Lịch sử phát triển hệ thống phun xăng

„ Vào cuối thế kỷ 19, một kỹ sưngười Pháp ông Stévaan đã nghĩra cách phân phối nhiên liệu khiStévaan đã nghĩ ra cách phân phối nhiên liệu khi dùng một máy nén khí. „ Sau đómộtthời gian người Đức đã cho phun nhiên„ Sau đó một thời gian, người Đức đã cho phun nhiên liệu vào buồng đốt, nhưng việc này không đạt được hiệuquảcao nên không thựchiện.hiệu quả cao nên không thực hiện. ế„ Đến năm 1887 người Mỹ đã có đóng góp to lớn trong việc triển khai hệ thống phun xăng vào sản xuất, áp dụng trên động cơtỉnh tạidụng trên động cơtỉnh tại. „ Đầu thế kỷ 20, hệ thống phun xăng được áp dụng trên các loạiôtô ởĐứcvànó đãthaydần động cơsửdụngcác loại ôtô ở Đức và nó đã thay dần động cơsử dụng bộ chế hòa khí. „ Năm 1962 ngườiPháptriển khai nó trên ôtô Peugoet„ Năm 1962, người Pháp triển khai nó trên ôtô Peugoet 404. „ Năm 1973, các kỹsưngười Đức đã đưarahệthốngNăm 1973, các kỹ sưngười Đức đã đưa ra hệ thống phun xăng kiểu cơkhí gọi là KJetronic. „ Vào năm 1981 hệthống K Jetronic đượccảitiến„ Vào năm 1981 hệ thống KJetronic được cải tiến thành KEJetronic và nó được sản xuất hàng loạt vào năm 1984 và được trang bịtrên các xe củahảngvào năm 1984 và được trang bị trên các xe của hảng Mercedes. „ Đếnnăm 1984 ngườiNhậtmới ứng dụng hệthống„ Đến năm 1984, người Nhật mới ứng dụng hệ thống phun xăng trên các xe của Hảng Toyota. Sau đó các hảng khác nhưNissan củaNhậtcũng ứng dụng kiểuhảng khác nhưNissan của Nhật cũng ứng dụng kiểu LJetronic thay cho bộ chế hoà khí. CÁC YÊU CẦU CỦA Ố CÁC YÊU CẦU CỦA ỐHỆ THỐNG PHUN XĂNGHỆ THỐNG PHUN XĂNG „ Tỉ lệ không khí và nhiên liệu phải thích hợp với các chế độ làm việc của động cơ.ộ ệ ộ g „ Hạt nhiên liệu cung cấp phải nhỏ và phần lớn phải ở dạng hơi.dạng hơi. „ Hỗn hợp phải đồng nhất trong xy lanh và nhưnhau ở mỗi xy lanhmỗi xy lanh. „ Thời gian hình thành hỗn hợp phải đáp ứng tốt khi động cơlàm việc ởsốvòng quay caođộng cơlàm việc ở số vòng quay cao.