BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO NAM CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT ĐẠI HỌC DLKTCN TPHCM ĐỘC LẬP – TỰ DO – HẠNH PHÚC -o0o KHOA : Kỹ Thuật Môi Trường BỘ MÔN: Ồn Rung NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP HỌ VÀ TÊN: ĐOÀN THỊ LINH PHƯƠNG MSSV: 02DHMT205 NGÀNH : Quản Lý Môi Trường LỚP : 02MT4 Đầu đề đồ án tốt nghiệp: Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn giao thông hai trục đường Điện Biên Phủ Ba Tháng Hai Một số kiến nghị ban đầu biện pháp giảm thiểu tiếng ồn Nhiệm vụ: Ngày giao đồ án tốt nghiêp: 2/10/2006 Ngày hoàn thành đồ án tốt nghiệp: 25/12/2006 Họ tên người hướng dẫn: KS NGUYỄN CHÍ TÀI Nội dung yêu cầu đồ án tốt nghiệp thông qua môn Ngày tháng năm 2007 CHỦ NHIỆM BỘ MÔN NGƯỜI HƯỚNG DẪN CHÍNH (Ký ghi rõ họ tên) (ký ghi rõ họ tên) PHẦN DÀNH CHO KHOA, BỘ MÔN: Người duyệt (chấm sơ bộ):…………………………………… Đơn vị:………………………………………………………………………… Ngày bảo vệ:……………………………………………………………… Nơi lưu trữ đồ án tốt nghiệp:……………………………… NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN  Ngày tháng năm 2006 Giáo viên hướng dẫn LỜI CẢM ƠN Bao năm qua trường Đại học em thầy cô giảng dạy cho em nhiều kiến thức bổ ích Những kiến thức giúp cho em nhận thức môi trường xung quanh có ích làm Lời cảm ơn em muốn gởi đến lời cảm ơn chân thành sâu sắc đến thầy Nguyễn Chí Tài, người tận tình giúp đỡ em nhiều trình giảng dạy hướng dẫn làm luận văn tốt nghiệp mà thầy cho em nhiều ý kiến thức bổ ích sống đời thường Trong trình học hỏi em có không nhiều có điều làm thầy không vui, em thật lòng xin lỗi thầy Lời cảm ơn tiếp theo, em xin chân thành gửi tới tập thể thầy cô thuộc khoa Kỹ thuật Môi trường Trường Đại Học Dân lập Kỹ thuật – Công nghệ Thành phố Hồ Chí Minh: Thầy Lê Huy Bá, thầy Nguyễn Xuân Trường, thầy Lâm Vónh Sơn, thầy Thái Văn Nam, thầy Chu Mạnh Đăng, … cho em nhiều kiến thức chuyên ngành suốt năm năm qua Đây môn học cuối em môi trường Đại học, chúng em gặp quý thầy cô nên em muốn gởi lời chúc sức khỏe đến quý thầy cô Em xin chân thành cảm ơn DANH MỤC CÁC BẢNG Bảng 2.1: Mức ồn – cảm giác chủ quan Bảng 2.2: Mức to tiếng ồn mức độ yên tónh - phản ứng chủ quan Bảng 2.3: Quan hệ S N vtb = 40km/h Bảng 2.4: Khả hút âm xanh ,dB/m Bảng 2.5: Mức ồn tương đương dòng xe Bảng 2.6: Phân loại điếc nghề nghiệp theo mức độ tổn thương thể (TTCT) 54 bệnh nhân Bảng 2.7: liên quan đến mức độ tổn thương thể theo tuổi đời 54 bệnh nhân điếc nghề nghiệp Bảng 2.8: Liên quan mức độ tổn thương thể theo tuổi nghề 54 bệnh nhân điếc nghề nghiệp Bảng 2.9: Phân loại điếc nghề nghiệp theo số nghe trung bình 54 bệnh nhân điếc nghề nghiệp Bảng 2.10: Kết luận mức ồn có ảnh hưởng tới người Bảng 2.11: Giới hạn tối đa cho phép tiếng ồn khu vực công cộng dân cư (dBA) Bảng 2.12: Mức ồn tối đa cho phép tiếng ồn phương tiện giao thông đường Bảng 2.13: Giới hạn tối đa cho phép khu vực công cộng dân cư ( theo mức ồn tương đương), dBA Bảng 2.14: Mức ồn cho phép nhà Bảng 3.1: Thể tiếng ồn đường Điện Biên Phủ qua năm Bảng 3.2: Dân số thành phố Hồ Chí Minh qua năm Bảng 3.3: Lưu lượng xe trục đường giao thông khác qua năm Bảng 3.4: tiếng ồn số trục giao thông chiều qua năm Bảng 4.1: Hiệu giảm tiếng ồn dải xanh DANH MỤC CÁC HÌNH Hình 1.1: Cấu tạo tai người Hình 1.2: Sơ đồ máy đo mức âm Hình 2.1: Biểu đồ xác xuất phân bố mức ồn MỤC LỤC NHIỆM VỤ ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN LỜI CẢM ƠN DANH MỤC CÁC BẢNG DANH MỤC CÁC HÌNH NỘI DUNG MỞ ĐẦU I Đặt vấn đề II Tên đề tài III Cơ quan quản lý IV Người thực V Giáo viên hướng dẫn VI Mục tiêu đề tài VII Giới hạn đề tài VIII Nội dung đề tài IX Phương pháp thực Chương Những khái niệm âm 1.1 Bản chất vật lý âm 1.1.1 Sóng âm 1.1.2 Công suất, cường độ, áp suất mật độ lượng âm 1.1.3 Mức âm - đơn vị dêxiben(dB) 1.2 Tai người đặc điểm cảm thụ âm 1.2.1 Tai người 1.2.2 Các đặc điểm cảm thụ âm quan thính giác người 1.3 Đo âm 1.4 Truyền âm trời 11 1.4.1 Sự tắt dần âm không khí 11 1.4.2 nh hưởng gió phân bố nhiệt độ đến truyền âm 14 1.4.3 nh hưởng vật cản đến truyền âm 14 Chương Tiếng ồn đô thị phương pháp tiến hành đo đạc 2.1 Đặc điểm tiếng ồn giao thông lan truyền tiếng ồn giao thông địa bàn thành phố 15 2.1.1 Mức ồn – cảm giác chủ quan 15 2.1.2 Đặc điểm tiếng ồn giao thông 16 2.1.3 Lan truyền tiếng ồn giao thông địa bàn thành phố 18 2.1.4 Bản đồ lan truyền tiếng ồn giao thông khu xây dựng 21 2.2 Phương pháp đo đánh giá tiếng ồn 22 2.2.1 Quy định vị trí đo tiếng ồn 22 2.2.2 Phương pháp đánh giá 24 2.2.3 Trị số tính toán mức ồn dòng xe 25 2.3 Ảnh hưởng tiếng ồn người 26 2.4 Tiêu chuẩn tiếng ồn 33 Chương Những ghi nhận bàn luận ban đầu 3.1 Lựa chọn số điểm đo 37 3.2 Cơ sở lựa chọn đo 38 3.3 Kết ño 39 3.3.1 Đường Điện Biên Phủ 39 3.3.2 Đường Ba Tháng Hai 45 3.3.3 Các trục giao thông khaùc 47 3.3.4 Tiếng ồn lưu lượng xe qua năm 49 3.4 Nhận xét - đánh giá kết đo 53 Chương Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn 4.1 Biện pháp quy hoạch, kiến trúc giao thông 56 4.2 Biện pháp kỹ thuật: xanh, tường chắn chống tiếng ồn 59 4.3 Biện pháp kỹ thuật công nghệ 61 4.4 Biện pháp quản lyù 63 Chương Kết luận – Kiến nghị 5.1 Kết luận 66 5.2 Kiến nghị 66 5.2.1 Cơ quan quản lý 66 5.2.2 Công tác quy hoạch 67 5.2.3 Phương tiện tham gia giao thoâng 68 Tài liệu thao khảm 69 PHUÏ LUÏC PHUÏ LUÏC 01 TIÊU CHUẨN VIỆT NAM 70 PHỤ LỤC 02: HÌNH ẢNH 77 PHUÏ LUÏC 03: BIỂU ĐỒ TIẾNG ỒN CỦA CÁC TRỤC GIAO THÔNG 80 PHỤ LỤC 04: BẢN ĐỒ QUY HOẠCH ĐƯỜNG GIAO THÔNG CỦA CÁC QUẬN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH 83 TÀI LIỆU THAM KHẢO Âm Học Kiến Trúc Cơ Sở Lý Thuyết & Các Giải Pháp ng Dụng – PGS.TS.PHẠM ĐỨC NGUYÊN Cơ Sở m Học Kiến Trúc Thiết Kế Chất Lượng m - VIỆT HÀ – NGUYỄN NGỌC GIẢ Quản Lý Môi Trường Đô Thị Và Khu Công Nghiệp – GS.TSKH PHẠM NGỌC ĐĂNG Môi Trường Không Khí – PHẠM NGỌC ĐĂNG TRANG WEB: Trang web: http://www.nea.gov.vn Trang web: http://www.monre.gov.vn Bộ Tài Nguyên Môi Trường Trang web: http://www.hochiminhcity.gov.vn Trang web: http://www.bogiaothongvantai.gov.vn Bộ Giao Thông Vận Tải Trang web: http://www.xaydung.gov.vn Bộ Xây Dựng 10 Trang web: http://www.qhkt.hochiminhcity.gov.vn Sở Quy Hoạch Kiến Trúc 11 Trang web: http://www.vnn.vn Việt Nam Nét 12 Trang web: http://www.khoahoc.com.vn TẠP CHÍ: 13 Tạp chí: Tạp chí KHCN Xây dựng - số 3/2005 BÁO: 14 Báo Tuổi Trẻ số 139/2006 (4756) ngày 07/06/2006 15 Báo Tuổi Trẻ số 56/2006 (4673) ngày 14/03/2006 16 Báo Sức Khỏe Đời Sống số 984 thứ ngày 15/07/2006 17 Báo Sài Gòn Giải Phóng Phụ lục 01 TIÊU CHUẨN VIỆT NAM Âm học - Tiếng ồn phương tiện giao thông đường phát tăng tốc độ - Mức ồn tối đa cho phép Phạm vi áp dụng Tiêu chuẩn qui định mức ồn tối đa cho phép tiếng ồn loại phương tiện giao thông đường phát tăng tố c độ Tiêu chuẩn áp dụng cho việc thử công nhận kiểu, thử sản xuất kiểm tra phương tiện giao thông đường nhập chưa qua sử dụng thuộc loại L, M N Tiêu chuẩn trích dẫn TCVN 6552 : 1999 (ISO 362 : 1998), Âm học- Đo tiếng ồn phương tiện giao thông đường phát tăng tốc độ - Phương pháp kỹ thuật ( Acoustics - Measurement of noise emitted by accelerating road vehicles Engineering method); TCVN 6211 : 1996 ( ISO 3833 : 1977) Phương tiện giao thông đường Khối lượng - Thuật ngữ định nghóa TCVN 6529 : 1999 ( ISO 1176 : 1990) Phương tiện giao thông đường Khối lượng - Thuật ngữ định nghóa va mã hiệu ISO 9645 : 1990 Âm học - Đo tiếng ồn xe máy hai bánh phát chuyển động - Phương pháp kỹ thuật ( Acoustics- Measurement of noise emitted by two - wheeled mopeds in motion - Engineering method) Loại phương tiện Phương tiện giao thông đường loại L, M, N tiêu chuẩn định nghóa TCVN 6552 : 1999 vaø TCVN 6211 : 1996 Giá trị giới hạn Tiếng ồn phương tiện giao thông đường phát tăng tốc độ, đo theo phương pháp qui định TCVN 6552 : 1999, riêng xe máy bánh đo theo ISO 9645 : 1990, phải tuân theo qui định sau: Đối với thử công nhận kiểu Mức ồn đo không vượt giá trị tương ứng với loại phương tiện Hầu hết đường thành phố Hồ Chí Minh có mức ồn 70dBA Nếu dòng xe chạy mà tiếng còi dao động từ 75dBA đến 80dBA cần xe hai bánh bóp còi mức ồn tăng lên khoảng 80 – 85dBA xe bốn bánh bóp còi dao động từ 85 đến 130dBA Vậy ô nhiễm tiếng ồn nghiêm trọng tiếng còi xe mà xu hướng ngày xe hai bánh gắn còi xe loại xe bốn bánh làm tiếng ồn ngày ô nhiễm, đồng thơi xe hai bánh thường móc pô để tiếng động ngày to, họ cho móc pô xe chạy nhanh hơn, đỡ hao xăng phần thị hiếu cậu thành niên trẻ muốn bật Chính âm mà làm cho thành phố ô nhiễm tiếng ồn nhiêm trọng Lượng xe gia tăng, tốc độ di chuyển chậm, thải nhiều chất độc hại ảnh hưởng xấu đến sức khỏe người Tiếng ồn thường ồn nhiều vào cao điểm Các đường đa phần bị kẹt xe làm cho tiếng ồn tăng, tiếng ồn động xe lớn rồ máy xe dừng, cộng với tiếng rít phanh Khi xe chạy tiếng ồn êm Xe hai bánh tiếng ồn to tiếng ồn xe bốn bánh Đường có phân luồng dành cho xe có lươn cách ngăn tiếng ồn lúc chủ yếu tiếng ồn ma sát bánh xe đường (do bị tiếng ồn xe hai ba bánh lấn át) Còn xe tải tiếng ồn lớn tiếng ồn động rung động phận xe Xe buýt chủ yếu tiếng ồn ống xã khói đoạn đường Điện Biên Phủ tiếng ồn to ngã tư Điện Biên Phủ Đinh Tiên Hoàng Bề rộng đường rộng khoảng cách vệ sinh (vóa hè) nhỏ hai bên đường nhà cửa tạo nên phản xạ tiếng ồn làm cho tiếng ồn lớn, mặt khác lưu lượng xe lớn khoảng vào cao điểm Còn đoạn đường đoạn Biện Biên Phủ Ngã Tư Hàng Xanh có xanh phân luồn riêng biệt cho xe xe tải, có trồng nhiều tiếng ồn lớn Bề rộng đường lớn, có khoảng cách vệ sinh đường dành cho xe hai bánh nhỏ so với xe bốn bánh làm ùn tắt giao thông ngã ba Có trồng nhiều hai bên đường đường không quy cách chống tiếng ồn nên tiếng ồn không giảm Mặt khác đường dành cho xe du lịch xe tải cao đường dành cho xe hai bánh nhà dân Tiếng ồn đường dành cho xe du lịch chủ tiếng ồn ma sát đường bánh xe Còn tiếng ồn xe tải tiếng ồn ma sát, ống xả khói mà có tiếng ồn bị xóc phận xe 55 Trong đường nói chung, đoạn từ Cầu Sài Gòn đến ngã tư Điên Biên Phủ Tiên Đinh Hoàng đoạn đường đẹp có nhiều điều kiện thuận lợi để giảm tiếng ồn vấn đề quy hoạch giảm ồn đoạn tác dụng nhiều để giảm ồn Còn đoạn đường Ba Tháng Hai địa hình trạng không khác Có lưu lượng xe lớn, hay bị kẹt xe nên tiếng ồn to Mặc dù, đoạn ngã năm Ba Tháng Hai, Nguyễn Tri Phương Lý Thái Tổ có không gian trống lớn tiếng ồn không giảm nhiều so với đoạn cầu Sài Gòn Điện Biên Phủ Suốt đoạn đường Ba Tháng Hai gần đoạn ngã tư thường bị kẹt xe vào thời gian không cao điểm 56 Chương BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU Ô NHIỄM TIẾNG ỒN Muốn chống tiếng ồn thành phố cách hiệu cần phải áp dụng tổng hợp biện pháp quy hoạch, kiến trúc, quy hoạch giao thông, kiến trúc công trình biện pháp kỹ thuật xây dựng khác 4.1 Biện pháp quy hoạch, kiến trúc giao thông Một biện pháp có hiệu chống tiếng ồn cao phân vùng quy hoạch xây dựng thnàh phố theo mức ồn cho phép Biện pháp kiến trúc sư Ba Lan Cộng Hòa Liên Ban Đức đề cập đến Thành phố chia thành bốn vùng xây dựng sau đây: - Vùng I: Vùng công nghiệp – vùng ồn thành phố, mức ồn đạt 75dBA, chí lên tới 90dBA Trong vùng cho phép bố trí nhà máy, xí nghiệp với đường giao thông vận tải có cường độ cao, đường tàu hỏa Trong vùng không bố trí nhà ở, trừ nhà phục vụ công nhân - Vùng II: Trung tâm công cộng thương nghiệp thành phố với mức ồn cho phép tới 75dBA bố trí đường phố có cường độ vận tải cao, đường lại tấp nập, công trình phục vụ công cộng cửa hàng, rạp chiếu bóng … - Vùng III: Vùng nhà ở, vung tương đối yên tónh thành phố, mức ồn cho phép 60dBA (ở Pháp cho phép đến 65dBA số coi bắt đầu báo động tiếng ồn) Trong vùng bố trí đường giao thông vận tải nhẹ - Vùng IV: Vùng yên tónh thành phố mức ồn không cho phép vượt 50dBA bố trí công trình cần yên tónh cao studio phát thanh, truyền hình, thư viện, viện nghiên cứu, trường học, nhà trẻ, … Khi quy hoạch tổng mặt thành phố cần phải phân vùng xây dựng hợp lý, có biện pháp cách ly vùng có mức ồn cao với vung dân cư vùng yên tónh Hướng gió có ảnh hưởng lớn đến lan truyền tiếng ồn Khi lan truyền theo chiều gió, tiếng ồn nhanh bị tổn thất Vì vậy, quy hoạch thành phố, khu công nghiệp cần bố trí rìa thành phố, cuối hướng gió mùa nóng Điều phù hợp với yêu cầu chống ô nhiễm môi trường bụi, khói, khí độc hại … 57 Việc quy hoạch kiến trúc thành phố gắn liều với quy hoạch mạng lưới giao thông, mà tiếng ồn giao thông lại nguồn ồn thành phố Vì vậy, cần phải phân loại đường giao thông theo mức ồn chúng, có biện pháp kỹ thuật kiệu để giảm tiếng ồn cấp phép lưu hành phương tiện giao thông loại thủ đô nhiều nước giới Berlin, Maxkva … đường tàu hỏa vào đến ga trung tâm thành phố, thuận tiện cho việc lại hành khách, nhờ có quy hoạch giao thông hợp lý sử dụng giải pháp chống tiếng ồn hiệu nên không ảnh hưởng đến dân cư, ban đêm Theo môi trường cảnh quan đô thị Pháp, đường giao thông chia làm bốn cấp:  Đường liên vận: Đường nối với vùng lớn nước có vận tốc dòng xe cao, thường đạt 80 đến 100km/h  Đường huyết mạch: Là đường nối vùng thành phố có cường độ dòng xe cao vận tốc 60 – 80km/h  Đường mạng lưới: Phục vụ giao thông nội vùng, có vận tốc nhỏ (40 – 60km/h)  Đường nhỏ: Được phép vào khu dân cư khu công cộng khác, có vận tốc yếu (từ 20 – 40km/h) Cùng với việc phân loại trên, họ chia đường phố thành hai nhóm theo mức ồn:  Nhóm đường ồn gồm đường liên vận, đường huyết mạch số đường mạng lưới Nhóm lại chia làm hai mức - Mức I: Là đường gây tác hại lớn tiếng ồn gồm tất đường liên vận, đường huyết mạch có cường độ dòng xe cao, vận tốc lớn, thành phần xe nặng nhiều - Mức II: Là đường gây tác hại tiếng ồn đường huyết mạch khác (không thuộc mức I), số đường mạng lưới (dà nh riêng cho xe buýt có cường độ 350 xe/ngày)  Nhóm đường không ồn đường mạng lưới khác đượng phụ Sự phân loại đường gây ồn thực tất khu dân cư, tỉnh sở để đề quy định xây dựng, cấp phép xây dựng, yêu cầu cách âm cho nhà cửa, … nước Pháp Các giải pháp quy hoạch kiến trúc có ảnh hưởng không đến môi trường tiếng ồn nhà, mà ảnh hưởng đến môi trường ồn chung tòan khu xây dựng sân nghỉ … 58 Giải pháp tổ hợp không gian bên nhà có ảnh hưởng đến điều kiện tiện nghi âm Ví dụ nhà ở, phòng ngủ, phòng làm viẹc nên bố trí vào phía khu nhà, phòng phụ cầu thanhg, bếp , kho, vệ sinh … hướng đường phố Các nguồn âm thong nhà cầu thang, khối vệ sinh, bếp, ống rác … nên tập trung phía cách xa phòng ngủ Có thể dùng phòng ồn (như bếp, phòng khách) để ngăn cách phòng ngủ phòng ồn Giải pháp mặt hợp khối có sân nhà lớp học lại tỏ bất lợi âm điều kiện kiến trúc thoáng hở Việt Nam Tiếng ồn tăng cường phản xạ qua lại nhiều lần từ sân trong, dễ dàng xâm nhập vào phòng học qua cửa mở thông thoáng gây mức ồn cao, quấy nhiễu việc học Khi thiết kế công trình lợi dụng khối phụ làm chắn tiếng ồn cho công trình nhô tầng nhiều phía đường giao thông để che chắn tiếng ồn cho tầng Nhà tháp Tokyo tập trung cầu thang, thang máy phần lõi tháp, tách với 140 hộp hộ bám xung quanh, tạo yên tónh riêng cho gia đình ồn chung kiểu nhà hộ Khu mặt trời Avignon quay mặt tường cách âm phía đường giao thông, tạo thành sân lớn, có xanh, yên tónh mà thoáng gió, áp dụng vùng khí hậu nhiệt đới Khi thiết kế công trình công nghiệp, thường gặp nhiều loại nguồn ồn có mức khác Để hạn chế nhiều ảnh hưởng chúng, cần phải áp dụng nguyên tắc vừa nêu bố trí tổng mặt mặt nhà máy, nghóa cần phải tập trung xưởng ồn, khu vực ồn phía, cách ly với không gian cần yên tónh tường cách âm phòng phụ (các kho, khối vệ sinh, hàng lang …) dải xanh Khi quy hoạch thành phố tiểu khu cần lợi dụng khoảng cách để chống tiếng ồn, gọi dải cách ly Một nguyên tắc cổ điển cần nhớ bố trí nhà xa nguồn ồn Muốn giảm nhỏ dải cách ly để tận dụng đất cách hợp lý, bố trí nhà thành nhiều dải: dải kế cận nguồn ồn bố trí công trình không cần yên tónh gara, nhà kho, bến xe, sân chơi, … , dải xa nên bố trí công trình có mức ồn cho phép lớn trung bình công trình phục vụ, cửa hàng, vườn trẻ, nhà xa công trình cần yên tónh cao phòng đọc thư viện, bệnh viện, viện nghiên cứu … 4.2 Biện pháp kỹ thuật: xanh, tường chắn chống tiếng ồn 59 Sử dụng dải xanh để chống tiếng ồn biện phá có hiệu kinh tế Ngoài ra, xanh có tác dụng cải tạo khí hậu, chống bụi ô nhiễm môi trường Cây xanh trồng thành nhiều dải có tác dụng chống tiếng ồn trồng dải liên tục nhờ tác dụng tường chắn âm thành Kết nghiên cứu thực nghiệm cho thấy, hạ thấp tiếng ồn nhờ dải xanh xảy mạnh khoảng 10 – 15m dải cây, bề rộng dải không nên 5m Một dải xanh chống tiếng ồn trồng kỹ thuật đánh giá đơn giản sau:  Khi đứng cuối dải không nhìn thấy khoảng sáng Về mặt âm học, khoảng sáng hành lang lan truyền tiếng ồn  Đầu cuối dải có hàng rào thấp kín để che phần thân (dưới tán cây) Như hàng trồng hai bên đường phố gần tác dung giảm tiếng ồn Hiệu giảm tiếng ồn dải xanh xác định gần theo bảng sau: 60 Bảng 4.1: Hiệu giảm tiếng ồn dải xanh Chiều rộng dải Cấu trúc dải cây (m) TT Mức ồn hạ thấp dBA 10 – 14 Một dải trồng kiểu ô cờ, có hai hàng rào 4–5 14 – 20 Một dải trồng kiểu ô cờ, có hai hàng rào 5–8 20 – 30 Hai dải cách – 5m, cách trồng tương tự 1, – 10 25 – 30 Hai ba dải cách 30, cách trồng tương tự 1, 10 – 12 Một biện pháp có hiệu cao để chống tiếng ồn thành phố sử dụng công trình làm tường chắn tiếng ồn Các công trình làm tường chắn tiếng ồn đơn giản bờ đất, vách đất đắp dọc theo đường giao thông Có thể sử dụng phối hợp bờ tường cao 0.5 – 1m với vách đất Hai bên đường cao tốc, đường liên vận có mức ồn cao sử dụng tường bêtông cốt thép, tường gạch, mặt (phía đường giao thông) ốp vật liệu hút âm trồng xanh, hoa để giảm bớt mức ồn lòng đường Các đường giao thông kiểu ray treo, cáp treo đặt cầu cạn có tác dụng chống ồn giống đường có tường chắn, hiệu chúng cao nhờ mở rộng vùng bóng âm Với đường mạng lưới dùng biện pháp làm giảm tốc độ, nhờ giảm mức ồn dòng xe Biện pháp phổ biến quy hoạch thành phố sử dụng nhà phục vụ hai tầng (như cửa hàng, nhà hàng ăn uống, giải khát …) hai bên đường phố lớn làm tường chắn tiếng ồn Khi thiết kế cần ý tường chắn tiếng ồn đạt gần nguồn ồn có hiệu cao Các khảo sát thực tế nước đưa số kết gần hiệu tường chắn sau: - Tường đất cao 0.5 – 1m hai bên đường giảm – 7dB,A 61 - Các ụ đất cao 8m giảm tới 15 – 18dBA - Các tường bêtông, ngôinhà làm tường chắn tùy theo độ cao chiều dài hạ thấp tiếng ồn tới 20 – 30 dBA Cuối điều cần nhấn mạnh vấn đề chống tiếng ồn thành phố cần phải coi trọng, phải nghiên cứu đề xuất từ bước lập dự án quy hoạch thành phố, thiết kế cụ thể công trình Chỉ vấn đề chống tiếng ồn giải triệt để giảm chi phí tốn cho giải pháp kỹ thuật sau 4.3 Biện pháp kỹ thuật công nghệ Các loại xe ôtô dù cao cấp hay bình dân có nhược điểm khả chống lại tiếng ồn Tiếng ồn việc ảnh hưởng đến độ bền xe gây tập trung cho người lái xe Vì vậy, chống ồn cho xe điều cần thiết Khi mua ôtô người để tới tiếng ồn ngồi xe, sau thời gian sử dụng - chuyến đường dài, tiếng ồn nhận rõ Tiếng ồn phát tác nhân bên như: điều kiện hạ tầng, thời tiết, tiếng lốp xe mài mặt đường , chi tiết xe như: cửa, sàn, capô, khoang hành lý không chống lại tác động Có thể vỏ xe mỏng gây nên cộng hưởng âm thanh, rung rè vận hành Đặc biệt khoang xe bị ù vào thời điểm dao động động trùng với dao động chi tiết vỏ xe Ngoài ra, vách ngăn động khoang xe không chắn, lỗ không kín khiến cho tiếng ồn từ động mặt đường dội thẳng vào Để triệt tiêu tiếng ồn, cửa xe thợ tháo hết chi tiết để lại phần tôn Sau hút bụi bẩn, dùng băng dính bọc nối nhằm giảm âm va chạm rung Sau đó, dùng loại sơn đặc biệt phủ lên mặt tôn cửa lớp xốp chuyên dụng dán lên bề mặt sơn Lớp sơn xốp vừa có tác dụng làm cánh cửa, vừa làm giảm thiểu cộng hưởng âm Hiện nay, chất liệu để chống ồn cánh cửa có loại vải xốp Bông vải rẻ hơn, có nhược điểm hút ẩm, dễ thấm nước, độ bền Các chuyên gia chống ồn có lời khuyên, nên dùng loại xốp chuyên dụng nhập vừa nhẹ, dai, có độ bền cao, không thấm nước cách nhiệt tốt Phần vách ngăn xe quan trọng Theo chuyên gia chống ồn, có số loại xe vách ngăn để lộ chỗ hở lớn, phải sử dụng gioăng cao su đủ tiêu chuẩn bịt kín Để thực hiện, cần tháo toàn táp lô 62 bảng điều khiển, tiếp điểm hệ thống dây dẫn vách ngăn làm kín khe hở keo để ngăn tiếng ồn từ động mặt đường Một số loại xe sử dụng gioăng nhựa không tiêu chuẩn nhanh bị lão hóa, tạo khe hở gây ồn, nên thay gioăng cao su chất lượng cao Nắp ca-pô khoang hành lý phải xử lý triệt để keo lấp vào khe hở Cuối phần sàn xe phủ lớp sơn để bịt kín khe hở dập tắt tiếng ồn va chạm kim loại gây Sau sơn xong, bạn nên chờ thêm 30 phút để lớp sơn khô, sau lắp ghế công việc chống ồn hoàn tất Thực tế cho thấy, xe chống ồn quy cách chạy tiếng ồn giảm 60% - 70% Ngoài tác dụng chống ồn, đặc tính cách nhiệt xốp dán xe làm giảm độ nóng xe đỗ trời nắng, góp phần làm tăng hiệu suất máy lạnh, giúp tiết kiệm nhiên liệu, tăng hiệu hệ thống âm xe Chi phí chống ồn cho toàn xe ô tô khoảng 2.500.000 – 3.000.000 đồng Ở Việt Nam nhiều nước khu vực châu Á, sản phẩm vỏ lốp Turanza GR-80 phát huy tính vượt trội, phù hợp với địa hình, an toàn cho người sử dụng Bên cạnh có nhiều kỹ thuật công nghệ để làm giảm tiếng ồn xe gây Vỏ lốp GR-80 có khối gai to hơn, kích cỡ khối gai to-nhỏ xếp hợp lý, mặt lốp xẻ rãnh dọc nhờ giảm tiếng ồn, chạy êm ái, điều khiển xe xác, an toàn, thoải mái Một biện pháp thân máy hợp kim nhôm siêu nhẹ, hệ thống DOHC thiết kế hoạt động hiệu quả, pít-tông phủ than chì giảm ma sát tăng độ bền cao đồng thời giảm tiếng ồn động Bên cạnh phát triển khoa học kỹ thuật chất lượng xe để giảm ồn phát triển vật liệu cách âm nhà nghiên cứu quan tâm Đó tâm Panel Từ nhiều năm nay, panel sử dụng rộng rải để làm rào chắn nhìn cách âm đường cao tốc khu vực dân cư nơi cần kín đáo Cũng vậy, chúng dân cư gần đường quốc lộ sử dụng để giảm bớt tiếng ồn Các nghiên cứu cho thấy loại panel loại làm từ xi măng gỗ đảm bảo kín đáo tốt giảm bớt tiếng ồn cho công trình thương mại dân cư Công ty United States Gypsum (USG) giới thiệu sản phẩm loại panel làm từ xi măng có tên là"Ultrascreen: Sight and Sound barrier"( rào che chắn sáng chống ồn) Sản phẩm có nhiều ưu điểm không yêu cầu sử dụng thiết bị đặc 63 biệt lắp đặt, bảo trì thay Những sáng tạo giúp cho hệ thống có tính âm học ưu việt có tỷ số cường độ/trọng lượng lý tưởng Trước đây, USG tiên phong việc phát triển xi măng Durock, xi măng porland có cốt liệu gia cường lưới sợi thuỷ tinh bọc polymer Loại sử dụng rộng rải để che phủ công trình dân cư thương mại khắp Bắc Mỹ Công ty tiếp tục phát triển công nghệ sản xuất Ultrascreen bao gồm lõi bọt polystyrene xi măng Durock dát hai phía Panel bao gồm dải thép gia cường kẹp lớp xi măng bọt Loại vật liệu thi công để hạn chế tải trọng gió đặc thù cách thay đổi độ dày, cốt thép hay lớp xi măng panel Loại panel thiết kế để trượt vào vị trí cột thép hay bêtông đúc sẵn có cạnh lớn để bố trí theo độ cao mong muốn Tấm panel tiêu chuẩn có kích thước 4x12 feet thay đổi theo yêu cầu riêng Rìa panel cài vào bọc phủ chèn kín silicon mối nối ngang Tấm panel bịt máng nhôm quét sơn băng ngang qua đỉnh phần lõi pholystyrene Do trọng lïng panel nhẹ (tấm tiêu chuẩn nặng khoảng 204 kg) nên chúng nâng xe cẩu thông thường, đầu có hai móc cẩu để dễ dàng kéo lên Tấm Ultrascreen hoạt động rào chắn âm phản xạ âm giảm ồn nhờ lớp Durock Ngoài ra, điểm hấp dẫn khác chi phí thấp panel nhờ làm vật liệu tái sinh thời gian lắp đặt nhanh chóng (Nguồn: Tạp chí KHCN Xây dựng số 3/2005) 4.4 Biện pháp quản lý  Ngành giao thông Ban An toàn giao thông TPHCM vừa đặt vấn đề với Bộ Giao thông Vận tải nên ban hành niên hạn sử dụng xe gắn máy bánh Ban đề xuất, “tuổi” xe gắn máy bánh 20 năm Theo Ban An toàn giao thông TPHCM, xe đến tuổi này, bắt buộc phải kiểm định lại tiêu chuẩn an toàn, đạt cho sử dụng tiếp lần l, năm phải đóng phí bảo vệ môi trường 5.000.000 đồng/năm Xe không đủ điều kiện an toàn bị thu hồi biển số, giấy đăng ký phương tiện, hủy hồ sơ đăng bộ, không cho lưu hành đường giao thông công cộng Bộ Giao thông Vận tải chưa có câu trả lời thức song số cán cao cấp tỏ tn đồng chủ trương Cục phó Cục Đăng kiểm Việt Nam Trịnh Đức Chinh: Bất máy hoạt động lâu năm phải “lão" xe gắn máy bánh không ngoại lệ 64 Nếu ô tô lưu hành có chế kiểm soát môi trường, an toàn kỹ thuật lượng xe máy bánh “tự do” Nói cách khác, nước ta thiếu chế kiểm soát, thiếu biện pháp xử lý xe gắn máy hai bánh gây ô nhiễm môi trường, không đảm bảo an toàn kỹ thuật phương tiện giao thông chủ yếu với tỉ lệ người dân có xe máy (tính phạm vi toàn quốc) Riêng TPHCM, số triệu ô tô, xe máy lưu hành địa bàn, xe máy chiếm khoảng 2,8 triệu chiếc! Hơn 80% vụ tai nạn giao thông đường xảy địa bàn thành phố xe gắn máy bánh gây Vì vậy, cần thành lập lực lượng cảnh sát môi trường, có đầy đủ trang thiết bị chuyên dùng để xác định mức độ gây ô nhiễm phương tiện giao thông Lực lượng có quyền kiểm tra phương tiện xử phạt thấy có biểu vi phạm, nghóa tác nghiệp tương tự cảnh sát giao thông  Phải trả phí môi trường Chi Cục Bảo vệ môi trường thuộc Sở Tài nguyên Môi trường TPHCM cho rằng, đến lúc đưa yêu cầu môi trường loại phương tiện giao thông Theo chi cục, chất lượng không khí nhiều đường nội thành bị nhiễm mức cao mà chưa có dấu hiệu cải thiện Số liệu đo đạc chất lượng không khí, tiếng ồn nhiều nơi khu vực vòng xoay Hàng Xanh Phú Lâm, ngã tư An Sương, ngã sáu Gò Vấp, Đinh Tiên Hoàng- Điện Biên Phủ cho thấy ô nhiễm vượt ngưỡng cho phép tiêu chuẩn chất lượng không khí Việt Nam Khí CO NO2 khói xe, có khả gây ô nhiễm môi trường nghiêm trọng có xu hướng tăng mạnh Nồng độ khí CO Hàng Xanh Đinh Tiên Hoàng-Điện Biên Phủ tăng 1,1-1,3 lần so với nửa đầu năm ngoái; khí NO2 tăng 1,1 lần khu vực nút Đinh Tiên Hoàng-Điện Biên Phủ Một tiến só, giảng viên chuyên ngành môi trường Đại học Bách khoa TPHCM: Làm phân biệt đâu xe cũ, không đảm bảo an toàn kỹ thuật với xe cổ tốt? Tiến só cho rằng, phải có chế kiểm soát xe gắn máy bánh theo hướng: tất xe gắn máy bánh lưu thông đường không phân biệt tuổi phải trả phí môi trường Theo chuyên gia, phải nghe âm vượt 75 dB thời gian dài, người ta bị giảm thính lực ảnh hưởng khác đến tim mạch (một điều đáng lo ngại cho người dân cư ngụ chỗ thường xuyên tham gia lưu thông qua lại nút giao thông kể trên) 65 66 Chương Kết luận – Kiến nghị 5.1 Kết luận Qua đo đạc tìm hiểu tiếng ồn giao thông đô thị nói chung, đường Điện Biên Phủ, Ba Tháng Hai trục giao thông khác thành phố Hồ Chí Minh nói riếng; nhận thấy vấn đề ô nhiễm tiếng ồn đô thị ngày trầm trọng vấn đề nhà nước, quan chức quan tâm việc quy hoạch hệ thống giao thông chưa có đề cập đến việc làm giảm ô nhiễm tiếng ồn giao thông Tiếng ồn giao thông thành phố Hồ Chí Minh năm tăng thêm Để giảm tiếng ồn giao thông cách tổng thể, trước hết giảm tiếng ồn xe gây ra, đồng thời quy hoạch đường hỗ trợ cho việc giảm tiếng ồn giao thông Đã phát xe phát sinh tiếng ồn lớn chạy số thấp, phải giảm bớt số lần xe dừng chạy khởi động làm giảm tiếng ồn giao thông Các đường vành đai, đường xuyên đường cao tốc thành phố phải có biện pháp giảm tiếng ồn Đối với loại đường thường xây tường che chắn làm đê đập nhân tạo trồng dãy xanh dày đặc hai bên đường để giảm tiếng ồn Vấn đề giải giải pháp tổng thể, từ quy hoạch đầu tư xây dựng đường sá, phát triển giao thông công cộng để hạn chế phương tiện cá nhân đến việc sử dụng nhiên liệu (xăng không chì, khí hóa lỏng) cải thiện kỹ thuật xe máy Biện pháp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn giao thông không công việc cá nhân, quan hay tổ chức mà đòi hỏi tất người dân, quan lãnh đạo lónh vực môi trường, kiến trúc, giao thông quy hoạch … phải phối hợp việc giảm tiếng ồn giao thông đô thị 5.2 Kiến nghị 5.2.1 Cơ quan quản lý  Những biện pháp làm giảm tiếng ồn nên kết hợp với biện pháp giảm ồn dành cho thiết bị xây dựng Có thể tăng thêm phần kiểm sóat liên quan đến lái xe thủ tục kiểm tra xe cộ qua việc giáo dục người lái xe quy định hành 67  Hiện luật tiếng ồn Việt Nam có theo em hình thức xử phạt nhẹ nên không làm cho người vi phạm nhận thức hành vi vi phạm Chúng ta phải nghiêm khắc hơn, mạnh tay với hành vi vi phạm  Bên cạnh đó, thông qua truyền thông mà từ từ giáo dục cho người dân ý thức ô nhiễm tiếng ồn đô thị.Ngoài cần đưa việc giáo dục chống ồn đô thị vào trường học để học sinh có ý thức  Khuyến khích người dân lại phương tiện công cộng để hạn chế lượng lớn xe để giảm ô nhiễm môi trường Sáng chế phương tiện hay nhiên liệu không gây ô nhiễm môi trường  Nên có ngày năm nên dùng xe công cộng, để hạn chế tiếng ồn giảm ô nhiễm không khí 5.2.2 Công tác quy hoạch  Quy hoạch đường chiều: Đường hai chiều lưu lượng xe lớn tiếng ồn lớn, để giảm lượng xe qua đường đường quy hoạch đường chiều Lúc lưu lượng xe giảm nữa, dẫn đến tiếng ồn giảm phần Những đường có chiều theo hướng gió giảm thiểu lan truyên tiếng ồn  Kiến trúc đường: Khi thiết kế đường nên tùy vào điều kiện địa hình cảnh quan đô thị mà thiết kế mặt đường cao thấp để giảm tiếng ồn tường chắn tiếng ồn, xanh, mặt đường thấp mặt nhà Làm mặt đường vật liệu giảm tiếng ồn ma sát bánh xe-đường có tuổi thọ cao ví dụ như:Tác giả xin mạmh dạn đề xuất sử dụng lốp xe phế thải băm vụn trộn với bi tum trải xuống đường.Với mặt đường độ bám dính xe với đường tăng lên, độ đàn hồi mặt đường tăng lên,khả hấp thụ âm cuả mặt đường tăng lên,tiếng ồn xe phát tiếng ồn va đập xe mặt đường giảm Ngoài giải lượng lớn rác thải lốp xe  Mặt đường phải đảm bảo phẳng không gồ ghề đào lấp không để tình trạng xe bị dằn xóc,mặt đường cần trải nhựa kịp thời mặt đường bị mài mòn nhẵn  Khoảng cách vệ sinh từ đường vào nhà dân: Tại nước ngòai người ta quy định điểm để tính toán tiếng ồn cách mép đường 7.5 m, nước ta số đường loaiï có viả hè nước ta nhỏ.Tiếng ồn tuân theo luật giảm tỷ lệ nghịch bình 68 phương khoảng cách, có khoảng cách vệ sinh hợp lý để mức ồn giao thông ảnh hưởng đến dân cư  Trồng xanh hai bên đường để làm chắn âm: Để có hiệu phối hợp việc có khoảng cách vệ sinh hợp lý có tường chắn âm xanh Cây xanh vừa có tác dụng cách âm, vừa có tính mỹ quan đô thị  Quy định cho xe hai, ba bánh, xe du lịch, xe tải nhẹ hay nặng vào quy định, đường dành cho xe hai, bánh, đường cấm xe tải nặng Đồng thời cấm nhấn còi đoạn đường có dân cư đông đúc  Đảm bảo tiếng ồn cho xe Xe hai bánh tiếng ồn bao nhiêu, xe du lịch hay xe tải nhẹ xe tải nặng tiếng ồn Tiếng ồn không tiếng ồn còi xe mà có tiếng ồn tiếng rít phanh, tiếng ồn ống xã khói tiếng ồn phận xe 5.2.3 Phương tiện tham gia giao thông  Tốc độ giao thông cho loại xe: tùy vào đoạn đường mà quy định tốc độ cho xe Nếu đoạn đường lớn xa lộ tốc độ không 50km/h xe chạy nhanh tiếng ồn ống xã khói nhỏ, lúc tiếng ồn chủ yếu tiếng ồn ma sát bánh xe mặt đường  Chất lượng xe: Quy định tuổi thọ cho loại xe, đăng kiểm định kỳ xe, áp dụng khoa học công nghệ kỹ thuật biện pháp giảm ồn cho xe dùng gioăng cao su hạn chế phận bị hở hay nơi thường xảy rung động  Phương tiện giao thông nước ta nói chung thành phố Hồ Chí Minh nói riêng xe hai bánh Tuy nhiên loại xe ba gác, mà tiếng ồn động pô xe gây tiếng ồn lớn Theo em hạn chế phương tiện giao thông xe ba gác không hoạt động thành phố  Hiện xe hai bánh thường thay còi xe xe lớn nên làm cho tiếng ồn xe lớn Vì vậy, theo em việc cần làm cấm loại xe hai bánh dùng loại còi 69 ... giao thông XI Tên đề tài THỰC TRẠNG Ô NHIỄM TIẾNG ỒN GIAO THÔNG TRÊN HAI TRỤC ĐƯỜNG ĐIỆN BIÊN PHỦ VÀ BA THÁNG HAI MỘT SỐ KIẾN NGHỊ BAN ĐẦU VỀ BIỆN PHÁP GIẢM THIỂU TIẾNG ỒN XII Cơ quan quản lý Trường... ô nhiễm tiếng ồn giao thông đường thành phố Hồ Chí Minh thời gian có hạn nên em định chọn đề tài đề cập ? ?Thực trạng ô nhiễm tiếng ồn giao thông hai trục đường Điện Biên Phủ Ba Tháng Hai Một số. .. ô nhiễm tiếng ồn giao thông trục giao thông Điện Biên Phủ Ba Tháng Hai Thành phố Hồ Chí Minh - Đưa số liệu đo tiếng ồn giao thông trục giao thông Thành phố Hồ Chí Minh - Biện pháp giảm thiểu tiếng