Đang tải... (xem toàn văn)
Chương này xem xét các loại nhiên liệu khí khác nhau cho phương tiện, quy trình sản xuất và phân phối nhiên liệu, hệ thống động cơnhiên liệu và các tùy chọn lưu trữ trên xe. Tiếp theo là phần thảo luận và so sánh việc sử dụng năng lượng trong vòng đời và phát thải khí nhà kính (GHG). Cuối cùng, những ưu điểm và hạn chế của từng loại nhiên liệu được tóm tắt cùng với phần thảo luận chung về các xu hướng trong tương lai.
1 MỤC LỤC MỤC LỤC .1 Nhiên liệu khí thay tái tạo để cải thiện hiệu suất môi trường xe .2 1.1 Giới thiệu 1.2 Khí thiên nhiên hóa thạch 1.3 Sản xuất, truyền tải phân phối khí thiên nhiên hóa thạch 1.3.1 Phân phối khí thiên nhiên nén (CNG) .4 1.3.2 Phân phối khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) 1.4 Động phương tiện sử dụng khí tự nhiên 1.4.1 Động đốt cháy nạc đánh lửa tia lửa điện 1.4.2 Động cân hóa học đánh lửa tia lửa điện 1.4.3 Động lưỡng nhiên liệu cháy nén 1.4.4 Xe địa hình 1.4.5 Dự trữ nhiên liệu tàu 1.5 Biomethane /khí sinh học 1.6 Sản xuất, phân phối tồn trữ khí sinh học 1.6.1 Tinh chế thành khí mê-tan sinh học 1.6.2 Phân phối khí mêtan sinh học 1.6.3 Phân phối khí mêtan sinh học lỏng 1.6.4 Lưu trữ số lượng lớn 1.7 Khí dầu mỏ lỏng (LPG) 10 1.8 Sản xuất, phân phối, tồn chứa sử dụng LPG phương tiện vận tải 10 1.8.1 Xe LPG hệ thống cung cấp nhiên liệu 11 1.8.2 Hệ thống áp suất 11 1.8.3 Hệ thống phun chất lỏng 11 1.9 Hydro 11 1.10 Sản xuất, phân phối, lưu trữ sử dụng hydro phương tiện giao thơng 12 1.11 Phân tích vịng đời nhiên liệu khí thay 13 1.12 Xu hướng tương lai .13 1.13 Tài liệu tham khảo 13 Nhiên liệu khí thay tái tạo để cải thiện hiệu suất môi trường xe Chương xem xét loại nhiên liệu khí khác cho phương tiện, quy trình sản xuất phân phối nhiên liệu, hệ thống động cơ/nhiên liệu tùy chọn lưu trữ xe Tiếp theo phần thảo luận so sánh việc sử dụng lượng vòng đời phát thải khí nhà kính (GHG) Cuối cùng, ưu điểm hạn chế loại nhiên liệu tóm tắt với phần thảo luận chung xu hướng tương lai 1.1 Giới thiệu Nhiên liệu khí có mật độ lượng thấp nhiên liệu lỏng, điều khiến phương tiện sử dụng nhiên liệu khí cần lượng nhiên liệu lớn để di chuyển khoảng cách Vì khơng gian trọng lượng phương tiện vận tải mức cao, việc tăng khả chứa nhiên liệu thường không khả thi Điều hịa nhiên liệu thơng qua q trình nén hóa lỏng quan trọng việc sử dụng nhiên liệu khí phương tiện giao thơng Nhiên liệu khí bao gồm Khí thiên nhiên hóa thạch Kiomethane khí tự nhiên tái tạo Khí dầu mỏ lỏng (LPG) Hydro 1.2 Khí thiên nhiên hóa thạch Khí tự nhiên hóa thạch tạo từ phân rã vật liệu hữu hàng triệu năm sử dụng làm nhiên liệu vận chuyển phương tiện thị trường chọn lọc Tiến cơng nghệ thăm dị sản xuất làm tăng đáng kể nguồn cung cấp khí đốt tự nhiên phục hồi mặt kinh tế Hiện nay, khí đốt tự nhiên sử dụng làm nhiên liệu cho phương tiện giao thơng chiếm vị trí quan trọng nhờ khả giảm lượng khí thải từ xe buýt, taxi phương tiện khác hoạt động môi trường đô thị đông đúc khắp giới Tuy nhiên, việc chuyển đổi từ xăng dầu diesel sang khí đốt tự nhiên địi hỏi phải sửa đổi hệ thống nhiên liệu động cơ, việc thâm nhập khí đốt tự nhiên vào ngành công nghiệp giao thông gặp nhiều thách thức 1.3 Sản xuất, truyền tải phân phối khí thiên nhiên hóa thạch Khí tự nhiên thơ đầu giếng bao gồm nhiều thành phần lỏng khí khác nhau, nhà máy xử lý khí giảm nồng độ thành phần để đưa khí đến phạm vi cho phép Các phương pháp xử lý khí bao gồm tách màng, hấp thụ, hấp phụ chưng cất Đường ống dẫn phương pháp để vận chuyển khí đốt tự nhiên, đường ống phân phối cung cấp khí đốt cho khách hàng địa phương Hoa Kỳ châu Âu có nhiều đường ống dẫn khí tự nhiên, với Hoa Kỳ có 491,000 km đường ống dẫn châu Âu có 187,342 km đường ống dẫn Khí tự nhiên thường điều áp đến 70-100 bar để truyền tải đường dài qua đường ống, giảm áp suất cổng thành phố trước đưa vào hệ thống đường ống phân phối áp suất thấp Một vấn đề q trình vận chuyển phân phối khí đốt khả rị rỉ Nghiên cứu ước tính hệ thống đường ống Nga Mỹ bị rị rỉ thơng khoảng 1,4% 0,67% lưu lượng khí đốt tương ứng Tuy nhiên, Hoa Kỳ, lượng khí thải rị rỉ thơng gió giảm đáng kể từ năm 1990 đến 2009 nhờ việc áp dụng công nghệ đường ống nhựa 1.3.1 Phân phối khí thiên nhiên nén (CNG) Hầu hết trạm nạp nhiên liệu CNG kết nối với đường ống phân phối cục bộ, áp suất thấp khí đầu vào nén để lưu trữ bình áp suất tiêu chuẩn CNG phân phối vào phương tiện áp suất 200-250 bar từ bình chịu áp lực Hệ thống phân phối CNG thiết kế theo tầng để hút khí từ bình chứa khác tùy thuộc vào áp suất bên bình chứa phương tiện Theo Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay Bộ Năng lượng Hoa Kỳ, có 1290 trạm CNG Hoa Kỳ, 645 số mở cửa cho công chúng Tuy nhiên, số lượng trạm phân phối nhiên liệu CNG cịn so với số lượng trạm phân phối xăng dầu diesel, với 120,000 trạm toàn quốc Tuy nhiên, số lượng trạm CNG tăng lên 10% năm, cho thấy quan tâm tăng dần nhiên liệu thay bền vững 5 1.3.2 Phân phối khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) Hóa lỏng khí tự nhiên (LNG) thường vận chuyển tàu chở dầu biển từ cảng xuất gần nhà máy hóa lỏng Sau vận chuyển đến cảng đích, LNG tái khí hóa vận chuyển đến khách hàng thông qua đường ống dẫn khí có xe bồn đơng lạnh để đưa đến trạm tiếp nhiên liệu Quá trình hóa lỏng thường sử dụng nhiều lượng nguồn gây thải khí nhà kính đáng kể Hiện có 45 trạm LNG tiếp cận cơng khai Hoa Kỳ, nhiên, nhiều nhà bán lẻ nhiên liệu lớn công bố kế hoạch phát triển trạm LNG dọc theo đường cao tốc hệ thống đường ống Các cơng ty phát triển trạm LNG Mỹ Canada bao gồm Blu LNG, Encana Kwik Trip 1.4 Động phương tiện sử dụng khí tự nhiên Hiện nay, khí đốt tự nhiên (NGV) nhiên liệu thay sử dụng rộng rãi thứ hai vận tải, sau LPG Trên tồn cầu, có khoảng 15,2 triệu phương tiện sử dụng NGV Iran Pakistan có đội NGV lớn nhất, Argentina, Brazil, Ấn Độ, Trung Quốc Ý Khí tự nhiên có số octan cao, cho phép tăng công suất động đánh lửa Tuy nhiên, khí tự nhiên chiếm thể tích lớn xi lanh động so với nhiên liệu lỏng, làm giảm cơng suất Tác động rịng lượng khí đốt tự nhiên so với xăng tương đối trung lập, động khí đốt tự nhiên thiết kế để tận dụng đặc tính nhiên liệu NGV dành riêng cho khí tự nhiên làm nguồn nhiên liệu chúng nhiên liệu sinh học, chạy khí tự nhiên xăng, khí tự nhiên dầu diesel Các cơng nghệ động khí tự nhiên khác phương pháp sử dụng để đốt cháy nhiên liệu xi-lanh động cơ, tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu, tỷ số nén, hiệu suất thu khả phát thải 1.4.1 Động đốt cháy nạc đánh lửa tia lửa điện Động đốt cháy nạc đánh lửa tia lửa điện hoạt động tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu cao tỷ lệ cân hóa học Nhược điểm khơng thể đáp ứng tiêu chuẩn phát thải ngày chặt chẽ oxit nitơ (NOx) 1.4.2 Động cân hóa học đánh lửa tia lửa điện Động cân hóa học đánh lửa tia lửa điện hoạt động gần tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu tối ưu Những động sử dụng chất xúc tác ba chiều để giảm lượng khí thải NOx, carbon monoxide (CO) hydrocarbon (HC), lý tưởng cho hoạt động điển hình chúng Nhược điểm loại động giảm hiệu suất so với động đốt cháy 1.4.3 Động lưỡng nhiên liệu cháy nén Động nhiên liệu kép đánh lửa sức nén sử dụng nhiên liệu điêzen để đánh lửa thử khí tự nhiên Hệ thống phun qua cổng thay 60–70% khí đốt tự nhiên cho động diesel điều kiện lái xe điển hình Nhược điểm loại động cần bổ sung xử lý sau để kiểm sốt khí thải 1.4.4 Xe địa hình Khí đốt tự nhiên thâm nhập vào ứng dụng mã lực cao đường giàn khoan, tàu dịch vụ mỏ dầu phà Đối với người sử dụng nhiên liệu lớn không yêu cầu địa điểm tiếp nhiên liệu phân tán, khí đốt tự nhiên cung cấp giải pháp thay khả thi cho nhiên liệu diesel Trong ứng dụng hàng hải nơi nhà khai thác xem xét chuyển sang động diesel có hàm lượng lưu huỳnh cực thấp lắp đặt thiết bị kiểm sốt khí thải 1.4.5 Dự trữ nhiên liệu tàu Để sử dụng khí tự nhiên xe, lưu trữ bể cách nhiệt chân không, làm lạnh đến -162°C lọc để loại bỏ tạp chất Trên xe, CNG chứa bình xi lanh có áp suất lên tới 250 bar Trên xe tải Hoa Kỳ, bình xăng gắn khung xe buýt Hoa Kỳ, gắn xe Bể chứa thường bao gồm lớp lót kim loại có trọng lượng nhẹ gia cố lớp vật liệu sợi tổng hợp 7 1.5 Biomethane /khí sinh học Khí mê-tan sinh học khí tái tạo tự nhiên (RNG) tạo từ trình phân hủy chất hữu Khí thường chứa khí mê-tan khí tự nhiên hóa thạch, nhiều CO2 chất gây nhiễm khác Khí sinh học sử dụng để tạo điện nhiệt nâng cấp tinh chế thành sản phẩm khí lỏng để sử dụng khí tự nhiên Việc thu thập xử lý khí sinh học (LFG) từ nguồn bãi chôn lấp, phân động vật nhà máy xử lý nước thải Tuy nhiên, phương pháp để xử lý LFG chủ yếu đốt, điều giảm phát thải hợp chất hữu dễ bay (VOC), chất độc khơng khí khí mê-tan gây hiệu ứng nhà kính Khí sinh học thường chứa 3665% CH4 15-50% CO2 thân nguồn phát thải khí nhà kính đáng kể Tuy nhiên, cách thay nhiên liệu từ dầu mỏ khí sinh học xe cộ, lượng phát thải khí nhà kính giảm 8 1.6 Sản xuất, phân phối tồn trữ khí sinh học Khí sinh học hình thành q trình phân hủy kỵ khí (AD), q trình hóa học số loại vi khuẩn tiêu hóa chất hữu điều kiện khơng có oxy Các bước bao gồm phân hủy carbohydrate, protein chất béo (thành axit béo, rượu, CO2, hydro, amoniac sunfua), chuyển hóa sản phẩm (thành axit axetic, hydro CO2) chuyển hóa chúng thành chuỗi hydrocacbon dài Nước loại bỏ quy trình khử nước (thường máy ly tâm) tạo chất rắn sinh học xử lý bãi chơn lấp 1.6.1 Tinh chế thành khí mê-tan sinh học Khí sinh học khử nước xử lý H2S tinh chế thêm cách loại bỏ CO2 khỏi dịng khí Bốn loại cơng nghệ sử dụng rộng rãi: hấp thụ hấp phụ tách màng chưng cất đông lạnh 1.6.2 Phân phối khí mêtan sinh học Khí mê-tan sinh học phân phối thơng qua hệ thống truyền tải phân phối khí đốt tự nhiên Tuy nhiên, việc kết nối đường ống lúc có sẵn rào cản hạn chế quyền truy cập Trong số trường hợp, việc phân phối khơng cần thiết RNG nén thành CNG phân phối trạm tiếp nhiên liệu Và có rào cản khác việc bơm khí mê-tan sinh học qua đường ống bao gồm lo ngại nhà khai thác đường ống chất lượng khí mức thuế khác Đức quốc gia dẫn đầu việc bơm vào đường ống với số lượng dự án hoạt động dự án có dự kiến tính đến tháng năm 2010 1.6.3 Phân phối khí mêtan sinh học lỏng Bãi chôn lấp Altamont, gần Livermore California, dự án hoạt động sản xuất LNG tái tạo Hoa Kỳ Nhiên liệu sản xuất cung cấp cho 300 xe chở rác Gasrec gần khai trương trạm nạp để phân phối hỗn hợp độc quyền chứa 25% khí mê-tan sinh học lỏng trộn với LNG hóa thạch 10 1.6.4 Lưu trữ số lượng lớn Giống khí tự nhiên hóa thạch, RNG lưu trữ với số lượng lớn hệ thống đường ống (bằng cách tạm thời tăng áp suất đường ống để 'đóng gói' thêm khí vào thể tích có sẵn), hầm ngầm cho nhu cầu theo mùa bình chịu áp lực tiếp nhiên liệu trạm cho nhu cầu ngắn hạn Nếu hóa lỏng, khí mê-tan sinh học lưu trữ LNG hóa thạch 1.7 Khí dầu mỏ lỏng (LPG) Khí hóa lỏng (LPG) nhiên liệu động sử dụng rộng rãi tồn cầu, LPG gọi khí tự động bên ngồi Hoa Kỳ autogas nhiên liệu thay hàng đầu Châu Âu Nhiều quốc gia sử dụng khí tự động cho phương tiện chở khách, Thổ Nhĩ Kỳ Ba Lan Propan loại khí kiềm ba carbon hóa lỏng sử dụng để sản xuất LPG Ba loại LPG sử dụng làm nhiên liệu động Mỹ, HD-5 loại sử dụng rộng rãi đáp ứng yêu cầu hiệu suất hàm lượng propan, propylene butan LPG nhiên liệu ô tô hấp dẫn trị số octan cao đặc tính phù hợp với động đốt đánh lửa Do trị số octan cao đặc tính khác (Bảng 4.5) phù hợp với động đốt đánh lửa, LPG nhiên liệu ô tô hấp dẫn 11 1.8 Sản xuất, phân phối, tồn chứa sử dụng LPG phương tiện vận tải Nguồn cung cấp chủ yếu LPG từ q trình xử lý khí tự nhiên nhà máy lọc dầu Phát triển khí đá phiến Bắc Mỹ mở rộng nguồn cung propan NGL khác Tuy nhiên, nhu cầu propan giảm cải tiến hiệu suất lượng chuyển đổi sang lượng khác Mặc dù vậy, có hội bù đắp việc xuất quảng bá LPG làm nhiên liệu cho phương tiện giao thông đàm phán giá nhiên liệu thuận lợi dài hạn 1.8.1 Xe LPG hệ thống cung cấp nhiên liệu Việc lắp đặt bình chứa LPG loại xe khác tác động việc sử dụng LPG đến trọng lượng xe mức tiêu thụ nhiên liệu Ngoài ra, đoạn đề cập đến việc thực số sửa đổi động để vận hành LPG tùy chọn phân phối nhiên liệu có sẵn 1.8.2 Hệ thống áp suất Sử dụng hệ thống áp suất để vận hành xe sử dụng LPG trước hạn chế hệ thống này, bao gồm giảm hiệu suất khởi động nguội Tuy nhiên, hệ thống chế hịa khí sử dụng, hạn chế ứng dụng đường Đồng thời, tối ưu hóa công suất cách sửa đổi phương tiện hạng mục hỗn hợp khơng khí-nhiên liệu tỷ số nén 1.8.3 Hệ thống phun chất lỏng Hệ thống phun chất lỏng để phun nhiên liệu trực tiếp vào xi lanh, giúp cải thiện hiệu suất động khơng bị phạt trộn lẫn khơng khí với nhiên liệu khí đường ống nạp Hiện nay, hệ thống chuyển đổi sử dụng hệ thống vịng kín kết hợp cảm biến điện tử điều khiển nhiên liệu để trì tỷ lệ khơng khí-nhiên liệu thích hợp Một hệ thống chuyển đổi hồn chỉnh bao gồm nhiều thiết bị điều khiển nhiên liệu, van điều chỉnh áp suất, kim phun nhiên liệu, thiết bị điện tử, bình nhiên liệu phần mềm 12 1.9 Hydro Tiềm thách thức hydro nguồn lượng khơng có carbon khơng phát thải Tuy nhiên, để khai thác tiềm nó, H2 cần phải kết hợp với phương tiện chạy pin nhiên liệu hiệu cao (FCEV) sản xuất, vận chuyển lưu trữ H2 thách thức cần phải giải Điều đòi hỏi bước đột phá đáng kể, phủ OEM triển khai nỗ lực nghiên cứu phát triển tích cực Một yêu cầu quan trọng cho FCEV độ tinh khiết cao H2, bảng đặc điểm kỹ thuật cho thấy giới hạn nghiêm ngặt hợp chất xuất H2 1.10 Sản xuất, phân phối, lưu trữ sử dụng hydro phương tiện giao thông Các phương pháp sử dụng để sản xuất hiđro (H2) thương mại, chẳng hạn điện phân, khử nhiệt quy trình hóa học khác Điện phân phương pháp phổ biến sử dụng để tách H2 từ nước cung cấp nguồn lượng tái tạo không tái tạo khác Khử nhiệt phương pháp phổ biến sử dụng để tách H2 từ hidrocacbon thường thực quy mô lớn nhà máy lọc dầu để tăng suất sản phẩm dầu mỏ có giá trị cao H2 sản xuất nén vào hệ thống ống dẫn chuyên dụng điều chỉnh để tăng 13 mật độ lượng cải thiện kinh tế phân phối Việc LH2 (hiđro lỏng) vận chuyển chủ yếu xe tăng thường sản xuất gần nguồn lượng tái tạo giá rẻ để giảm chi phí khí thải nhà kính 1.11 Phân tích vịng đời nhiên liệu khí thay Ví dụ phân tích vịng đời đầy đủ (LCA) nhiên liệu khí thay thực với hỗ trợ Văn phòng Hiệu Năng lượng Năng lượng Tái tạo USDOE Các lộ trình chọn bao gồm LPG, CNG, LNG H2 từ nhiều nguồn khác Tuy nhiên, lượng khí thải CH4 vấn đề đường khí mêtan sinh học Số liệu cho thấy tỷ lệ rị rỉ thơng từ thiết bị sử dụng trình sản xuất lưu trữ khí mê-tan sinh học cao, đòi hỏi thêm nghiên cứu để hiểu rõ đường dựa vào khí sinh học Hình 4.6 so sánh lượng khí thải GHG vịng đời mức tiêu thụ xăng dầu lộ trình sử dụng nhiên liệu/phương tiện chọn với lộ trình phương tiện sử dụng động đốt chạy xăng (ICEV) 1.12 Xu hướng tương lai Trên tồn cầu, LPG khí tự động nhiên liệu khí cho phương tiện giao thông Mặc dù CNG chiếm thị phần đáng kể thị trường nhiên liệu quốc gia giàu khí đốt với cấu thuế giá khuyến khích sử dụng giao thơng vận tải, sức hấp dẫn giới hạn xe buýt, taxi đội xe đô thị khác bị thu hút lợi ích mơi trường Với sản lượng khí đốt tự nhiên tăng mạnh khả giá trạm bơm thấp nhiều so với xăng dầu diesel tương lai gần , khí đốt tự nhiên lên khơng loại nhiên liệu thích hợp nhiều thị trường Một số quốc gia có nguồn khí đá phiến phong phú chứng kiến tăng trưởng nhanh chóng số lượng NGV đường họ, sở hạ tầng tiếp nhiên liệu để phục vụ chúng dòng sản phẩm nhà sản xuất tìm cách chuyển đổi phương tiện thiết bị văn phòng phẩm thành nhiên liệu Biomethane hay RNG loại nhiên liệu khí thay gây tranh cãi 'làm xanh' mạng lưới khí đốt tự nhiên 14 1.13 Tài liệu tham khảo Air Liquide, 2009 Biogas Recovery System Accessed September 2009 at http://www dta.airliquide.com/file/otherelement/pj/plaquette-biogaz57164.pdf ARB, 2010 Compressed Natural Gas (CNG) Motor Vehicle Fuel Specifications, Air Resources Board, California Environmental Protection Agency Accessed May 2013 at http://www.arb.ca.gov/fuels/altfuels/cng/05192010cng_presentation_bw.pdf AFDC, 2013 Natural Gas Fueling Stations, Alternative Fuels Data Center Accessed December 2013 at http://www.afdc.energy.gov/fuels/natural_gas_locations.html AP, 2012 Clean Energy Fuels Buys GE Liquid Natural Gas Tech, Bloomberg Business Week, Associated Press November 13 Accessed June 2013 at http://www.businessweek com/ap/2012-11-13/clean-energy-fuels-buys-ge-liquid-naturalgas-tech BENTEK, 2012 The Great NGL Surge, BENTEK Energy and Turner, Mason & Co., Evergreen, CO Berglund, M and Börjesson, P., 2006 ‘Assessment of Energy Performance in the Lifecycle of Biogas Production’, Biomass and Bioenergy, 30(3), 254–266 Brendeng, E and Hetland, J., 2004 ‘State of the Art in Liquefaction Technologies for Natural Gas’, in J Hetland and T Gochitashvili (eds) Security of Natural Gas Supply through Transit Countries NATO Science Series II: Mathematics, Physics and Chemistry Springer Netherlands, pp 75–102 Available at: http://link.springer com/chapter/10.1007/1-4020-2078-3_5 (Accessed 31 May 2013) BMELV, 2005 Federal Ministry of Food, Agriculture and Consumer Protection (Bundesministerium fur Verbraucherschutz, Ernahrung und Landwirtschaft, BMELV), 2005 Basisdaten Biogas Deutchland, March 15 Burnham, A et al., 2011 ‘Life-Cycle Greenhouse Gas Emissions of Shale Gas, Natural Gas, Coal, and Petroleum’, Environ Sci Technol., 46(2), 619–627 Clean Energy, undated America’s Natural Gas Highway Accessed June 2013 at http:// www.cleanenergyfuels.com/buildingamerica.html Cook, W., Brown, W., Siwajek, L., Neyman, M., Reppert, T and Smackey, B., 2005 Production of Liquid Methane Truck Fuel from Landfill Gas, Brookhaven National Laboratory, Upton, NY Datta, A.K and P.K Sen, 2006 ‘Optimization of Membrane Unit for Removing Carbon Dioxide from Natural Gas,’ Journal of Membrane Science, 283 (1–2), 291–300 EIA, undated About U.S Natural Gas Pipelines, Energy Information Administration Accessed May 2013 at: http://www.eia.gov/pub/oil_gas/natural_gas/analysis_ publications/ngpipeline/index.html EIA, 2012 Renewable and Alternative Fuels Alternative Fuel Vehicle Data, Energy Information Administration Accessed August 2013 at: http://www.eia.gov/renewable/ afv/users.cfm?fs=a&ufueltype=cng%2clng EIA, 2013a Technically Recoverable Shale Oil and Shale Gas Resources: An Assessment of 137 Shale Formations in 41 Countries Outside the United States Accessed June 2013 at http://www.eia.gov/analysis/studies/worldshalegas/ EIA, 2013b Annual Energy Outlook 2013: With Projections to 2040, DOE/EIA0383(2013), April Accessed June 2013 at http://www.eia.gov/forecasts/aeo/pdf/0383(2013).pdf ENTSOG, 2011 Securing Europe’s Energy Future Implementing the Internal Market for Gas European Network of Transmission System Operators for Gas, Brussels Foss, M., 2004 Interstate Natural Gas – Quality Specifications and Interchangeability, 16 Center for Energy Economics, University of Texas at Austin, December Accessed May 2013 at http://www.beg.utexas.edu/energyecon/lng/documents/CEE_Interstate_Natural_Gas_Qua lity_Specifications_and_Interchangeability.pdf GREET, 2013 GREET Model, Argonne National Laboratory, Argonne, IL Accessed May 2013 at http://greet.es.anl.gov IANGV, 2012 2011 Natural Gas Vehicle Statistics, International Association for Natural Gas Vehicles Accessed June 2013 at at http://www.iangv.org/2012/05/2011naturalgas-vehicle-statistics-released/ Kelly-Detwiler, P., 2012 Acceleration of the Natural Gas Highway Accessed June 2013 at http://www.forbes.com/sites/peterdetwiler/2012/11/13/acceleration-of-thenaturalgas-highway/ Lelieveld, J., Lechtenbohmer, S., Assonov, S S., Brenninkmeijer, C A M., Dienst, C., Fischedick, M., Hanke, T., 2005 ‘Greenhouse Gases: Low Methane Leakage from Gas Pipelines’, Nature, 434, 841–842 Mattirolo, P., 2012 European Developments in Biomethane Grid Injection, Biocycle Renewable Energy from Organics Recycling, St Louis, MO, 29–30 October Motavalli, J., 2002 Natural gas signals a ‘manufacturing resistance’, The New York Times, 10 April 2012 at http://www.nytimes.com/2012/04/11/business/energyenvironment/ wider-availability-expands-uses-for-natural-gas-html Persson, M., Jonsson, O and Wellinger, A., 2006 Biogas Upgrading to Vehicle Fuel Standards and Grid Injection, IEA Bioenergy, Task 37-Energy from Biogas and Landfill Gas, accessed Nov 2013 at http://www.iea-biogas.net/files/daten-redaktion/ download/publi-task37/upgrading report final pdf Pomerantz, M and Turcotte, L., 2004 Production of Pipeline Gas from Landfill Gas in Canada, Wastecon 2004, 21–23 September, Phoenix, AZ 17 Rood Werpy, M., Burnham, A and Bertram K., 2010 Propane Vehicles: Status, Challenges, and Opportunities, ANL/ESD/10-2, Argonne National Laboratory, Argonne, IL 116 Alternative fuels and advanced vehicle technologies Ross, M., 2006 Investigation of Fuel System Technologies and Fuel Composition Effects on the Ability of Propane Forklifts to Meet 2007 EPA Emission Standards, Southwest Research Institute, San Antonio, TX, July Segeler, C.G., 1965 Gas Engineers Handbook, Industrial Press South Northfolk, Connecticut Seisler, J., 2010 Political Drivers of the European Biomethane Market, AsianNGV Communications, September Accessed December 2013 at, http://www cleanfuelsconsulting.org/Portals/0/docs/Article.Asia%20NGV_Biomethane%20 Market %20in%20Europe10.08.2010.pdf Shell, undated Accessed June 3013 at http://www.shell.us/aboutshell/us-mediacenter/ news-and-press-releases/2013/04152013-lng-travel-centers.html Shell, 2013 Accessed July 2013 at http://www.shell.com/global/aboutshell/media/ newsand-media-releases/2013/natural-gas-for-transport-corridors-05032012.html Sperling Hansen Associates, 2007 Highland Valley Centre for Sustainable Waste Management – Landfill Gas Utilization Options, SHA–PRJ06014 Accessed July 2009 at http://a100.gov.bc.ca/appsdata/epic/html/deploy/epic_project_doc_index_263.html Spillman R., 1995 ‘Economics of Gas Separation Membrane Process’, in (eds) R.D Noble and S.A Stern Membrane Separations Technology: Principles and Applications, 3rd edn pp 589–689, Elsevier Science, Amsterdam Suresh, B., 2004 ‘CEH Marketing Research Report: Hydrogen’, in Chemical Economics Handbook, SRI Consulting, August, Menlo Park, California, pp 743.5000A– 743.5006U 18 USDOE, 2013 Energy Department Authorizes Second Proposed Facility to Export Liquefied Natural Gas, press release, US Department of Energy, 17 May USDOE, 2011 Multi-Year Research, Development and Demonstration Plan, Appendix C: Hydrogen Quality Accessed May 2013 at ttp://www1.eere.energy.gov/ hydrogenandfuelcells/mypp/ USEPA, 2011a AgSTAR Program, US Environmental Protection Agency Accessed July 2011 at http://www.epa.gov/agstar/ US EPA, 2011b Inventory of US Greenhouse Gas Emissions and Sinks: 19902009, US Environmental Protection Agency, Washington, DC Vink, K.J and Nagelvoort, R.K., 1998 Comparison of Baseload Liquefaction Processes, Proceedings of 12th International Conference on Liquefied Natural Gas, Perth, Australia, p 3.6 Wang, M 1999 Technical Report: GREET 1.5 Transportation Fuel-Cycle Model Volume 1: Methodology, Development, Use, and Results, Argonne National Laboratory, Argonne, ILL WLPGA, 2013a Accessed May 2013 at http://www.worldlpgas.com/autogas/theautogasmarket WLPGA, 2013b Accessed May 2013 at http://www.worldlpgas.com/about-lp-gas/ production