0 BỘ CÔNG THƯƠNG TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP THAN- KHOÁNG SẢN VIỆT NAM VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ- TKV * * * * * BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NCKH TÊN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO CÁC PHỤ TÙNG XE ÔTÔ TẢI HD MÃ SỐ: 09NN-07 ThS. TrÞnh TiÕn KhoÎ 6782 12/4/2008 Hà Nội, 2007 2 BỘ CÔNG THƯƠNG TẬP ĐOÀN CÔNG NGHIỆP THAN – KHOÁNG SẢN VIỆT NAM VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ- TKV BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NCKH TÊN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO CÁC PHỤ TÙNG XE ÔTÔ TẢI HD: CỤM VAN LIÊN HỢP BEN LÁI, GIẢM CHẤN (KHỚP NỐI GIẢM GIẬT ĐỘNG CƠ), BƠM LIÊN HỢP BEN LÁI B186A MÃ SỐ: 09NN-07 THUYẾT MINH BÁO CÁO Cơ quản chủ quản: Bộ Công Thương Cơ quan chủ trì: Viện Cơ khí Năng lượng và Mỏ -TKV CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI Trịnh Tiến Khoẻ DUYỆT VIỆN 3 Hà Nội, 2007 DANH SÁCH NHỮNG NGƯỜI THỰC HIỆN TT Họ và tên Nghề nghiệp Cơ quan công tác 1 Trịnh Tiến khoẻ Thạc sỹ Máy và Dụng cụ Công nghiệp Viện Cơ khí Năng lượng và Mỏ - TKV 2 Đỗ Trung Hiếu Thạc sỹ Máy và Dụng cụ Công nghiệp Viện Cơ khí Năng lượng và Mỏ - TKV 3 Dương Đình Hùng Kỹ sư Luyện kim Viện Cơ khí Năng lượng và Mỏ - TKV 4 Đỗ Thế Ngần Kĩ sư Chế tạo máy mỏ Viện Cơ khí Năng lượng và Mỏ - TKV 5 Phạm Hà Trung Kĩ sư Công nghệ chế tạo máy Viện Cơ khí Năng lượng và Mỏ - TKV 6 Trần Ngọc Hưng Kĩ sư Cơ khí Công ty Cổ phần Than Cọc Sáu - TKV 4 Mục lục Trang Chơng 1. TNG QUAN 5 1.1. Kho sỏt nhu cu ph tựng ụtụ ti 5 1.2. Phân tích cấu tạo và nguyên lý làm việc các sản phẩm 8 Chơng 2. THIT K SN PHM 17 2.1. Tính toán thiết kế cụm bơm và van liên hợp ben lái 17 2.2. Tính toán thiết kế cụm khớp nối giảm chấn 29 2.3. Lập bộ bản vẽ thiết kế sản phẩm 34 Chơng 3. CH TO và thử nghiệm sản phẩm 35 3.1. Chế tạo sản phẩm 35 3.2. Thử nghiệm sản phẩm 35 Chơng 4. KT LUN V KIN NGH 42 4.1. Kt lun 42 4.2. Kin ngh 42 5 Ch−¬ng 1. TỔNG QUAN 1.1. Khảo sát nhu cầu phụ tùng ôtô tải Là một nước đang phát triển với dân số trên 83 triệu người, có mạng lưới giao thông đường bộ trải dài trên khắp đất nước, vì vậy nhu cầu vận tải bằng ôtô của Việt Nam hiện nay là rất lớn. Số liệu về lượng xe vận tải đường bộ của Việt Nam tính đến hết tháng 6 nă m 2006 thể hiện trong Bảng 1-1. Nhìn vào bảng 1-1 ta thấy chỉ riêng số lượng xe tải đã là 239.470 chiếc, chiếm 37,9% trong tổng số xe các loại. Trong đó xe tải trọng đến 2 tấn chiếm 42,9%; xe tải trọng 2 ÷ 7 tấn chiếm 34,8% còn lại là xe có tải trọng trên 7 tấn. Nếu tính theo thời gian đưa vào sử dụng thì lượng ôtô sử dụng dưới 10 năm chiếm 51,2%; lượng xe sử dụng trên 15 năm chiếm 28,9%. Như vậ y đội xe tải của chúng ta đã được đưa vào sử dụng với thời gian khá dài, chính vì vậy hiện nay nhu cầu về phụ tùng phục vụ cho công tác thay thế sửa chữa là rất lớn. Trong Tập đoàn Than – Khoáng sản Việt Nam, xe tải được sử dụng nhiều để vận tải đất đá thải, vận tải than Số lượng huy động xe tải của toàn ngành trong năm 2005 là 3491 xe các loại (xem Bảng 1 -2). Theo thố ng kê trong tài liệu khảo sát, đánh giá thực trạng và đề ra chiến lược sử dụng ôtô vận tải mỏ của Than Việt Nam do Viện Cơ khí Năng lượng và Mỏ thực hiện năm 2005 thì: Tổng số xe HD sử dụng trong TKV là 88 xe (trong đó Cọc Sáu có 66 xe; Cao Sơn có 8 xe; Hà Tu có 14 xe). Số lượng xe lớn và luôn phải hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt của môi trường mỏ nên yêu cầu sửa chữa, thay th ế phụ tùng thiết bị rất lớn. Dự báo nhu cầu sửa chữa lớn và phụ tùng ôtô vận tải mỏ của Than Việt Nam được thể hiện trong Bảng 1 – 4. Bảng 1 - 1: Lượng xe ôtô vận tải của Việt Nam (tính đến hết 6/2006) TT Chỉ tiêu Tổng số xe các loại Xe con Xe khách Xe tải Xe chuyên dùng Xe khác 1 Số lượng (Chiếc) 631.580 220.712 82.728 239.470 58.458 30.212 2 Tỷ lệ (%) 100 34.9 13.1 37.9 9.3 4.8 Nguồn: Hiệp hội vận tải ôtô Việt Nam 6 Bảng 1 - 2: Kế hoạch huy động xe ôtô tải của Than Việt Nam năm 2005 Kế hoạch huy động D.Kiến thanh lý Nhu cầu bổ sung Tên thiết bị Xe có đến 31.12.04 SX P.Vụ Toàn Tập đoàn 3491 2604 927 248 417 Công ty Than Cao Sơn 228 208 34 10 24 Công tyThan Cọc Sáu 259 199 52 20 16 Công ty Than Đèo Nai 200 146 58 16 20 Công ty Than Hà Tu 205 144 64 12 15 Công tyThan Núi Béo 108 79 46 0 23 Công ty Than Dương Huy 105 81 26 8 12 Công ty Than Khe Chàm 31 19 12 - - Công ty Than Nội Địa 277 199 70 23 24 Công ty Than Uông Bí 196 113 72 17 4 Công ty Than Mạo Khê 65 48 22 4 9 Công ty Than Vàng Danh 106 - - - - Công ty Than Quang Hanh 68 51 27 7 18 Công ty Than Hạ Long 99 84 34 6 25 Công ty Than Hòn Gai 118 76 57 5 20 Công ty Than Hà Lầm 73 46 25 10 8 Công ty Than Thống Nhất 63 45 15 3 - Công ty Than Mông Dương 43 38 5 - - Công ty Xây dựng Mỏ 77 57 32 1 13 Công ty Địa chất Mỏ 53 16 37 9 8 Công ty CP ĐTTM & DV 52 28 23 5 4 Công ty Cảng và KD Than 14 - 14 - - Công ty Tuyển Than Cửa Ông 56 19 26 11 10 Công ty Tuyển Than Hòn Gai 19 7 10 2 3 Công ty VL nổ Công nghiệp 79 61 18 - - Công ty Đo lường TVN 13 - 15 1 - Công ty TBĐ Cẩm Phả 844 - - Công ty CTM Than Việt Nam 40 16 20 4 - Công ty CK Đóng tàu TVN 9 - 9 - - Công ty CN Ôtô TVN 10 - 11 - 1 Trung tâm Cấp cứu Mỏ 20 16 8 1 5 Công ty C phần TM Đá Mài 33 29 8 - 4 Công ty Đông Bắc 490 551 7 34 102 Công ty CP Vận tải & ĐTTM 116 110 8 18 20 Công ty Vật tư VT & XD 90 64 38 11 18 Trường đào tạo NM Hồng Cẩm 604813 10 10 Trường đào tạo NM Hữu Nghị 827 - 1 Nguồn: Khảo sát, đánh giá thực trạng và đề ra chiến lược sử dụng ôtô vận tải mỏ của TVN 0 Bảng 1 – 4: Nhu cầu sửa chữa lớn và phụ tùng ôtô vận tải mỏ của Than Việt Nam giai đoạn 2005 ÷ 2020 (Tấn) TT Tên gọi 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2015 2020 A Sửa chữa lớn 12.517 12.661 12.852 12.985 13.104 13.167 12.883 12.482 1 Vùng Cẩm Phả 8.569 8.631 8.760 8.865 8.951 8.984 8.668 8.356 2 Vùng Hòn Gai 2.223 2.250 2.265 2.267 2.274 2.281 2.231 2.093 3 Vùng Uông Bí 851 874 901 922 944 964 1.002 0.017 4 Vùng Nội Địa 876 906 926 931 935 938 982 1.016 B Phụ Tùng 1.751 1.771 1.799 1.819 1.835 1.845 1.803 1.748 1 Vùng Cẩm Phả 1.199 1.208 1.226 1.241 1.253 1.258 1.213 1.170 2 Vùng Hòn Gai 311 314 317 318 319 320 312 293 3 Vùng Uông Bí 119 122 126 129 132 135 140 142 4 Vùng Nội Địa 122 127 130 131 131 132 138 143 Nguồn: Chiến lược và quy hoạch phát triển Cơ khí Ngành Than giai đoạn 2005 – 2010 có xét triển vọng đến 2020 8 Mt khỏc, hin nay Tp on Than Khoỏng sn Vit Nam l n v c Nh nc cho phộp tin hnh lp rỏp, sn xut xe ti nng. ỏp ng c yờu cu ni a hoỏ theo ỳng l trỡnh m nh nc ra thỡ ũi hi cỏc nh ch to trong v ngoi ngnh cn phi y mnh nghiờn cu, thit k, ch to cỏc ph tựng phc v ni a hoỏ. Túm li: Nhu cu v thit k, ch to thit b, ph tựng phc v thay th, sa cha, ni a hoỏ ụtụ ti l rt ln. Vic Vin C khớ Nng lng v M - TKV, xut ti: Nghiờn cu thit k, ch to ph tựng xe ụtụ ti HD, v ó c B Cụng Thng cho thc hin l mt bc i ỳng. Kt qu thnh cụng ca ti mang c ý ngha thc tin v ý ngha khoa hc. 1.2. Phân tích cấu tạo và nguyên lý làm việc các sản phẩm 1.2.1. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của cụm van và bơm liên hợp ben lái 1.2.1.1. Cấu tạo, nguyên lý làm việc Bơm B186A * Cấu tạo bơm liên hợp ben lái B186A (Hình 1-1) gồm các chi tiết sau: 1 Thân bơm 2 Nắp sau 3 Bạc định tâm 4 Bạc lệch tâm 5 Phớt lệch tâm 6 Gioăng làm kín 7 Vòng bi SKF 69/28 8 Trục răng chủ động 9 Bạc sau 10 Trục răng bị động 11 Bạc trớc 12 Nắp trớc 13 Phớt cổ trục 14 Vòng phanh 15 Bu lông M12 * Nguyên lý làm việc của Bơm B186A nh sau: Trục chủ động nhận công suất từ động cơ. Các bánh răng chủ động gắn trên trục chủ động quay truyền chuyển động cho các bánh răng ăn khớp với nó quay theo. Theo nguyên tác cặp bánh răng ăn khớp với nhau, ở nơi ra khớp, chất lỏng sẽ đợc hút và điền đầy các vùng chân răng rồi đợc mang theo trong quá trình quay của bánh răng, đến nơi vào khớp chất lỏng bị chèn ép đẩy ra khỏi vùng chân răng do đó chất lỏng đợc tăng áp và ra ống đẩy. Trong quá trình làm việc dầu đợc điền đầy vào khoang hút qua cửa vào của bơm, dầu bôi trơn các ổ bi thông qua lỗ A đi vào hốc nắp B1 và B2. 9 Khi bơm làm việc có tải áp suất của cửa ra cao hơn cửa trớc, áp suất của khoang đẩy bạc sau thông qua đờng P, để đẩy cặp bạc sau tiến sát vào bánh răng làm khe hở giữa mặt bên của bánh răng và cặp bạc trớc nhỏ đi. 10 p H×nh 1 – 1: CÊu t¹o cña B¬m liªn hîp ben l¸i B186A C C [...]... 10 20 Lập bộ bản vẽ thiết kế sản phẩm Sau khi tiến hành tính toán thiết kế theo lý thuyết, đồng thời với việc thiết kế theo mẫu nhóm đề tài đã thiết kế đợc các bộ bản vẽ sản phẩm một cách hoàn chỉnh, đảm bảo có thể tiến hành chế tạo sản phẩm Các bản vẽ thiết kế, chế tạo sản phẩm đợc đóng kèm trong phần phụ lục 2 của báo cáo này 34 Chơng 3 CH TO và thử nghiệm sản phẩm 3.1 Chế tạo sản phẩm 3.1.1 Lập... 3.1 Chế tạo sản phẩm 3.1.1 Lập quy trình công nghệ chế tạo Sau khi đã thiết kế hoàn chỉnh các bản vẽ thiết kế sản phẩm, nhóm đề tài đã tiến hành lập quy trình công nghệ chế tạo các sản phẩm Quy trình công nghệ chế tạo sản phẩm đợc lập đảm bảo có thể hoàn toàn chế tạo đợc sản phẩm với các trang thiết bị, công nghệ và trình độ tay nghề của công nhân ở các đơn vị sản xuất cơ khí có quy mô vừa và nhỏ Trong... sản phẩm Trên cơ sở các quy trình công nghệ đã đợc lập, nhóm đề tài đã tiến hành tổ chức chế tạo các sản phẩm theo đúng nhiệm vụ đăng ký với Bộ Công nghiệp (nay là Bộ Công Thơng) Hình ảnh các sản phẩm chế tạo đợc trình bày trong các hình từ Hình 3 1 đến Hình 3 - 12 3.2 Thử nghiệm sản phẩm Sau khi hoàn thành việc chế tạo sản phẩm, đợc sự giúp đỡ của Công ty Cổ phần Than Cọc Sáu TKV Các sản phẩm của đề... đi sâu tìm hiểu về lý thuyết bơm bánh răng và từ đó tính toán thiết kế bơm đảm bảo các yêu cầu làm việc Đối với van liên hợp ben lái đợc điều khiển bằng cơ khí, không có yêu cầu gì đặc biệt đối với việc tính toán thiết kế, do vậy nhóm đề tài chỉ đi sâu vào thiết chế tạo theo mẫu đã có sẵn Kết quả đề tài đã thiết kế hoàn chỉnh các bộ bản vẽ các sản phẩm 2.1.1 Lu lợng lý thuyết trung bình của bơm bánh... máy tiện là thiết bị đợc trang bị phổ biến tại các đơn vị sản xuất thay vì phải dùng máy doa Quy trình này đã mang lại hiệu quả kinh tế cho Viện và đã đợc hội đồng sáng kiến Viện Cơ khí Năng lợng và Mỏ TKV công nhận Sáng kiến cải tiến kỹ thuật, hợp lý hoá sản xuất năm 2007 Quy trình công nghệ chế tạo một số sản phẩm chính của đề tài đợc trình bày trong phụ lục 3 của báo cáo này 3.1.2 Chế tạo sản phẩm... tiết rất đắt, phải mua bằng ngoại tệ Khi các Công ty Than Cọc Sau, Hà Tu đặt vấn đề chế tạo mới trong nớc, nhóm đề tài của Viện Cơ khí Năng lợng và Mỏ TKV đã tiến hành: 30 - Lấy mẫu sản phẩm - Lựa chọn vật liệu theo hớng tăng cờng độ bền - Lập quy trình công nghệ chế tạo - Lắp cụm - Cân bằng động - Thử nghiệm 2.2.2 Kết quả nghiên cứu 2.2.2.1 Lựa chọn vật liệu cho các chi tiết cụm khớp nối giảm chấn 1... sở khi thử về uốn NFO = 4.106 NHE, NFE số chu kỳ thay đổi ứng suất tơng đơng Vì tải trọng thay đổi liên tục nên: N HE = K HE N N FE = K FE N 25 Trong đó: KHE, KFE là hệ số qui đổi theo chế độ chịu tải, ta chọn chế độ tải nặng và có: KHE= 0,50 KFE=0,30 N = 60.c. ni ti Trong đó: ni số vòng quay ở chế độ i Ta chọn một chế độ là nặng ni = 1800 v/phút C = 10 số lần ăn khớp trong một vòng quay Ti:tổng... Tính toán thiết kế cụm khớp nối giảm chấn 2.2.1 Các dạng h hỏng, nguyên nhân và biện pháp khắc phục 2.2.1.1 Các dạng h hỏng 1 Chữ thập: Vật liệu thép 45 (theo mẫu), thờng gặp các dạng h hỏng sau: - Phần răng trong lỗ chữ thập là dạng then hoa hình chữ nhật bị mòn - Phần cánh (4 cánh) bị biến dạng trong thớt giữa 29 2 Thớt giữa: Vật liệu GX15-32 (theo mẫu) thờng gặp các dạng h hỏng sau: - Các cánh phía... truyền lực Chỉ cần một trong các chi tiết bị hỏng, phá vỡ cân bằng động của cụm giảm chấn, dẫn đến mất tính năng và tác dụng của cả cụm chi tiết trên 2 Biện pháp khắc phục: Các chi tiết của cụm khớp nối giảm chấn xe HD do Nhật chế tạo rất chính xác, độ bền cao, lắp ráp cẩn thận Do hết thời gian bảo hành, đề nghị nhập chi tiết thờng chậm không đáp ứng tiến độ sửa chữa và giá thành các chi tiết rất đắt, phải... 08 miếng cao su, các gờ của thớt giữa khoan 12 các lỗ để bắt chặt với đuôi động cơ Khi làm việc cả chi tiết sẽ quay với đuôi động cơ và trục then hoa, bốn cánh quay vào trong sẽ ép lên các miếng cao su 3 Mặt bích trong và ngoài: Các chi tiết này đợc lắp cố định vào thớt giữa bằng các bu lông M10, khi làm việc sẽ bị chữ thập ép và nén vào các mặt trong của những mặt bích này 4 Cao su: Các miếng cao su . KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ- TKV * * * * * BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NCKH TÊN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO CÁC PHỤ TÙNG XE ÔTÔ TẢI HD MÃ SỐ: 09NN-07 ThS. TrÞnh TiÕn KhoÎ . NAM VIỆN CƠ KHÍ NĂNG LƯỢNG VÀ MỎ- TKV BÁO CÁO TỔNG KẾT ĐỀ TÀI NCKH TÊN ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU THIẾT KẾ, CHẾ TẠO CÁC PHỤ TÙNG XE ÔTÔ TẢI HD: CỤM VAN LIÊN HỢP BEN LÁI, GIẢM CHẤN (KHỚP NỐI. chữa, thay th ế phụ tùng thiết bị rất lớn. Dự báo nhu cầu sửa chữa lớn và phụ tùng ôtô vận tải mỏ của Than Việt Nam được thể hiện trong Bảng 1 – 4. Bảng 1 - 1: Lượng xe ôtô vận tải của Việt Nam