Chương 18: So sánh kết quả tính toán Bảng tổng hợp kết quả tính toán và so sánh. Thứ tự tính toán Tàu mẫu Lí thuyết Quy phạm Lực tác dụng lên bánh lái R max =404282,2(kN) Tàu tiến: F R = 402960,8 (kN) Tàu lùi: F R =73265,6 (kN) Mômen tr ục lái M t =73798,6(kN.m) Tàu tiến: T R = 127470 (kN.m) Tàu lùi: T R = 78023,4 (kN.m) Đường kính tr ục lái Phần trên: d t = 240(mm) Phần dưới: d d = 260(mm) T ại vị trí trục: d = 163,5 (mm) T ại vị trí ổ đỡ trên: d = 57 (mm) T ại vị trí ổ đỡ dưới: d d = 73,3 (mm) Ph ần trên: Tàu ti ến: d u = 205,56 Tàu lùi:d u = 171,98 Ph ần dưới: Tàu tiến: d 1 = 264,63 Tàu lùi: d 1 = 221,49 Tôn bánh lái t = 14 (mm) t = 16,36 (mm) Xương bánh lái Xương nằm: l max = 0,615 (m) Xương đứng: - Khoảng cách giữa các xương nằm: l = 0,712 (m) l max = 0,500 (m) - Khoảng cách giữa các xương đứng: l = 1,068(m) Chốt lái d c = 0,220 (m) D c = 163,5 (mm) d c = 0,225 (m) Ổ đỡ phía trên Chi ều dài bạc lót: l = 300 (mm) Chi ều dày b ạc lót: t = 14 (mm) Chi ều dài bạc lót: l = 48,48 (mm) Chi ều dài bạc lót: l = 246,68 (mm) Chi ều dày bạc lót: t = 18,5 (mm) Ổ đỡ phía dưới Chiều dài bạc lót: l = 300 (mm) Chi ều dày b ạc lót: t = 12 (mm) Chi ều dài bạc lót: l = 63,12 (mm) Chi ều dài bạc lót: l = 317,56 (mm) Chi ều dày bạc lót: t = 23,82 (mm) Ổ đỡ chốt lái Chiều dài ống lót: l = 255 (mm) Chi ều dày ống lót: t = 17 (mm) Chiều dài ống lót: l = 366,85 (mm) Chi ều dài ống lót: l = 270 (mm) Chi ều dày ống lót: t = 20,25 (mm) * Qua bảng tổng hợp kết quả tính toán tôi có một số so sánh sau: - Lực thủy động tác dụng lên bánh lái tính theo lí thuyết có giá trị gần bằng với lực thủy động tính theo quy phạm (đối với tàu chạy tiến). Tuy nhiên đối với trường hợp tính theo quy phạm cho tàu chạy lùi thì giá trị này nhỏ hơn rất nhiều so với tính theo lí thuyết và tính theo quy phạm cho tàu chạy tiến. - Mômen trên trục lái: + Trường hợp tính theo lí thuyết có giá trị tương đương với giá trị mômen tính theo quy phạm cho tàu chạy lùi. + Trường hợp tính theo quy phạm áp dụng cho tàu chạy tiến có giá trị lớn hơn nhiều so với tính theo lí thuyết và tính theo quy ph ạm cho tàu chạy lùi. - Các kích thước khác như: đường kính trục lái, chốt lái, chiều dài các ổ …tính theo hai phương pháp có độ chênh lệch nhau nhỏ. - Kích thước tàu mẫu khi tính toán thiết kế được lựa chọn nhỏ hơn so với kết quả tính toán thực tế. KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN. IV.1. Kết luận. Từ kết quả tính toán thiết bị lái ta rút ra nhận xét sau: - Các thông số hình học của bánh lái sau khi tính toán đều gần sát với các thông số hình học của bánh lái của tàu trên thực tế. Điều n ày có nghĩa trong tính toán việc chọn các hệ số của công thức thực nghiệm gần sát với thực tế. - Giá trị lực thủy động, mômen thủy động và mômen trên tr ục lái tính theo lí thuyết lớn hay nhỏ phụ thuộc rất nhiều vào hệ số của các yếu tố ảnh hưởng của tàu. - Các kích thước chi tiết kết cấu tính toán đảm bảo điều kiện bền. - Trong tính toán kích thước một số kết cấu của bánh lái phụ thuộc nhiều vào việc lựa chọn các hệ số. Do vậy cần có kiến thức sâu và kiến thức thực tế mới cho ta kết quả hợp lý. - Tuy nhiên do kiến thức bản thân còn hạn chế đặc biệt là ki ến thức thực tế nên chắc chắn đề tài không tránh khỏi những khiếm khuyết. Kính mong quý thầy cô và các đọc giả đóng góp ý kiến để đề tài này được hoàn thiện hơn. IV.2. Đề xuất ý kiến. Thông qua quá trình thực hiện đề tài tôi có một số đề xuất sau: - K ết quả của bài toán mà chúng ta đã nghiên cứu phụ thuộc khá nhiều vào giá trị lực thủy động và mômen thủy động tác dụng lên bánh lái. Vì vậy yêu cầu khi thực hiện tính toán phải có nhiều kinh nghiệm và kiến thức thực tế. - Phương pháp tính toán này có thể mở rộng áp dụng cho nhiều loại tàu khác nhau. - Trong th ực tế thiết kế và đóng mới có thể tham khảo các kết quả tính toán trong đề tài này. - Kính đề nghị nhà trường cùng với khoa nên tạo điều kiện cho sinh viên đi thực tế nhiều hơn để sau n ày khỏi bỡ ngỡ khi giải quyết các vấn đề mà thực tế đặt ra. . Chương 18: So sánh kết quả tính toán Bảng tổng hợp kết quả tính toán và so sánh. Thứ tự tính toán Tàu mẫu Lí thuyết Quy phạm Lực tác dụng lên bánh lái R max =404282,2(kN) Tàu. tổng hợp kết quả tính toán tôi có một số so sánh sau: - Lực thủy động tác dụng lên bánh lái tính theo lí thuyết có giá trị gần bằng với lực thủy động tính theo quy phạm (đối với tàu chạy tiến) Kích thước tàu mẫu khi tính toán thiết kế được lựa chọn nhỏ hơn so với kết quả tính toán thực tế. KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN. IV.1. Kết luận. Từ kết quả tính toán thiết bị lái ta rút ra nhận xét