Trần tuấn anh b1903373 ppt

tài liệudddddddddddđđs dnjbm ksdjdkjsndl skljdhskljdhslkj hdlskjd;skdj;slkdjs; djhsjdhsjdsds

Trang 1

ĐẠI HỌC CẦN THƠTRƯỜNG BÁCH KHOAKHOA KỸ THUẬT CƠ KHÍ

BÁO CÁO LUẬN VĂN TỐT NGHIỆP ĐẠI HỌC

TÌM HIỂU QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI TRÊN Ô TÔ

Cán bộ hướng dẫnSinh viên thực hiện

MSSV: B1903373

Nghành: Cơ Khí Ô Tô; Khóa: 45

Trang 2

NỘI DUNG

1 ĐẶT VẤN ĐỀ

2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

TÌM HIỂU QUY TRÌNH KIỂM TRA VÀ XỬ LÝ KHÍ THẢI TRÊN Ô TÔ

4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Trang 3

1.1 Cơ sở nghiên cứu

♦ Ngành công nghiệp ô tô được coi là ngành công nghiệp ưu tiên phát triển, chiếm tới 3% GDP cả nước Theo số liệu của Cục đăng kiểm Việt Nam, số ô tô đang lưu hành ở Việt Nam tính đến tháng 9 năm 2022 là 4937988 chiếc.

♦ Việt Nam đang sử dụng mức 5 ứng với tiêu chuẩn Euro 5 vào ngày 1/1/2022 Tiêu chuẩn càng cao thì đòi hỏi nồng độ khí thải của động cơ ra môi trường càng thấp và đó là lý do em thực hiện đề tài “Tìm hiểu quy trình kiểm tra và xử lý khí thải trên ô tô”.

1 ĐẶT VẤN ĐỀ

Trang 4

1.2 Mục tiêu đề tài

♦ Tìm hiểu thành phần; tác hại của khí thải; các giải pháp kỹ thuật nhằm giải thiểu ô nhiễm môi trường do PTVT gây ra.

♦ Tìm hiểu các tiêu chuẩn khí thải; cấu tạo, nguyên lý hoạt động các thiết bị đo khí thải.

♦ Tìm hiểu các phương pháp đo, quy trình kiểm tra khí thải trên ô tô.

 Xây dựng quy trình kiểm tra khí thải, thử nghiệm thực tế và đánh giá hiệu quả của bộ xúc tác xử lý khí thải gắn trên ô tô.

1 ĐẶT VẤN ĐỀ

Trang 6

2.1 Các tiêu chuẩn khí thải

2.1.1 Tiêu chuẩn khí thải ở Châu Âu

Hiện nay Châu Âu đã ban hành và áp dụng 6 tiêu chuẩn khí thải từ EURO I tới EURO VI.

2.1.2 Tiêu chuẩn khí thải ở Việt Nam

Quyết định 16/2019/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ quy định theo điều 4 và 5, xe cơ giới đang lưu hành đã qua sử dụng đang áp dụng mức 4.

Tất cả các xe sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu phải tuân thủ tiêu chuẩn khí thải mới bao gồm Mức 2 - TCVN (từ 1/1/2021) và Euro 5 (từ 1/1/2022).

2 CƠ SỞ LÝ THUYẾT

Trang 7

2.2 Quy định chung về kiểm tra khí thải động cơ

Ngày 12/8/2021 Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư số 16/2021/TT-BGTVT quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông cơ giới đường bộ Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 01 tháng 10 năm 2021, thay thế Thông tư số 70/2015/TT-BGTVT ngày 09 tháng 11 năm 2015 của Bộ Giao thông vận tải Thông tư bao gồm 5 Chương với 18 Điều.

Trang 8

2.3 Giới thiệu một số thiết bị đo khí thải thông dụng

 Thiết bị đo khí thải động cơ xăng MGT 5  Thiết bị kiểm tra khí thải MDO2 LON  Thiết bị kiểm tra khí thải IMR 2800P

2.4 Các giải pháp kỹ thuật giảm thiểu ô nhiễm môi trườngkhông khí cho PTVT

 Cải thiện chất lượng quá trình cháy của động cơ  Nâng cao chất lượng của nhiên liệu truyền thống  Lọc phần tử rắn

 Xử lý khí xả bằng chất xúc tác

Trang 9

3.1 Quy trình đăng kiểm của ô tô tại Trung tâm đăng kiểmxe cơ giới 65.02D

3 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

Chuẩn bị xe vào kiểm định

Trang 10

3.2 Quy trình kiểm tra khí thải động cơ cháy cưỡng bức vàđộng cơ cháy do nén

Quy trình kiểm tra dựa theo Tài liệu tập huấn nghiệp vụ đăng kiểmviên xe cơ giới năm 2021 của Cục Đăng kiểm Việt Nam

 Quy trình kiểm tra khí thải đông cơ cháy cưỡng bức gồm 5 bước Quy trình kiểm tra khí thải động cơ cháy do nén gồm 8 bước

Trang 11

3.3 Giới thiệu chung về BXTXLKT a Cấu tạo

Trang 12

3.3 Giới thiệu chung về BXTXLKT b Phân loại

BXTXLKT trên ô tô có thể bao gồm loại 1 ngăn, 2 ngăn, hoặc 3 ngăn cùng một lúcđể có thể giảm thiểu khí CO, HC, và NOx

c Hạn chế

 Phải sử dụng loại nhiên liệu chất lượng cao

 Nếu hỗn hợp cháy quá nghèo: nồng độ O2 trong khí xả cao Lúc này CO và HC sẽ bị oxy hóa bởi O2 nhanh hơn bởi NO, dẫn đến hiệu suất khử NO giảm Vì vậy NO vẫn còn lại sau phản ứng và bị đẩy ra ngoài

 Nếu hỗn hợp cháy quá giàu: nồng độ CO và HC trong khí xả cao, quá trình khử hóa học NOx xảy ra cao hơn còn hiệu suất oxy hóa CO và HC sẽ giảm do thiếu O2.

d Các hư hỏng thường gặp

Hiệu suất kém; Tốn nhiên liệu; Động cơ không nổ; Đèn báo kiểm tra động cơ bậtsang; Khó khởi động; Khí thải đen; Kiểm tra khí thải không đạt.

Trang 13

3.4 Nguyên lý làm việc của BXTXLKT

(2x+y/4)NO + CxHy → (x+y/4)N2 + xCO2 + y/2H2OQuá trình phản ứng xảy ra theo 5 giai đoạn sau:

- Khuếch tán chất phản ứng đến xúc tác - Hấp phụ chất phản ứng lên bề mặt xúc tác - Xảy ra phản ứng hoá học trong lớp hấp phụ - Nhả hấp phụ sản phẩm ra khỏi xúc tác

- Khuếch tán sản phẩm vào môi trường.

Trang 14

3.5 Nội dung, phương pháp và quy trình thí nghiệm

 Xác định hàm lượng các chất HC, CO, NOx , CO2, O2 trong khí thải động cơ KIA, SUZUKI và độ đục của khói xe THACO không trang bị BXTXLKT và có trang bị BXTXLKT khi chạy ở chế độ không tải.

 Thí nghiệm lựa chọn những xe đã qua sử dụng và chưa gắn BXTXLKT Qua quá trình đăng kiểm lần đầu, các chỉ tiêu về khí thải chưa đạt Sau đó tiến hành sửa chữa và lắp ống xả có gắn BXTXLKT để kiểm tra lần thứ hai Cuối cùng, thu kết quả từ thiết bị đo, xuất và đánh giá kết quả.

Trang 15

3.6 Kết quả thí nghiệm và đánh giá hiệu quả môi trườngcủa BXTXLKT

Kết quả đo không trang bị BXTXLKT

Trang 16

3.6 Kết quả thí nghiệm và đánh giá hiệu quả môi trường

Trang 17

3.6 Kết quả thí nghiệm và đánh giá hiệu quả môi trườngcủa BXTXLKT

 Ở mức độ tương đối, các kết quả thu được từ thí nghiệm có thể dùng để sosánh đánh giá hiệu quả hoạt động của BXTXLKT gắn trên động cơ.

giảm 21,99%; HC giảm 44,39%; và NOx giảm 93,5%.

 Thí nghiệm trên động cơ đã qua sử dụng nên chưa đạt được đến số vòngquay cao nhất để đánh giá kết quả chính xác hơn, nhưng việc ảnh hưởng khíthải đến môi trường mang tính cấp thiết hiện nay là nơi các thành phố lớnđông dân cư, do vậy tốc độ động cơ chủ yếu đặt ở chế độ thấp và trung bình.

Trang 18

4.1 Kết luận

 Tìm hiểu, phân tích các thành phần khí thải ô tô và tác hại; đề ra các biệnpháp nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường do ô tô gây ra.

 Lược khảo các nghiên cứu, lý thuyết liên quan đến các vấn đề đặt ra: tiêuchuẩn khí thải, quy trình kiểm tra khí thải, các thiết bị đo trong quá trìnhkiểm tra khí thải.

 Nghiên cứu lý thuyết về cấu tạo, nguyên lý hoạt động, hạn chế và các hưhỏng thường gặp của BXTXLKT.

 Xây dựng quy trình kiểm tra khí thải, thử nghiệm thực tế và đánh giá hiệuquả của bộ xúc tác xử lý khí thải trên ô tô.

 Giới hạn của đề tài là chưa xác định tuổi thọ làm việc BXTXLKT; chưanghiên cứu chính xác vị trí lắp đặt BXTXLKTtrên ống xả phù hợp cho từngloại động cơ;

4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

Trang 19

4.2 Kiến nghị

Từ những hạn chế của đề tài, một số đề xuất nghiên cứu liên quantrong thời gian tới cần quan tâm là:

 Nghiên cứu xây dựng lắp đặt hệ thống băng thử chuyên dụng đểnghiên cứu thực nghiệm.

 Nghiên cứu vị trí lắp đặt BXTXLKT trên ống xả phù hợp cho từngloại động cơ, từng dung tích động cơ.

 Nghiên cứu xác định tuổi thọ làm việc của BXTXLKT.

4 KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ