Đang tải... (xem toàn văn)
Hiện nay công nghệ thi công cầu vòm ống thép cũng còn tương đối mới với Việt Nam. Vì vậy, chúng ta sẽ nghiên cứu về lịch sử hình thành, quy trình công nghệ thi công chi tiết, ưu nhược điểm của công nghệ này và các nhân tố ảnh hưởng đến chất lượng công trình.
TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THÔNG VẬN TẢI TPHCM VIỆN ĐÀO TẠO SAU ĐẠI HỌC - - BÀI TIỂU LUẬNU LUẬNN ĐỀ TÀI : ANH (CHỊ) TÓM TẮT NỘI DUNG CỦA 01 CASE STUDY VÀ TRÌNH BÀY Ý KIẾN CỦA CÁC ANH/ CHỊ VỀ CÁC TRƯỜNG HỢP NGHIÊN CỨU TRÊN GV GIẢNG DẠY: TS Huỳnh Thị Yến Thảo LỚP CAO HỌC: QX2202 MÔN: QUẢN LÝ RỦI RO DỰ ÁN XÂY DỰNG NÂNG CAO NGƯỜI THỰC HIỆN: 2280302087 NGUYỄN TRUNG Đắk Lắk, ngày 16 tháng 10 năm 2023 NGHĨA-MSSV: Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo LỜI CẢM ƠN Tôi tên Nguyễn Trung Nghĩa, học viên lớp QX2202 (Đắk Lắk), trường Đại học Giao thông Vận tải Thành phố Hồ Chí Minh Để hồn thành tiểu luận này, nỗ lực cố gắng thân, tơi cịn nhận nhiều giúp đỡ, động viên hướng dẫn nhiệt tình thầy giáo, bạn bè, đồng nghiệp suốt thời gian học tập nghiên cứu hoàn thiện tiểu luận Lời đầu tiên, xin gửi lời cảm ơn đến thầy viện sau đại học trường Đại học Giao Thông Vận tải TPHCM tận tình truyền đạt kiến thức quý báu tạo điều kiện thuận lợi cho tơi suốt q trình học tập nghiên cứu thực đề tài tiểu luận Đặc biệt, tơi xin bày tỏ lịng biết ơn chân thành sâu sắc tới Viện đào tạo sau đại học cô TS Huỳnh Thị Yến Thảo người tận tình chỉ bảo, hướng dẫn truyền đạt kinh nghiệm suốt trình làm đề tài tiểu luận Tôi xin cảm ơn thầy cô, bạn bè, người thân ln đứng bên cạnh động viên, khích lệ tơi suốt q trình học tập hồn thành tiểu luận Trong trình nghiên cứ, làm viết tiểu luận không tránh khỏi khiếm khuyết, Tôi mong nhận góp ý chân thành quý thầy, giáo, đồng chí đồng nghiệp để tiểu luận hoàn thiện Học viên thực (Ký tên) Nguyễn Trung Nghĩa Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo TRƯỜNG ĐẠI HỌC GIAO THƠNG BÀI TẬP Q TRÌNH VẬN TẢI THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH Tên học phần: Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao Mã học phần : Số TC : Mã đề thi : 01 Họ tên SV : Thời gian : Hệ : Trưởng BM : TS Huỳnh Thị Yến Mã sinh viên : Thảo Chữ ký : Đề bài: Anh (chị) tóm tắt nội dung 01 case study trình bày ý kiến anh/ chị trường hợp nghiên cứu trên? Yêu cầu: - Bài làm hoàn thành khoảng 5000 từ; - Sinh viên độc lập làm bài, làm khơng giống nhau; - Bài trình bày khổ giấy A4; kiểu chữ Times New Roman; cỡ chữ 13; Khoảng cách dòng (line spacing) 1,5 lines; Canh lề: 2,0cm, dưới: 2,0cm, trái 3,0cm, phải 2,0cm; Số trang đánh giữa, phía Trang bìa cứng: mẫu dưới; - Nộp file mềm: định dạng file PDF; Đặt tên file: Thứ tự SV-Tên SV; Chỉ nộp file pdf nhất; - Thời gian nộp bài: Ngày 16/10/2023 Các nộp sau thời gian không chấp nhận Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo Mục Lục I QUẢN LÝ RỦI RO TRONG ĐƯỜNG SẮT MỚI QUY MÔ LỚN DỰ ÁN HỆ THỐNG GIAO THÔNG .1 II PHÂN TÍCH RỦI RO CỦA ĐƯỜNG SẮT MỚI DỰ ÁN HỆ THỐNG III BÀI HỌC RÚT RA IV Ý KIẾN CỦA CÁ NHÂN VỀ BÀI NGHIÊN CỨU VỀ KHUNG PHÂN LOẠI RỦI RO CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TÀU CAO TỐC SEOULPUSAN Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo Đề tài: Anh (chị) tóm tắt nội dung 01 case study (dự án đường sắt cao tốc SeoulPusan) PHẦN TRẢ LỜI I QUẢN LÝ RỦI RO TRONG ĐƯỜNG SẮT MỚI QUY MÔ LỚN DỰ ÁN HỆ THỐNG GIAO THÔNG Kinh nghiệm quản lý rủi ro dự án đường sắt cao tốc Seoul-Pusan (KTX) Hàn Quốc kể từ giai đoạn lập kế hoạch đánh giá Người ta thấy rõ tác động qua lại rủi ro kỹ thuật xây dựng, rủi ro tài rủi ro trị q trình phát triển dự án KTX đặc thù dự án hệ thống đường sắt quy mô lớn Sau phần mô tả ngắn gọn phương pháp đánh giá tổng quan dự án đánh giá chi tiết khác biệt rủi ro hệ thống đường sắt thông thường hệ thống đường sắt cao tốc, rủi ro trị xã hội, rủi ro kỹ thuật xây dựng rủi ro tài Rủi ro liên quan đến q trình mua sắm hệ thống, chẳng hạn chào mời đề xuất, đánh giá, lựa chọn phạm vi chào mời tách đánh giá chuyên sâu Các kiện chi tiết phát sinh từ vấn đề thảo luận với khả xảy chúng tác động đến rủi ro hệ thống Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo Đường sắt cao tốc Hàn Quốc kết nối Seoul Pusan, KTX (Korea Train Express), bắt đầu thử nghiệm chạy đường thử dài 57 km ngày 1/12/1999(Hình1) Đây hệ thống dựa TGV Pháp (Hình 2), chạy tuyến dài 412 km với ga trung gian Nó bắt đầu giai đoạn thương mại hoạt động năm 2004 sử dụng tuyến số đoạn dây chuyền hoạt động doanh thu giai đoạn hai từ năm 2010 dây chuyền hồn tồn Nó cịn q sớm để phân tích đầy đủ rủi ro KTX hệ thống, sau tám năm xây dựng thêm nhiều năm quy trình lập kế hoạch, cung cấp đủ thông tin quan trọng thú vị khía cạnh rủi ro hệ thống dự án Hy vọng kinh nghiệm quý báu làm sáng tỏ dự án đường sắt quy mô lớn tương tự Một đội tà bao gồm 20 toa có sức chứa khoảng 900 người hồn thành đưa vào vận hành vào năm 2004 Kế hoạch lập kế hoạch, xây dựng vận hành cẩn thận cần thiết để giữ cho hệ thống đường sắt an toàn đáng tin cậy, xét đến quy mô lớn số hành khách tàu KTX có đặc điểm khiến dự án trở nên phức tạp so với dự án đường sắt có Nó sử dụng phi địa cơng nghệ, cơng nghệ hệ thống nước ngồi nên lựa chọn theo quy trình, đặt gánh nặng thêm lập kế hoạch dự án kiểm sốt chi phí Vì tuyến xây dựng mới, kết hợp tiêu chí thiết kế hướng tuyến, công nghệ hệ thống nhà ga vị trí lộ trình phải định đồng thời Điều địi hỏi q trình định phức tạp nhiều với tham gia quyền địa phương bên cạnh quyền trung ương Hơn nữa, liên quan đến khơng chắn cao mặt rủi ro trị, bên cạnh rủi ro tài cơng nghệ khía cạnh Điều xuất phát từ thời gian dự án kéo dài nhiều quan phủ quy mơ dự án lớn bao gồm nhiều quan hành khác Vì dự án yêu cầu quản lý rủi ro diện rộng để hồn thành thành cơng an toàn, phức tạp nhiều so với dự án khác thực Hàn Quốc Để giải điều Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo nhiệm vụ khó khăn, tổ chức phụ trách dự án hoàn thành nỗ lực quản lý rủi ro với mức độ thành công khác giai đoạn khác dự án từ bắt đầu đến Hiện Ngoài ra, nhiệm vụ nên tiếp tục giao tiếp thành công nhiệm vụ hoạt động hàng ngày Bài viết đánh giá kinh nghiệm quản lý rủi ro Dự án KTX Seoul-Pusan Hàn Quốc tính đến thời điểm kể từ khởi động dự án Phần thảo luận xác định rủi ro sử dụng viết, phần mô tả lịch sử phát triển dự án Các hạng mục rủi ro phân loại thảo luận dựa kinh nghiệm KTX cuối học kinh nghiệm tóm tắt II PHÂN TÍCH RỦI RO CỦA ĐƯỜNG SẮT MỚI DỰ ÁN HỆ THỐNG Trong bối cảnh viết này, rủi ro định nghĩa tiềm cho dự án hệ thống đường sắt hồn thành khơng thể hoạt động dự định hình thành dự án, khơng chắn dự án Nó đại diện cho điều từ chi phí vượt mức, chậm trễ dự án, xây dựng vận hành an tồn tính tồn vẹn hệ thống Rủi ro liên quan đến dự án KTX nhóm lại chất kỹ thuật, tài chính, xã hội trị Các Rủi ro kỹ thuật bao gồm kỹ thuật xây dựng rủi ro phụ thuộc vào độ phức tạp kỹ thuật dự án cao nhiều so với dự án đường sắt thông thường Rủi ro tài chủ yếu để vượt qua chi phí đảm bảo nguồn tài Cuối cùng, rủi ro trị bao gồm q trình định trị, nhận thức cơng chúng an toàn toàn dự án, vấn đề quy hoạch khác lựa chọn tuyến đường nhà ga Đối với dự án KTX, ba rủi ro có ảnh hưởng tương tác phức tạp thường thách thức phân tích riêng biệt Bảng 1: Phân loại rủi ro dự án KTX Nhóm rủi ro Xã hội trị Cấp Quy định giấy phép Cấp KTX Đường sắt thông thường Tác động mơi trường Cao Trung bình Tác động giao thơng vận tải Cao Trung bình Đánh giá sử sụng lượng Cao Trung bình Cao N/A Khả tồn lâu dài Cao Trung bình Tình hình trị Cao Trung bình Tính hợp lý dự án: Cao Trung bình Chuyển giao cơng nghệ Tính khả thi dự án Lập kế hoạch Rủi ro liên quan đến Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo Phạm vi, tiến độ, chi phí Kỹ thuật/ thi cơng Nhận thức cơng chúng an tồn Rất cao Cao Quy trình định Cao Trung bình Tiêu chuẩn/quy tắc Cao Thấp Độ phức tạp Cao Trung bình Sự hồn thiện thiết kế Cao Trung bình Hệ thống tích hợp Cao Trung bình Tiêu chuẩn an tồn Cao Cao Kiểm sốt chất lượng Cao Trung bình Loại hợp đồng Trung bình Trung bình Thỏa thuận hợp đồng Trung bình Trung bình Nhân cơng Trung bình Trung bình Sự chỉ rõ Cao Thấp Phạm vi mua sắm Cao Thấp Thủ tục mua sắm Cao Thấp Nguồn tài trợ Cao Thấp Lạm phát Trung bình Trung bình Độ xác ước tính chi phí Cao Trung bình Tỷ giá Cao Thấp Liên doanh Trung bình Trung bình Vượt chi phí Cao Trung bình Chi phí trì hỗn Cao Trung bình Thiết kế Xây dựng/cơ sở hạ tầng Mua sắm hệ thống Tài Kinh phí Đối với viết này, rủi ro phân loại thể Bảng 1, xác định rõ ràng rủi ro trị xã hội Các Hai cột cuối bảng so sánh quy mô rủi ro liên quan đến dự án đường sắt truyền thống với rủi ro dự án đường sắt truyền thống KTX project Như trình bày Bảng 1, số yếu tố có tác động sâu sắc đến KTX so với đường sắt thông thường dự án Ví dụ, chuyển giao cơng nghệ mối quan tâm Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo lớn dự án KTX lại không đáng lo ngại cho dự án đường sắt thông thường sử dụng cơng nghệ địa phương hóa Ngồi ra, quy trình mua sắm hệ thống khơng đặt nhiều thách thức dự án đường sắt thơng thường, trở ngại lớn cho khắc phục dự án KTX Rủi ro tài thời hạn dự án thường phân tích số phương pháp cơng cụ xác suất, chẳng hạn mô Monte Carlo III BÀI HỌC RÚT RA Việc phát triển dự án KTX xem xét Các yếu tố rủi ro đánh giá dựa kinh nghiệm từ giai đoạn lập kế hoạch ban đầu đến giai đoạn chạy thử nghiệm Cho đến Sau vận hành thử vào năm 2004, cần tiếp tục nỗ lực quản lý rủi ro để đảm bảo đường sắt cao tốc an toàn đáng tin cậy Sự phức tạp dự án không cho phép hiểu dễ dàng tất rủi ro liên quan, số yếu tố bật đánh giá Một số học rút từ việc đánh giá nỗ lực quản lý rủi ro cho dự án KTX tóm tắt đây: Một dự án hệ thống đường sắt phức tạp nỗ lực nên thực để khơng làm phức tạp cách thêm nhiều mục tiêu dự án Chuyển giao công nghệ, khu vực mục tiêu phát triển mục tiêu thứ yếu khác nên coi thứ yếu Nếu mục tiêu dự án không cụ thể đơn giản, nhiều quan định khác tiếp cận dự án với mục tiêu khác thường xung đột Đây có hại cho việc kiểm sốt chi phí thời gian cho dự án Nó quan trọng để có phạm vi thực tế, tiến độ dự tốn chi phí Đơi khi, thể Dự án KTX, việc phát triển dự án bị bóp méo nghiêm trọng nỗ lực bù đắp chậm trễ lý bên gây ra, chẳng hạn chậm trễ việc mua sắm hệ thống Cũng chuyển giao cơng nghệ nên tập trung vào việc tích hợp hệ thống không chỉ vào đầu máy toa xe Có nhiều cơng nghệ hệ thống cụ thể cần chuyển giao để thành công thực Những công nghệ khơng phải lúc có sẵn cách cơng khai Mời chun gia từ nước có kinh nghiệm vận hành, với khoản phí chịu trách nhiệm từ giai đoạn đầu cơng việc, góp phần làm giảm dự án rủi ro dự án đường sắt cao tốc Người ta thường tin việc theo đuổi quan điểm bảo thủ lập trường làm giảm rủi ro dự án Nhưng việc giảm thiểu rủi ro không tự động cịn có chi phí lớn liên quan đến việc q bảo thủ Thiết kế ban đầu tiêu chuẩn KTX cho siêu tập hợp hệ thống đường sắt cao tốc có chứa ba hệ thống đường sắt cao tốc Nhưng sau việc lựa chọn hệ thống, thiết kế trải qua trình xem xét lại dấu hiệu rộng rãi Tất nhiên, việc xem xét kêu gọi số thiết kế lại gây chậm trễ dự án Thay đổi loại cầu nối từ PC-BOX đến PC-Beam quay lại PC-Box chứng minh tầm quan trọng kỹ thuật âm mã tiêu chuẩn Ngay tất vấn đề giải quyết, có rủi ro cịn Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo lại Đó chất đặc trưng vốn có rủi ro Sự không chắn loại bỏ chỉ lần thủ tục quản lý rủi ro, thay vào phải nỗ lực khơng ngừng Theo nghĩa này, việc có đội ngũ Quản lý chương trình tốt quan tổ chức tốt để liên tục giám sát mục rủi ro giải chúng quan trọng để thành công-phát triển dự án đầy đủ Thơng thường việc phân tích quản lý rủi ro theo xác suất không thành công với phương pháp dự án đường sắt, đặc biệt với hệ thống sử dụng công nghệ cơng nghệ Xác suất phát triển với lịch sử liệu, dự án đường sắt cao tốc nước lại không Kinh nghiệm với tuyến đường sắt hữu ích chưa đủ Rủi ro xã hội trị cao với hệ thống đường sắt so với dự án đường sắt có Sự chậm trễ lớn dự án quán số lý xã hội trị, ví dụ, mua sắm hệ thống, di dời tuyến đường, vị trí loại nhà ga Vì vậy, bắt buộc phải xem xét tác động tổng hợp rủi ro xã hội trị, rủi ro kỹ thuật rủi ro tài Trong trường hợp này, cách tiếp cận tồn diện có hệ thống ủng hộ mạnh mẽ, thay cách tiếp cận phần phần Sẽ hữu ích xác định tác động định quan trọng dự án rủi ro Nếu khơng cẩn thận khó xác định nguyên nhân gây rủi ro cụ thể giải chúng IV Ý KIẾN CỦA CÁ NHÂN VỀ BÀI NGHIÊN CỨU VỀ KHUNG PHÂN LOẠI RỦI RO CỦA DỰ ÁN ĐẦU TƯ XÂY DỰNG TÀU CAO TỐC SEOUL-PUSAN Bài nghiên cứu thực chất đề cập đến việc cần phải quản lý rủi ro, mà cụ thể phải phân loại phân tích rủi ro cách hoàn thiện dự án đầu tư xây dựng tàu cao tốc – hệ thống giao thông phức tạp Bài viết liệt kê nhiều rủi ro xảy dự án TCT, bao gồm rủi ro từ kỹ thuật rủi ro cách quản lý dự án Dự án đầu tư xây dựng TCT dự án chứa đựng nhiều hội rủi ro lớn Giống Việt Nam ta có dự án đường sắt cao tốc đà hoàn thiện, tất nhiên, có rủi ro xảy ra, chí rủi ro lớn, có rủi ro tiềm ẩn khác xảy Tất phụ thuộc vào công tác quản lý dự án, đặc biệt quản lý rủi ro dự án Lấy ví dụ rủi ro kinh tế - mối quan ngại hầu hết quốc gia phát triển triển khai dự án xây dựng tầm cỡ nước Nếu quản lý không tốt tổng chi phí đội lên, điều đương nhiên Theo điều cần lưu ý quản lý dự án, lập báo cáo đầu tư giá A, có thiết kế chi tiết giá đội lên gấp rưỡi chí gấp đến làm xong gấp lần, có khả đội lên gấp lần mức dự kiến ban đầu Việc chi phí đội lên lớn vượt sức chịu đựng kinh tế mà phải bỏ dở chừng đại họa Đây rủi ro lớn nên gần tất nhà kinh tế cảnh báo đề nghị có tính tốn thật hợp lý chi tiết Mặc khác, dự án tàu cao tốc hay đường sắt cao tốc nước ta, sau vấn đề kinh tế vấn đề quy hoạch giao thông Một hệ thống ĐSCT khơng có phát triển thị xứng đáng kèm hiệu bị giảm nghiêm trọng Ngoài vấn Quản lý rủi ro dự án xây dựng nâng cao GVGD: TS Huỳnh Thị Yến Thảo đề công nghệ, vô lý bỏ lượng tiền lớn, không làm chủ công nghệ Ba rủi ro theo ý kiến riêng thân ba rủi ro lớn mà dự án TCT hay dự án ĐSCT phải đối mặt, quốc gia Đói với dự án lớn này, cần phải có lộ trình rõ ràng, kế hoạch quản lý rủi ro hợp lý xoáy sâu vào nhiều vấn đề, đặc biệt vấn đề tiêu biểu để từ tìm cách giải phù hợp ứng phó kịp thời Ma trận tương đương loại rủi ro mà nghiên cứu giúp hình thành nên khung tiêu chuẩn phân loại rủi ro cách rõ ràng xác đáng nhất, để từ đó, tổng hợp cách đầy đủ rủi ro xảy ra, xác suất xảy thấp liệt kê để tìm giải pháp xử lý, tạo nên dự án thành cơng khơng có nhiều lỗ hổng, mang lại doanh thu v ượt trội sau đưa vào vận hành sử dụng