Đề tài:Thực trạng và giải pháp của hệ thống vận tải Việt Nam Nhóm thực hiện:Lương Thị Hằng Phạm Thị Thúy Hằng Thân Thị Hằng Nguyễn Thị Hậu Đỗ Thị Hoa Chương 1: Cơ Sở Lý Luận Chương 2 :Thực trạng của hệ thống vận tải Việt Nam Các loại hình vận tải chính  Vận tải đường thủy nội địa  Vận tải đường bộ  Vận tải đường sắt  Vận tải đường hàng không Chương 3:Giải pháp hoàn thiện hệ thống vận tải Việt Nam Chương 1:Cơ sở lý luận 1.Vận tải và vai trò của vận tải 1.1 Vận tải: Vận tải là hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm hoán chuyển vị trí của hàng hóa và bản thân con người từ nơi này đến nơi khác bằng các phương tiện vận tải. 1.2 Đặc điểm  Quá trình sản xuất trong vận tải là quá trình tác động về mặt không gian lên đối tượng chuyện chở chứ không phải là quá trình tác động về mặt kinh tế lên đối tượng lao động.  Sản phẩm vận tải là vô hình : nó không có hình dạng, kích thước cụ thể, không tồn tại độc lập ngoài quá trình sản xuất mà nó được hình thành và tiêu thụ ngay trong quá trình sản xuất  Vận tải không có khả năng dự trữ sản phẩm 1.3 Vai trò của vận tải trong hoạt động cung ứng  Vận tải có vai trò đặc biệt quan trọng trong hoạt động cung ứng và vai trò này sẽ ngày càng tăng thêm, bởi chi phí cho vận chuyển chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong tổng chi phí để mua vật tư, nguyên vật liệu.Do đó vận tải sẽ có ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả hoạt động kinh doanh và khả năng cạnh tranh của tổ chức trên thương trường.  Vận tải là hoạt động không thể thiếu trong mọi tổ chức, người ta luôn phải vận chuyển nguyên vật liệu đến và vận chuyển thành phẩm đi.  Vận tải có vai trò rất quan trọng: nếu không cung cấp được vật tư đúng nơi, đúng lúc thì sản xuất sẽ gián đoạn, không thể tiến hành liên tục, nhịp nhàng dẫn đến các hậu quả nghiêm trọng. Tóm lại, vận tải có ảnh hưởng lớn đến hoạt động của tổ chức, nên các nhà quản trị phải luôn quan tâm đến việc cân nhắc , lựa chọn các điều kiện vận tải vật tư hàng hóa , lựa chọn phương thức vận tải người vận tải và lộ trình vận chuyển để có được quyết định dúng đắn , góp phần nâng cao hiệu quả hoạt động của tổ chức. Chương 2 Thực trạng của hệ thống vận tải Việt Nam 2.1 Hệ thống vận tải đường bộ Vận tải đường bộ là loại hình vận tải chiếm thị phần lớn nhất trong tổng thị phần của ngành vận tải nước ta. Tình hình vận tải đường bộ sáu tháng đầu năm: chi phí xăng dầu, lương, chi phí bảo hiểm…liên tục tăng cao trong khi nguồn hàng vận tải chưa phục hồi. Thừa xe, thiếu hàng, cạnh tranh mạnh khiến cho hầu hết các doanh nghiệp vận tải không dám điều chỉnh giá cước. Hiệp hội vận tải ô tô Việt Nam vẫn tiếp tục có ý kiến về tình trạng độc quyền xăng dầu gây khó khăn cho kinh doanh vận tải.  Hiện trạng và thiệt hại  Tai nạn giao thông đường bộ (TNGTĐB) là TNGT do xảy ra đối với những phương tiện giao thông đang tham gia giao thông trên các tuyến đường bộ hay trên đường chuyên dùng và đối với người đi bộ.  . TNGTĐB là một trong những nguyên nhân gây tử vong hàng đầu cho người, trung bình mỗi năm có trên dưới 10 triệu người tử vong vì TBGTĐB và hàng chục triệu người khác bị thương tích Cùng với đó là những thiệt hại khổng lồ về kinh tế, bao gồm: chi phí mai táng người chết, chi phí y tế cho người bị thương, thiệt hại về phương tiện giao thông, về hạ tầng, chi phí khắc phục, điều tra vụ TNGT đó cùng với thiệt hại do hao phí thời gian lao động của chính người bị tai nạn và cả của những người chăm sóc người đó. Mặt khác TNGT gây nên những tác động tâm lý cả trước mắt cũng như về lâu dài đối với mọi người, nó để lại nhũng di chứng về tâm lý hết sức nặng nề cho người bị tai nạn, người thân của người đó và nếu như trong một địa phương, một quốc gia xảy ra TNGT quá nhiều sẽ gây nên hiện tượng bất an cho cư dân ở đó.  Đây là loại TNGT phổ biến và làm nhiều người thiệt mạng, bị thương nhất ở các quốc gia đang phát triển, khi mà hạ tầng cơ sở cũng như ý thức tuân thủ pháp luật về giao thông của người dân còn kém. Theo Bộ Công an trong năm 2009, tại Việt Nam là 24.765 người. Nguyên nhân và điều kiện TNGTĐB phát sinh chủ yếu từ một số nguyên nhân như: cơ sở hạ tầng (đường, cầu), phương tiện giao thông không đảm bảo điều kiện an toàn (quá hạn, quá cũ, xe tự tạo ) Cùng với đó là ý thức chấp hành pháp luật của người tham gia giao thông còn kém. 2.1.1 Thực trạng hệ thống vận tải đường bộ Từ 8 năm nay ngành vận tải hàng hóa có sự phát triển đột biến về số lượng. Vận tải hàng hóa chiếm khoảng 52% trong tổng số hàng hóa trong các loại hình vận tải khác.Theo thống kê một ô tô tải trong 1 tháng chạy khoảng 18 ngày mỗi ngày chạy không quá 7 tiếng đồng hồ, bình quân mỗi đầu xe chở khoảng 1,7 tấn hàng/ngày với quãng đường 73-100km/ngày. Mỗi tháng nếu xe chạy đều chủ xe thu về 35-40 triệu đồng, một năm doanh thu 1 xe xấp xỉ 450-500 tr đồng.Tuy nhiên về thực tế trong quá trình vận chuyển hàng hóa dễ gặp các tai nạn xảy ra. Và vì nhiều hàng, vì tâm lý chủ xe nào cũng muốn thu lơi nhuận tối đa nên các xe hoạt động thường quá tải. [...]... bằng đường hàng không vận chuyển/nghìn tấn 2005 2006 2007 2008 2009 Tổng số 35,2 50 ,1 44,6 42,5 44,8 Trong nước 20,6 27,8 24,6 23,0 24,0 Ngoài nước 14 ,6 22,3 20,0 19 ,5 20,8 2005 2007 2008 2009 11 7 ,1 106,5 11 3,2 Trong 36,2 31, 2 nước chuyển = triệu tấn x km Luân 30,0 26,0 27,2 Ngoài nước 87 ,1 80,5 86,0 Tổng số 2006 99,4 12 0,2 63,2 89,0 lkj Tuy tăng mạnh trong những năm qua, chuyên chở vẫn chưa là thế mạnh... Điều 6 – Ông Chánh văn phòng Bộ Giao thông và Bưu điện và ông Chủ nhiệm Tổng cục Đường sắt chịu trách nhiệm thi hành Nghị định này Bậc 1 : 200đ 1 T/cs Bậc 6 : 11 0đ 1 T/cs Bậc 2 : 18 0 – Bậc 7 : 95 – Bậc 3 : 16 0 – Bậc 8 : 80 – Bậc 4 : 14 0 – Bậc 9 : 70 – Bậc 5 : 12 5 – Bậc 10 : 60 – 2.3.3 Giải pháp - Đầu tư phương tiện chuyên chở như cải tạo, đóng mới toa xe, trang trí nội thất trang nhã, lịch sự, tiện nghi,... khấu hao cơ bản NGHỊ ĐỊNH: Điều 1 – Nay sửa đổi lại giá cước vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt Điều 2 – Bảng phân bậc hàng hóa vận chuyển bằng đường sắt chia làm 10 bậc, bảng phân bậc đính theo Nghị định này Điều 3 – Cước nguyên toa quy định như sau: Điều 4 – Cước hàng lẻ tính đồng loạt 200đ 1 T/cs Điều 5 – Bãi bỏ giá cước cũ và bắt đầu thi hành cước mới kể từ ngày 01- 111 957 Điều 6 – Ông Chánh văn phòng... 2360 con sông, suối, kênh, rạch với tổng chiều dài khoảng 19 8 000 km, mật độ bình quân là 0 ,12 7 km/km2 Trong đó có tới 42000 km có thể đưa vào khai thác vận tải Ngoài ra còn có 72 cảng sông trên 2500 bến thủy và 11 0 cảng biển lớn nhỏ So với các nước trong khu vực Đông Nam Á, Việt Nam có mật độ sông, kênh lớn nhất Việt Nam được UNESCO xếp vào tốp 10 nước có mạng lưới sông lớn nhất thế giới Đây chính là... không vẫn chưa phát huy được hết khả năng của mình 2.4 .1 Thực trạng hệ thống hàng không Việt Nam Từ năm 19 91, năng lực vận tải của các hãng hàng không tăng lên nhanh chóng cả về quy mô lẫn cơ cấu được thể hiện một cách định lượng thông qua tăng trưởng với mức độ cao của khối lượng vận chuyển trong nước và quốc tế Khối lượng hàng hóa vận chuyển từ 714 8 tấn năm 2005 đến 55300 tấn năm 2008, tốc độ tăng... tăng làm ảnh hưởng đến quá trình vận chuyển hàng hóa.Gây tổn thất cho các doanh nghiệp vận tải Theo thống kê của Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia, năm 2009 cả nước đã xảy ra gần 12 .500 vụ tai nạn giao thông, làm chết hơn 11 .500 người, bị thương xấp xỉ 8.000 người Nguyên nhân chính :  Cơ sở hạ tầng giao thông đường bộ của nước ta còn lạc hậu, chưa đáp ứng được nhu cầu và sự gia tăng chóng mặt của các... nhiều phương thức nhằm thu hút hành khách về nhứng thời gian thấp điểm Năm 2008 so với năm 2007 tăng gần 37%, doanh thu tăng 38% Đặc biệt năm 2009, doanh thu các nhà ga đạt trên 400 tỷ đồng, đón tiếp hơn 1, 1 triệu lượt khách Những ngày gần đây, mưa lũ đã gây ngập toàn bộ tuyến đường sắt đoạn Hà Tĩnh, Quảng Bình khiến cho các chuyến tàu Thống Nhất Bắc - Nam không thể lưu thông xuyên suốt Hành khách sẽ được... nhiên trong những năm qua, hiệu quả khai thác vẫn còn hạn chế, khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường thủy nội địa chiếm 28% khối lượng hàng hóa vận chuyển con số này chỉ đứng sau vận tải đường bộ 2.2 .1 Thực trạng hệ thống vận tải đường thủy nội địa  Hầu hết sông, kênh đều được chúng ta khai thác trong tự nhiên, chưa có quy hoạch cụ thể  Hệ thống bến cảng, cơ sở vật chất còn phân tán, yếu kém, đầu... của doanh nghiệp vận tải như nhiên liệu, điện năng  Thời tiết cũng bất lợi cho hoạt động kinh doanh vận tải đường thủy nội địa nên cũng hạn chế một phần đến sản lượng Ví dụ: Trong quý III năm 2009 đạt 19 triệu tấn hàng, 2,7 tỷ Tkm, 49 triệu lượt khách…  Hệ thống báo hiệu giao thông đường thủy nội địa chưa đầy đủ, gây khó khăn cho hoạt động giao thông vận tải và công tác bảo đảm trật tự an toàn giao... sản bởi tỷ phần vốn đường sắt chỉ còn 7 % Vận tải hành khách, hàng hóa thấp nhất trong tất cả trong các loại hình vận tải Có 2 loại hình vận chuyển chính:  Vận tải hành khách  Vận tải hàng hóa 2.3 .1 Vận tải hành khách: Vận tải hành khách đường sắt đang bị cạnh tranh gay gắt của các phương tiện giao thông khác như: xe buýt, xe khách, máy bay… Hàng ngày các nhà ga đón tiễn hàng nghìn lượt khách đi . không Chương 3:Giải pháp hoàn thiện hệ thống vận tải Việt Nam Chương 1: Cơ sở lý luận 1. Vận tải và vai trò của vận tải 1. 1 Vận tải: Vận tải là hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm. thống kê một ô tô tải trong 1 tháng chạy khoảng 18 ngày mỗi ngày chạy không quá 7 tiếng đồng hồ, bình quân mỗi đầu xe chở khoảng 1, 7 tấn hàng/ngày với quãng đường 73 -10 0km/ngày. Mỗi tháng nếu. chiều dài khoảng 19 8 000 km, mật độ bình quân là 0 ,12 7 km/km2 Trong đó có tới 42000 km có thể đưa vào khai thác vận tải. Ngoài ra còn có 72 cảng sông trên 2500 bến thủy và 11 0 cảng biển lớn