Chương 9: Phương án sửa chữa Sau khi khảo sát và xác định chính xác vùng hư hỏng kết cấu mũi tàu, ta nhận thấy toàn bộ tôn hư hỏng nằm ở vị trí cùng một vùng liên tục. Bên cạnh đó, phần hư hỏng của kết cấu khung xương đa phần l à nằm ở đáy chỉ có một vài sườn vị trí hư hỏng nằm ở mạn và là các sườn liên tục nhau. Để có thể lựa chọn được phương án sửa chữa hợp lý th ì phải dựa trên các yêu cầu sau: + Đảm bảo hiệu quả cao nhất về y êu cầu kinh tế- kỹ thuật; + Thoả mãn nhu cầu của khách hàng. Theo tình tr ạng hư hỏng của tàu như trên, ta quyết định sửa chữa thay thế toàn bộ kết cấu bị hư hỏng. Phương án sửa chữa như sau: + Ch ế tạo phân đoạn mới thay thế kết cấu bị hư hỏng từ sườn 210(-150) đến sườn 212(+2060); + S ửa chữa thay thế rời các kết cấu còn lại. Việc lựa chọn phương án sửa chữa trên, chúng ta được những thuận lợi sau: - Tiết kiệm thời gian sửa chữa; - Dễ dàng thi công; - Ti ết kiệm chi phí sửa chữa; - Đảm bảo các yêu cầu kĩ thuật. 3.2.2. Quy trình cắt bỏ vùng hư hỏng. 1.Công tác chuẩn bị. - Vạch dấu đường cắt. - Để tránh biến dạng hoặc tai nạn xảy ra cho tàu sau khi cắt bỏ vùng hư hỏng chúng ta cần căn kê, gia cường cho t àu khi cắt bỏ kết cấu hư hỏng. Công tác này được tiến hành theo các bước sau: + Đệm k ê tàu trong ụ phải đặt đúng vị trí tuyến hình của tàu (Xem hình 3.2) + C ột chống gia cường cho thân tàu. Hình 3.18: Cột chống gia cường. - Máy cắt kim loại IK12. - Xe chuyên dùng, cần cẩu, palăng… 2. Cắt bỏ vùng hư hỏng. cột chống Công tác cắt bỏ vùng hư hỏng cần hết sức lưu ý đến chất lượng mặt cắt để khỏi tốn công sửa chữa trước khi hàn. Trình tự cắt bỏ vùng hư hỏng được tiến hành như sau: a. Cắt bỏ vùng tôn bao: + Bước 1: Đánh sạch sơn, han gỉ theo mối hàn cũ trên một dải rộng khoảng 250mm; + Bước 2: Dũi các mối h àn giữa kết cấu khung xương với tấm cần thay, đồng thời dũi cả các mối hàn dọc ngang trên tấm kế cận một khoảng cách mép tấm phải thay 150mm. + Bước 3: Tiến h ành chia nhỏ vùng cắt tôn để tránh biến dạng tôn của phần còn lại; + Bước 4: H àn tai cẩu vào các tấm tôn lớn, dùng palăng để giữ tấm tôn lại tránh hiện tượng rơi tự do của các tấm tôn sau khi cắt; + Bước 5: Tiến h ành cắt bằng máy cắt IK12; + Bước 6: D ùng xe chuyên dùng, cần cẩu để vận chuyển các tấm tôn được cắt ra khỏi vị trí sửa chữa tàu. b. Cắt các kết cấu bên trong: + Cắt bỏ phần hư hỏng của sống dọc đáy 7: công việc cắt được tiến hành cắt bỏ từng đoạn ở giữa khoảng cách hai sườn liên tiếp nhau kể từ sườn 210 đến sườn 213+1440. + Cắt bỏ phần hư hỏng của sống dọc đáy 3: công việc cắt bỏ được tiến h ành cắt bỏ từng đoạn nằm ở khoảng giữa hai sườn kế tiếp nhau kể từ sườn 210 đến sườn 212+2880. + Cắt bỏ phần hư hỏng của sống dọc chính: công việc cắt bỏ cũng tiến hành cắt bỏ trên từng đoạn nằm giữa hai sườn liên tiếp nhau kể từ sườn 210 về tới mũi tàu. + C ắt bỏ phần hư hỏng của các sườn 210, 210+1500, 211, 212, 212+2160, 212+2880, 213, 213+720, 213+1440, 213+2160, 213+2880: Ti ến hành cắt phần hư hỏng bằng máy cắt IK12 và cắt theo đường đ ã vạch dấu trong quá trình khảo sát. + Trong quá trình cắt bỏ kết cấu trên ta kết hợp cắt bỏ các gia cường dọc bị hư hỏng. Sau khi cắt bỏ xong vùng hư hỏng của thân tàu, ta tiến hành s ửa lại mép cắt trên các kết cấu còn lại. 3.2.3. Quy trình chế tạo chi tiết kết cấu cần thay thế. Các chi tiết kết cấu cần thay thế gồm có tôn vỏ và kết cấu khung xương bên trong như hình vẽ dưới đây. Hình 3.19: Mô hình kết cấu thay thế. Việc chế tạo các chi tiết kết cấu cần thay thế được tiến hành theo trình t ự sau: - Công tác phóng mẫu: + Việc phóng mẫu được thực hiện trên nhà phóng mẫu cổ điển; + Vẽ lại đường hình sườn thực trên nhà phóng mẫu dựa trên b ản tọa độ đường hình của tàu do chủ tàu cung cấp; + Khai triển các chi tiết kết cấu bên trong dựa trên bản vẽ kết cấu chi tiết dọc, ngang mà chủ tàu cung cấp; + Khai triển tôn vỏ dựa trên đường sườn kết cấu đã phóng mẫu; Hình 3.20: Tuyến hình tôn thay thế. - Chế tạo dưỡng mẫu: + Dưỡng đo chiều d ài (các lát gỗ và thanh gỗ); + Dưỡng phẳng; + Dưỡng khung; - Chế tạo các chi tiết trên nguyên liệu: + Vạch dấu trên tấm thép gia công; + Cắt : Các chi tiết được cắt bởi máy cắt tự động CNC; Hình 3.21: Máy cắt tự động theo biên dạng thẳng. Hình 3.22: Máy cắt tự động theo biên dạng cong. + Gia công tạo hình; * Đối với các chi tiết cong như tôn vỏ: Dùng máy dập 70 tấn để tạo hình dáng cong kết hợp với nung nóng cục bộ để uốn theo đúng hình dáng cần chế tạo; Hình 3.23: Máy dập 70 tấn. * Đối với các chi tiết cần chế tạo là thép hình (L, T ): ta tiến hành lắp ghép các bản thành và bản mép, cố định và hàn chúng lại với nhau; Hình3.24: Thép L. - Công tác lắp ráp các chi tiết đã chế tạo thành cụm chi tiết. 1. Chế tạo các chi tiết tôn vỏ. Hình 3.25: Tôn thay thế. Các chi tiết tôn vỏ phần mũi cần thay thế theo bảng sau: TT Kí hi ệu Tên gọi Quy cách Số lượng Phương pháp gia công Ghi chú 1a 1b TvT TvT Tôn vỏ trái 18 18 1 1 C ắt và uốn Cắt, uốn, nung nóng Bản thành Đường hàn Bản mép 1c 1d 1e 1f 1g 1h 1i 2a 2b 2c 2d 2e 2f 2g TvT TvT TvT TvT TvT TvT TvT TvP TvP TvP TvP TvP TvP TvP Tôn v ỏ trái Tôn v ỏ trái Tôn v ỏ trái Tôn v ỏ trái Tôn v ỏ trái Tôn v ỏ trái Tôn v ỏ trái Tôn v ỏ trái Tôn v ỏ phải Tôn vỏ phải Tôn vỏ phải Tôn vỏ 15 15 15 15 15 18 18 18 18 15 15 15 15 15 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 c ục bộ nt nt nt nt nt nt nt C ắt và uốn Cắt, uốn, nung nóng cục bộ nt nt nt nt nt Xem hình 3.26 phải Tôn vỏ phải Tôn vỏ phải Tôn vỏ phải ( chú thích: nt- như trên) Hình 3.26: chi tiết tôn vỏ. 1a 1b 1c 1d 1e 2a 2b 2c 2d 2e . các kết cấu còn lại. 3.2.3. Quy trình chế tạo chi tiết kết cấu cần thay thế. Các chi tiết kết cấu cần thay thế gồm có tôn vỏ và kết cấu khung xương bên trong như hình vẽ dưới đây. Hình 3. 19: . tình tr ạng hư hỏng của tàu như trên, ta quy t định sửa chữa thay thế toàn bộ kết cấu bị hư hỏng. Phương án sửa chữa như sau: + Ch ế tạo phân đoạn mới thay thế kết cấu bị hư hỏng từ sườn 210(-150). hình của tàu do chủ tàu cung cấp; + Khai triển các chi tiết kết cấu bên trong dựa trên bản vẽ kết cấu chi tiết dọc, ngang mà chủ tàu cung cấp; + Khai triển tôn vỏ dựa trên đường sườn kết cấu đã