Bộ Công thơng Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp Viện Công nghệ Báo cáo tổng kết đề tài KH-CN M số: 235.08/HĐ-KHCN Tờn ti Nghiên cứu công nghệ chế tạo chi tiết nắp hông động cơ RV 125-2 bằng công nghệ đúc áp lực cao Cơ quan chủ quản: Bộ Công thơng Cơ quan chủ trì: Viện Công nghệ Chủ nhiệm đề tài: KS. Trần tự trác 7099 16/02/2009 Hà Nội - 2008 Bộ Công thơng Tổng Công ty Máy động lực và máy nông nghiệp Viện Công nghệ Báo cáo tổng kết đề tài KH-CN M số: 235.08/HĐ-KHCN Tờn ti Nghiên cứu công nghệ chế tạo chi tiết nắp hông động cơ RV 125-2 bằng công nghệ đúc áp lực cao Hà Nội - 2008 Cơ quan chủ trì Viện Công nghệ Chủ nhiệm đề tài KS. Trần tự trác Nh÷ng ng−êi thùc hiÖn TT Hä vµ tªn Chuyªn m«n §¬n vÞ 1 Trần Tự Trác Kỹ sư đúc-luyện kim Viện Công nghệ 2 Nguyễn Tiến Tài Thạc sỹ CN đúc Viện Công nghệ 3 Võ Thanh Sơn Kỹ sư đúc Viện Công nghệ 4 Trần Thanh Mai Kỹ sư đúc Viện Công nghệ 5 Lê Văn Trị Kỹ sư cơ khí Viện Công nghệ 6 Phạm Văn Lành Kỹ sư vật liệu Viện Công nghệ MỤC LỤC Trang Mở đầu ………………………………………………………………………………… 1 1. Nghiên cứu lý thuyết ……………………………………………………………. 3 1.1. Vật liệu chế tạo nắp hông động cơ RV125-2 ……………………… 3 1.2. Nấu luyện hợp kim nhôm ………………………………………………… 7 1.2.1. Sự hoà tan khí và sự ô xy hóa ……………………………………. 7 1.2.2. Tạo xỉ che phủ bảo vệ ………………………………………………. 8 1.2.3. Khử khí và tinh luyện ……………………………………………… 11 1.2.4. Biến tính ………………………………………………………………… 12 1.2.5. Kỹ thuật nấu luyện ……………………………………………………. 13 1.3 Đúc áp lực cao ………………………………………………………………… 14 1.3.1. Khái niệm và nguyên lý đúc áp lực cao ……………………… 14 1.3.2. Ảnh hưởng của áp lực đến quá trình điền đầy khuôn và kết tinh của kim loại ………………………………………………… 20 1.3.3. Phạm vi ứng dụng công nghệ đúc áp lực cao ………………. 21 2. Chế tạo nắp hông động cơ RV125-2 ………………………………………. 22 2.1. Đặc điểm kết cấu của nắp hông động cơ RV125-2 ………………… 22 2.2. Các điều kiện cần thiết để chế tạo nắp hông …………………………. 24 2.2.1. Thiết bị công nghệ, vật tư, nhân lực …………………………… 24 2.2.2. Bộ khuôn đúc áp lực ………………………………………………… 25 2.3. Quy trình công nghệ chế tạo ……………………………………………… 27 2.3.1. Công nghệ nấu luyện hợp kim ……………………………………. 27 2.3.2. Công nghệ đúc áp lực cao …………………………………………. 30 2.3.2.1. Lắp đặt và thiết lập chế độ làm việc cho khuôn …… 30 2.3.2.2. Lập trình cho máy đúc ……………………………………… 32 2.3.2.3. Thao tác đúc …………………………………………………… 37 2.4. Kiểm tra, đánh giá chất lượng sản phẩm ……………………………… 39 2.4.1. Kích thước hình học ………………………………………………… 39 2.4.2. Thành phần hóa học, tổ chức kim loại, cơ lý tính …………… 39 2.4.3. Xử lý khuyết tật trong quá trình đúc áp lực …………………… 42 3. Kết luận ……………………………………………………………………………… 45 Phụ lục ……………………………………………………………………………………. 46 Tài liệu tham khảo …………………………………………………………………… 47 Mở đầu Trong những năm gần đây, việc chế tạo các loại động cơ diezen, động cơ xăng và máy móc thiết bị phụ tùng phục vụ ngành nông lâm ngư nghiệp đang được chú ý phát triển ở nước ta. Hàng loạt động cơ diezen loại RV125-2 (12,5 mã lực theo mẫu thiết kế của hãng KUBOTA) của Công ty VIKYNO đã được xuất xưởng và bán ra thị trường. Sản phẩm gọn nhẹ, mẫu mã đẹp, mức tiêu hao nhiên liệu thấp, với tỉ lệ nội địa hóa hơn 70% và giá chỉ bằng 45% so với loại động cơ KUBOTA tương đương nhập từ Nhật Bản, nên được thị trường đánh giá cao và tiêu thụ mạnh. Nhu cầu về động cơ RV125-2 mỗi tháng từ 1500 ÷2000 chiếc. Trong đó, khoảng 50÷60%, xuất khẩu đi các nước: Indonesia, Srilanka, Hàn Quốc, Nhật. Động cơ chủ yếu dùng trong nông nghiệp và máy phát đ iện. Đây là sản phẩm động cơ diezen được ưa chuộng nhất trên thị trường hiện nay. Một số chi tiết của động cơ được nội địa hóa như: Bơm cao áp, vòi phun nhiên liệu, piston, sơ mi, nắp xy lanh,…đã đáp ứng được các yêu cầu về năng suất, kỹ thuật cũng như công nghệ chế tạo. Tuy nhiên, nắp hông của động cơ hiện v ẫn được chế tạo theo các công nghệ đúc truyền thống nên chưa hoàn toàn đảm bảo được năng suất cũng như chưa ổn định về chất lượng. Vì vậy, cần nghiên cứu ứng dụng công nghệ đúc áp lực cao vào việc chế tạo nắp hông động cơ RV125-2 để giải quyết các vấn đề này. Nắp hông là một chi tiết của động cơ RV125-2, nằm ở phía ngoài bên phải động cơ (hình 1). Nó đóng vai trò rất quan trọng trong việc che chắn bảo vệ động cơ và định vị một số chi tiết đối với động cơ như: bơm cao áp, cần điều tốc, cần ga, bơm dầu nhớt, ống dẫn dầu, van điều áp, trục khởi động. Phía trong nắp hông chứa dầu nhớt nên phải đảm b ảo độ sít kín toàn bộ chi tiết cũng Hình 1. Nắp hông trên động cơ RV125-2 như bề mặt lắp ráp. Bản thân nắp chịu áp lực đến 1,5kg/cm 2 , riêng các lỗ dầu và phần lắp bơm dầu bôi trơn phải chịu áp lực đến 6kg/cm 2 . Nhiệt độ làm việc thường xuyên đối với nắp là 80 ÷ 100 0 C, lớn nhất lên đến 120 0 C. Trên nắp hông có các vị trí lắp ghép chính xác và định vị nhiều chi tiết với những tọa độ khác nhau, nên công nghệ chế tạo đòi hỏi phải đạt được sản phẩm có độ chính xác cao. Ngoài ra, nắp hông nằm bên ngoài nên còn yêu cầu về tính thẩm mỹ (hình 2). (a) (b) Hình 2. Chi tiết nắp hông, phía trong (a) và phía ngoài (b) Để đảm bảo đáp ứng được các yêu cầu về vai trò, chức năng quan trọng đối với động cơ cũng như điều kiện làm việc khắc nghiệt nêu trên, việc chế tạo nắp hông cần được nghiên cứu kỹ lưỡng cả về vật liệu và công nghệ chế tạo. Do có hình dạng không gian phức tạp cùng với độ mỏng của nắp (~ 3mm), các công nghệ đúc thông th ường như đúc khuôn cát tươi, khuôn cát khô rất khó chế tạo và không đạt yêu cầu. Có thể đúc trong khuôn cát nhựa, khuôn vỏ mỏng được nhưng chất lượng kém, tỉ lệ phế phẩm cao, tiêu hao vật liệu nhiều, năng suất thấp, tính thẩm mỹ kém. Công nghệ đúc áp lực cao thích hợp nhất để đúc nắp vì cho sản phẩm có chất lượng tốt, ổn định, năng suất cao, bề mặt đẹp. Trong phần tiếp tcủa báo cáo, chúng tôi sẽ giới thiệu về vật liệu và công nghệ chế tạo nắp hông động cơ RV125 qua nghiên cứu lý thuyết và chế tạo thực nghiệm tại Viện Công nghệ. 1. Nghiên cứu lý thuyết 1.1 Vật liệu chế tạo nắp hông Xuất phát từ điều kiện làm việc cũng như hình dạng của nắp hông, vật liệu chế tạo nắp hông phải đáp ứng các yếu tố sau đây: - Có độ bền cơ học cao - Chịu được áp suất đến 1,5at - Chịu được nhiệt độ đến 120 o C - Có tính đúc tốt (độ chảy loãng lớn, độ co ngót nhỏ) Qua tham khảo các tài liệu các nước ngoài, hợp kim nhôm- silic- đồng với hàm lượng silic ~ 12% mà đặc trưng là hợp kim nhôm ADC12 (bảng 1) có được những tính chất trên. Căn cứ kết quả phân tích thành phần sản phẩm nắp hông của Nhật (bảng 2) thì vật liệu nắp hông là hợp kim nhôm ADC12 theo tiêu chuẩn JIS H5302 của Nhật [1]. Bảng 1. Thành phần hóa học hợp kim nhôm ADC12 theo tiêu chuẩn Nhật, JIS H5302 %Si %Fe %Cu %Mn %Mg %Zn %Ni %Pb %Sn %Ti 9,6-12,0 <1,3 1,5-3,5 <0,5 <0,3 <1,0 <0,5 Bảng 2. Thành phần hóa học sản phẩm nắp hông của Nhật theo kết quả phân tích %Si %Fe %Cu %Mn %Mg %Zn %Ni %Pb %Sn %Ti 11,78 1,1 3,2 0,46 0,23 0,15 0,05 0,005 0,003 0,003 Hợp kim nhôm ADC12 được dùng chế tạo nắp hông động cơ RV125-2 vì có các ưu điểm nổi trội [2], thích ứng công nghệ chế tạo cũng như điều kiện làm việc của nắp như: - Độ bền cao - Chịu ăn mòn - Chịu nhiệt tốt, dãn nở nhiệt ít - Tính công nghệ chế biến tốt: Chảy loãng cao (dễ đúc), dễ gia công cắt gọt. Những thành phần chính và ả nh hưởng của chúng trong hợp kim ADC12 có thể tóm tắt như sau. - Nhôm: Nhôm là kim loại nền của hợp kim ADC12, chiếm trên 80% khối lượng thành phần. Nhôm ký hiệu hóa học Al là kim loại nhẹ, dẫn nhiệt và dẫn điện khá. Nhôm nguyên chất chịu ăn mòn trong không khí và trong môi trường chất hữu cơ. Nhôm dễ bị ôxy hoá tạo màng oxit bền chắc có tác dụng bảo vệ tránh cho nhôm không bị ôxy hoá tiếp. Vì vậy nhôm nguyên chất được dùng bọc ngoài các hợp kim cần làm việc trong môi trường ăn mòn. Một số tính chất cơ bả n của nhôm như sau: Trọng lượng riêng: 2,7g/cm 3 Nhiệt độ chảy: 660 0 C Độ dẫn nhiệt ở 20 0 C: 2,22J/cmKS Độ dẫn điện: 37,6m/Ωmm 2 Nhôm tác dụng với kiềm tạo thành aluminat, tác dụng với halôgien (Cl 2 , I 2 …) và ở nhiệt độ cao có thể tác dụng với cả S,N 2 , P, H 2 ,C. Nhôm nguyên chất dẻo dễ gia công biến dạng nhưng kém bền nên không dùng chế tạo các chi tiết máy. Cơ tính của nhôm sau ủ không cao: Độ bền, R m = 80 ÷ 100 N/mm 2 Độ dẻo, δ = 35 ÷ 40% Modul đàn hồi = 72200N/mm 2 Tùy theo mức độ tinh khiết nhôm nguyên chất được chia làm 3 loại. Nhôm rất sạch 99,995% Al dùng trong nghiên cứu 99,99% Al 99,97% Al 99,95% Al Nhôm sạch 99,7% Al dùng làm dây dẫn điện 99,6% Al dùng bọc kim loại, dây dẩn 99,5% Al dùng pha chế hợp kim nhôm biến dạng 99% Al dùng pha chế hợp kim nhôm đúc Nhôm kỹ thuật Al1, Al2 dùng khử ôxy khi luyện thép - Sắt: Lượng Fe chứa trong nhôm nguyên chất quá 0,05% thì đã sinh FeAl 3 dòn ở dạng kim. Trong hợp kim ADC12, sắt được giới hạn < 1,3%, riêng khi đúc áp lực cao là < 1,5% - Silic có lẫn trong nhôm sẽ cùng sắt tạo thành hợp chất dòn (AlFeSi) kết tinh ở dạng bộ xương hoặc kim rất thô to, làm giảm nhiều độ dẻo. Tuy nhiên silic làm tăng độ bền, độ cứng và cải thiện rất tốt tính đúc (nhiệt độ chảy, tính chảy loãng, độ co) cho hợp kim nên được pha chế đến 12%. - Măngan pha chế thêm vào nhôm có thể hạn chế bớt ảnh hưởng xấu của sắt vì hợp chất AlFeSiMn kết tinh ở dạng tập trung, ít hại đến tính dẻo. Thêm Mn cũng làm tính vững ăn mòn của nhôm tốt hơn. Lượng dùng đến 0,5%. - Đồng tăng thêm độ dẻo, độ chịu mài mòn, tính chịu nhiệt cho hợp kim, được pha chế làm thành phần hợp kim với hàm lượng 1,5 ÷ 3,5%. - Magiê giúp hợp kim có khả năng nhiệt luyện vì có MgSi hoà tan vào nhôm. Tuy nhiên nếu tăng magiê sẽ làm giảm tính dẻo, do đó chỉ nên < 0,3% - Kẽm hoà tan nhiều được trong pha α của hợp kim không tạo pha mới nhưng làm α bền, làm Si sinh ra nhỏ mịn. Đặc tính của kẽm là làm hợp kim đúc dễ hoá già tự nhiên, đúc xong cứ để ở nhiệt độ thường cơ tính cũng tăng. Hợp kim nay thường không dùng làm việc ở nhiệt độ cao vì giảm bền, giới hạn < 1%. ADC12 là hợ p kim nhôm – silixi còn gọi là silumin là họ hợp kim được dùng nhiều chiếm khoảng 50% tổng số hợp kim nhôm đúc. Về tổ chức, trên giản đồ trạng thái ở hình 3 [2], ta thấy hợp kim nhôm- silic có những pha sau: - α là dung dịch đặc dẻo, hoà tan ít Si - Cùng tinh α +Si gồm những hạt silixi hình kim trên nền α, cùng tinh có độ bền cao hơn α nhưng kém dẻo. Hình 3. Giản đồ trạng thái nhôm – silic α - Biến tính nhôm lỏng bằng Na hoặc muối fluorua natri sẽ làm cùng tinh trở thành hạt mịn. Si sẽ kết tinh ở dạng hạt tròn nhỏ, làm độ bền và dẻo của hợp kim đều tăng. Hợp kim chứa nhiều silíc thì khi biến tính càng thấy rõ hiệu quả này. - Silic thứ nhất thô to kết tinh ở dạng khối đa diện chỉ xuất hiện khi lượng silixi trong hợp kim lớn hơn 12%. Hạt Si rắn, dòn làm cơ tính giảm nhiề u nhưng lại làm tăng tính chống ma sát. Tính chất của hợp kim nhôm – silic - Về cơ tính Độ bền của hợp kim nhôm silic tăng theo hàm lượng silic, trong khi đó độ dãn dài giảm. - Về khả năng nhiệt luyện Hợp kim Al-Si thường ít nhiệt luyện vì độ bền tăng không nhiều. Tuy nhiên có thể pha thêm những nguyên tố hợp kim khác như Mg, Cu, Zn làm cho hợp kim có thể nhiệt luyện tốt, độ bền tăng. - Về tính đúc Hợp kim Al-Si có khoảng đông nhỏ d ễ đúc nhưng cần chú ý chống rỗ ngót tập trung. Độ chảy loãng của hợp kim khá tốt, thuận lợi cho việc điền đầy khuôn. - Về tính chịu ăn mòn Chịu ăn mòn tốt trong không khí và cả trong nước, axít yếu nếu trong hợp kim có pha thêm đồng và khi nấu không bị hoà tan nhiều sắt. - Về lý tính khác Tăng silic sẽ làm độ dẫn điện và dãn nở nhiệt của hợp kim Al – Si giảm Trong thực t ế ta hay dùng hai nhóm mác hợp kim 1- Nhóm Al – Si (5% Si) 2- Nhóm Al – Si (12% Si) Như đã giới thiệu trong bảng 1 và bảng 2, vật liệu chế tạo nắp hông động cơ RV125 thuộc nhóm 2. Nguyên tố silic với hàm lượng 12% sẽ mang lại độ cứng vững cần thiết cho nắp, đồng thời cũng giúp cho nắp hông không bị giãn nở quá nhiều trong điều kiện làm việc ở nhiệt độ cao. Ở hàm lượng gần tới 12,6% Si (gần sát đi ểm cùng tinh), theo giản đồ trạng thái hình 3 hợp kim có nhiệt độ nóng chảy thấp nhất 577 o C, khoảng đông đặc nhỏ nhất, rất thuận lợi cho đúc áp lực. Khi đúc áp lực, quá trình điền đầy và kết tinh diễn ra rất nhanh, khí không có điều kiện thoát ra nên không gây rỗ cho sản phẩm. Các nghiên cứu [3] đã cho thấy, Si có tác dụng tốt với vật đúc hợp kim nói chung và đặc biệt với hợp kim nhôm. Nó làm tăng tính chảy loãng, giảm độ co, giúp sản phẩm được điền đầy và không bị n ứt vỡ. [...]... Hỡnh 11 Na khuụn ngRV125-2 S cụng ngh (a), s khi (b) B khuụn np hụng ng c RV1 25-2 do Vin Cụng ngh phi hp vi Cụng ty Nakyco thc hin ch to c gii thiu trờn hỡnh 12 v hỡnh 13 Hỡnh 12 Khuụn tnh RV1 25-2 lp t trờn mỏy ỳc ỏp lc Hỡnh 13 Khuụn ng RV1 25-2 lp t trờn mỏy ỳc ỏp lc 2.3 Quy trỡnh cụng ngh ch to np hụng ng c RV1 25-2 bng cụng ngh ỳc ỏp lc cao S quy trỡnh cụng ngh ch to np hụng ng c RV1 25-2 c gii thiu... nng Nờn dựng 1,0 1,5 1,5 2,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Chiu sõu cc i (mm) L ct L thụng 6d 12d 5d 10d 4d 8d 3d 6d 2 Nghiờn cu thc nghim ch to np hụng ng c RV1 25-2 2.1 c im kt cu ca chi tit np hụng ng c RV1 25-2 Nh ó gii thiu trong phn m u, np hụng l mt chi tit ca ng c RV1 25-2, nm phớa ngoi bờn phi ng c Nú úng vai trũ quan trng trong vic che chn bo v ng c v nh v mt s chi tit i vi ng c nh: bm cao ỏp, cn iu tc, cn... búng v giỳp cho cỏc kớch thc, ta lp rỏp ca np t chớnh xỏc cn thit Hỡnh 7 Phớa trong np hụng ng c RV1 25-2 Hỡnh 8 Phớa ngoi np hụng ng c RV1 25-2 2.2 Cỏc iu kin cn thit ch to np hụng ng c RV1 25-2 bng cụng ngh ỳc ỏp lc cao 2.2.1 Thit b cụng ngh, vt t, nhõn lc Cỏc yu t cn thit cho vic ch to np hụng RV1 25 bao gm: - Mỏy ỳc ỏp lc cao - Lũ nu hp kim - Thit b h tr nh mỏy nộn khớ, bỡnh ỏp Nit - Vt liu nu... v Mỏy nụng nghip nghiờn cu thc hin ch to b khuụn ỳc ỏp lc chi tit np hụng ng c RV1 25-2 B khuụn bao gm hai na, lp ghộp thụng qua cỏc cht nh v Mt na gi l khuụn tnh, mt na l khuụn ng Khuụn tnh nm lin vi bung np- ộp, c nh trờn v trớ ny trong sut quỏ trỡnh ỳc Khuụn tnh thng c cu to lừm cha chi tit, nh gii thiu trờn hỡnh 10 Hỡnh 10 Na khuụn tnh RV1 25-2 S cụng ngh (a), s khi (b) Khuụn ng nm i din vi khuụn... nh ó trỡnh by phn 1.1, ti xỏc nh s dng hp kim nhụm ADC12 ch to np hụng ng c RV1 25-2 Vin Cụng ngh ó liờn h v t mua c hp kim nhụm ADC12 dng thi ca Nht 2.2.2 B khuụn ỳc ỏp lc Ngoi cỏc yu t nờu trờn, mt b phn rt quan trng v khụng th thiu c l b khuụn ỳc ỏp lc chi tit np hụng ng c RV1 25-2 B khuụn phi m bo to hỡnh chớnh xỏc cho chi tit phc tp ng thi ỏp ng cỏc iu kin lm vic khc nghit nh chu ỏp lc n 220at,... t c t chc nh mn, sớt cht - Nng sut lao ng cao Trong quỏ trỡnh thit k chi tit ỳc, hai iu cn lu ý l chiu dy thnh v tớnh ng u ca thnh vt ỳc Vic la chn chiu dy thnh v kớch thc l trờn thnh vt ỳc cú tớnh quyt nh n c tớnh v khuyt tt sinh ra trong quỏ trỡnh ỳc Cỏc s liu v chiu dy v kớch thc l ỳc cú th tham kho trờn bng 8 v bng 9 [9] Bng 8 Chiu dy cho phộp ca thnh vt ỳc (mm) Km Magiờ Nhụm ng thau Di 25 0,5 0,7... dn du, van iu ỏp Phớa trong np hụng cha du nht nờn np phi m bo t sớt kớn trờn ton b chi tit Bn thõn np chu ỏp lc n 1,5kg/cm2, riờng cỏc l du v phn lp bm du bụi trn phi chu ỏp lc n 6kg/cm2 Nhit lm vic thng xuyờn i vi np l 80 ữ 1000C, ln nht lờn n 1200C Np hụng ng c RV1 25-2 cú hỡnh dng phc tp (hỡnh 7 v 8) ng bao ca chi tit c to nờn bi cỏc on cong, on thng v gúc ln khỏc nhau Np cú nhiu sõu to thnh cỏc... Ch tớnh riờng M, hng nm sn phm nhụm ỳc ỏp lc t giỏ tr ti 2,5 t ụla ỳc ỏp lc rt phự hp vi ỳc hng lot s lng ln, khi lng chi tit nh, thng cú th nng ti 5kg [6], cng cú trng hp ỳc chi tit nng ti 50kg nhng giỏ thnh rt cao [7] ỳc ỏp lc cú u im l gim thiu dung sai, b mt nhn búng, m bo ng u chiu dy vt ỳc Quỏ trỡnh ỳc ỏp lc cú th mụ t nh sau: kim loi lng c a vo khuụn bng ỏp lc cao thụng qua mt b xylanh-piston... tớnh quyt nh s thnh cụng ca ỳc ỏp lc cao ch to np hụng ng c RV1 25-2 l: - Lp t, thit lp cỏc ch hot ng ca b khuụn, rut - Tớnh toỏn cỏc thụng s cụng ngh, ci t cho mỏy ỳc [10] Sau khi ó hon thnh hai khõu ny, mỏy lm vic hon ton t ng theo lp trỡnh Thao tỏc cũn li ch n gin l rút, bm nỳt cho mỏy chy v ly phụi np hụng ra Di õy ti s gii thiu c th v chi tit tng khõu 2.3.2.1 Lp t v thit lp ch lm vic cho khuụn... nhng c im v cỏc tớnh cht u vit nh phõn tớch phn 1.2, cụng ngh ỳc ỏp lc cao cú y cỏc iu kin bo m cho vic ch to np hụng, hon ton ỏp ng cỏc yờu cu t ra i vi np Chiu dy bỡnh quõn ca np hụng l 3mm, din tớch b mt ca np ln hn 500cm2, tra theo Bng 3 Chiu dy cho phộp ca thnh vt ỳc (mm) ta thy t c ch s ny c kt tinh di ỏp lc cao, t chc vt liu ca np s nh mn, sớt kớn, trỏnh c r khớ Nh vy s bo m chu c ỏp lc lm . vật liệu và công nghệ chế tạo nắp hông động cơ RV1 25 qua nghiên cứu lý thuyết và chế tạo thực nghiệm tại Viện Công nghệ. 1. Nghiên cứu lý thuyết 1.1 Vật liệu chế tạo nắp hông Xuất. 1.3.3. Phạm vi ứng dụng công nghệ đúc áp lực cao ………………. 21 2. Chế tạo nắp hông động cơ RV1 25-2 ………………………………………. 22 2.1. Đặc điểm kết cấu của nắp hông động cơ RV1 25-2 ………………… 22 2.2 Nghiên cứu công nghệ chế tạo chi tiết nắp hông động cơ RV 125-2 bằng công nghệ đúc áp lực cao Cơ quan chủ quản: Bộ Công thơng Cơ quan chủ trì: Viện Công nghệ Chủ nhiệm đề tài: KS. Trần