Đang tải... (xem toàn văn)
chuyển giao từ người bán sang người mua tại cảng đi nhưngngười bán chịu trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa còn người muathì chịu rủi ro vận chuyển.Mức bảo hiểm khác nhau trong điều kiện CIF v
Trang 1BỘ TÀI CHÍNHHỌC VIỆN TÀI CHÍNH
Họ và tên: Hà Đoàn Minh Mã Sinh viên:1973402010493
Khóa/Lớp: (Tín chỉ): CQ57/05.01LT1 (Niên chế):CQ57/05.01LT1
STT: 21 ID phòng thi: 581-058-2205Ngày thi:19/06/2021 Giờ thi: 7h30
BÀI THI MÔN: Kỹ Thuật Nghiệp Vụ Ngoại ThươngHình thức thi: Bài Tập Lớn
Thời gian hoàn thành bài thi: 03 ngày
Số hiệu đề: 01_BTL_KTNVNT/2021
Trang 2THÁNG 06 NĂM 2021
BÀI LÀMCâu 1:
Những thay đổi cơ bản của Incoterms 2020 so với Incoterms 2010 là:
Kỷ niệm 100 năm ngày ra đời của ICC và nhằm đáp ứng yêu cầucủa thực tiễn thương mại quốc tế trong thời đại công nghệ số,ICC đã tổ chức soạn thảo, sửa đổi, bổ sung và phát hành phiênbản mới Incoterms 2020 Trong quá trình soạn thảo, nhóm đã đềxuất một số sửa đổi, bổ sung nhằm mục đích đưa ra một bộ quytắc Incoterms đơn giản, dễ hiểu, rõ ràng, đúng đắn và chínhxác, phản ánh thực tiễn sinh động của thương mại quốc tế.Incoterms 2020 chính thức có hiệu lực từ ngày 01/01/2020 và cómột số thay đổi so với Incoterms 2010 Ngoài một số thay đổichính liên quan đến các điều kiện thương mại quốc tế,Incoterms 2020 sẽ đơn giản hóa các quy định tắc, loại bỏ các từngữ và các cụm từ khó hiểu đối với những người có ngôn ngữAnh không phải là ngôn ngữ chính có thể dễ dàng hiểu đúng cácIncoterms điều kiện Vậy Incoterms 2020 có gì khác vớiIncoterms 2010?
Tách DDP thành 2 điều kiện mới:
Như đã nói ở phần 1, DDP sẽ bị loại bỏ khỏi Incoterm 2020 vàthay thế bằng 2 điều kiện mới là DTP (Delivered at Terminal Paid
Trang 3– Giao tại ga đến đã thông quan) và DPP (Delivered at PlacePaid – Giao tại nơi đến đã thông quan)
DTP (Delivered at Terminal Paid) yêu cầu người bán chịu tráchnhiệm về chi phí bao gồm cả chi phí vận tải và hải quan chođến khi hàng hóa được giao đến ga (cảng biển, cảng hàngkhông,…)
DPP (Delivered at Place Paid) yêu cầu người bán chịu tráchnhiệm về chi phí bao gồm cả chi phí vận tảu và hải quan chođến khi hàng hóa được giao đến bất kỳ địa điểm đã thỏa thuậnkhông phải là ga vận tải.
1Mở rộng điều kiện FCA:
FCA hiện đang là điều kiện được sử dụng rộng rãi nhất tronggiao dịch thương mại quốc tế Với nơi giao hàng linh hoạt vàhầu như sử dụng được cho tất cả các hình thức vận tải nên hơn40% giao dịch thương mại quốc tế áp dụng điều kiện FCA Vìvậy nên trong Incoterms 2020, ICC dự định sẽ mở rộng điềukiện FCA thành 2 điều kiện nhỏ bao gồm FCA dành cho vận tảiđường bộ và FCA dành cho vận tải đường biển.
Việc mở rộng FCA giúp nhà xuất khẩu kiểm soát và hiểu rõ cácnghĩa vụ và trách nhiệm thông quan xuất khẩu Phân chiachuyển giao rủi ro cân bằng hơn giữa người bán và người mua.
Bổ sung điều khoản CNI:
CNI (Cost and Insurance) là điều kiện mới gia nhập trongIncoterms 2020 CNI được tạo ra nhằm mục đích lấp khoảngtrống giữa FCA và CFR/CIF, tức là các rủi ro và trách nhiệm được
Trang 4chuyển giao từ người bán sang người mua tại cảng đi nhưngngười bán chịu trách nhiệm bảo hiểm hàng hóa còn người muathì chịu rủi ro vận chuyển.
Mức bảo hiểm khác nhau trong điều kiện CIF và CIP
Trong Incoterms 2010, mục A3 của hai điều kiện CIF và CIP quyđịnh một nghĩa vụ của người bán “mua bảo hiểm cho hàng hóa,bằng chi phí của mình, theo mức thấp nhất là điều kiện C(Institute Cargo Clauses C) của Hiệp hội Bảo hiểm Lloyd’s (LMA)hoặc Hiệp hội Bảo hiểm quốc tế (IUA) hoặc các điều kiện bảohiểm tương tự khác” Institute Cargo Clauses (C) bảo hiểm mộtsố rủi ro đã được liệt kê, nhưng với nhiều nhóm rủi ro loại trừ.Institute Cargo Clauses A, ngược lại, bảo hiểm “mọi rủi ro”, cũngvới nhiều rủi ro loại trừ Trong quá trình thảo luận, hiệp thương,để thông qua các điều kiện Incoterms 2020, đã đi đến quyếtđịnh: quy định mức bảo hiểm tối thiểu khác nhau cho hai điềukiện CIF và CIP
Đối với điều kiện CIF, giữ nguyên điều kiện bảo hiểm tối thiểu làđiều kiện C (thường áp dụng cho việc mua bán bằng đường biểnđối với hàng nguyên liệu đồng nhất, khối lượng lớn), tuy nhiên,các bên vẫn có thể thỏa thuận bảo hiểm ở mức cao hơn Đối vớiđiều kiện CIP, người bán phải mua bảo hiểm cho hàng hóa theođiều kiện A, tất nhiên vẫn để ngỏ để các bên có thể thỏa thuậnmua bảo hiểm ở mức thấp hơn.
Sắp xếp để người bán hay người mua tự vận chuyển hànghóa bằng phương tiện của mình trong các điều kiện FCA, DAF,DPU và DDP
Trang 5Trong Incoterms 2010, có sự ngầm hiểu rằng khi hàng hóa phảivận chuyển từ người bán sang người mua (dù nghĩa vụ thuộcbên nào) thì việc vận chuyển hàng hóa đó phải do người thứ bathực hiện Trong quá trình thảo luận để ban hành Incoterms2020, cho thấy rằng những trường hợp vận chuyển như vậy cóthể không cần người vận chuyển thứ ba tham gia Ví dụ, ngườibán hàng theo các điều kiện thuộc nhóm D có thể tự vậnchuyển hàng hóa bằng phương tiện của mình mà không cầnphải thuê người thứ ba, hoặc với người mua theo điều kiện FCA,cũng không có gì ngăn cản họ dùng phương tiện vận tải củamình để nhận hàng và vận chuyển về kho riêng Incoterms2010 đã không tính đến những trường hợp này thì nayIncoterms 2020 đã cho phép một cách rõ ràng, không những kýkết hợp đồng vận tải mà còn sắp xếp việc vận chuyển cần thiết.
Thay đổi 3 chữ đầu của DAT thành DPU
Sự khác nhau giữa điều kiện DAT và điều kiện DAP trongIncoterms 2010 là ở chỗ: theo điều kiện DAT, người bán giaohàng khi hàng được dỡ từ phương tiện vận tải tại “terminal”,trong khi đó theo DAP, người bán giao hàng khi hàng hóa đượcđặt dưới sự định đoạt của người mua trên phương tiện vận tảiđể dỡ hàng Có thể nhớ lại rằng Ghi chú hướng dẫn của điềukiện DAT trong Incoterms 2010 đã định nghĩa từ “terminal” rấtrộng, bao gồm “bất kỳ nơi nào, dù có mái che hay
không, như: cầu tàu, kho, bãi container (CY), bến tàu, ga đườngsắt, ga hàng không …” ICC đã quyết định hai thay đổi đối vớiđiều kiện DAT và DAP: 1) đảo trật tự hai điều kiện trong
Trang 6Incoterms 2020, điều kiện DAP (việc giao hàng diễn ra trước khidỡ), sẽ xuất hiện trước DAT; 2) tên của điều kiện DAT nay đổithành DPU (Delivered at Place Unloaded), nhấn mạnh thực tế lànơi đến có thể là bất kỳ nơi nào, không chỉ là “terminal” Tuyvây, nếu nơi đến không phải là “terminal” thì người bán phảiđảm bảo chắc chắn rằng nơi mà người bán định giao hàng là nơicó thể dỡ hàng được.
Ghi chú giải thích cho người dùng
“Ghi chú Hướng dẫn” trong Incoterms 2010 nay đã đổi thành“Ghi chú Giải thích cho người” dùng trong Incoterms 2020 Ghichú này giải thích những vấn đề cơ bản của mỗi điều kiện, như:khi nào thì sử dụng; khi nào thì coi là đã giao hàng; rủi rochuyển giao khi nào; phương thức vận tải; phân chia chi phígiữa hai bên; thủ tục thông quan, nhập khẩu … Ghi chú nàygiúp người dùng định hướng chính xác và nhanh chóng điềukiện thương mại thích hợp cho giao dịch của mình và hiểu rõhơn nghĩa vụ, trách nhiệm của các bên trong quá trình thựchiện hợp đồng mua bán.
Thay đổi trật tự các mục về nghĩa vụ của người bán và ngườimua trong mỗi điều kiện
Incoterms 2020 vẫn giữ nguyên tên mục A1, A2 … B1, B2 để chỉnghĩa vụ của người bán và người mua trong từng điều kiệnnhưng trật tự đã được thay đổi
Những lợi ích đối với các doanh nghiệp khi sử dụng cácđiều kiện thương mại quốc tế mà doanh nghiệp giành đượcquyền ký hợp đồng vận tải và hợp đồng bảo hiểm:
Trang 7Khi giành được những quyền này không những các doanhnghiệp chủ động hơn có cơ hội thu lợi nhuận cao hơn mà còntạo ra những lợi ích cho ngành vận tải,
4ngành bảo hiểm và cho toàn xã hội
Quyền chủ động phương tiện thuộc về nhà kinh doanh xuấtkhẩu Việt Nam Doanh nghiệp Việt Nam sẽ được nhận ưu đãi màhãng tàu dành cho, có thể lựa chọn các hãng tàu rẻ hơn đãđược tính toán cho các nhà nhập khẩu bên kia; hơn thế nữa, khithuê những hãng tàu của Việt Nam, doanh nghiệp sẽ nhanhchóng nhận được các chứng từ cần thiết để giải quyết nhanh,tiết kiệm thời gian, tăng hiệu quả cho công việc giao nhận,thanh toán tiền hàng; kim ngạch xuất khẩu của doanh nghiệp vìthế cũng tăng, giảm bớt ngoại lệ, tạo điều kiện cho hệ thốngvận tải biển Việt Nam phát triển.
Đối với doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo hiểm: Các công tynày của Việt Nam rất thiếu việc làm, nên nếu các Doanh nghiệpliên hệ mua bảo hiểm hàng hoá trong nước, chắc chắn sẽ làmtăng doanh số cho các doanh nghiệp này, giải quyết thêm việclàm cho cộng đồng của chúng ta, hơn là để các công ty nướcngoài thu được phí bảo hiểm.
Một số biện pháp đối với các doanh nghiệp XNK Việt Namnhằm chủ động giành được quyền ký hợp đồng vận tải vàhợp đồng bảo hiểm:
Tăng cường thu thập thông tin về thương mại và ngành hàng:các doanh nghiệp đánh giá phân tích về hàng xuất, nhập khẩụ
Trang 8để có thể nắm rõ thông tin về việc hàng hóa, vận chuyển & bảohiểm
Nâng cao năng lực nhân lực của doanh nghiệp về vận chuyểnvà bảo hiểm: Các doanh nghiệp, đặc biệt là những doanhnghiệp xuất nhập khẩu lớn cần chú trọng và đẩy mạnh các hoạtđộng đào tạo nhân sự để nâng cao kiến thức và kỹ năng liênquan đển vận chuyển và bảo hiểm
Tăng cường phối hợp giữa doanh nghiệp với các cơ quan nhànước để được khuyến khích và cùng phát triển: Trong khi doanhnghiệp là chủ thể không thể thiếu cho việc khởi xướng thươngmại quốc tế, cơ quan điều tra là chủ thể cần để
khuyến khích hoạt động thương mại ở Việt Nam
Tăng cường phối hợp giữa các doanh nghiệp: để có thể sử dụngcông cụ tự vận tải và bảo hiểm hiệu quả, việc liên kết, phối hợpgiữa các doanh nghiệp trong cùng ngành là rất cần thiết.Câu 2: Một bản hợp đồng xuất khẩu hàng hóa có áp dụngIncoterms:
Trang 96
Trang 131 *) Phân tích các điều khoản chính của hợp đồng xuất nhậpkhẩu hàng hóa:
Điều 1: Tên Hàng (Article 1: Commodity)
– Ghi tên hàng kèm theo mô tả tổng hợp: gạo trắng hạt dài, 5% tấm của Việt Nam, vụ mùa 2011
Điều 2: Số Lượng/ Khối Lượng (Article 2: Quantity/ Weight)
Ghi phỏng chừng, tức là ghi có dung sai và kèm theo chi tiết cho biết dung sai được người mua chọn hay người bán chọn ( at the seller’s option hay là at the buyer’s option ): 5,000 MTS ± 1%(tùy ý của người bán)
Điều 3: Chất Lượng & Phẩm Chất Hàng Hóa (Article 3: Quality/ Specification)Chất lượng được giao như mẫu: là mẫu do người bán gửi có chữ ký và đóng dấu của 2 bên số 20AB, ngày 29/9, mỗi bên giữ 1 chiếc Mẫu là 1 phần không tách rời hợp đồng
Điều 4: Giá (Article 4: Price)- Đồng tiền tính giá: USD- Phương pháp tính giá:
Unit Price: USD 360/ MT FOB cảng Sài Gòn, Incoterms 2010Total Amount: 1,800,000 USD ± 1%
Điều 5: Đóng gói
Đóng gói: được đóng gói trong các túi polypropylene có trọng lượng tịnh 50kg mỗi túi, với trọng lượng bì mỗi túi là 150grs, máy kép được may ở miệng chắc chắn và phù hợp cho hàng xuất khẩu
Điều 6: Giao Hàng (Article 5 – Shipment/ Delivery)
Thời hạn giao hàng (Time of shipment/Shipment time): vào tháng 10 năm 2011
Trang 14Xác định địa điểm giao hàng (place of shipment): cảng Sài Gòn, Việt NamQuy định về phương thức giao hàng : không được phép chuyển tải, Giao hàng từng phần
Điều 7: Thanh Toán
Độ an toàn trong thanh toán: thanh toán L/C, không hủy ngang trả ngay 100% giá trị hóa đơn vào tài khoản của người bán
Ngân hàng phục vụ xuất nhập khẩu: thanh toán L/C ( thu hộ tiền, chuyển hộ tiền, giữ hộ tiền,thông báo về kết quả mở L/C và nhận tiền, ngân hàng mở L/C nếu thanh toán bằng L/C)
Thanh toán ngay: Trả ngay ở đây được hiểu là trả ngay khi nhìn thấy hối phiếu đòi tiền, có nghĩa là sau khi giao hàng người bán sẽ lập hối phiếu yêu cầu người mua thanh toán ngay khi nhận được hối phiếu ( khi nhìn thấy hối phiếu) Khoảng thời gian kể từ khi người bán ký phát hối phiếu cho đến khi nhận được giấy báo có từ ngân hàng kéo dài ít nhất là 21 ngày.
Điều 8: Chứng Từ Giao Hàng: + Hóa đơn thương mại đã ký liên ba
+33 (đủ bộ bản chính B / L sạch trên tàu có ghi FREIGHT COLLECT được thựchiện theo đơn đặt hàng của Ukraine Eximbank và thông báo cho Người mua.+ Một (1) bản gốc và hai (2) bản sao Giấy chứng nhận số lượng, trọng lượng, chất lượng do Vinacontrol cấp
+ Một (1) bản gốc và hai (2) bản sao Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa do Phòng Thương mại và Công nghiệp tại Thành phố Hồ Chí Minh.
+ Một (1) bản chính và hai (2) bản sao Giấy chứng nhận kiểm dịch thực vật do Bảo vệ thực vật cấp
+ Một (1) bản gốc và hai (2) bản sao Giấy chứng nhận khử trùng do Việt Nam cấp
+ Danh sách đóng gói trong ba liên.
+ Giấy chứng nhận của người thụ hưởng rằng một bộ đầy đủ các chứng từ vận chuyển không thương lượng có được gửi bởi DHL, cho người mua.
+ Giấy chứng nhận vệ sinh hầm tàu do Vinacontrol cấp+ Hối phiếu
Trang 15* Hợp đồng trên đã có đầy đủ các nội dung của 1 hợp đồng xuất khẩu, vì:Bố cục nội dung của hợp đồng xuất khẩu cần có:
- Tên, số hợp đồng, ngày hợp đồng- Thông tin bên mua, bên bán
- Thông tin hàng hóa (tên hàng, số lượng, đơn giá, trị giá, đơn vị tính, đơn vị tiềntệ……)
- Điều kiện giao hàng, phương thức thanh toán, thông tin bộ chứng từ xuất nhập khẩu, thời gian dự kiến giao hàng…
- Trách nhiệm các bên, thông tin ngân hàng, điều kiện bất khả kháng, điều kiện bảo hành (nếu có), điều khoản chung……
Và bản hợp đồng trên có đủ các điều kiện này.2 *) Quy trình thực hiện bản hợp đồng trên là:
Kiềm tra tiền thanh toán
Xin giấy phép xuất khẩu (nếu cần thiết). Chuẩn bị hàng hóa.
Thuê tàu, mua bảo hiểm Làm thủ tục Hải Quan. Giám định hàng hoá, xuất hàng.
Lấy Bill., xin C/O, thông báo khách hàng. Trình chứng từ thanh toán.
Giải quyết khiếu nại nếu có.
* Căn cứ vào điều kiện Incoterms được sử dụng, khi chuyển rủi ro là:
Bên bán hàng sẽ chi trả cước phí vận chuyển hàng hóa tới cảng giao hàng Bênmua sẽ thanh toán cước phí xếp hàng, vận tải, bảo hiểm, dỡ hàng và vận chuyểntừ nơi dỡ hàng tới nơi lưu trữ hàng hóa của mình Rủi ro chuyển từ người bánsang người mua sau khi hàng hóa đã được chất lên tàu, tức là trước khi vậnchuyển chính diễn ra, hàng hóa được giao tại cầu cảng nơi giao hàng Mà ở đâylà người bán giao hàng tại Cảng Sài Gòn.
* Nghĩa vụ ký hợp đồng vận tải, hợp đồng bảo hiểm và thông quan xuất khẩu,nhập khẩu cho hàng hóa:
Trang 16Gian lận thường xảy ra ở trong khoản tiền hàng và cước phí, lý do chủ yếu làngười mua không khống chế được một cách đầy đủ phương thức vận tải loạiphương tiện vận tải và điều kiện hợp đồng vận tải Do đó người mua cần nhữnghợp đồng này để cần có những quy định cụ thể trong hợp đồng mua bán để hạnchế sự lựa chọn của người bán trong việc thu xếp vận chuyển Ví dụ như quyđịnh một tuyến đường cụ thể hoặc chỉ một hãng vận tải nhất định…
Trong một số trường hợp bên bán không có nghĩa vụ mua bảo hiểm cho hànghóa, rủi ro của hàng hóa trong quá trình chuyên chở do người mua chịu Tuynhiên Thông thường người bán chưa nhận được toàn bộ tiền hàng trước khi giaohàng, do đó người bán có thể yêu cầu người mua ký bảo hiểm cho hàng hóa theocác điều kiện thích đáng Việc quy định về nghĩa vụ của bên mua phải ký bảohiểm cho hàng hóa trước khi giao hàng trong những hợp đồng này không phảiđể giải thích mà buộc bên mua phải mua bảo hiểm cho hàng hóa Nếu ngườimua không mua bảo hiểm cho hàng hóa, anh ta trở thành bên vi phạm hợp đồngdẫn đến người bạn có quyền từ chối giao hàng và đòi mua bồi thường thiệt hại.Trong trường hợp hàng hóa bị hư hỏng mất mát do lỗi của người vận chuyển, vídụ như hàng hóa bị mất cắp giao thiếu, hàng hỏng do tàu không có đủ khả năngđi biển, do kỹ thuật chèn lót kém, chủ hàng được quyền khiếu nại đòi bồi thườngngười vận chuyển nên việc ký hợp đồng bảo hiểm hay hợp đồng vận chuyểnkhông chỉ là việc nên làm mà còn là nghĩa vụ phải làm cho hàng hóa.Trongthực tiễn kinh doanh do mang nhiều lại nhiều lợi ích và ưu thế hơn nên việc kýhợp đồng bảo hiểm luôn được các doanh nghiệp bảo hiểm khuyến khích ápdụng.
Nghĩa vụ thông quan xuất khẩu, nhập khẩu cho hàng hóa: