận tải. 1.5.2. Singapore: Chính phủ khuyến khích liên doanh với các hãng nước ngoài để thiết lập hệ thống giao nhận toàn cầu. Nhà nước cho phép xây dựng các trung tâm cung cấp dòch vụ phân phối hàng hóa. Các trung tâm này còn cung cấp cho khách hàng của mình những thông tin liên quan đến tiến độ sản xuất, phân phối lưu trữ… Nhà nước đứng ra xây dựng các trung tâm phân phối và cho các công ty giao nhận vận tải thuê lại. Với việc thành lập các trung tâm này chính phủ Singapore muốn nhanh chóng tăng nhanh lượng hàng chuyển tải qua sân bay Changi và cảng biển quốc tế Singapore, tạo sự tối ưu hóa trong vận tải đường biển và đường không để thu hút lượng hàng chuyển tải trong khu vực, đồng thời duy trì vò thế cạnh tranh với trung tâm chuyển tải quốc tế Hồng Kông. Các liên doanh với nước ngoài được khuyến khích phát triển sang các nước khác trong vùng như: Hồng Kông, Trung Quốc, Đài Loan thông qua các hợp đồng kinh doanh mang tính toàn cầu. Hiệp hội giao nhận Singapore đóng vai trò quan trọng điều hành hoạt động của các thành viên, các chi phí liên quan giao nhận, chuyển tải đều do Hiệp hội thống nhất quy đònh chung và các thành viên được khuyến khích áp dụng để tránh tình trạng cạnh tranh về giá. Chính nhờ sự hỗ trợ từ phía chính phủ và nỗ lực từ các công ty trong nước Singapore đã trở thành trung tâm giao nhận chuyển tải lớn nhất Đông Nam Á, với hơn 12 triệu TEU thông qua cảng biển quốc tế và hơn 1,2 triệu tấn hàng vận tải qua sân bay Changi mỗi năm. 1.5.3. Hongkong: Thứ trưởng Thông tin Liên lạc Ô.Hong Shangxiang cho biết sẽ tiếp tục phát triển giao nhận vận tải khi cả Hong Kong và Trung Quốc đã phát triển hệ thống vận tải đa phương thức, đa cấp độ trong vận tải biển, hàng không, xe lửa, đường bộ, đồng thời xem kinh doanh giao nhận là một trong các phương thức chủ yếu giúp phát triển nền kinh tế. Giao nhận hàng hóa ở HongKong tốc độ tăng trưởng bình quân 11% mỗi năm. Hiện nay cùng với Singapore, Hongkong là nơi phát triển rất mạnh dòch vụ gom hàng lẻ đường biển. Các công ty giao nhận vận tải ở đây đứng ra đóng vai trò trung tâm, ký hợp đồng với các công ty giao nhận vận tải ở các nước vùng Đông Nam Á, Đông Á để gom tất cả những lô hàng lẻ từ những nước này về Singapore, Hongkong để đóng chung lại trong cùng một container để gửi tiếp tục đến nơi nhận hàng cuối cùng. Như vậy, hiệu quả kinh doanh dòch vụ giao nhận vận tải được nâng lên rất cao và những nơi này trở thành những công ty giao nhận chuyển tải hàng lẻ lớn nhất khu vực Đông Á ngày nay. 1.5.4. Nhật Bản:Các công ty giao nhận vận tải trong nước được khuyến khích phát triển không chỉ trong nước mà cả ngoài nước thông qua hệ thống đại lý tại đòa phương. Nhật Bản quan tâm nhất đến các nước thuộc Châu Á, Đông Nam Á nhằm nối hệ thống giao nhận toàn cầu đến các nước này để khai thác lượng hàng XK tại đây với tiêu điểm chính là Japan - Hongkong - Singapore. Chính phủ dựa vào năng lực của công ty mà cấp giấy phép kinh doanh trong từng lónh vực: giao nhận nội đòa, vận chuyển đường bộ, công ty môi giới hải quan… nếu đầy đủ về năng lực tài chính và tổ chức thì được cấp giấy phép kinh doanh không hạn chế nhưng có phân hạng giấy phép cấp một hay cấp hai (chẳng hạn unrestricted class 1 lisence). Về kinh doanh dich vụ thủ tục hải quan, hàng năm Tổng cục hải quan Nhật tổ chức các lớp đào tạo nghề thủ tục hải quan, sau đó tổ chức các cuộc thi cấp bằng thật nghiêm ngặt. Những công ty muốn hoạt động trong lónh vực này bắt buộc phải có nhân viên đã học và được cấp bằng từ Tổng cục. Chính sách phát triển giao nhận vận tải quốc tế hợp lý nhưng khắc khe cộng với tiềm lực kinh tế đứng hàng thứ ba trên thế giới đã góp phần tạo nên những tập đoàn giao nhận vận tải quốc tế Nhật Bản nổi tiếng khắp thế giới như: Nippon Express (kinh doanh giao nhận lẫn vận tải đường không bằng chính máy bay của mình), Sagawa Express, Kintetsu World Express. [...]...1.5.5 Thái Lan: Theo thông báo số 28 1 của Hội đồng Hành pháp Quốc gia, người nước ngoài không được làm đại lý hoặc môi giới trong lónh vực giao nhận vận tải tại Thái Lan Các công ty nước ngoài được thành lập theo luật Thái Lan với điều kiện: một là phải liên doanh với một công ty giao nhận Thái Lan, hai là số vốn góp của công ty nước ngoài không được vượt quá 49% trên tổng vốn Các công ty giao nhận đòa... điều này cũng đồng nghóa là không thể bán được dòch vụ 1.5.6 Các nước Tây Âu: Trước đây, các công ty giao nhận vận tải nước ngoài muốn mở một văn phòng tại Pháp, Đức thì phải xin phép riêng cho từng văn phòng, ngày nay việc cho phép được thực hiện một lần cho tất cả các văn phòng muốn mở trong phạm vi của một nước khuyến khích tự do thành lập công ty và tự do kinh doanh nhưng phải tuân thủ các luật về... đãi, chỗ chở hàng trên phương tiện vận chuyển từ các hãng hàng không Thái, hãng tàu biển Thái Lan để tăng khả năng cạnh tranh giành nguồn hàng Ngược lại, các công ty giao nhận đòa phương giành hết hàng vận chuyển trên các phương tiện vận chuyển trong nước Trong mùa cao điểm gửi hàng, các công ty giao nhận vận tải ngoại quốc rất khó kiếm chỗ trên máy bay của Thái Lan, điều này cũng đồng nghóa là không... nước ngoài được phép mở chi nhánh và kinh doanh trực tiếp, được đầu tư phương tiện vận chuyển, Nhà nước kiểm soát hoạt động qua chính sách thuế 1.5.7 Các nước Bắc M : ở Canada, vấn đề thương quyền vận chuyển giành cho hãng giao nhận, hãng tàu biển trong nước rất được chú trọng các công ty thương mại được chính phủ khuyến khích mua FOB và bán CIF, do đó hầu hết hàng NK vào Canada từ các nước châu Á dưới... trong kinh doanh giao nhận vận tải đường không, các công ty phải xin giấy phép như là nhà vận tải gián tiếp từ Ủy Ban Hàng không Dân dụng Trong vận tải đường biển luật biển Shipping Act 07 – 1984 qui đònh hãng tàu nước ngoài bò kiểm soát nếu cạnh tranh phá giá, với mức phạt cao nhất là 25 .000 USD, và giá cước chuyên chở phải niêm yết công khai và chòu quản lý nghiêm ngặt của Hội đồng Hàng hải Liên bang . thương Việt Nam.  Giao nhận vận tải đường không phát triển: Từ 19 92 trở về trước, ở Việt Nam không có giao nhận hàng hóa đường không. Từ 1993 trở đi, nhiều hãng giao nhận quốc tế vào Việt Nam mở. động giao nhận góp phần đắc lực phục vụ chiến đấu, sản xuất và đời sống. Năm 1975, sau khi Đà Nẵng, Sài Gòn được giải phóng, hoạt động giao nhận được triển khai kòp thời phục vụ XNK hàng hóa. phòng liên lạc, kho gom hàng quốc tế tại Biên Hòa, KCN Sóng Thần, KCX Linh Trung để phục vụ kòp thời việc XNK hàng hóa. Giao nhận vận tải thúc đẩy phát triển XK, phát triển ngành nghề mới,