ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ TÓM TẮT NỘI DUNG TÍNH TOÁN CHƯƠNG I: CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CỦA TUYẾN C – D I. Xác đònh cấp hạng kỹ thuật và cấp quản lí của tuyến đường 1. Tính toán lưu lượng xe từng phần. 2. Quy đổi các thành phần xe về xe con. 3. Xác đònh cấp hạng kỹ thuật, cấp quản lý, tốc độ thiết kế của đường. II. Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật trên trắc ngang của tuyến đường 1. Các yếu tố của mặt cắt ngang. 2. Khả năng thông xe và số làn xe cần thiết. 3. Xác đònh các đặc điểm của làn xe, mặt đường, lề đường, nền đường. III. Xác đònh các chỉ tiêu kỹ thuật trên bình đồ 1. Bán kính đường cong nằm. 2. Tính độ mở rộng mặt đường trong đường cong. 3. Siêu cao và tính độ dốc siêu cao. 4. Đoạn nối siêu cao. 5. Tính toán đường cong chuyển tiếp. 6. Tính toán và bố trí siêu cao. 7. Đường cong chuyển tiếp. 8. Xác đònh đoạn nối tiếp các đường cong. 9. Tính toán tầm nhìn. IV. Tính toán các chỉ tiêu kỹ thuật trên trắc dọc của tuyến đường 1. Xác đònh độ dốc dọc tối đa. 2. Xác đònh độ dốc dọc trong đường cong. 3. Xác đònh bán kính tối thiểu của đường cong đứng. 4. Xác đònh chiều dài đoạn dốc lớn nhất, nhỏ nhất (phụ thuộc vào cấp đường và độ dốc dọc) 5. Tính chiết giảm độ dốc dọc trong đường cong nằm… CHƯƠNG II – THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 1. Những căn cứ để thiết kế bình đồ. 2. Xác đònh các điểm khống chế, điểm cơ sở. 3. Nguyên tắc thiết kế tuyến. 4. Thiết kế bình đồ. SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 1/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ CHƯƠNG III – THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 1. Thiết kế trắc dọc tuyến 2. Thiết kế trắc ngang 3. Tính khối lượng đào đắp CHƯƠNG IV- THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 2/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ PHẦN THUYẾT MINH CHƯƠNG 1: XÁC ĐỊNH CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KỸ THUẬT CHỦ YẾU 1.1. CÁC TIÊU CHUẨN DÙNG TRONG TÍNH TOÁN: Tiêu chuẩn thiết kế đườøng ô tô TCVN 4054 – 2005. Tiêu chuẩn thiết kế áo đường mềm 22TCN 211-06 1.2. CẤP HẠNG KỸ THUẬT VÀ CẤP QUẢN LÝ CỦA ĐƯỜNG: Căn cứ vào nhiệm vụ thiết kế và các số liệu ban đầu gồm: - Bản đồ đòa hình tỷ lệ 1:10.000 - Cao độ điểm C = 40m - Cao độ điểm D = 30m. - Độ chênh cao ∆ h = 10m. - Lưu lượng thiết kế Ntl=1450 xe/ngày đêm - Thành phần xe chạy: BẢNG QUY ĐỔI CÁC LOẠI XE RA XE CON Loại trục xe Tỷ lệ (%) Số lượng xe/nđ Hệ số quy đổi Xe con quy đổi (xe/ngày đêm) Xe con 35% 508 1.0 508 Xe tải nhẹ (trục sau 4T) 25% 362 2.0 724 Xe tải trung (trục sau 7T) 25% 363 2.0 726 Xe tải nặng (trục sau 10T) 15% 217 2.0 434 Tổng cộng 100 1450 2392 Dựa vào bình đồ tuyến và độ dốc ngang phổ biến của sườn dốc ta xác đònh đòa hình thuộc dạng đồi núi nên năm thiết kế đối với đường miền núi là 15 năm.  Cấp hạng kỹ thuật của đường được chọn căn cứ vào các yếu tố sau: Vận tốc xe chạy thiết kế. Lưu lượng xe chạy. Đòa hình khu vực tuyến đường đi qua. Ý nghóa của con đường về kinh tế, chính trò, văn hóa. Khả năng kiến thiết trong những điều kiện nhất đònh. Đòa hình vùng đồi núi. Tuyến đường này nhằm phát triển kinh tế, văn hóa của khu vực tuyến đi qua.  Dựa vào bảng 4 qui trình quy trình 4054-05 với lưu lượng thiết kế 1000 < N tbnăm = 2392 xcqđ/ngđ < 3000 và địa hình đồng bằng: SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 3/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ + Cấp hạng kỹ thuật: IV + Vận tốc thiết kế: 60 km/ h + Cấp IV đường đồng bằng . 1.3 XÁC ĐỊNH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA ĐƯỜNG: Đường là tổng hợp các công trình, các trang thiết bò, các kết cấu dùng cho xe chạy. Nó là một công trình dạng tuyến kéo dài. Giữa 2 điểm C - D có nhiều phương án vạch tuyến. Các yếu tố kỹ thuật dùng làm cơ sở để so sánh chọn ra một phương án tốt nhất. Tuyến đường sẽ là tốt nhất khi giá thành xây dựng là nhỏ nhất nhưng nó vẫn đảm bảo các yếu tố kỹ thuật của đường. Khi xác đònh các yếu tố kỹ thuật ta căn cứ vào các số liệu sau: - Đòa hình vùng đồi núi. - Cấp hạng đường. - Lưu lượng xe. - Thành phần xe. Tuyến đường được thể hiện thông qua các yếu tố đặc trưng sau: - Mặt cắt ngang đường. - Bình đồ. - Trắc dọc tuyến. Do đó xác đònh các yếu tố kỹ thuật giới hạn theo các đặc trưng trên. 1.4 CÁC YẾU TỐ CỦA MẶT CẮT NGANG ĐƯỜNG : Trên cơ sơ ûkhả năng phục vụ của tuyến đường và điều kiện đòa hình ta sơ bộ chọn mặt cắt ngang có dạng: SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 4/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ Trong đó: i m : độ dốc ngang mặt đường. i gc : độ dố ngang của lề gia cố. i kgc : độ dố ngang của lề không gia cố. B L : chiều rộng của lề đường . B m : chiều rộng của mặt đường. B n : chiều rộng của nền đường. B gc : chiều rộng lề gia cố. 1:m : độ dốc taluy nền đường. 1.5 KHẢ NĂNG THÔNG XE VÀ SỐ LÀN XE CẦN THIẾT: 1.5.1 Khả năng thông xe: Khả năng thông xe của đường là số phương tiện giao thông lớn nhất có thể chạy qua một mặt cắt ngang của đường trong một đơn vò thời gian khi xe chạy liên tục. Ký hiệu: N (x/h , x/ngđ) Khả năng thông xe thực tế: là số xe lớn nhất có thể thông qua một mặt cắt ngang đường trong một đơn vò thời gian ở điều kiện thời tiết thuận lợi có chú ý một phần tới điều kiện thực tế như: thành phần xe, các biện pháp tổ chức giao thông. Khả năng thông xe của tuyến đường phụ thuộc vào khả năng thông xe của một làn xe và số làn xe. Khả năng thông xe của một làn xe lại phụ thuộc vào vận tốc và chế độ xe chạy xe cho nên muốn xác đònh khả năng thông xe của một tuyến đường thì phải xác đònh khả năng thông xe của một làn xe Việc xác đònh khả năng thông xe lý thuyết của một làn xe căn cứ vào sơ đồ giả thiết các xe chạy phải xét vào vấn đề an toàn là các xe chạy nối đuôi cùng tốc độ và xe này cách xe kia một khoảng không đổi đủ để khi xe chạy trước dừng lại thì xe sau có thể hảm lại và đổ sau xe trước . Sơ đồ có dạng như sau: SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 5/51 Bn BmBl Bkgc Bgc Bl i kgc i gc i m i m i gc i kgc 1 : m 1 : m ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ l o l 1 l 2 l 3 d Khoảng cách tối thiểu giữa 2 ôtô khi xe chạy trên đường bằng khi hảm tất cả các bánh xe như sau: d = l o + l 1 + l 2 + l 3 Trong đó: l o = 6m: chiều dài xe. l 3 = 5m: cự ly an toàn. l 1 = v. t : chiều dài xe chạy được trong thời gian người lái xe phản ứng tâm lý. v: Vận tốc xe chạy (m/s). t = 1s: thời gian phản ứng của người lái xe. l 2 : quãng đường xe đi được trong quá trình hãm phanh. ( ) i vk l ± = ϕ 254 . 2 2 K =1.4: hệ số sử dụng phanh. ϕ = 0.3: hệ số bám dọc xét trong trường hợp bất lợi nhất. Khả năng thông xe lý thuyết của một làn xe: ( ) )/(6.639 5 3.0254 604.1 6.3 60 6 60100010001000 2 321 hxe llll V d V N o = + × × ++ × = +++ × = × = Theo kinh nghiệm quan sát khả năng thông xe trong một giờ chỉ khoảng (0.3 ÷ 0.5) trò số khả năng thông xe lý thuyết. Vậy khả năng thông xe thực tế là: N ttế = 0.4x N = 0.4x 639.6 = 256 (xe/h). 1.5.2 Số làn xe cần thiết la ø: Ta có lưu lượng xe thiết kế ở giờ cao điểm: (theo 3.3.3 TCVN 4054-2005) N giờcđ = (0.10 ÷0.12) x N tbnăm N giờcđ = 0.12x N tbnăm = 0.12 x 2392= 287.04(xe/h). n lx = tt giơcd N N = 256 287 = 1.12 làn. Theo TCVN 4054 - 05 số làn xe trên một mặt cắt ngang tính theo công thức: n lx = lth giơcd NZ N × Với: + n lx : số làn xe yêu cầu + N giờcđ : là lưu lượng xe thiết kế giờ cao điểm. SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 6/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ + Z = 0.77: là hệ số sử dụng năng lực thông hành ứng với V tk =60 (km/h) và vùng đồi núi. + N lth =1000 (xcqđ/h): năng lực thông hành tối đa khi đường không có dải phân cách. Vậy: n lx = 100077.0 287 × = 0.37 (làn). Do xe chạy ở cả hai chiều và dự kiến phát triển giao thông ở năm tương lai và theo TCVN 4054 - 05 thì phần xe chạy gồm một số nguyên làn xe, con số này nên chẵn. => Vì vậy ta chọn 2 làn. 1.6 XÁC ĐỊNH CÁC KÍCH THƯỚC NGANG CỦA ĐƯỜNG: 1.6.1 Bề rộng của làn xe chạy: Chiều rộng của làn xe phụ thuộc vào các yếu tố sau: + Chiều rộng của thùng xe: b (m) + Khoảng cách giữa 2 bánh xe: c (m) + Khoảng cách từ mép thùng xe đến mép làn bên cạnh: x (m) + Khoảng cách an toàn từ giữa vệt bánh xe đến mép đường: y (m) Ta có sơ đồ tính toán như sau: Bề rộng một làn xe ngoài cùng được tính theo công thức: yx cb B ++ + = 2 2 Nếu phần xe chạy gồm nhiều làn thì bề rộng của những làn giữa được tính theo công thức kinh nghiệm sau: B = b + x 1 + x 2 Với : x 1 , x 2 - khoảng cách từ mép thùng xe đến mép làn bên cạnh (m). Theo kinh nghiệm thì trò số x , y được đề nghò dùng như sau: y = 0.5 + 0.005 xV (m). x = 0.5 + 0.005 xV (m) : khi làn xe cạnh ngược chiều. x = 0.35 + 0.005 xV (m) : khi làn xe cạnh cùng chiều. Trong đó: V – tốc độ xe chạy (Km/h). Ở đây ta xét trường hợp bất lợi nhất là lúc 2 xe chạy ngược chiều nhau nên: y = x = 0.5 + 0.005 × 60 = 0.8 m. SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 7/51 bb x x y yc c B 2 B 2 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ Tính cho xe tải có kích thước lớn vận tốc nhỏ và xe con có kích thước nhỏ vận tốc lớn. Theo quy trình 4054 - 05 bảng 1 ta có: => Chiều rộng của 1 làn xe chạy ứng với xe tải vừa là: )(7.38.08.0 2 7.15.2 2 2 myx cb B =++ + =++ + = => Chiều rộng của 1 làn xe chạy ứng với xe con là: )(2.38.08.0 2 4.18.1 2 2 myx cb B =++ + =++ + = + Chiều rộng mặt đường B m : B m = 3.7 + 3.2 = 6.9 m. Theo bảng 6 TCVN 4054-05 ta chọn: Chiều rộng làn xe =3.5m Chiều rộng phần xe dành cho xe cơ giới =7m + Chiều rộng lề đường: B l = 2 x 1 m B gc = 2 x 0.5 m B kgc = 2 x 0.5 m + Bề rộng nền đường: B n = B m + 2 x B l = 7+2x1=9 m. Trên đoạn cong B n =9 m. Vì phần mở rộng còn nằm trong lề gia cố mặt đường nên bề rộng nền đường không thay đổi 1.6.2 Độ dốc ngang mặt đường và lề đường: + Độ dốc ngang mặt đường nhằm đảm bảo thoát nước nhanh cho mặt đường nên nó không được quá nhỏ, tuy nhiên cũng không được quá lớn để tránh cho xe khỏi bò trượt ngang theo độ dốc ngang. Ngoài ra, nó còn đảm bảo an toàn khi xe chạy trên đường cong. + Độ dốc ngang mặt đường phụ thuộc vào loại kết cấu mặt đường. + Độ dốc ngang lề đường thường chọn lớn hơn độ dốc ngang mặt đường nhằm đảm bảo cho việc thoát nước được thuận tiện, nhanh chóng. + Căn cứ vào yêu cầu thiết kế tuyến chọn lớp mặt là lớp bêtông nhựa nên theo quy trình bảng 9 TCVN 4054-05 ta chọn: i m = 2.0% i gc = 2.0% i kgc = 4.0% SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 8/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ BẢNG TỔNG HP CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TRẮC NGANG 1.7 CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT TRÊN BÌNH ĐỒ: 1.7.1 Bán kính đường cong nằm: Khi xe đi đến vò trí hướng tuyến có sự thay đổi để giảm bớt lực đẩy ngang tác dụng lên xe, nhằm đảm bảo an toàn cho lái xe, không gây cảm giác khó chòu cho hành khách và tránh hư hỏng hành hóa cũng như phương tiện vận tải. Vì thế tại các vò trí này phải bố trí đường cong nằm có bán kính đủ lớn để hạn chế các tác hại trên. SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Yếu Tố Kỹ Thuật Đ/Vò Tính Toán Quy Phạm Kiến Nghò Số làn xe Chiều rộng 1 làn Bề rộng mặt đường Bề rộng lề đường Bề rộng lề có gia cố Bề rộng lề không gia cố Chiều rộng nền đường Độ dốc ngang mặt Độ dốc ngang lề có gia cố Độ dốc ngang lề không gia cố Làn m m m m m m % % % 1.12 3.7 6.9 - - - - - - - 2.0 3.5 7 2 × 1 2 x 0.5 2 x 0.5 9 2.0 2.0 4.0 2.0 3.5 7 2 × 1 2 x 0.5 2 x 0.5 9 2.0 2.0 4.0 Trang 9/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ Do điều kiện đòa hình nếu ta bố trí các đường cong với bán kính quá lớn thì càng an toàn thuận lợi nhưng như vậy khối lượng thi công sẽ tăng lên đáng kể và làm cho giá thành công trình sẽ tăng lên. Xuất phát từ hai quan điểm trên ta phải xác đònh bán kính tối thiểu của đường cong nằm sẽ có hai trường hợp xảy ra: - Trường hợp đường cong nằm không bố trí siêu cao - Trường hợp đường cong nằm có bố trí siêu cao. Bán kính đường cong nằm được xác đònh theo công thức: )(127 2 n i V R ± = µ (m) Trong đó: V : vận tốc xe chạy thiết kế (Km/h). µ : Hệ số lực đẩy ngang. i n : Độ dốc ngang của mặt đường. (+) : Dùng cho trường hợp có siêu cao. (-) : Dùng cho trường hợp trắc ngang 2 mái mà xe chạy ở làn ngoài. (Không có siêu cao). Từ trên ta thấy để xác đònh được R ta phải xác đònh được µ và i n • Xác đònh µ dựa vào những điều kiện sau: + Điều kiện ổn đònh chống trượt ngang: µ ≤ ϕ 0 Là điều kiện đảm bảo an toàn cho xe chạy trên đường cong dưới tác dụng của lực ly tâm, nhưng ôtô không chòu lực ngang do sức bám giữ bánh xe và mặt đường. Trong đó: ϕ 0 : là hệ số bám ngang giữa bánh xe và mặt đường và đồng thời đảm bảo sức bám dọc thường chọn : ϕ 0 = ( 0.6 – 0.8 )ϕ ϕ: Hệ số bám dọc giữa bánh xe với mặt đường. Xét trong điều kiện bất lợi nhất là lúc mặt đường ẩm, bẩn ϕ = 0.3 ⇒ ϕ 0 = 0.3 x 0.6 = 0.18 ⇒ Vậy µ ≤ 0.18 Chọn: µ = 0.15 + Điều kiện ổn đònh lật: h b 2 2 ∆− ≤ µ b: Khoảng cách giữa 2 tâm bánh xe, đối với xe hiện đại thường lấy b = 2h cho nên µ ≤ 1.0 h: Khoảng cách từ trọng tâm xe tới mặt đường. ∆ : Độ dòch ngang của thân ôtô so với bình thường lấy: ∆ = 0.2b = 0.2 x2 = 0.4. Ta tính được: µ = 0.6 . Trò số này biểu thò mức độ chống lật rất cao so với điều kiện chống trượt. + Điều kiện êm thuận đối với hành khách: SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 10/51 [...]... CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ CHƯƠNG III: THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 3.1 THIẾT KẾ TRẮC DỌC 3.1.1Nguyên tắc thiết kế Đảm bảo cao độ khống chế tại các vò trí như đầu tuyến, cuối tuyến, các nút giao, đường ngang, đường ra vào các khu dân cư, cao độ mặt cầu (nếu có), cao độ nền đường tối thiểu trên cống, cao độ nền đường tối thiểu tại các đoạn nền đường đi dọc... việc bố trí đường cong đứng ứng với vận tốc: V tt ≥ 60 Km/h thì chỉ tiến hành tại những vò trí mà hiệu số đại số giữa hai độ dốc lớn hơn 1% SVTH: TRỊNH VĂN SỰ Trang 22/51 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ SVTH: TRỊNH VĂN SỰ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ Trang 23/51 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ BẢNG TỔNG HP CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA TUYẾN Giá Trò... − 0.02) Khi chọn bán kính đường cong nên bám theo bình đồ của tuyến để ta xác đònh sao cho xe chạy được trong điều kiện tốt nhất => Kết hợp tính toán và quy trình ta chọn : Rsc >1500 m để tính toán 1.7.2 Độ mở rộng mặt đường trên đường cong nằm: SVTH: TRỊNH VĂN SỰ Trang 11/51 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ Khi xe chạy trên đường cong có bán kính khác nhau... hơn Đường cong đứng thường thiết kế theo đường cong tròn Các yếu tố đặc trưng của đường cong đứng xác đònh theo các công thức sau: Chiều dài đường cong đứng tạo bởi 2 dốc: K = R (i1 - i2) (m);  i1 − i 2   (m); Tiếp tuyến đường cong: T = R   2  SVTH: TRỊNH VĂN SỰ Trang 30/51 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ Phân cự: d = GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ T2 (m) 2R Hoàn thiện đường đỏ THIẾT... điểm cơ sở để vạch tuyến trên bình đồ 2.3 NGUYÊN TẮC VÀ CÁCH VẠCH TUYẾN TRÊN BÌNH ĐỒ: 2.3.1 Các nguyên tắc khi vạch tuyến trên bình đồ: Khi thiết kế tuyến trên bình đồ cần đảm bảo các nguyên tắc sau: + Đảm bảo xe chạy an toàn và êm thuận + Đảm bảo tốt các yêu cầu về kinh tế, kỹ thuật và quốc phòng SVTH: TRỊNH VĂN SỰ Trang 25/51 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU... SỰ Trang 20/51 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ KFV 2 Pw = 13 V K : Vận tốc xe chạy (Km/h) : Hệ số lực cản không khí phụ thuộc vào hình dáng và độ nhẵn của thành xe (KG.sec2/m4) Với tô tải K = 0.06 , với tô con K = 0.02 F : Diện tích hình chiếu của xe lên mặt phẳng vuông góc với hướng chuyển động và được xác đònh theo công thức: F = 0.8 x B H (m2) B : Chiều... đỏ tại tim đường = Htx + 0,50m (mực nước thường xuyên đến đáy áo đường) + 0,60m (dự kiến chiều dày kết cấu áo đường) + (0,14÷0,24)m (chênh cao giữa vai với tim đường) + (0,20÷0,25)m (dự phòng lún) SVTH: TRỊNH VĂN SỰ Trang 29/51 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ Trình tự thiết kế đường đỏ Xác đònh cao độ các điểm khống chế Điểm đầu tuyến C, điểm cuối tuyến K,... 21.16 7.0 6 2500 1000 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ CHƯƠNG 2 THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ 2.1 NHỮNG CĂN CỨ ĐỂ XÁC ĐỊNH BÌNH ĐỒ: Để vạch được tuyến trên bình đồ, cần dựa vào các căn cứ sau: + Tình hình về đòa hình đòa mạo của khu vực tuyến + Bản đồ đòa hình tỉ lệ 1: 10000 có các đường đồng mức cách nhau 10m + Cấp hạng kỹ thuật của đường + Nhu cầu phát triển kinh tế và sự... ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ P K TC TĐ R O - Các yếu tố cơ bản của đường cong tròn được tính theo công thức sau: + Độ dài tiếp tuyến: α T = R tg ( ) (m) + Độ dài đường cong: 2  π R.α  K =   180  (m) + Độ dài đường phân giác:    1  P = R −1  cos α    2   (m) a Cách xác đònh đường cong trên bình đồ: - Xác đònh góc ngoặc αo trên bình đồ bằng thước đo độ - Chọn bán kính đường cong... vậy đảm bảo xe chạy trên đường cong ổn đònh ta cần phải giảm trò số độ dốc dọc trong đường cong SVTH: TRỊNH VĂN SỰ Trang 21/51 MSSV: CĐ.07.VT.033 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ Với trò số giảm: ∆ i = 0.17 (%) Vậy độ dốc lớn nhất trong đường cong là: id max = 6% - 0.17% = 5.83 % 1.8.3 Đường cong đứng: • Bán kính tối thiểu đường cong đứng lồi: Bán kính đường cong lồi xác đònh . 1/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ CHƯƠNG III – THIẾT KẾ TRẮC DỌC, TRẮC NGANG 1. Thiết kế trắc dọc tuyến 2. Thiết kế trắc ngang 3. Tính khối lượng đào đắp CHƯƠNG IV- THIẾT. trong đường cong nằm… CHƯƠNG II – THIẾT KẾ BÌNH ĐỒ TUYẾN 1. Những căn cứ để thiết kế bình đồ. 2. Xác đònh các điểm khống chế, điểm cơ sở. 3. Nguyên tắc thiết kế tuyến. 4. Thiết kế bình đồ. SVTH:. hình đồng bằng: SVTH: TRỊNH VĂN SỰ MSSV: CĐ.07.VT.033 Trang 3/51 ĐỒ ÁN MÔN HỌC: THIẾT KẾ ĐƯỜNG ÔTÔ GVHD: TRẦN THỊ THU TRÀ + Cấp hạng kỹ thuật: IV + Vận tốc thiết kế: 60 km/ h + Cấp IV đường đồng