chương 8: TRỤC CAM Trục cam mang các cam điều khiển máy nén thủy lực đóng mở xupáp xả và các cam điều khiển bơm cao áp của hệ thống nhiên li ệu theo đúng thời điểm quy định v à đúng thứ tự làm việc của động cơ . Các cam không ph ải chịu điều kiện làm việc nặng nhọc nên hư hỏng chủ yếu c ủ a cam là mài m òn. Tr ục cam được bố trí bên ngoài cacte phía trên khối thân máy và được dẫn động b ằng trục khuỷu qua truyền động x íc h. + Yêu cầu của trục c am: - Bề mặt làm việc của cam phải có tính chống mài mòn tốt, chịu được lực ma s át , l ực nén tác dụng lên nó. - V ị trí và biên dạng cam phải phù hợp với thời điểm đóng mở của máy nén v à bơm cao á p. 4 3 2 1 Hình 2.14. Xích dẫn động trục cam . 1. Trục khuỷu 3. Xíc h 2. B ộ phận căng xích 4. Đĩa xích dẫn động trục c am Trục cam họ động cơ S70 MC-C có cấu tạo ghép từ một hoặc nhi ều đoạn lại v ới nhau tùy theo số xilanh (48) trên động cơ, mỗi xilanh g ồm một cam điều khiển má y nén thủy lực và một cam của b ơm cao áp, cam và trục cam chế tạo rời nhau, trên cam người ta có ghi các thông s ố của cam cũng như khắc các vạch để dễ dàng cho vi ệc x ác định góc phun sớm và điều chỉnh góc phun sớm khi lắp cam vào tr ục, trên mặt cam c ó các lỗ thủy lực dùng cho việc tháo lắp cam v ới trục cam. Số cam trên trục cam tùy t huộ c vào số xilanh động cơ . Hình 2.15. Biên d ạng cam Hình 2.16. Lắp trục cam vào động cơ . Nhận xét: + Trục cam không điều khiển tác động trực tiếp lên xupáp x ả mà qua thông qua hệ thống thủy lực điều khiển việc mở xupáp do đó có thể chủ động trong việc chọn gó c đóng mở và m ức độ mở xupáp xả. Ngoài ra kết cấu hệ thống điều khiển xupáp b ằng thủy lực giảm đáng kể các chi tiết phụ như đũa đẩy, cò mổ, đòn gánh…(do công suấ t động cơ rất lớn và là động cơ có con trượt nên những chi tiết này sẽ rất lớn). Do đó g i á thành động cơ g i ảm. + Trục cam cách xa trục khuỷu nên dùng phương án truyền động xích là hợp lý . Như vậy kết cấu của động cơ lớn hơn do ph ải lắp thêm xích và đĩa xích, và phải thiết kế thêm hệ thống bôi tr ơn cho truyền động xích, mặt khác sau một thời gian làm vi ệc xíc h sẽ rão, gây ra nhiều tiếng ồn và không an t oàn. + Do công su ất động cơ rất lớn (N e =12420 KW-24840 KW) nên tr ục cam sẽ rấ t dài và lớn, chính vì thế nhà chế tạo lựa ch ọn phương án chế tạo trục ghép lại từ nh iề u đoạn lại với nhau, các cam được chế tạo rời sau đó lắp cam lên trục. Điều này t ạo đ iề u kiện dễ dàng cho quá trình chế tạo cũng như khi s ửa chữa và thay t h ế . + Tuy nhiên khó khăn của phương pháp ghép là trục cần ph ải đảm bảo độ c h í nh xác khi l ắp ghép cũng như độ đồng tâm của trục, đảm bảo góc đóng mở của các x upáp. . b ằng thủy lực giảm đáng kể các chi tiết phụ như đũa đẩy, cò mổ, đòn gánh…(do công suấ t động cơ rất lớn và là động cơ có con trượt nên những chi tiết này sẽ rất lớn). Do đó g i á thành động cơ. cao á p. 4 3 2 1 Hình 2.14. Xích dẫn động trục cam . 1. Trục khuỷu 3. Xíc h 2. B ộ phận căng xích 4. Đĩa xích dẫn động trục c am Trục cam họ động cơ S70 MC-C có cấu tạo ghép từ một hoặc nhi ều đoạn. khiển tác động trực tiếp lên xupáp x ả mà qua thông qua hệ thống thủy lực điều khiển việc mở xupáp do đó có thể chủ động trong việc chọn gó c đóng mở và m ức độ mở xupáp xả. Ngoài ra kết cấu hệ