Đang tải... (xem toàn văn)
phân phối khí thông minh
Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC TIỀN GIANG KHOA KỸ THUẬT TIỂU LUẬN TỐT NGHIỆP Đề Tài : HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH VVT – I ( VARIABLE VALVE TIMING INTELLIGENT SYSTEM ) GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH: NGUYỄN THANH TUYẾN MSSV: 008306018 TP MỸ THO , tháng ,năm 2011 NHẬN XÉT CỦA CÁN HƯỚNG DẪN BỘ GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Họ tên sinh viên : Nguyễn Thanh Tuyến Ngành : Cơ Khí Động Lực Lớp: Cao Đẳng Cơ Khí 08 Tên đề tài : Hệ Thống Phân Phối Khí Thơng Minh VVT-I Trên ÔTÔ Kết luận: Mỹ Tho , ngày …,tháng… ,năm 2011 CÁN BỘ HƯỚNG DẪN (Ký ghi rõ họ tên) NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I GIẢNG VIÊN PHẢN BIỆN (Ký ghi rõ họ tên) GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I NỘI DUNG CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG CHƯƠNG II : GIỚI THIỆU CÁC CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH Sau thời gian thực , với hướng dẫn thầy Nguyễn Huỳnh Thi , đến đề tài hồn thành Mặc dù có nhiều nguồn tài liệu đặt biệt Internet nhiều , kiến thức thời gian có hạn khó tránh khỏi say lầm thiếu sót , mong đóng góp ý kiến q thầy bạn để tiểu luận hoàn thiện Qua em chân thành cảm ơn thầy Nguyễn Huỳnh Thi gới thiệu đề tài hay để chúng em học nghiên cứu Mỹ Tho , tháng 06/2011 Sinh viên thực Nguyễn Thanh Tuyến GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I MỤC LỤC Lời nói đầu CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Nhiệm vụ : 1.2 Yêu cầu : 1.3 Phân loại cấu phân phối khí động đốt 1.4 Một số hệ thống phân phối khí động đốt …… CHƯƠNG II : GIỚI THIỆU CÁC CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH 2.1 Giới thiệu sơ lựơc : 2.2 Hệ thống phối khí VVT-I : 2.2.1 Lịch sử hình thành hệ thống phân phối khí VVT 2.2.2 Cấu tạo : 2.2.3Nguyên lý hoạt động 2.2.4 Trục cam hệ thống phối khí thơng minh (VVT-i): 2.3 Cơng nghệ VVTL-I HONDA 2.3.1 Cấu tạo 2.3.2 Nguyên lý hoạt động: 2.4 Cấu tạo hoạt động hệ thống VTEC (VARYABLE VALVE TIMING AND LIFT ELECTRONIC CONTROL ) công nghệ VTEC HONDA : 2.4.1 Cấu tạo 2.4.2 Nguyên lý hoạt dộng 2.5 Tìm hiểu MVEC xe MISUBISHI : 2.5.1 Cấu tạo 2.5.2 Nguyên lý hoạt động 2.6 Cơ cấu VARIO CAM PLUS hang PORSCHE : GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I 2.6.1 Cấu tạo: 2.6.2 Nguyên lý hoạt động : 2.7 Cơ cấu EMVT : Điều khiển xuppap điện : 2.8 Cơ cấu EVHS : điện _ thủy lực : CHƯƠNG III : CÁC HƯ HỎNG , PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ SỬA CHỬA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 3.1 Hư hỏng của cấu phối khí thường nguyên nhân : Xu páp đóng không kín Xu páp làm việc có tiếng gõ : 3.2 Các hư hổng phận tay dổi hành trình xupap : 3.3 Phưong pháp kiểm tra hư hổng cấư phân phối khí : 3.4 Kiểm tra cảm biến : Kết luận Tài liệu tham khảo GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I LỜI NÓI ĐẦU ****** Trong thời điểm vật giá leo thang , đặt biệt giá xăng , dầu ngất ngưỡng Thì việc chọn mua phương tiên giao thông lại đặt biệt tơ người tiêu dùng hướng tới loại xe vừa phải tiện nghi vừa tiết kiệm nhiên liệu Hệ thống phân phối khí thơng minh VVT-I giải vấn đề Chẳng vừa tiết kiệm vấn đề nhiên liệu mà cịn vừa giảm bớt gây nhiễm mơi trường Với đích củng cố mở rộng kiếm thức chuyên môn , đồng thời làm quen với phong cách nhiên cứu khoa học góp phần nâng cao hiệu phối khí động dốt Tơi chọn đề tài làm tiểu luận tốt nghiệp Người thực NGUYỄN THANH TUYẾN GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I CHƯƠNG I : GIỚI THIỆU SƠ LƯỢC VỀ CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ CỦA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1.1 Nhiệm vụ : Hệ thống phân phối khí có nhiệm vụ thực q trình thay đổi khí.thải khí khỏi xylanh nạp dầy hỗn hợp khí vào xylanh để động làm việc liên tục 1.2 Yêu cầu : Đảm bảo thải nạp đầy Các xupap phải đống mở theo thời điểm quy định Độ mở phải lớn để dòng khí dể lưa thơng Cá c xupap phải kín khít , tránh lọt khí q trình nén va giản nở Hệ thống phải làm việc êm dịu, tin cậy cơng chi phí thấp u cầu đối vói hệ thống nạp: Các đường dẫn khí phải thiết kế đặc biệt để điền khiển lưu lượng , tốc độ chiều dẫn khơng khí tốt Cung cấp khơng khí để quét Cung cấp khí cho xylanh theo u cầu cháy hồn hảo Giảm tiếng ồn dịng khí lưu động Sáy nóng hỗn hợp khí _nhiên liệu vào xylanh Yêu cầu đối vói hệ thống xả: Dẫn khí xả động ngồi khơng khí giảm tiến ồn Lộc tiêu hủy khí xả độc 1.3 Phân loại cấu phân phối khí động đốt : 1) Cơ cấu phân phối khí dùng cam – xupap 2) Cơ cấu phân phối khí dùng van trượt 3) Cơ cấu dùng piston đóng mở cửa nạp cửa xả cửa dộng kỳ 4) Cơ cấu phân phối khí dùng phận điều khiển điện tử (ECM) tín hiệu đến cuộn solenoid ,các cuộn solenoid điện có nhiệm vụ mở xupap GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Động Diezen sử dụng cấu xupap treo dung tích buồn cháy tỉ số nén cao Động xăng dùng xupap treo hay đặt Ngày thường dùng cấu xupap treo cấu có nhiều ưa điểm so với dùng xupap đặt Cuấ tạo làm cho buồn cháy gọn, điều kiện tiên để có tỷ số nén cao giảm khả kích nổ cưa động xăng.các dịng khí lưu thơng bị ngoặc tổn thất nhỏ tạo điều kiện cho việc thải nạp đầy 1.4 Một số hệ thống phân phối khí động đốt Cơ cấu phân phối khí dùng để thực q trình thay khí: xả khí thải khỏi xilanh nạp đầy hỗn hợp khơng khí vào xilanh trình làm việc động cơ, đảm bảo đóng kín cửa nạp, cửa xả q trình Cơ cấu phân phối khí có xu páp treo: Hình 1.1 Cơ cấu phân phối khí có xupáp treo Cơ cấu phân phối khí có xu páp treo (Hình 1), xupáp bố trí phía nắp máy Hệ thống nạp xả dùng hầu hết động diesel động cơ xăng có tỷ số nén cao Cơ cấu xupáp treo gồm: GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 10 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Hinh 2.39 : Cấu trúc hệ thống MIVEC Khi động chế độ tốc độ cao: MIVEC điều khiển mở van dầu làm tăng áp suất dầu tới piston, khiến cho piston nâng lên tiếp xúc với cần chữ T, biên dạng cam lớn thơng qua cần chữ T tác động vào hai cò mổ điều khiển đóng mở xupap nạp Nhờ biên dạng cam lớn nên tăng thời gian độ mở xupap nạp, làm tăng cơng suất mô men động Hệ thống MIVEC điều khiển bốn chế độ vận hành tối ưu động sau: GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 75 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Trong hầu hết điều kiện làm việc, để đảm bảo hiệu suất nhiên liệu cao nhất, thời gian đóng xupáp trùng tăng lên để giảm tổn thất bơm Thời điểm xupáp xả mở làm chậm lại để tăng tỷ số nén, tăng tính kinh tế nhiên liệu o Khi cần công suất cực đại (tốc độ tải trọng cao), thời điểm đóng xupáp nạp làm chậm lại để đồng hóa khơng khí nạp với thể tích nạp lớn o Ở dải tốc độ thấp tải nặng, MIVEC đảm bảo tối ưu mômen xoắn thời điểm xupáp nạp đóng làm sớm để đảm bảo đủ lượng khí nạp Cùng lúc đó, thời điểm xupáp xả mở làm chậm lại để tăng tỷ số nén cải thiện hiệu suất động o Ở chế độ không tải, thời điểm xupáp xả nạp trùng loại bỏ để ổn định trình cháy Ở động 4G69 hãng Mitsubishi (lắp xe Grandis), tốc độ động đạt khoảng 3600 vịng/phút hệ thống MIVEC điều khiển mở van dầu để động hoạt động chế độ tốc độ cao, tốc độ động giảm xuống 3600 vịng/phút van dầu đóng lại động lại hoạt động chế độ tốc độ thấp Hiện hãng Mitsubishi ứng dụng công nghệ MIVEC xe Grandis 2.4 xe Colt với động 1.3L 1.5L Với việc ứng dụng công nghệ giúp giảm đáng kể chi phí nhiên liệu giảm thiểu nhiễm mơi trường 2.6 Cơ cấu VARIO CAM PLUS hãng PORSCHE : 2.6.1 Cấu tạo : Những xe thể thao mang nhãn hiệu PORSCHE tiếng giới Động xe PORSCHE 911 sáu xilanh nằm ngang tăng áp sử dụng hệ thống VARIO CAM PLUS Cơ cấu cho phép thay đổi GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 76 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I góc làm việc xupap mà hành trình xupap theo chế độ tải động Hình 2.40 Cấu tạo hệ thống phân phối khí kiểu VARIO CAM PLUS 1: Xupap; 2: Lò xo xupap; 3: Đĩa chặn; 4: Lị xo điều khiển xupap; 5:Đi xupap; 6: Bulông; 7: Cơ cấu điều khiển; 8: Đĩa xích 2.6.2 Nguyên lý hoạt động : Cơ cấu thay đổi góc làm việc xupap dựa tren nguyên lý dịch chuyển ăn khớp bánh Khi bánh nghiêng phía tác dụng piston thủy lực chuyển động dọc trục buộc bánh nghiêng phía ngồi chuyển động quay tương đối mot góc làm cho trục cam có xu hươn g mở xupap sớm Trục cam có hai cam lớn cam nhỏ có tác dụng trực tiếp vào đội kép Mỗi xupap cấu VARIO CAM PLUS dẫn động đội kép gồm hai đội lắp lắp đồng tâm trượt tương GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 77 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Hình 2.41 :Q trình hoạt động cấu Vario Cam Plus Con đội tiếp xúc với cam hành trình nhỏ lắp phía đội tiếp xúc với cam hành trình lớn lắp phía ngồi Khi chốt thuỷ lực có đường kính 11mm vị trí tháo ( dịch chuyển sang trái ) thìa cam có hành trình nhỏ tác dụng vào đội phía trong, lúc hai đội có chuyển động tương đối xupap làm việc với hành trình nhỏ Khi chốt vị trí cài ( dịch chuyển sang phải ) đoi nhỏ lớn cài chặt lúc xupap làm việc với hành trình lớn Cơ cấu dùng trục cam thời điểm biến đổi đe mở xupap nạp sớm tốc độ cao (hình 2) Nó có nối mềm đĩa trục cam trục cam Sự nối bao gồm piston thuỷ lực hoạt động áp lực dầu động van điều khiển dầu hoat động cuộn solenoid Khi phận đieu khiển điện tử (ECM) chuyển tín hiệu đến cuộn solenoid để đóng van, áp lực dầu ép piston hướng tới trước (hướng trục cam) Khi piston chuyển động, bánh piston trượt lên đường bánh xoắn Điều làm dịch chuyển dầu trục cam lam tăng thời điểm trục cam khoảng 100, xupap nạp mở sớm Cách khác để thay đổi thời điểm thay dùng trục cam, cuộn solenoid điện mở xupap Mỗi solenoid đặt để piston tì vào đầu xupap Các cảm biến gởi thông tin tốc độ tải biến đổi khác động đến ECM động Khi định thời điểm GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 78 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I để mở xupap Tại thời điểm xác, ECM gởi tín hiệu điện đến cuộn solenoid Điều tiếp thêm lượng cho cuộn solenoid piston kéo dài mở xupap Tại tốc độ động cao hơn, ECM mở xupap sớm giữ chúng mở lâu 2.7 Cơ cấu EMVT : ĐIỀU KHIỂN XUPPAP BẰNG ĐIỆN Hình 2.42 : Cơ cấu phân phối khí EMVT Cơ cấu phân phối khí EMVT cấu điều khiển xupap diện Nó khơng giống cấu điều khiển khác , việc thay đổi hành trình xupap pha phối khí hồn tồn điện thong qua ECU Cơ không sử dụng bướm tiết lưu ( bướm ga) để thay dổi lượng hỗn hợp xylanh Ở hệ thống người ta không cần trục cam , đội , đòn gánh ,… cấu truyền động từ trục khuỷu đến trục cam GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 79 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Việc đóng mở xupap nhờ lực lò xo từ trường nam châm điện Như thời gian đóng mở phụ thuộc vào chương trình định sẵn lực dống mở phụ thuộc vào khối lượng chuyển động xupap Cơ cấu có hai từ trường nhằm đảm bảo đống mở xupap hoàng chỉnh Để ứng dụng EMVT vào động phải giải hang loạt nhiệm vụ như: Tính ECU phỉ có phạm vi hoạt động rộng , hệ thống cng cấp điện cho cấu phối khí EMVT có cơng suất 1.7-2KW , cần thiết kế cấu Valve Control Unit thích hợp 2.8 Cơ cấu EVHS : điện _ thủy lực • Hệ thống phối khí EVHS sử dụng nguyên lý điều khiển điện – thuỷ lực hãng Daim Benz sử dụng xe hệ hãng Nó cho phép thay đổi hành trình pha phối khí xupap theo chế độ tải động , GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 80 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Ưu điểm bật hệ thống chuyển động xupap thực van từ trưòng áp suất theo chương trình tính tốn sẵn điều khiển ECU CHƯƠNG III : CÁC HƯ HỎNG , PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA VÀ SỬA CHỬA CƠ CẤU PHÂN PHỐI KHÍ 3.1 Hư hỏng của cấu phới khí thường nguyên nhân : Xu páp đóng không kín Xu páp làm việc có tiếng gõ Các hư hỏng phận thay đổi hành trình xupap: GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 81 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Xu páp đóng khơng kín: Trong làm việc xu páp đóng không kín và bị rò là rà xu páp không tốt, khe hở xu páp quá nhỏ, lò xo xu páp quá yếu hoặc bị gãy v.v… Nếu khe hở xu páp quá nhỏ thì cấu phối khí làm việc chịu nhiệt độ cao bị giãn nở, đầu đòn gánh sẽ đội vào thân xu páp làm cho xu páp đóng không kín và bị rò Xu páp làm việc có tiếng gõ: Khe hở xu páp quá lớn: chạy với tốc độ thấp thì ở nắp đậy xu páp có tiếng kêu lách tách rõ ràng, liên tục Nếu lò xo bị gãy thì làm việc sẽ phát tiếng gõ nhẹ Trường hợp khe hở giữa thân xu páp và ống dẫn quá lớn ta có thể nghe thấy tiếng gõ nhẹ với âm điệu trung bình Con đội bị kẹt ống dẫn làm cho xu páp xuống không được linh hoạt, rơi xuống sẽ va đập vào trục cam máy chạy với tốc độ thấp hoặc trung bình sẽ phát tiếng gõ yếu rất rõ 3.2 Các hư hổng phận tay dổi hành trình xupap GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 82 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Lị xo hồi vị : lò xo yếu ảnh hưởng đến làm việc cửa động tốc độ cao , xupap phải đống mổ nhanh dể bi gẫy yếu lò xo m khơng đủ lực hồi vị laị vị trí ban đầu Nguyên nhân : làm việc điều kiện tốc độ cao , làm việc thời giang dài dẩn hư hỏng Trục cam : Trục cam nứt ngầm, bị công , gãy làm việc lau dài điều kiện nhiệt độ cao , không đảm bảo dưỡng dinh kỳ , dầu bôi trơn bẩn làm nghẹt hoạc không bôi trơn dầu q trình lam việc Cốc trượt: cóc trược bị vết cào, xước mặt hoặt cóc trược đế van bị có vết cào xước , có vết mõm kim loại lò so bị giảm độ đàng hồi Nguyên nhân: lúc làm việc nhiệt độ cao , làm việc liên tục pittông chuyển động len xuống nhiều lần làm mịn ma xác với than cóc trượt làm mạc kim loại bị văng hoà với dầu làm cho boi trơn không tốt màm chuyễn động lên xng theo thắng lị xo bị làm cóc trượt mau mịn cào xước lo xo yếu hơn, van bị cào xước Cị mổ: bị hư hỏng bị gãi làm việc lâu dài điều kiện nhệt độ cao, chiệu súc nén lớn Chốt hảm : chuyển động cò mổ nên xãy tượng ma sác làm mòn chi tiết gây sai góc lệch phun sớm Các cảm biến : ngồi hư hổng cơng tắt áp xuất dầu cảm biến van điều khiển dầu bị tắt , đường dây nối từ ECU, bị lỗi… gây nên hoạt động hệ thống áp suất dầu khơng đủ điều khiển chuyễn trục cam hoặt vấu cam sang chế độ khác hoặt gây nên điều kiện sai hành trình đống mở suppap Cảm biến vị trí bướm ga: lắp cổ họng gió cảm biến nầy biến đổi góc mở bướm ga thành điện áp, truyền đến ECU động tính hiệu mở bướm ga ( VTA) Ngồi số thiết bị truyền tính hiệu IDL riêng biệt phận khác xác định lúc thời điểm chạy khơng tảikhi điện áp VTA dưói giá trị chuẩn Cảm biến vị trí trục khuỷu ( tạo tín hiệu tới NE) : tín hiệu NE đựơc ECU động sử dụng để phát góc trục khuỷu tốc độ động ECU động dung tín hiệu NE để tín tốn thời gian phun góc dánh lửa sớm Đối với tín hiệu NE đựoc tạo khe khơng khí giửa cảm biến trục khuỷu chu vicủa roto tín hiệu NE đựoc lắp trục khuỷu Cảm biến nhiệt độ nứoc làm mát cảm biến nhiệt độ khí nạp : cảm biến nhiệt độ nứoc làm mát đựoc gắn nhiệt điện trở bên , nhiệt trở cang thấp , trị số điện trở cao , ngựoc lại nhiệt độ cao, trị số điện trở thấp thay đổi giá trị điện trở cửa nhiệt điện trở đựoc sử dụng để thay đổi nhiệt độ nứoc làm mát khơng khí nạp Cảm biến luư lưọng khí nạp : cảm biến quan trọng đuọc sử dụng EFI kiểu L để phát khối lưọng thể tích khơng khí nạp tín hiệu cửa khối lưọng khơng khí nạp đựoc dùng để tính hthời GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 83 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I lưọng khí nạp chủ yếu dựoc chia thành hai loại Kiểu cánh kiểu gian phun góc dánh lửa sớm Cảm biến giá xoay quan học Karman Hiện hầu hết loại xe sửa dụng cảm biến luư lưọng khí nạp kiểu dây đo xát , trọng lưọng nhẹ độ bền cao Cảm biến tốc độ : cảm biến tốc dộ đựoc gắn hộp số đựoc dẫn động bánh chủ động cửa công tơ mét Cảm biến tốc độ bao gồm mạch tích hợp hoạt động nhờ từ trở cảm biến HALL gắn bên nam châm bốn cực Khi xe bắt đuẩ hoạt dộng vững nan châm bắt đầu quay , cảm biến tốc độ phát ccá tín hiệu xung Có hai kiểu mạch : + kiểu điện áp phát +Kiểu điện trở thay đổi 3.3 Phưong pháp kiểm tra hư hổng cấư phân phối khí Lị xo hồi vị : Dùng dụng cụ để đo ép với lực , né lò xo lại D9ối chiếu khoảng dịch chuyển đến lò xo nén lại với lực ép trên, so với khoang cách tiê chuẩn Nếu lớn lò xo yếu phải thay Kiểm tra đọ vuông gốc cu lo xo: Dùng e ke thép để kiểm tra D9ặt thứoc tắm phẳng dựng dứng lị xo đầu phẳng dịch chuểy lò xo lên theo thước Xoay lò xo ý khoảng cách vòng dây lò xo với thứơc Nếu độ vng góc vượt q cho phép Phải thay Cốc truợc ( đội) : Kiểm tra mặt , mặt than cốc trựơt , vết cào xước nhìn mắt thng Dùng kính lúc để phát ccá khuyết tật pitông tay pittông mặt ngồi bị cào xước có cảm nậhn ngón tay Kiểm tra mức rị rỉ dấu gá chuyên dùng , đội nhúng ngập bình chứa đầy dầu gá , dùng bơm có tay bơm Khơng khí bị dồn hết khổi đội.M ức lọt dấu đồng hồ ( thời gian diểm đồng hồ ) khoảng 12 dến 40s để đảm bảo làm việc đội Trục cam : Đặt trục cam lên khối V Sử dụng đồng hồ so kế đô độ đảo cỏ trịc Xay trục cam vòng , độ xê dịch cửa kim đồng hồ so kế biểu thị đồ cong trục Độ công lớn 0.06 mm có độ cong lớn giá trị lớn thay trục cam nắn lại trục cam Kiểm tra độ xoắn : Trong trinh làm việc trục cam bị xoắn , bị xoắn phải thay trục cam Kiểm tra khe hởi dọc trục : Trị số khe hởi trục cam bế đảm bảo cho trục cam chuyển động trình làm việc Bắt trục cam vào than máy xiếc chặt chận đầu trục cam rường hợp trục cam lắp nắp máy phải xiếc chặt đỡ Đẩy trục cam hết phía Đặt so kế tùy vào trục cam GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 84 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Kéo trục cam ngược lại độ xê dịch kim đồng hồ so kế trị số khe hở Khe hởi tiêu chuẩn : 0.08 đến 0.19 mm Khe hởi lớn : 0.3 mm Nếu jhe hởi lớn giá trị lớn thay trục cam Nếu cần thiết thay nắp trục nắp quy lát Kiểm tra chiều cao vấu cam : Nếu vấu cam bị mịn lượng khí nạp vào xi lanh khơng đầy cháy không thảy Phương pháp kiểm tra : Dùng panme đo chiều cao vấu cam sau so sánh trị số nhà chế tạo Chiều cao vấu cam tiêu chuẩn : Cam nạp từ : 35.21 - 35.31 mm Cam xả từ : 34.91- 35.013 mm Nếu chiều cao vấu cam nhỏ 34,51 mm thay trục cam Các cảm biến 3.4 Kiểm tra cảm biến Cảm biến trục khuỷu : Kiểm tra khe hởi khơng khí , dung thước đô khe hởi rô to tín hiệu vấu lồi cuộn dây tín hiệu Khe hở khơng khí : 0.2 - 0.4 mm Nếu khe hở khơng thay chia điện Kiểm tra điện trở cuộn dây tín hiệu , dung ôm kế đo điện trở cực NE + NE ,điện trở cuộn dây tín hiệu :140 – 180 điện trở không tiêu chuẩn , thay cuộn dây cản biến Cảm biến bướm ga : Bước : ngắt giắc cấm cảm biến Bước 2: Đặt thước vào vít chận bướm ga cần hạn chế Bước : Dùng ôm kế đô diện trớ cực Điều chỉnh cảm biến bướm ga : Bước 1: nới lỏng dai ốc cảm biến Bước 2: Đặt thước vào vít chận bướm ga cần hạn chế bướm ga Bước 3: Nối đầu dị ơm kế vào cực IDL È cảm biến bướm ga Bước 4: xoay từ từ cảm biến bướm ga theo chiều kim đồng hồ kim ôm kế bắt đầu dịch chuyển vả chặt bướm ga vít Bước 5: Kiểm tra tính thong mạch IDL E2 Cách sửa chữa hư hỏng cấu phân phối khí : Lị xo hồi vị : Được thay cách láy móng hãm lấy đĩa lị xo , ép lò xo xuống lấy lị xo xupáp , cách lắp ngược lại Trục cam : trục cam cong 0.05 mm nắn lại cho thẳng Đặt trục cam lên hai khối V cổ trục đầu trục có đồng hồ so để kiểm tra độ biến dạng Thiết bị ép dung kích thủy lực tay với áp kế chỉnh thủy lực nắn Khi nắn phải ép trục cong theo hướng ngược lại với chiều công ban đầu lượng biến dạng dư làm cho trục thẳng lại , đồng thời không gây công theo chiều không làm gẫy trục GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 85 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Trục cam thép hợp kim , lượng biến dạng nắn gấp 10_- lần độ công đạt hiệu nên chia nhiều lần ép để trục từ từ thẳng , lần ép cuối trùy lực ép nhiều nhằm tạo ứng suất dư , khử hết ứng suất biến dạng ban đầu Cốc trượt ( đội ) : dội bị hư hỏng nên thay Cò mổ : Cò mỏ bị gãy nên thay Chốt hãm : bị mày mòn sứt mẻ nên thay Cảm biến : bị hổng hay lỗi thay GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 86 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I KẾT LUẬN Qua trình nghiên cứu tìm hiểu đề tài ‘’ HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH’’ rút số kết luận sau: Qua tìm hiểu hệ thống phân phối khí đựơc trang bị ô tô phong phú đa dạng tuỳ theo hãng xe khác mà hệ thống phân phối khí đựoc trang bị củng khác Tất cấu diều hưóng đến đích tiết kiệm nhiân liệu , động chạy dạt công xuất cao Mặc dù có tham gia diều khiển điện chua hồn tồn , cịn nhiều phần điều khiển bẳng khí Các cấu điều lấy di phần công xuất dộng Đáp ứng đưọc nhu cầu phân phối khí có hiệu tiêu hao công suất động nhiều , cấu nhiều chi tiết , giá thành mắt thí cấu khó chấp nhận GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 87 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I Với phát triển mạnh mẽ khoa học kỹ thuật , em mong nghành công nghệ ô tô cho nhiều cấu tốt , hiệu , đặt biệt nhiên liệu thay nhiên liệu hoá thạch ngày cạn kiệt • T • • • T TÀI LIỆU THAM KHẢO Tiểu luận tốt nghiệp : HỆ THỐNG PHÂN PHỐI KHÍ THƠNG MINH VVT-I TRÊN Ơ TƠ : SV : NGUYỄN VĂN THƠM Trang wep: www,oto-hui.com www.thuvienoto.com www.baigiang.com www.oto365.com ……………… GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 88 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN Tiểu Luận Tốt Nghiệp GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI Hệ Thống Phân Phối Khí VVT - I 89 SVTH : NGUYỄN THANH TUYẾN ... điều khi? ??n dầu phối khí trục cam Hình 2.16 : Van điều khi? ??n phối khí trục cam VVT - i Van điều khi? ??n dầu phối khí trục cam hoạt động theo điều khi? ??n (Tỷ lệ hiệu dụng) từ ECU động để điều khi? ??n... hoạt động động cơ, giúp chẩn đốn có cố xảy Điều khi? ??n đông bao gồm điều khi? ??n phun nhiên liệu, điều khi? ??n đánh lửa, điều khi? ??n góc phối cam, điều khi? ??n tự động GVHD: NGUYỄN HUỲNH THI 14 SVTH :... nên dự án bị bỏ dở Hãng Alfa Romeo hãng sãn xuất xe sử dụng hệ thống thay đổi thời điểm độ nâng van sản xuất xe (phát minh US 4.231.330) Chiếc xe Alfa Romeo Spider 2.0L năm 1980 sử dụng hệ thống
