Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án tốt nghiệp: Trang bị điện tàu 53000 tấn đi sâu nghiên cứu hệ thống lái
………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG BỊ ĐIỆN TÀU 53000 TẤN - ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LÁI 1 MỤC LỤC LỜI NÓI ĐẦU 4 PHẦN I: TỔNG QUAN TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 53.000 TẤN 5 Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 53.000 TẤN 6 1.1. GIỚI THIỆU VỀ CÁC THÔNG SỐ CỦA TÀU 6 1.1.1. Kích thước chính 6 1.1.2. Tải trọng và mớn nước của tàu 6 1.1.3. Dung tích: Các khoang hàng (tính cả miệng khoang) 6 1.1.4. Tốc độ và công suất của tàu 6 1.1.5. Tiêu hao nhiên liệu và tầm hoạt động 7 1.2. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN TÀU 7 1.2.1.Bảng điện chính 7 1.2.2.Trạm phát chính 7 1.2.3. Trạm phát điện sự cố 8 1.3. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC 8 1.3.1. Máy chính và thiết bị động lực của tàu 8 1.3.2. các hệ động lưc khác 8 Chương 2 : TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU 53000T 9 2.1. TỔNG QUAN CHUNG VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH 9 2.1.1. Khái niệm 9 2.1.2. Phân loại 9 2.1.3. Yêu cầu 9 2.2. ĐẶC ĐIỂM KỶ THUẬT CỦA TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU 53000T 9 2.2.1. Giới thiệu chung 9 2.2.2. Cấu tạo bảng điện chính 10 2.3. SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ CỦA BẢNG ĐIỆN CHÍNH TÀU 53000T 14 2.3.1. Cấu tạo của sơ đồ. 1Error! Bookmark not defined. 2.2.2. Mạch động lực của máy phát số 1 1Error! Bookmark not defined. 2.2.3. Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp(AVR) 15 2.2.4. Mạch điều khiển aptomat chính của máy phát. 16 2.2.5. Mạch hoà đồng bộ cho máy phát số một 18 2.2.6. Tự động phân chia tải vô công cho các máy phát công tác song song 20 2.2.7. Mạch điều chỉnh tần số và phân chia tải tác dụng cho các máy phát 21 2.2.8. Các mạch đo và bảo vệ cho máy phát 22 2.2.9. Nhận xét và đánh giá 25 2 Chương 3: CÁC HỆ THỐNG ĐIỆN-TỰ ĐỘNG ĐIỂN HÌNH BUỒNG MÁY 26 3.1. HỆ THỐNG NỒI HƠI 26 3.1.1. Định nghĩa, chức năng, yêu cầu, phân loại của nồi hơi 26 3.1.2. Giới thiệu phần tử 27 3.1.3. Nguyên lý hoạt động của hệ thống 30 a. Chức năng cấp nước cho nồi hơi 30 b. Chức năng tự động hâm dầu 31 c. Chức năng đốt lò 32 d. Chức năng điều chỉnh áp suất hơi 33 e. Chức năng tự động báo động và bảo vệ 33 3.2. MẠCH ĐIỀU KHIỂN BƠM BALLAST 3Error! Bookmark not defined. 3.2.1. Giới thiệu chung về hệ thống 3Error! Bookmark not defined. 3.2.2. Giới thiệu các phần tử của mạch 35 3.2.3. Nguyên lý hoạt động của mạch điều khiển 3Error! Bookmark not defined. 3.2.4. Hoạt động của mạch sấy 38 3.2.5. Các mạch báo động và bảo vệ cho hệ thống 39 Chương 4: HỆ THỐNG ĐIỆN-TỰ ĐỘNG ĐIỂN HÌNH TRÊN BOONG 40 4.1. HỆ THỐNG NEO_TỜI QUẤN DÂY 40 4.1.1. Chức năng, yêu cầu và phân loại của hệ thống neo_tời quấn dây 40 4.1.2. Giới thiệu hệ thống neo_tời quấn dây trên tàu 53000T 41 a. Nguyên lý điều khiển thủy lực tời quấn dây 41 b. Mạch khởi động động cơ lai bơm thuỷ lực 42 c. Mạch điều khiển quạt gió làm mát dầu thuỷ lực 44 c. Mạch điều khiển động cơ servo 44 PHẦN II: ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG LÁI CỦA TÀU 53000T 46 Chương 5: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI 4Error! Bookmark not defined. 5.1. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LÁI 4Error! Bookmark not defined. 5.1.1. Chức năng, yêu cầu và phân loại của hệ thống lái 4Error! Bookmark not defined. 5.1.2. Các chế độ hoạt động của hệ thống lái 50 a. Chế độ lái đơn giản 50 b. Chế độ lái lặp 51 c. Chế độ lái tự động 52 Vai trò khâu tỷ lệ, tích phân,vi phân trong hệ thống lái tự động 53 5.2. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG LÁI CỦA TÀU 53000T 55 5.2.1. Hệ thống lái PT70 55 5.2.2. Hệ thống máy lái Rolls − Royce 55 3 Chương 6: ĐI SÂU NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN LÁI TÀU 53000T 58 6.1. HỆ THỐNG THỦY LỰC VÀ MÁY LÁI THỦY LỰC 58 6.1.1. Hoạt động của sơ đồ điều khiển thỷ lực 58 6.1.2. Mạch khởi động động cơ lai bơm thuỷ lực 60 Mạch khởi động động cơ lai bơm số 1 60 Mạch khởi động động cơ lai bơm số 2 62 6.2. HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN LÁI 65 6.2.1. Giới thiệu hệ thống lái PT70 65 6.2.2. Cấu tạo hệ thống 65 6.2.3. Nguyên lý hoạt động 67 Chuẩn bị hệ thống 67 a.Chế độ lái lặp HAND 67 b. Chế độ lái tự động AUTO 6Error! Bookmark not defined. c. Chế độ lái đơn giản NON FOLLOW-UP 69 d. Chế độ lái NFU OVERRIDE 69 6.2.4. Nhận xét, đánh giá 69 6.3. KHAI THÁC VÀ VẬN HÀNH CỦA HỆ THỐNG LÁI 71 6.3.1. Quy trình vận hành an toàn, sữ chữa, kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống lái 71 6.3.2. Cài đặt các thông số của hệ thống lái PT70 75 6.3.3. Các chức năng lái tự động cơ bản của hệ thống PT70 78 KẾT LUẬN 81 TÀI LIỆU THAM KHẢO 82 4 LỜI NÓI ĐẦU Việt Nam là một quốc gia nằm ở ven biển, có bờ biển dài 3260 Km. Từ xa xưa nhân dân ta đã biết sử dụng bờ biển để vận chuyển hàng hoá. Ngày nay vận tải biển đóng vai trò quan trọng trong giao thông vận tải. Nó chiếm ưu thế về khối lượng hàng hoá và cả khoảng cách vận chuyển, chính vì vậy mà ngày nay trong công cuộc đổi mới, hội nhập và mở cửa thì vận tải đường biển đóng vai trò hết sức quan trọng trong việc phát triển nền kinh tế quốc dân, là động lực thúc đẩy nền kinh tế phát triển theo hướng hội nhập. Để đáp ứng và khai thác triệt để những lợi thế trên, chúng ta cần có một nền công nghiệp tàu thuỷ hiện đại với những công nghệ đóng mới, sửa chữa tàu thuỷ bắt kịp với trình độ phát triển của thế giới, ngoài ra cần phải đào tạo đội ngũ kỹ sư, thuyền viên có trình độ kiến thức phù hợp với sự phát triển của khoa học công nghệ. Là một sinh viên học tập tại khoa điện - điện tử tàu biển của trường đại học Hàng Hải Việt Nam. Sau hơn 4 năm học tập và rèn luyện, em đã được trang bị tương đối đầy đủ các kiến thức cơ bản về những hệ thống điện năng trên tàu thuỷ và còn được tiếp cận với những trang thiết bị, công nghệ điều khiển hiện đại đã và đang được áp dụng trên nhiều con tàu vận tải hiện nay trên thế giới cũng như tại Việt Nam. Sau khi thực tập tại công ty đóng tàu Nam Triệu, em đã tìm hiểu và thu thập được tài liệu tàu White Diamond thuộc series tàu chở hàng 53000 tấn. Được sự nhất trí của ban chủ nhiệm khoa, em được giao đề tài thiết kế tốt nghiệp: “Trang bị điện tàu 53000 tấn, đi sâu nghiên cứu hệ thống lái” Qua quá trình tổng hợp, nghiên cứu tài liệu thu thập được với sự nỗ lực phấn đấu của bản thân cùng sự giúp đỡ của các bạn, các thầy giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển trường đại học Hàng Hải Việt Nam, đặc biệt là sự hướng dẫn nhiệt tình của thầy giáo hướng dẫn Lê Văn Ba, em đã hoàn thành đồ án tốt nghiệp một cách tốt nhất. Tuy nhiên do trình độ còn hạn chế, nên đồ án tốt nghiệp của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong được được sự chỉ bảo của các thầy để đồ án của em hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn thầy giáo Lê Văn Ba, cùng các thầy cô và các bạn đã giúp đỡ em hoàn thành đồ án tốt nghiệp này. Em xin chân thành cảm ơn! Hải Phòng, ngày 25 tháng 01 năm 2010 Sinh viên thực hiện Phan Thọ 5 PHẦN I TỔNG QUAN TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU 53.000 TẤN 6 Chương 1 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU 53.000 TẤN Tàu 53.000T là tàu có trọng tải lớn được đóng tại Việt Nam. Theo đơn đặt hàng của Vương Quốc Anh và tiến hành từ năm 2003 với tập đoàn công nghiệp tàu thuỷ Việt Nam- VINASHIN , cụ thể là do Công ty đóng tàu Hạ Long và Tổng công ty công nhiệp tàu thuỷ Nam Triệu trực tiếp thi công 1.1. GIỚI THIỆU VỀ CÁC THÔNG SỐ CỦA TÀU 1.1.1 Kích thước chính. - Chiều dài toàn tàu (Max) : 190 m. - Chiều dài giữa 2 đường vuông góc : 183.25 m. - Chiều rộng thiết kế : 32.26 m. - Cao mạn đến boong chính : 10.90 m. - Mớn nước mô hình : 12.6m. - Từ boong chính – boong dâng lái 1 : 3.00 m. - Từ boong dâng lái chính – boong dâng lái 5 : 2.80m/1boong. - Từ boong dâng lái 5 - đỉnh ca bin (buồng lái) : 3.00 m. - Các boong ở : 2.60m. - Độ cong ngang tại boong chính tính từ mạn tới 5,6 mm trên đường chuẩn: 0.6m. - Trên các boong khác không có độ cong ngang và dọc boong. 1.1.2. Tải trọng và mớn nước của tàu. Toàn bộ thông số tải trọng dưới đây được đo bằng đơn vị tấn (theo hệ mét) trong nước biển với trọng lượng riêng là 1.025 t/m 3 - Mớn nước mẫu thử, lý thuyết : 12.6 m. - Tải trọng tương ứng : 53000 tấn. - Mớn nước hàng nhẹ : 10.9 m. - Tải trọng tương ứng : 44000 tấn. 1.1.3. Dung tích: Các khoang hàng (tính cả miệng khoang). - Hầm hàng số 1 : 1200 m 3 - Hầm hàng số 2 : 1300 m 3 - Hầm hàng số 3 : 1300 m 3 - Hầm hàng số 4 : 1300 m 3 - Hầm hàng số 5 : 1300 m 3 1.1.4. Tốc độ và công suất của tàu. - Tốc độ khai thác theo mớn nước mẫu thử 12.6 m ở trạng thái ky bằng, có tính đến 15 % dung sai khai thác (Trạng thái dự phòng) 14.0 hải lý. 7 - Tốc độ khai thác tại mớn nước chở hàng nhẹ 10.9 m ở trạng thái ky bằng có tính đến 15% dung sai khai thác (trạng thái dự phòng) 14.2 hải lý. - Công suất máy tương ứng tại 82 % MCR- vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vòng / phút 7780KW. 1.1.5. Tiêu hao nhiên liệu và tầm hoạt động. - Lượng dầu nặng F.O tiêu hao hàng ngày trên máy chính tại 82% vòng quay tối đa liên tục, công suất máy 7780 KW và chân vịt đạt 118 vòng/phút 31.2 tấn. - Lượng tiêu hao dầu nặng FO được tính dựa trên các điều kiện ISO. - Tiêu hao nhiên liệu hàng ngày của máy móc phụ 2.4 tấn. - Tổng lượng HFO tiêu hao hàng ngày 33.6 tấn. - Lượng tiêu hao được tính dựa trên điều kiện chạy dầu HFO, độ nhớt 380 CST tại 50 0 C và giá trị hâm 42.700 kj/ kg, mớn nước mẫu thử và 15% dung sai khai thác. - Thông số trên được xác nhận sau khi thử két mô hình. - Tầm hoạt động 18,000 N dặm. - Dựa trên điều kiện 82% MCR (vòng tua tối đa liên tục) 199% dung tích các két HFO. - Mớn nước mẫu thử, tốc độ 14 hải lý và 2 ngày dự trữ. - Tương đương 55 ngày chạy HFO, mỗi ngày 336 dặm (hải lý) 1.2. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐIỆN TRÊN TÀU 1.2.1.Bảng điện chính. Gồm 11 panel có các kích thước như sau. - Chiều dài toàn bộ bảng điện chính : 5600 mm - Chiều rộng : 765 mm - Chiều cao : 2100 mm 1.2.2.Trạm phát chính. Gồm có 3 máy phát điện chính, các thông số kĩ thuật của mỗi máy phát điện chính là: - Điện áp định mức : 450V - Dòng điện định mức : 1091A - Công suất định mức : 680KW - Tần số định mức : 60Hz - Số cặp cực : 10 - Hệ số công suất cos : 0.8 - Số pha : 3 pha - TYPE : NTAKL - Điện áp mạch kích từ : 100V - Trọng lượng : 4250Kg 8 1.2.3. Trạm phát điện sự cố. Gồm 1 máy phát sự cố, các thông số kĩ thuật như sau: - Điện áp định mức : 450V - Tần số định mức : 60Hz - Công suất định mức : 320KW - Hệ số công suất cos : 0.8 - Số pha : 3 pha 1.3. GIỚI THIỆU VỀ HỆ THỐNG ĐỘNG LỰC 1.3.1. Máy chính và thiết bị động lực của tàu. Các thông số kỹ thuật của máy chính như sau: - TYPE : 6S50 MCC - Công suất : 9480 KW - Tốc độ của máy chính : 127R.P.M 1.3.2. các hệ động lực khác. ● các thông số kỹ thuật của động cơ đóng mở nắp hầm hàng - Điên áp định mức : 446 V - Dòng điện định mức : 61 A - Tần số định mức : 60Hz - Công suất định mức : 36,6 KW - Hệ số công suất cos : 0.84 ● các thông số kỹ thuật của động cơ via máy. - Điên áp định mức Δ/Y : 230/440 V - Dòng điện định mức Δ/Y : 8,6/5 A - Tần số định mức : 60 Hz - Công suất định mức : 2,6 KW - Hệ số công suất cos : 0.78 9 Chương 2 TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU 53000T 2. TỔNG QUAN CHUNG VỀ TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH 2.1.1. Khái niệm - Trạm phát điện là nơi biến đổi các dạng năng lượng khác thành năng lượng điện và từ đó phân phối đến các phụ tải. 2.1.2. Phân loại - Trạm phát điện một chiều ( MF 1 chiều kích từ hỗn hợp ) - Trạm phát điện xoay chiều ( MF ĐB 3 pha chưa bão hào ) 2.1.3. Yêu cầu Trạm phát chính phải có các yêu cầu sau: - Bảng điện chính phải đáp ứng được các yêu cầu về độ tin cậy cung cấp năng lượng liên tục, cơ động thuận tiện dễ dàng cho người sử dụng và có tính kin tế cao. - Độ tin cậy của hệ thống trạm phát phải đáp ứng được các chức năng nhiệm vụ và yêu cầu của nó.Các phần tử đều có dự trữ ( máy phát, cáp dẫn, thiết bị đóng ngắt. Và phân ra những mạch và mỗi mạch có thể công tác động lập. Tự động khởi động máy phát dự trữ, tự động cắt các phụ tải không quan trọng khi bị qúa tải. - Tính cơ động : Thảo mãn yêu cầu với yêu cầu để đảm bảo vận hành tàu an toàn thuận lợi và chuyển đổi không những ở chế độ công tác bình thường mà ngay cả khi một vài phần tử bị hỏng. Tức là cho phép tiến hành kiểm tra khắc phục sai xót thay đổi thiết bị hư hỏng sửa chữa bảo dưỡng dễ dàng. - Vận hành và sử dụng thuận tiện, sơ đồ phải đơn giản, cấu tạo phải hoàn chỉnh, thời gian sửa chữa ít, thường phải áp dụng điều khiển từ xa tập trung và dễ dàng phát hiện những hư hỏng. - Kinh tế trong vận hành và khai thác, hiện nay ứng dụng tự động rất cao và nên dùng nguồn điện bờ khi tàu nằm trong cảng là tốt nhất, và nên chia nhóm phụ tải ra những nhóm khác nhau. 2.2. ĐẶC ĐIỂM KỶ THUẬT CỦA TRẠM PHÁT ĐIỆN CHÍNH TÀU 53000T 2.2.1. Giới thiệu chung. - Trạm phát điện là tổ hợp các thiết bị biến đổi từ năng lượng không điện thành năng lượng điện và phân phối năng lượng điện cho tất cả các phụ tải sử dụng điện. - Trạm phát điện tàu 53000 tấn được trang bị gồm có 4 tổ hợp diesel-máy phát (D-G) và một tổ hợp diesel-máy phát sự cố [...]... dòng 32A 2.3.3 Hệ thống tự động đi u chỉnh đi n áp(AVR): (trang 091) - Hệ thống tự động đi u chỉnh đi n áp được lắp đặt trên tàu 53000 tấn áp dụng nguyên lý đi u chỉnh đi n áp theo nguyên tắc kết hợp giữa phức hợp pha song song và đi u chỉnh theo độ lệch Trong đó phần phức hợp pha có nhiệm vụ đưa đi n áp lên bằng 110% Uđm sau đó phần đi u chỉnh theo độ lệch sẽ kéo đi n áp trở về Uđm và giữ đi n áp của... đo đi n trở cách đi n CCR4 : áptômát cấp nguồn cho cần cẩu số 4 A : Đồng hồ đo dòng V : Đồng hồ đo đi n áp 2.3 SƠ ĐỒ NGUYÊN LÝ CỦA BẢNG ĐI N CHÍNH TÀU 53000T 2.3.1 Cấu tạo của sơ đồ - Trạm phát đi n tàu 53000 tấn bao gồm có 4 máy phát, trong đó có 3 máy phát chính là D-G1, D-G2 và D-G3 có công suất như nhau 680KW phát ra đi n áp 450V tần số 60Hz và 1 máy phát sự cố có công suất 320KW đi n áp 450V tần... thanh cái và từ máy phát số 1 vào các đồng hồ đo, hệ thống đèn và hệ thống đồng bộ kế - Tiếp đi m K87.2 trang 084 đóng sẵn sàng cấp cho mạch đi u khiển đóng mở aptomat chính - Đi n áp từ thanh cái và từ máy phát số 1 được đưa tới đồng hồ vol kế kép, đồng hồ đo tần số kép, đồng bộ kế, và hệ thống đèn để kiểm tra các đi u kiện hoà đồng bộ Khi các 18 đi u kiện hoà đồng bộ đã được thoả mãn thì: - Ta ấn... mất đi n tiếp đi m 81K5(57-58) trang 81 mở ra rơle 81K6 mất đi n mở tiếp đi m 81K6(33-34) trang 24 cắt nguồn tới khóa an toàn và ngừng đốt - Nhiệt độ dầu đốt quá cao hay quá thấp rơle 46K4, 46K5 mất đi n và ngừng đốt - Nếu áp suất phun dầu quá thấp thì rơle 45K4 mất đi n tiếp đi m của nó ở trang 21 mở ra đi u khiển ngừng đốt - Nếu bị mất lửa thì rơle 31K3 mất đi n tiếp đi m 31K3 (13-14 và 23-24) trang. .. K85.23 có đi n làm cho - Tiếp đi m của K85.23 trang 231 đảo trạng thái làm cho đèn ở nút ấn đóng aptomat sáng và đèn ở nút ấn mở aptomat tắt - Tiếp đi m của K85.23 (4-12) trang 223 mở ra cắt đi n cho cuộn giữa của aptomat lấy đi n bờ - Tiếp đi m của K85.23 (1-9) trang 170 mở ra làm cho các role trung gian K170.21, K170.22, K170.23 mất đi n, các tiếp đi m của K170.21 ở trang 171 đóng vào sẵn sàng cấp đi n. .. Tiếp đi m của 2Q3(21-22) trang 2 mở ra làm cho đèn 2H5 mất đi n - Tiếp đi m 2Q3(33-34) trang 2 đóng sẵn sang cấp nguồn cho contactor 2K7 - Tiếp đi m của 2Q3(13-14) đóng vào cấp đi n cho rơle 98K7 (trang 98) có đi n Tiếp đi m của 98K7(11-12) trang 97 mở ra ngắt tín hiệu báo quá tải vào PLC Tiếp đi m của 98K7(21-24) trang 125 đóng vào đưa tín hiệu sẵn sàng báo động động cơ cấp nước bị quá tải - Tiếp đi m... mất đi n Tiếp đi m của chúng làm cho đèn báo aptomat chính đóng tắt và đèn báo áptomat chính mở sáng 17 - Tiếp đi m của K85.21 trang 091 đóng vào ngắn mạch chân 3-4 của bộ AVR máy phát số1 - Tiếp đi m của K85.22 trang 090 đóng vào sẵn sàng cấp nguồn cho đi n trở sấy hoạt động - Tiếp đi m của K85.23 trang 223 đóng vào sẵn sàng cấp đi n cho cuộn hút của aptomat cấp đi n từ bờ - Tiếp đi m của K85.23 trang. .. máy phát (trang 082) - Khi máy phát bị quá tải thì bộ RMC-122D (Over/sc current relay) hoạt động làm cho rơle K82.3 có đi n - Nếu máy phát bị quá tải nhỏ thì sau 20 giây tiếp đi m của K82.3 ở trang 182 sẽ đóng vào làm cho rơle K182.2 có đi n K182.2 có đi n đóng các tiếp đi m của nó vào - Tiếp đi m của K182.2 ở trang 185 đóng vào cấp đi n cho cuộn nhả của các aptomat cấp đi n cho một số phụ tải, làm cắt... làm cho các rơle trung gian K170.21, K170.22, K170.23 có đi n - K170.21 có đi n đóng tiếp đi m tự nuôi và mở các tiếp đi m của nó ở trang 170 ra khống chế hoà máy phát số 2 và số 3 - Các tiếp đi m của K170.22 và K170.23 đóng vào cấp đi n cho khối DEIF HAS-111DG (page 171) - K170.23 có đi n đóng tiếp đi m thường mở của nó ở trang 084 sẵn sàng cấp đi n cho mạch đóng aptomat lên lưới và cắt aptomat ra khỏi... làm cho rơle 2K7 mất đi n - Các tiếp đi m của 2K7(1-2,3-4,5-6) trang 2 ở mạch động lực mở ra làm cho động cơ lai bơm cấp nước số 1 mất đi n - Tiếp đi m của 2K7(33-34) trang 2 mở ra làm cho đèn 2H6 tắt báo bơm ngừng - Tiếp đi m của 2K7(13-14) trang 2 đóng vào làm cho rơle 98K5, 98K6 (trang 98) mất 30 đi n làm đồng hồ đếm thời gian và đèn báo bơm hoạt động tắt - Tiếp đi m 98K6(21-22) trang 125 cắt tín hiệu . Panel 7 : Panel phục vụ cho máy phát số 3 (No3 DIESEL GENERATOR PANEL). Là panel điều khiên hoạt động cho máy phát số 3 - Panel 8 : Panel cấp nguồn 440 V số 2 (N2. 440V FEEDER PANEL). Là panel. các máy phát (SYNCHRO PANEL). Là panel phục vụ cho hòa đồng bộ của các máy phát lên lưới - Panel 6 : Panel phục vụ cho máy phát số 2(No2 DIESEL GENERATOR PANEL). Là panel điều khiên hoạt động. cấp nguồn cho cẩu hàng số2. - Panel 4 : Panel phục vụ cho máy phát số 1(No1 DIESEL GENERATOR PANEL). Là panel điều khiên hoạt động cho máy phát số 1 - Panel 5 : Panel các thiết bị đo và hòa đồng