Thực trạng về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch dịch vụ logistics ở nước ta hiện nay.DOC

52 6.4K 136
Thực trạng về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch dịch vụ logistics ở nước ta hiện nay.DOC

Đang tải... (xem toàn văn)

Tài liệu hạn chế xem trước, để xem đầy đủ mời bạn chọn Tải xuống

Thông tin tài liệu

Thực trạng về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch dịch vụ logistics ở nước ta hiện nay

Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368MỤC LỤCI. sở hạ tầng trong hoạt động dịch vụ logistics. . 3 1.1 Khái quát về sở hạ tầng trong dịch vụ logistics. 3 1.2 Vai trò của sở hạ tầng để phát triển dịch vụ logistics. . 4 II. Thực trạng về sở hạ tầng để phát triển dịch dịch vụ logistics nước ta hiện nay. 7 2.1 Thực trạng phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải. 7 2.1.1. Thực trạng phát triển hạ tầng giao thông đường bộ. 8 2.1.2. Thực trạng phát triển hạ tầng giao thông đường sắt. . 13 2.1.3. Thực trạng phát triển hạ tầng giao thông đường thủy. . 17 2.1.4. Thực trạng phát triển hạ tầng giao thông đường hàng không. . 19 2.2. Thực trạng phát triển sở hạ tầng kho hàng bến bãi. 22 2.2.1. kho bãi tại các cảng biển. . 22 2.2.2. Hệ thống kho bãi tại các nhà ga. 24 2.2.3. Kho bãi tại sân bay. 25 2.2.4. Kho ngoại quan. 25 2.2.5. Kho chứa hàng hóa thông thường và kho lạnh. . 26 2.3 Thực trạng phát triển hạ tầng cảng biển tại Việt Nam. . 27 2.3.1. Hệ thống cảng biển. 28 2.3.2. giao thông tại các cảng. . 30 2.3.3. Công nghệ bốc xếp: Yếu và thiếu. . 30 2.3.4. Các dự án. . 30 2.3.5. Ngoài ra cảng biển Việt Nam còn một số điểm hạn chế và thách thức. . 32 2.4. Thực trạng phát triển hạ tầng công nghệ thông tin truyền thông. 32 2.4.1. Thực trạng công nghệ thông tin và truyền thông trong các doanh nghiệp Việt Nam. 32 2.4.2. Thực trạng hệ thống quản lí kho bãi (WMS). 33 2.4.3.Nhu cầu lớn về vốn và thị trường đào tạo. . 34 2.5. Thực trạng phát triển nguồn nhân lực cho dịch vụ logistics. . 36 2.5.1. Đánh giá chung về chất lượng nhân lực. . 36 2.5.2. Thực trạng đào tạo nhân lực cho ngành logistics. 37 III. Giải pháp về sở hạ tầng để phát triển dịch vụ logistics nước ta. . 38 3.1 Giải pháp chung để phát triển dịch vụ logistics. . 38 3.2 Giải pháp về sở hạ tầng. . 40 3.2.1. Giải pháp về sở hạ tầng giao thông vận tải. . 40 3.2.2. Giải pháp phát triển sở hạ tầng kho hàng bến bãi. 42 3.2.3 Giải pháp phát triển sở hạ tầng cảng biển Việt Nam. . 43 3.2.4 Giải pháp phát triểnsở hạ tầng công nghệ thông tin truyền thông. . 47 1 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.3683.2.5 Giải pháp phát triển nguồn nhân lực cho dịch vụ logistics. . 51 2 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368I. sở hạ tầng trong hoạt động dịch vụ logistics.1.1 Khái quát về sở hạ tầng trong dịch vụ logistics.Nền kinh tế việt nam đang trên đà hội nhập và phát triển, khối lượng hàng hóa ngày một tăng lên để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng trong nước và xuất khẩu. Do đó đòi hỏi cần một ngành dịch vụ logistics phát triển giúp lưu thông hàng hóa nhanh chóng quá trình lưu thông, phân phối được thông suốt, chuẩn xác và an toàn, giảm được chi phí vận tải. Nhờ đó hàng hoá được đưa đến thị trường một cách nhanh chóng kịp thời. Trên thực tế ngành logistics của việt nam còn rất yếu kém chỉ đáp ứng được 25% nhu cầu. trong khi đó chi phí của doanh nghiệp dành cho hoạt động logistics là rất lớn chiếm hơn 20% doanh số bán ra. Chi phí logistics cao làm giảm thiểu tính cạnh tranh của doanh nghiệp việt nam so với khu vực và thế giới. Nguyên nhân cho sự yếu kém này xuất phát từ rất nhiều lý do. Một lý do không thể không kể đến là sở hạ tầng của ngành còn rất yếu kém.Có thể nói sở hạ tầng, đặc biệt hạ tầng giao thông là nền tảng, là trái tim, mạch máu của hoạt động logistics. Hiện phải nhìn nhận thẳng thắn rằng sở hạ tầng Việt Nam vẫn còn chưa phát triển kịp với sự phát triển của nền kinh tế nếu không muốn nói là lạc hậu, thiếu đồng bộ. Vấn đề này đòi hỏi các nhà quy hoạch phải một tầm nhìn, định hướng đúng đắn và đặc biệt là Chính phủ cần quan tâm đầu tư sở hạ tầng để ngành logistics phát triển đúng tầm.Về phía doanh nghiệp cần sự đầu tư về nhân sự, trang thiết bị hạ tầng sở, áp dụng công nghệ hiện đại. Về phía Chính phủ phải đầu tư quy hoạch hạ tầng giao thông đồng bộ, hành lang pháp lý thông thoáng .Bên cạnh đó hệ thống sở hạ tầng giao thông của Việt Nam bao gồm trên 17.000 km đường nhựa, hơn 3.200 km đường sắt, 42.000 km đường thuỷ, 266 cảng biển và 20 sân bay. Tuy nhiên chất lượng của hệ thống này là không đồng đều, những chỗ chưa đảm bảo về mặt kỹ thuật. Hiện tại, chỉ khoảng 20 cảng biển thể tham gia việc vận tải hàng hoá quốc tế, các cảng đang trong quá trình container hóa nhưng chỉ thể tiếp nhận các đội tàu nhỏ và chưa dược trang bị các thiết bị xếp dỡ container hiện đại, còn thiếu kinh nghiệm trong điều hành xếp dỡ container. Đường hàng không hiện nay cũng không đủ phương tiện chở hàng (máy bay) cho việc vận chuyển vào mùa cao điểm. Chỉ sân bay Tân Sơn Nhất là đón được các máy bay chở hàng quốc tế. Các sân bay quốc tế như Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà nẳng vẫn chưa nhà ga hàng hóa, khu vực họat động cho đại lý logistics thực hiện gom hàng và khai quan như các nước trong khu vực đang làm. Khả năng bảo trì và phát triển đường bộ còn thấp, dường không dược thiết kế để vận chuyển container, các đội xe tải chuyên dùng hiện đang cũ kỹ, năng lực vận tải đường sắt không đựơc vận dụng hiệu quả do chưa được hiện đại hóa. Theo số liệu của 3 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368Tổng cục Thống kê, lượng hàng hoá vận chuyển đường sắt chiếm khoảng 15% tổng lượng hàng hoá lưu thông. Tuy nhiên, đường sắt Việt Nam vẫn đang đồng thời sử dụng 2 loại khổ ray khác nhau (1.000 và 1.435 mm) với tải trọng thấp. Chuyến tàu nhanh nhất chạy tuyến Nội - TP Hồ Chí Minh (1.630 km) hiện vẫn cần đến 32 tiếng đồng hồ. Và khá nhiều tuyến đường liên tỉnh, liên huyện đang tình trạng xuống cấp nghiêm trọng.Một trong những khó khăn không nhỏ khác cho ngành logistics của Việt Nam là nguồn nhân lực đang thiếu một cách trầm trọng. Theo ứơc tính của VIFFAS, nếu chỉ tính các nhân viên trong các công ty hội viên (khỏang 140 ) thì tổng số khỏang 4000 người. Ðây là lực lượng chuyên nghiệp, ngoài ra ước tính khỏang 4000-5000 người thực hiện bán chuyên nghiệp. Nguồn nhân lực được đào tạo từ nhiều nguồn khác nhau. Từ trước tới nay, các trường đại học, cao đẳng chuyên ngành ngoại thương, hàng hải, giao thông vận tải cũng chỉ đào tạo chung các kiến thức bản về nghiệp vụ ngoại thương, vận tải. Sách giáo khoa, tài liệu tham khảo về loại hình dịch vụ này cũng chưa nhiều. Ngay cả như các chuyên gia được đào tạo chuyên nghiệp trong lĩnh vực này vẫn còn quá ít so với yêu cầu phát triển.1.2 Vai trò của sở hạ tầng để phát triển dịch vụ logistics.-Trong giao nhận vận tải, sở hạ tầng đóng vai trò rất quan trọng bao gồm: hệ thống cảng biển, sân bay đường sắt, đường ô tô, đường song và các công trình, trang thiết bị khác như hệ thống kho bãi, phương tiện xếp dỡ, hệ thống thông tin liên lạc. sở hạ tầng là một trong những bộ phận cấu thành hoạt động cung ứng dịch vụ logistics. Trong các yếu tố cấu thành chuỗi logistics thì giao nhận vận tải là khâu quan trọng nhất. Chi phí vận tải thường chiếm hơn 1/3 tổng chi phí của logistics. Trong tổng chi phí giao nhận vận tải thì chi phí giao nhận vận tải bằng đường biển chiếm tỷ trọng lớn nhất, đơn giản bởi vì vận tải bằng đường biển những ưu điểm vượt trội mà các phương thức vận tải khác không được như chi phí thấp, vận tải với khối lượng lớn, thân thiện với môi trường.-Đẩy mạnh phát triển kinh tế. Giao thông đường bộ (GTĐB) góp phần thu hút đầu tư, rút ngắn được khoảng cách địa lý giữa các tỉnh thành trong cả nước do đó làm chuyển dịch cấu kinh tế vùng, rút ngắn trình độ phát triển kinh tế giữa các địa phương, tạo điều kiện phát huy lợi thế so sánh của từng địa phương và thúc đẩy các địa phương phát triển kinh tế. Hệ thống GTĐB phát triển sẽ tạo điều kiện cho các hoạt động giao lưu kinh tế, văn hoá, xã hội giữa các vùng và địa phương với nhau, giữa các quốc gia này từ đó sẽ tìm ra được những hội đầu tư tốt và tiến hành đầu tư, các hoạt động xúc tiến thương mại phát triển cùng với đó là thu hút các nguồn vốn trong nước và ngoài nước cho mục tiêu phát triển kinh tế.4 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368GTĐB góp phần không nhỏ trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế thông qua kích thích tạo việc làm và tăng năng suất lao động.Sự phát triển của hạ tầng giao thông đường bộ đã góp phần đáng kể vào tốc độ tăng trưởng GDP của Việt Nam trong thời gian qua. Hạ tầng GTĐB phát triển sẽ đóng góp tích cực vào việc tiết kiệm chi phí và thời gian vận chuyển, từ đó tạo điều kiện giảm giá thành sản phẩm, kích thích tiêu dùng và phát triển của các ngành khác.Trong các loại hình vận tải Việt Nam thì vận tải bằng đường bộ chiếm tỷ trọng lớn nhất do đó nếu hạ tầng GTĐB tốt sẽ tiết kiệm được rất nhiều chi phí, và thể lấy số chi phí tiết kiệm được để thực hiện phát triển các ngành khác.-Phát triển văn hoá-xã hội Hệ thống đường bộ phát triển sẽ nảy sinh các ngành nghề mới, các sở sản xuất mới phát triển từ đó tạo hội việc làm và sự phát triển không đồng đều giữa các vùng cũng được giảm, hạn chế sự di cư bất hợp pháp từ nông thôn ra thành thị.-Nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp Hạ tầng GTĐB sẽ đóng góp đáng kể vào việc giảm chi phí của doanh nghiệp đặc biệt là các doanh nghiệp chi phí vận tải chiếm một tỷ trọng lớn.Khi hạ tầng GTĐB phát triển thì các doanh nghiệp sẽ tiết kiệm được chi phí nhiên liệu, chi phí vận chuyển hàng hoá tới nơi tiêu thụ, chi phí nhập nguyên liệu; ngoài ra doanh nghiệp cũng thể tiết kiệm được một số chi phí khác như chi phí quản lý và bảo quản hàng hoá, chi phí lưu trữ hàng tồn kho…Nhờ đó mà doanh nghiệp thể hạ giá thành sản phẩm và nâng cao cạnh tranh của doanh nghiệp trên thị trường.Hệ thống GTĐB phát triển cũng sẽ giúp các doanh nghiệp giao hàng đúng nơi và đúng thời gian từ đó tạo được uy tín cho doanh nghiệp, trong kinh doanh thì điều này là rất quan trọng.Mặt khác khi giao thông đường bộ phát triển thì sản phẩm dễ dãng đến tay người tiêu dùng do đó hàng hóa sẽ được tiêu thụ nhanh hơn, điều này sẽ rút ngắn thời gian quay vòng vốn và làm tăng hiệu quả sử dụng vốn cũng như tăng hiệu quả sản xuất của các doanh nghiệp.-Bảo đảm an ninh quốc phòng Hệ thống GTĐB đóng góp tích cực vào việc giữ gìn trật tự an ninh xã hội, và bảo vệ quốc phòng.Với hạ tầng GTĐB hiện đại sẽ giảm thiểu đuợc tình trạng ùn tắc đường đang xảy ra trong thời gian qua đặc biệt là các thành phố lớn, giảm tai nạn giao thông, giữ gìn trật tự xã hội. Đây là một trong những vấn đề mà đảng và chính phủ đang rất quan tâm.-Đẩy mạnh hội nhập và giao lưu quốc tế Hội nhập và giao lưu kinh tế về mọi mặt đang là xu hướng diễn ra mạnh mẽ giữa các nước trong khu vực và trên toàn thế giới và Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng đó.Hiện nay thì hạ tầng GTĐB của nước ta còn mức yếu so với các nước trong khu vực nên ảnh hưởng lớn khả năng hội nhập và giao lưu với các nước.Chính vì vậy mà Việt Nam đang xúc 5 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368tiến để xây dựng các hệ thống đuờng xuyên quốc gia góp phần mở rộng giao lưu kinh tế và văn hóa giữa các nước Hơn nữa, hệ thống GTĐB phát triển sẽ góp phần bảo vệ biên giới của đất nước.GTĐB phát triển góp phần nâng cao trình độ hiểu biết và ý thức của người dân đặc biệt là các dân tộc vùng xâu vùng xa từ đó đảm bảo sự ổn định về chính trị quốc gia. Giao thông được xác định là một hệ thống công trình hạ tầng thúc đẩy kinh tế xã hội phát triển. Xây dựng sở vật chất kỹ thuật của ngành giao thông - vận tải là khâu quan trọng trong kết cấu hạ tầng, là yếu tố bản thúc đẩy phát triển giao lưu kinh tế trong và ngoài nướcGiảm ách tắc, gia tăng sản lượng xếp dỡ tại các cảng biển, tạo môi trường đầu tư hấp dẫn, từ đó thu hút vốn đầu tư trong và ngoài nước cho phát triển KTXH.Đảm bảo vận chuyển đúng thời gian và địa điểm-Đảm bảo tính liên tục của quá trình sản xuất và phân phối hàng hoáNhu cầu tiêu dùng thể biến đổi theo mùa vụ hoặc thay đổi khó lường .Các nguồn cung cũng luôn những diễn biến phức tạp trong khi hoạt động sản xuất cần được duy trì liên tục, ổn định, do vậy lượng dự trữ nhất định trong kho giúp doanh nghiệp thể đối phó được với những thay đổi bất thường của điều kiện kinh doanh phòng ngừa rủi ro.Trong hệ thống sản xuất thì kho được xem như là 1 bể điều tiết các hoạt động của quá trình sản xuất vì vậy mà nó còn đảm bảo điều hòa sản xuất. Khi bể này tắt nghẽn thì sẽ làm cho toàn bộ quá trình sản xuất hoặc cung cấp hàng hóa kịp thời bị gián đoạn ngay.-Góp phần giảm chi phí sản xuất, vận chuyển, phân phốiNhờ kho nên thể chủ động đặt các đơn, lô hàng với quy mô kinh tế lớn trong quá trình sản xuất và phân phối nhờ đó mà giảm chi phí bình quân trên 1 đơn vị. Hơn nữa, kho góp phần vào việc đảm bảo hàng hoá sẵn sàng về số lượng, chất lượng và trạng thái lô hàng được bảo đảm, tiết kiệm chi phí lưu thông qua việc quản lý tốt định mức hao hụt hàng hoá, sử dụng tiết kiệm và hiệu quả sở vật chất của kho.-Hỗ trợ quá trình cung cấp dịch vụThông qua việc đảm bảo hàng hóa sẵn sàng về số lượng, chất lượng và trạng thái lô hàng giao, góp phần giao hàng đúng thời gian và địa điểm.- Vai trò của công nghê thông tinTrong quá trình hoạt động Logistics thì các hoạt động dịch vụ khách hàng, dự trữ, vận chuyển là những hoạt động then chốt. Tuy nhiên để những hoạt động này đạt kết quả tốt cần phải những hoạt động hỗ trợ như thu mua, nghiệp vụ kho và bao bì, vận chuyển và một hoạt động không kém phần quan trọng là quá trình quản trị hệ thống thông tin Logistics.Thông tin trong quản trị Logistics là chất kết dính hoạt động Logistics trong các nỗ lực hợp nhất của nhà 6 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368quản trị, thông tin Logistics cung cấp sở cho các quyết định lập kế hoạch, thực thi và kiểm tra Logistics hiệu quả. Nếu không quản trị tốt thông tin, các nhà quản trị Logistics không thể biết được khách hàng muốn gì, cần dự trữ bao nhiêu và khi nào cần sản xuất và vận chuyển.-Cảng biển là đầu mối vận tải quan trọng, nơi tập trung, kết nối tất cả các phương tiện vận tải: đường sắt, đường bộ, đường hang không, đường biển. Năng lực hệ thống cảng container đóng vai trò quyết định đối với sự phát triển của dịch vụ logistics.Các nhân tố chính ảnh hưởng đến năng lực hệ thống cảng container bao gồm: sở vật chất kỹ thuật của hệ thống cảng container, sở hạ tầng kết nối với hệ thống cảng, nguồn nhân lực cho phục vụ vận hành cảng, chế quản lý và khai thác cảng.Việc phát triển cảng container không những thúc đẩy xuất khẩu, phát triển ngoại thương mà còn hỗ trợ trực tiếp cho hoạt động logistics. Tuy nhiên, để phát triển hình thức vận tải bằng container đòi hỏi phải một hệ thống sở hạ tầng vận tải phù hợp, trong đó quan trọng nhất là hệ thồng cảng biển. Các cảng biển này phải bến cho tàu container và trang thiết bị chuyên dung để xếp dỡ, trung chuyển hàng container, kho bãi để phục vụ đóng hàng hay rút hàng từ container, …-Sự phát triển của cảng biển giúp ngành logistics giảm chi phí, tăng khả năng cạnh tranh và nâng cao chất lượng dịch vụ. Cảng biển được xây dựng tại một vị trí thuận lợi thể kết nối trực tiếp với vận tải đường biển, đường sông, hàng không… sẽ giúp giảm bớt chi phí về vận tải do thể kết hợp tốt với vận tải đa phương thức. Các thiết bị chuyên dùng hiện đại của cảng sẽ giúp rút ngắn thời gian dỡ hàng, đồng nghĩa với việc giảm bớt chi phí lưu kho, lưu bãi. Còn chủ tàu sẽ bớt được chi phí neo đậu làm hàng. Hệ thống trao đổi dữ liệu điện tử trực tuyến ( EDI) sẽ giúp giảm bớt chi phí về thủ tục giấy tờ, giúp nhà cung cấp dịch vụ logistics thể kiểm soát và quản lý được thông tin mọi lúc, mọi nơi. Riêng với cảng mở sẽ giúp giảm bớt các chi phí về thủ tục hải quan, thuế xuất nhập khẩu.II. Thực trạng về sở hạ tầng để phát triển dịch dịch vụ logistics nước ta hiện nay.2.1 Thực trạng phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải.Hệ thống giao thông vận tải là sở hạ tầng quan trọng trong việc phát triển dịch vụ logistics. Thế nhưng sở hạ tầng giao thông vận tải của Việt Nam còn yếu kém, kể cả đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường sông và đường biển. Điều này đã làm cho chi phí của dịch vụ logistics cao lên, làm ảnh hưởng đến sự phát triển cũng như hiệu quả của dịch vụ logistics Việt Nam.Do hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, công nghệ thông tin chưa hỗ trợ hiệu quả nên chi phí logistics tại Việt Nam khá cao, chiếm 25% GDP (so với các nước phát triển chỉ từ 9 đến 15%) trong đó chi phí vận tải chiếm 30 đến 40% giá thành sản phẩm (tỉ lệ này là 15% các 7 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368quốc gia khác), điều này làm giảm khả năng cạnh tranh của dịch vụ, hàng hóa của các doanh nghiệp Việt Nam.Trước mắt, sở hạ tầng giao thông vận tải yếu, không đồng bộ đặc biệt chưa tạo ra hành lang vận tải đa phương thức trong khi nhu cầu chung chuyển chất lượng cao cho hàng hóa giữa các phương thức đang ngày càng lớn. Logistics trong chiến lược phát triển hệ thống giao thông vận tải bền vững mà mục tiêu là vận tải đa phương thức với chất lượng cao là hội cải tạo sản phẩm, dịch vụ đáp ứng tiêu dùng trong nước, nâng lợi thế cạnh tranh quốc gia, hội nhập kinh tế quốc tế.2.1.1. Thực trạng phát triển hạ tầng giao thông đường bộ.Hệ thống hạ tầng giao thông đường bộ (GTĐB) của nước ta đã được hình thành và trải qua một thời gian dài cùng với đó là khoảng thời gian hứng chịu hậu quả của các cuộc chiến tranh làm cho hệ thống hạ tầng GTĐB của nước ta bị ảnh hưởng nghiêm trọng: nhiều tuyến đường đã bị hư hỏng nặng, nhiều tuyến đường xảy ra hiện tượng sụt lở và xảy ra hiện tượng ngập úng, đường quá nhiều gà ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả sử dụng của các con đường cũng như gây ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng của người đi đường.Một thực trạng nữa là hiện tượng tắc đường nước ta trong thời gian qua đang xảy ra rất nghiêm trọng đặc biệt là các thành phố lớn như Nội và thành phố Hồ Chí Minh…gây ra sự thất thoát lãng phí rất lớn các nguồn lực.Một vấn để nữa là nền kinh tế của Việt Nam đang ngày càng phát triển, đời sống người dân ngày càng được nâng cao nên những phương tiện vận tải cao cấp như ô tô xuất hiện ngày càng nhiều vì vậy hệ thống hạ tầng GTĐB cũ không thể đáp ứng được nhu cầu của người dân.Hầu hết các đường quốc lộ đã được xây mới hoặc được nâng cấp, cải tạo như đường quốc lộ tuyến Nội-Lạng Sơn, Nội- Bắc Cạn…đã làm cho khoảng cách giữa các tỉnh, địa phương được thu hẹp đáng kể, năng lực vận tải cũng được nâng cao, số vụ tại nạn giao thông trên các tuyến quốc lộ cũng như các điểm đen ngày càng giảm. Giao thông đô thị và nông thôn cũng ngày càng được cải thiên, đặc biệt là các thành phố lớn như Nội, thành phố Hồ Chí Minh thì tình trạng ùn tắc cũng đã được giảm đáng kể mà tiêu biểu là một số dự án như cầu Ngã Tư Sở, xây dựng đường Kim Liên mới…góp phần quan trọng đổi mới bộ mặt đô thị của Việt Nam. Mạng lưới đường bộ của nước ta được bố trí tương đối hợp lý nhưng nhìn chung thì chất lượng của các con đường còn kém.Phần lớn các con đường của nước ta còn hẹp, chỉ khoảng 570 km đường quốc lộ 4 làn đường trở lên, loại đường bề rộng 2 làn xe trở lên chỉ chiếm khoảng 62%.Đường bộ của nước ta chủ yếu là đường 1 làn xe với bề mặt đường từ 3-3.5m.Hệ thống giao thông đường bộ của nước ta vẫn còn chậm phát triển, vừa thiếu lại vừa 8 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368yếu,hầu hết các con đường chưa đạt tiêu chuẩn kĩ thuật, chưa đường cao tốc chuẩn: một số đường cao tốc đạt tiêu chuẩn loại Việt Nam như Nội Bài, Nam Thăng Long… nhưng chỉ tương ứng với tiêu chuẩn B(Expressway) so với tiêu chuẩn quốc tế. Nhiều con đường vẫn chưa thể thông xe suốt cả năm nhất là vào mùa mưa nhiều con đường không thể sử dụng đươc. Ngoài ra số lượng đường chưa được trải mặt còn rất lớn, số đường được trải mặt mới chỉ chiếm khoảng 19% trên tổng số chiều dài đường, ngay cả đường quốc lộ cũng mới chỉ gần 85% được trải nhựa. Toàn bộ các tuyến đường Quốc lộ tổng chiều dài khoảng 17.300 km. Ngoài các đường quốc lộ còn các đường tỉnh lộ, nối các huyện trong tỉnh, huyện lộ nối các xã trong huyện. Các tuyến tỉnh lộ tổng chiều dài khoảng 27.700 km, trong đó hơn 50% đã tráng nhựa.Toàn quốc hiện hơn 218.500 km đường trong đó, 35% đạt loại trung bình, 17% loại xấu, 16% loại rất xấu. Hiện tại, nhiều tuyến đường bộ trong cả nước đang xuống cấp nghiêm trọng do lưu lượng xe tăng mạnh. Trong khi đó, từ tháng 10/2009, việc xây dựng quỹ bảo trì đường bộ đã được nhắc tới, nhưng đến nay vẫn . nằm trên giấy. Điều này khiến nhiều tuyến đường hàng ngày vẫn phải oằn lưng chịu tải, chờ tu sửa. Theo khảo sát của Bộ Giao thông Vận tải, hiện tại nhiều đoạn trên các quốc lộ 2, 3, 5, 6, 15, 70 và 279 . đã hư hỏng và xuống cấp nghiêm trọng. Đặc biệt khu vực miền Trung, các cầu, cống, tuyến đường xây dựng trước đây không phù hợp với tình hình thuỷ văn hiện nay nên nền đường dễ bị ngập lụt trong mùa mưa bão, gây sụt lở. Còn theo thống kê của Cục Đường bộ Việt Nam, tính đến cuối năm 2009, mạng lưới giao thông đường bộ nước ta đã tăng thêm 3.871 km so với năm 1999, nhưng không một nguồn phí tu sửa nào cố định. Đại diện Bộ Giao thông Vận tải cho biết: chi phí dành cho công tác bảo trì các tuyến quốc lộ năm 2008 đạt mức cao nhất là 1.915 tỷ đồng, nhưng chỉ mới đáp ứng khoảng 50% nhu cầu. Chỉ tính riêng trong năm 2009, các đơn vị của Cục Đường bộ Việt Nam đã phát hiện, xử lý 86 điểm đen và điểm nguy mất an toàn giao thông với kinh phí 45 tỷ đồng. Rà soát thống kê, xác định trên hệ thống quốc lộ còn trên 738 cầu yếu, đang lập dự án cải tạo, sửa chữa 379 cầu, gia cường các cầu yếu còn lại để đảm bảo an toàn giao thông. Đó là chưa kể hàng ngàn tỷ đồng cho việc khôi phục các tuyến quốc lộ bị hư hại do bão lũ, đặc biệt các tuyến quốc lộ qua miền Trung, Tây Nguyên: quốc lộ 24, đường Hồ Chí Minh, quốc lộ 1A, quốc lộ 12, quốc lộ 49 bị hư hại nặng do bão số 9, số 11 vừa qua .Mạng lưới đường bộ cao tốc được ví là "mạch máu" phát triển kinh tế xã hội. Tuy nhiên hiện Việt Nam mới bước khởi đầu hết sức nhỏ bé. Nhưng đi sau cũng là một lợi thế. Cái chính là Việt Nam cần biết đứng trên vai những người khổng lồ. Theo quy hoạch Bộ GTVT đã soạn thảo, mạng lưới ĐBCT quốc gia gồm 20 tuyến với tổng chiều dài 5.853km. trong đó ĐBCT Bắc Nam 2 tuyến với tổng chiều dài 3.520km (tuyến phía Đông đi theo hướng quốc 9 Website: http://www.docs.vn Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368lộ 1 dài khoảng 2.200km, tuyến phía Tây đi theo hướng đường Hồ Chí Minh dài khoảng 1.320km). Hệ thống ĐBCT phía Bắc 6 tuyến với tổng chiều dài 969km. Khu vực miền Trung và Tây Nguyên 3 tuyến với tổng chiều dài 264km. Khu vực phía Nam 6 tuyến tổng chiều dài 814km. Hệ thống đường vành đai tại Nội và TP Hồ Chí Minh 3 tuyến với chiều dài 286km.Với tổng chiều dài mạng lưới ĐBCT dự kiến 5.853km, nhu cầu vốn đầu tư xây dựng hệ thống ĐBCT cần khoảng 765.000 tỉ đồng tương đương 48 tỉ USD (trong đó đến năm 2020 khoảng 2.775km với khoảng 430.000 tỉ đồng).Từ nay đến năm 2020 các tuyến ĐBCT được ưu tiên đầu tư dựa trên nguyên tắc là các tuyến hiệu quả kinh tế cao (nhu cầu vận tải lớn) tại các trung tâm kinh tế xã hội lớn như Nội, TP Hồ Chí Minh, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ. Đồng thời các tuyến đường khả năng "kích cầu", tạo đà cho sự phát triển kinh tế như nằm trong vùng kinh tế trọng điểm, các tuyến đường thuộc 2 hành lang và 1 vành đai kinh tế Việt-Trung.Dưới đây là ví dụ điển hình cho ảnh hưởng của giao thông đường bộ đến hoạt động logistics.Nằm trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Bắc, Hải Phòng được xác định là cực tăng trưởng của vùng kinh tế động lực Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh, là mắt xích quan trọng trong hai tuyến hành lang kinh tế với các địa phương phía Nam Trung Quốc. Hải Phòng đang được biết đến như nơi hội tụ của những con đường huyết mạch vận chuyển các sản phẩm xuất xứ từ thị trường các tỉnh phía Bắc Việt Nam ra với thị trường thế giới.Trong năm 2009, Cảng Hải Phòng thường xuyên bị ách tắc giao thông, ảnh hưởng trực tiếp tới việc vận chuyển tập kết và giải toả hàng tại cảng.Nguyên nhân của tình trạng trên là hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ kết nối chung quanh các cảng nằm dọc tuyến đường Chùa Vẽ-Đình quá tải và xuống cấp nghiêm trọng, đặc biệt là ngã ba khu vực nối giữa Chùa Vẽ, đường Nguyễn Văn Linh và đường đến khu công nghiệp Đình Vũ. Tuyến đường trên là tuyến đường bộ huyết mạch và duy nhất nối giữa Cảng Hải Phòng với quốc lộ 5 về Nội và các tỉnh phục vụ yêu cầu vận chuyển hàng hoá từ các nơi tập kết đến cảng và ngược lại, rút hàng nhập khẩu từ cảng đi các địa phương.Hiện nay, gần 90% sản lượng hàng xuất, nhập khẩu qua cảng đều được vận chuyển qua tuyến đường bộ này bằng các xe container tải trọng lớn, thậm chí còn không ít hàng siêu trường, siêu trọng khiến đường xuống cấp rất nhanh. Riêng tuyến đường đến khu công nghiệp Đình - đoạn đầu nối đường xuyên đảo Hải Phòng-Cát Bà đang xuất hiện nhiều "ổ trâu," "ổ voi," rất bất lợi và thiếu an toàn cho việc vận chuyển hàng hoá, nhất là khi mưa. 10 [...]... phí về thủ tục giấy tờ, giúp nhà cung cấp dịch vụ logistics thể kiểm sốt và quản lý được thông tin mọi lúc, mọi nơi. Riêng với cảng mở sẽ giúp giảm bớt các chi phí về thủ tục hải quan, thuế xuất nhập khẩu. II. Thực trạng về sở hạ tầng để phát triển dịch dịch vụ logistics nước ta hiện nay. 2.1 Thực trạng phát triển sở hạ tầng giao thông vận tải. Hệ thống giao thông vận tải là sở hạ tầng. .. Email : lienhe@docs.vn Tel (: 0918.775.368 I. sở hạ tầng trong hoạt động dịch vụ logistics. 1.1 Khái quát về sở hạ tầng trong dịch vụ logistics. Nền kinh tế việt nam đang trên đà hội nhập và phát triển, khối lượng hàng hóa ngày một tăng lên để đáp ứng nhu cầu tiêu dùng trong nước và xuất khẩu. Do đó địi hỏi cần một ngành dịch vụ logistics phát triển giúp lưu thơng hàng hóa nhanh chóng q trình... đúng đắn và đặc biệt là Chính phủ cần quan tâm đầu tư sở hạ tầng để ngành logistics phát triển đúng tầm .Về phía doanh nghiệp cần sự đầu tư về nhân sự, trang thiết bị hạ tầng sở, áp dụng công nghệ hiện đại. Về phía Chính phủ phải đầu tư quy hoạch hạ tầng giao thơng đồng bộ, hành lang pháp lý thơng thống Bên cạnh đó hệ thống sở hạ tầng giao thông của Việt Nam bao gồm trên 17.000 km đường... cảng container đóng vai trị quyết định đối với sự phát triển của dịch vụ logistics. Các nhân tố chính ảnh hưởng đến năng lực hệ thống cảng container bao gồm: sở vật chất kỹ thuật của hệ thống cảng container, sở hạ tầng kết nối với hệ thống cảng, nguồn nhân lực cho phục vụ vận hành cảng, chế quản lý và khai thác cảng.Việc phát triển cảng container không những thúc đẩy xuất khẩu, phát triển. .. triển dịch vụ logistics nước ta. 3.1 Giải pháp chung để phát triển dịch vụ logistics. Phát triển khu công nghiệp miền Bắc với quy mô địa điểm phù hợp với nhu cầu trung chuyển hang hóa cũng như phục vụ khu công nghiệp sản xuất chế biến xuất khẩu. Phát triển khu công nghiệp miền nam phục vụ vận tải container quốc tế thông quan. Phát triển khu logistics cùng với việc cải tạo cửa khẩu Lào Cai. Phát triển. .. là sở hạ tầng quan trọng trong việc phát triển dịch vụ logistics. Thế nhưng sở hạ tầng giao thông vận tải của Việt Nam còn yếu kém, kể cả đường sắt, đường bộ, đường hàng không, đường sông và đường biển. Điều này đã làm cho chi phí của dịch vụ logistics cao lên, làm ảnh hưởng đến sự phát triển cũng như hiệu quả của dịch vụ logistics Việt Nam. Do hạ tầng giao thông vận tải yếu kém, công nghệ... này xuất phát từ rất nhiều lý do. Một lý do không thể không kể đến là sở hạ tầng của ngành còn rất yếu kém. Có thể nói sở hạ tầng, đặc biệt hạ tầng giao thông là nền tảng, là trái tim, mạch máu của hoạt động logistics. Hiện phải nhìn nhận thẳng thắn rằng sở hạ tầng Việt Nam vẫn còn chưa phát triển kịp với sự phát triển của nền kinh tế nếu khơng muốn nói là lạc hậu, thiếu đồng bộ. Vấn... trọng để thúc đẩy ngành logistics nước ta. Phác thảo một chiến lược phát triển dịch vụ logistics đến năm 2020 và các năm tiếp theo là một việc làm cần thiết, đặc biệt đối các cấp quản lý vĩ mơ nhằm đồng bộ hóa logistics cũng như dịch vụ logistics với các ưu tiên phát triển các ngành kinh tế khác, thực hiện các mục tiêu kinh tế - xã hội đã đề ra. Đẩy mạnh và hiện thực hóa kỹ năng quản trị,sử dụng cơng... động logistics. Tuy nhiên, để phát triển hình thức vận tải bằng container địi hỏi phải một hệ thống sở hạ tầng vận tải phù hợp, trong đó quan trọng nhất là hệ thồng cảng biển. Các cảng biển này phải bến cho tàu container và trang thiết bị chuyên dung để xếp dỡ, trung chuyển hàng container, kho bãi để phục vụ đóng hàng hay rút hàng từ container, … -Sự phát triển của cảng biển giúp ngành logistics. .. quan trọng vào việc phát triển kinh tế đất nước. Dịch vụ logistics mối liên hệ mật thiết đến sự phát triển hạ tầng giao thông vận tải, cảng biển, các phương thức vận tải… Trong quy hoạch phát triển cảng biển, vận tải biển Việt Nam cũng như Dự án phát triển bền vững giao thông vận tải Việt Nam,dự án phát triển công nghệ thông tin cho ngành logistics đến năm 2020, định hướng 2030, logistics được nhìn . ............................................... 4 II. Thực trạng về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch dịch vụ logistics ở nước ta hiện nay. 7 2.1 Thực trạng phát triển cơ sở hạ tầng giao thông. phí về thủ tục hải quan, thuế xuất nhập khẩu.II. Thực trạng về cơ sở hạ tầng để phát triển dịch dịch vụ logistics ở nước ta hiện nay. 2.1 Thực trạng phát triển

Ngày đăng: 06/09/2012, 12:06

Từ khóa liên quan

Tài liệu cùng người dùng

  • Đang cập nhật ...

Tài liệu liên quan