chương 12: Bơm hồi chuyển (bơm phiến tr ượt) Nguyên lý hoạt động Nhiên liệu vào cửa 1, ra cửa 5. Khi áp suất khoang 5 vượt quá 4 KG/cm 2 thì van an toàn 8 m ở ra. Trục của rôto chuyển động qua đĩa 7 và được làm kín bởi cụm kín dầu số 6. 2 3 4 5 1 8 Hình.2.32. Bơm phiến trượt. 1. nhiên liệu vào; 2.vỏ bơm; 3.vít điều chỉnh; 4. lò xo; 5. nhiên li ệu ra cửa; 6. cụm kín nhiên liệu; 7. đĩa; 8. van an toàn; 9. rôto; 10. t rục; Bơm phiến trượt của máy diesel Nga D6, D12 trên hình 1.30, c ũng còn hoạt động tương tự : khi trục 10 và rôto 9 quay lệch tâm 4 thì phi ến trượt 11 sẽ luôn luôn chuyển động trong rãnh của nó và tỳ sát vào mặt xylanh 8 chuyển dầu từ khoang hút 13 sang khoang 14. N ếu vì lý do nào đó (tắc đường ống hay tắc lọc…), áp suất ở khoang 14 quá cao, van 15 sẽ được nâng lên, dầu trở lại khoang hút. Tr ường hợp rôto không làm việc (bị kẹt chẳng hạn), áp suất ở khoang 14 quá thấp, van 2 sẽ hạ xuống, dầu từ khoang hút 13 sẽ qua van 2 sang khoang 14. Vít điều chỉnh số 3 cho phép điều chỉnh áp suất dầu ở van an toàn 15. 2.5.2. Bơm piston: Cấu tạo và nguyên lý hoạt động : Hình.2.32. Bơm piston 1 . van đẩy; 2. bơm tay; 3. van hút; 4. con đội; 5. thân bơm; 6. piston;7, 8. lò xo. Piston 6 được dẫn động bằng trục cam của bơm cao áp thông qua con đội 4, v ận động ngược lại của piston là do lò xo 8 điều khiển. Khi piston chuyển dịch theo l ực tác dụng của lò xo, nhiên liệu qua van hút 3 đi vào không gian ch ứa lò xo của bơm, lúc ấy không gian phía con đội, nhiên liệu đượ c bơm vào đường ống dẫn tới bình lọc. Khi piston chuyển dịch theo lực đẩy trên con đội thì nhiên liệu từ không gian chứa lò xo ch ỉ còn một phần đi vào không gian phía con đội, vì trong không gian này còn con đội 4 nên không thể chứa hết số nhiên liệu từ không gian chứa lò xo đẩy ra, số nhiên liệu dôi ra sẽ đi tới bình lọc. Trong trường hợp không còn nhiên liệu tuần hoàn trong hệ thống áp suất thấp thì lượng nhiên liệu do bơm chuyển nhiên liệu c ấp phải bằng lượng nhiên liệu phun vào động cơ. Lúc ấy vận động c ủa piston do lực lò xo tạo ra sẽ ngừng lại ngây sau khi áp suất nhiên liệu Trên đường dẫn tới bình lọc và tới không gian phía con đội, tạo ra lực đẩy trên piston cân bằng với lực đẩy của lò xo. Như vậy lượng nhiên liệu cung cấp cho động cơ được điều chỉnh tự động qua sự thay đổi hành trình có ích của piston. Rãnh hình vành khăn 5 trên mặt dẫn hướng con đội qua đường 7 được ăn thông Với không gian hút của bơm, nhờ đó tránh cho nhiên li ệu không rỉ vào thân bơm cao áp làm loãng dầu bôi tr ơn. Trên bơm chuyển nhiên liệu còn còn một bơm tay 2 dùng để bơm nhiên liệu chứa đầy hệ thống trước khi khởi động động cơ. Khi thôi b ơm, cần đẩy piston của bơm tay 2 xuống vị trí thấp, vặn chặt tay nắm để ngăn không cho không khí lọt từ bơm tay vào b ơm máy. Ưu, nhược điểm : Bơm chuyển nhiên liệu kiểu piston giới thiệu trên không thể tạo ra áp suất lớn hơn áp suất của lực lò xo tác dụng lên diện tích piston. Vì v ậy trong hệ thống tuần hồn áp lực thấp van xả nhiên li ệu trở về thùng chứa phải được điều chỉnh tới áp suất tương đối thấp, nếu không sẽ không còn nhiên liệu tuần hồn. Sửa chữa, lắp ráp và điều chỉnh bơm cấp nhiên liệu Những hư hỏng chủ yếu của các bơm cung cấp nhiên liệu kiểu piston là mòn piston và lỗ chổ lắp ghép với nó trong vỏ bơm, mòn các m ặt tì của các van nén và đế của chúng, mòn van bi của piston c ủa bơm tay và đế của nó, mòn thanh nay con đội và lỗ dẫn hướng của nó trong vỏ bơm. Các lò xo của van và piston m ất đàn hồi, đứt chỉ ren của bơm tay hoặc ở các bulông của các thanh góc quay. Ph ục hồi piston bơm cấp nhiên liệu kiểu piston bằng phương pháp m ạ Crôm tới kích thước sửa chữa, còn các lỗ lắp ghép của nó trong v ỏ thì doa va tiến hành rà theo kích thước của piston. B ề mặt van bị mòn thì gia công phay tới hết độ mòn. Nếu sau khi gia công phay mà độ trơn láng của các đế van không đạt yêu cầu thì tiến hành rà. Ph ục hồi các van hình nấm bằng cách rà trên mặt mút trên bàn rà b ằng gang ph ủ lớp bột rà. Kh ử mòn ổ van (mặt vát) lắp với viên bi trong bơm tay trên máy ti ện. Nếu khe hở piston và xylanh bơm vượt quá giới hạn cho phép thì ti ện rãnh theo đường kính ngoài của piston rồi lắp vào đó một phới bằng cao su chịu được dầu (nếu như trước đây chưa có). N ếu bị đứt hay mòn ren ở chỗ lắp nút ren của van thì đem khoan r ộng, rồi cắt ren mới và lắp vào trong vỏ bơm miếng táp có đường kính tiêu chuẩn; nếu hỏng ren lắp bulông của các thanh quay ho ặc của đầu nối ống thì lắp vào vỏ bơm ống nối chuyển đổi. Các lò xo van và piston không đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật của nhà chế tạo thì cần thay mới. 2.5.3. Bơm bánh răng Cấu tạo và hoạt động như sau : A B A 3 5 6 7 B 1 2 1 Hình.2.34. Bơm bánh răng ăn khớp trong. 1. bánh răng; 2. trục bánh răng chủ động; 3. vành trăng; 4. bạc; 5. thân bơm; 6.Bánh ch ủ động; 7.Bánh b ị động Trục chủ động 2, là bánh răng có 10 răng, ăn khớp trong, truy ền động cho bánh răng số 1 quay quanh trục nhỏ nằm lệch tâm với trục số 2. Khi bánh 1 quay phải vành trăng 3 nằm phía dưới thì dầu sẽ đượ c vận chuyển từ A sang B từ các khoang nằm giữa 1 và 3 (cũng ở phía dưới). 3 2 4 1 6 5 7 Hình.2.35. Bơm bánh răng ăn khớp ngoài. 1. bánh chủ động; 2. bánh bị động; 3. nhiên liệu ra; 4. lò xo ; 5. vít điều chỉnh; 6. lỗ bulông; 7. thùng chứa nhiên li ệu; Ngược lại, khi 3 quay trái (động cơ đổi chiều quay) thì cả 3 và vành trăng 2 sẽ quay đi nửa vòng quanh tâm trục 5, rồi dừng lại, làm việc tại vị trí mới đó. Lúc này vành trăng 2 nằm ở phía trên ( đối diện với vị trí của nó khi máy quay phải), còn 3 lại ăn khớp v ới cốc 1 ở phía trên. D ầu vẫn được đưa từ A sang B từ các khoang nằm giữa 3 và 2. Ngh ĩa là cửa hút và cửa đẩy của bơm vẫn giữ nguyên. Ưu, nhược điểm : So với bơm bánh răng ăn khớp ngoài dùng cho máy tự đổi chiều quay trình bầy bản vẽ trên thì loại bơm ăn khớp trong đơn gi ản hơn (nó không còn nhiều van một chiều). Đối với bơm bánh răng thì khe hở hướng kính giữa các đỉnh ră ng và vỏ, độ rơ hướng trục của bánh răng tăng; các bạc lót trục bơm bằng hợp kim đồng bị mòn, các van giảm áp bị hư hỏng. Khe hở hướng kính giữa các đỉnh răng của các bánh răng và v ỏ tăng lên chủ yếu là do sự tiếp xúc của các răng vào thành v ỏ vì bạc đồng của trục chủ động bị mòn. Tiến hành ki ểm tra khe hở này bằng căn lá, nó không được lớn hơn 0,25 mm. Các b ạc lót bằng hợp kim đồng bị mòn cần thay mới có kích th ước tiêu chuẩn ho ặc sửa chữa. Độ rơ hướng trục phát sinh do mòn mặt mút bánh răng theo chiều cao, mòn tấm đế và vỏ bơm cấp. Độ rơ này không được vượt quá 0,2 mm. Các van gi ảm áp bị hỏng thì thay mới N ếu mòn hoặc đứt ren lắp bulông đế bơm, ren lắp bulông b ắt van giảm áp, ren lắp ống chuyển đổi hoặc ren lắp ồng xả thì khoan b ỏ ren cũ, rồi cắt ren mới có kích thước tăng. Vặn vào đó ống táp đàn hồi có kích thước tiêu chuẩn của bulông, đầu nối ống, hoặc ống xả. Các lò xo không đảm bảo yêu cầu kỹ thuật cần thay mới. Tr ước khi lắp các chi tiết của bơm cấp nhiên liệu phải đượ c rửa trong nhiên liệu diesel sạch, và các bề mặt làm việc phải được bôi dầu. . chương 12: Bơm hồi chuyển (bơm phiến tr ượt) Nguyên lý hoạt động Nhiên liệu vào cửa 1, ra cửa 5. Khi áp suất khoang 5 vượt quá 4 KG/cm 2 thì van an toàn 8 m ở ra. Trục của rôto chuyển động. nhiên liệu chứa đầy hệ thống trước khi khởi động động cơ. Khi thôi b ơm, cần đẩy piston của bơm tay 2 xuống vị trí thấp, vặn chặt tay nắm để ngăn không cho không khí lọt từ bơm tay vào b ơm máy. Ưu,. lắp nút ren của van thì đem khoan r ộng, rồi cắt ren mới và lắp vào trong vỏ bơm miếng táp có đường kính tiêu chuẩn; nếu hỏng ren lắp bulông của các thanh quay ho ặc của đầu nối ống thì lắp vào