Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị tàu San Filice trọng tải 34000 tấn đi sâu nghiên cứu trạm phát sự cố
………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ TÀU SAN FILICE TRỌNG TẢI 34000 TẤN – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU TRẠM PHÁT SỰ CỐ 1 MỤC LỤC Trang Lời nói đầu GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU SAN-FILICE……………………………………………3 1.Các thông số kỹ thuật cơ bản của tàu…………………………………………………….4 2.Máy chính……………………………………………………………………………… 4 Phần 1: TỔNG QUAN TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU SAN-FILCE…………………….5 Chương 1:HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG ĐIỆN……………………………………………6 1.1.Trạm phát điện chính:………………………………………………………………… 6 1.2.Bảng điện chính và hệ thống phân phối năng lượng:………………………………… 7 1.2.1 Giới thiệu các phần tử trong bảng điện chính:……………………………………… 7 1.2.2 Các panel máy phát:………………………………………………………………… 7 1.2.3 Các PANEL động lực………………………………………………………………….9 1.2.4 Các PANEL ánh sáng và các thiết bị điện khác………………………………………13 1.3 Hoà đồng bộ và công tác song song các máy phát điện tàu 34000T………………… 15 1.3.1 Hoà đồng bộ………………………………………………………………………… 15 1.3.2 Công tác song song , phân bố tải tác dụng và phản tác dụng…………………………18 Chương 2: CÁC HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN TRÊN TÀU 34000T…………… 20 2.1 Một số hệ thống truyền động điện điển hình:………………………………………… 20 2.1.1.Hệ thống máy nén khí:……………………………………………………………….20 2.1.2 Hệ thống bơm Ballast…………………………………………………………………24 2.1.3.Quạt thông gió buồng máy……………………………………………………………26 Chương 3: CÁC HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG TRÊN TÀU THUỶ……………………………29 3.1 Một số hệ thống tự động điển hình:…………………………………………………….29 3.1.1 Hệ thống điều khiển nồi hơi………………………………………………………… 29 Định nghĩa, chức năng của hệ thống nồi hơi……………………………………………….29 Nồi hơi tàu 34.000T …………………………………………………………………… 29 a.Giới thiệu phần tử :…………………………………………………………………… 29 b.Nguyên lý hoạt động của hệ thống điều khiển nồi hơi tàu 34000T………………………33 3.1.2 Hệ thống lái………………………………………………………………………… 37 Chức năng của hệ thống lái…………………………………………………………………37 Các chế độ hoạt động của hệ thống lái…………………………………………………… 39 Phần II: NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRẠM PHÁT SỰ CỐ TÀU 34.000T CHƯƠNG 4:TRẠM PHÁT ĐIỆN SỰ CỐ TRÊN TÀU THUỶ……………………………51 4.1 yêu cầu chung về trạm phát sự cố tàu thuỷ:…………………………………………… 51 4.2 Thuật toán điều khiển trạm phát điện sự cố trên tàu thuỷ…………………………… 52 CHƯƠNG 5:TRẠM PHÁT ĐIỆN SỰ CỐ TÀU 34.000T…………………………………56 5.1 Bảng điện sự cố:……………………………………………………………………… 56 2 5.1.1 Cấu tạo bảng điện sự cố………………………………………………………………56 5.2 Tự động khởi động D-G điện sự cố…………………………………………………….59 5.2.1.Giới thiệu sơ đồ………………………………………………………………………59 5.2.2 Nguyên lý hoạt động…………………………………………………………………61 5.3 Tự động điều chỉnh điện áp đối với trạm phát điện sự cố……………………………………63 5.3.1. Sự cần thiết phải ổn định điện áp cho các máy phát đồng bộ……………………….63 5.3.2.Những quy định của Đăng Kiểm đối với các hệ thống tự động điều chỉnh điện áp….63 5.3.3.Các nguyên nhân gây ra dao động điện áp của máy phát đồng bộ………………… 64 5.3.4.Các hệ thống tự động diều chỉnh điện áp thường dùng………………………………65 5.4 Tính toán công suất trạm phát sự cố tàu 34.000T………………………………………76 5.4.1 Các nguyên tắc tính chọn …………………………………………………………….76 5.4.2 Bảng phụ tải điện sự cố tàu 34.000T………………………………………………….77 5.5 Tự động chuyển nguồn từ trạm phát chính sang trạm phát sự cố………………………79 5.5.1 Giới thiệu phần tử…………………………………………………………………….79 5.5.2. Phân tích nguyên lý hoạt động của hệ thống……………………………………… 81 KẾT LUẬN…………………………………………………………………………………83 3 Lời nói đầu Giao thông vận tải là một ngành quan trọng trong ngành kinh tế quốc dân. Đặc biệt trong công cuộc đổi mới đất nước hiện nay, chúng ta đã thiết lập quan hệ ngoại giao và buôn bán với nhiều nước trên thế giới, do đó yêu cầu chuyển hàng hoá giữa nước ta với các nước trên thế giới và giữa các vùng trong nước càng được đòi hỏi lớn. Để thực hiện nhiệm vụ nặng nề đó, ngành Hàng Hải Việt Nam không ngừng phải đổi mới, không ngừng phải nâng cao trình độ chuyên môn của cán bộ thuyền viên mà còn từng bước hiện đại hoá đội tàu và tự động hoá toàn bộ các hệ thống trên tàu để nâng cao độ tin cậy, an toàn cho con tàu, giảm bớt thời gian hành trình, giảm bớt số người phục vụ đồng thời cải thiện điều kiện làm việc của thuyền viên nhằm đem lại hiệu quả kính tế cao. Trong suốt quá trình học tập ở trường Hàng Hải Việt Nam và được sự dìu dắt, dạy bảo của các thầy cô giáo trong trường và trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển, cùng với sự giúp đỡ của các bạn trong lớp. Qua thời gian thực tập tốt nghiệp được khoa và nhà trường giao cho đề tài: “ Trang thiết bị tàu SAN-FILICE trọng tải 34.000T đi sâu nghiên cứu trạm phát sự cố” Được sự giúp đỡ tận tình của các thầy cô giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển, đặc biệt là sự giúp đỡ của thầy giáo hướng dẫn : Kiều Đình Bình cùng các bạn bè đồng nghiệp và sự nỗ lực cố gắng của bản thân, đến nay em đã hoàn thành bản đồ án tốt nghiệp. Đồ án bao gồm các nội dung sau: Phần I : Tổng quan về trang thiế bị điện tàu SAN-FILICE Phần II : Đi sâu nghiên cứu hệ thống điều khiển trạm phát sự cố tàu SAN- FILICE. Đây là lần đầu tiên làm quen với nghiên cứu đề tài cho nên bản đồ án tốt nghiệp còn nhiều thiếu sót. Em rất mong được đóng góp của các thầy có giáo trong khoa Điện - Điện Tử Tàu Biển và các bạn để đồ án tốt nghiệp của em hoàn thiện hơn. Em xin chân thành cảm ơn ! 4 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TÀU SAN-FILICE Tàu SAN FILICE là tàu hàng rời vỏ kép trọng tải 34.000T do công ty đóng tàu Phà Rừng đóng theo hợp đồng với công ty vận tải của vương quốc Anh,dự kiến bàn giao cho chủ tàu và đưa vào khai thác tháng 12/2009. 1.Các thông số kỹ thuật cơ bản của tàu : Chiều dài toàn bộ : 180.00m Chiều dài giữa hai đường vuông góc : 172.00m Chiều rộng : 30.00m Chiều cao mạn : 14.70m Mớn tải hàng nhẹ : 9.00m Mớn nước : 9.75m Tải trọng tương ứng với mớn nước thiết kế : khoảng 34.000T Tải trọng tương ứng với mớn nước hàng nhẹ : khoảng 30.300T Tổng dung tích các khoang hàng :khoảng 45.500m 3 Két dầu nhiên liệu (F.O) : khoảng 1.700m 3 Két dầu D.O : khoảng 200m 3 Két dầu bôi trơn : khoảng 50m 3 Két nước ngọt : khoảng 250m 3 Két ballast :khoảng 15.000m 3 2.Máy chính . Máy chính là động cơ Diesel loại hai kỳ ,hoạt động đơn,đảo chiều trực tiếp,tua bin tăng áp,loại SULZER 6RTA48T-B,có thể điều khiển từ buồng máy,lầu lái,trạm điều khiển sự cố ở cạnh máy,có các thông số kỹ thuật cơ bản : Công suất tối đa : 7.600KW/110RPM Tiêu hao nhiên liệu : 170g/KWh 5 PHẦN 1: TỔNG QUAN TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU SAN-FILCE. 6 Chương 1: HỆ THỐNG NĂNG LƯỢNG ĐIỆN 1.1 Trạm phát điện chính: Tàu SAN-FILICE 34.000T được trang bị 3 tổ hợp D-G, máy phát xoay chiều 3 pha không chổi than. Các máy phát này có thể công tác độc lập hoặc công tác song song với nhau tuỳ thuộc vào mức tải trên lưới. Các tổ hợp Diezel-máy phát này đều được kết nối với máy tính và được giám sát các thông số thông qua máy tính. Trạm phát chính phải có các yêu cầu sau: Bảng điện chính phải đáp ứng được các yêu cầu về độ tin cậy cung cấp năng lượng liên tục, cơ động thuận tiện dễ dàng cho người sử dụng và có tính kin tế cao. - Độ tin cậy của hệ thống trạm phát phải đáp ứng được các chức năng nhiệm vụ và yêu cầu của nó.Các phần tử đều có dự trữ ( máy phát, cáp dẫn, thiết bị đóng ngắt. Và phân ra những mạch và mỗi mạch có thể công tác động lập. Tự động khởi động máy phát dự trữ, tự động cắt các phụ tải không quan trọng khi bị qúa tải. - Tính cơ động : Thoả mãn yêu cầu với yêu cầu để đảm bảo vận hành tàu an toàn thuận lợi và chuyển đổi không những ở chế độ công tác bình thường mà ngay cả khi một vài phần tử bị hỏng. Tức là cho phép tiến hành kiểm tra khắc phục sai xót thay đổi thiết bị hư hỏng sửa chữa bảo dưỡng dễ dàng. - Vận hành và sử dụng thuận tiện, sơ đồ phải đơn giản, cấu tạo phải hoàn chỉnh, thời gian sửa chữa ít, thường phải áp dụng điều khiển từ xa tập trung và dễ dàng phát hiện những hư hỏng. - Kinh tế trong vận hành và khai thác, hiện nay ứng dụng tự động rất cao và nên dùng nguồn điện bờ khi tàu nằm trong cảng là tốt nhất, và nên chia nhóm phụ tải ra những nhóm khác nhau. Diesel : 600KW/900rpm Máy phát : Model : FE547A-8 Công suất biểu kiến : 750KVA Tốc độ : 900 vòng/phút Tần số : 60Hz Điện áp định mức : 450V Dòng điện định mức : 962A Điện áp kích từ : 87,3V Dòng kích từ : 83,4A Đăng kiểm : DNV Hệ số công suất : 0,8 7 Nhiệt độ làm việc : 45C Cấp cách điện : A Trọng lượng : 3100kg Máy phát kích từ : Công suất biểu kiến : 7,66KVA Điện áp : 64,6V Dòng điện : 68,4A Điện áp kích từ : 63,2V Dòng điện kích từ : 6,9A 1.2 Bảng điện chính và hệ thống phân phối năng lượng: 1.2.1 Giới thiệu các phần tử trong bảng điện chính: Bảng điện chính tàu 34000 tấn bao gồm có 11 PANEL. Bao gồm 3 PANEL điều khiển máy phát và 3 PANEL phụ tải chi tiết như sau: - S1(PANEL SỐ 1) : PANEL khởi động(No1 GROUP STARTER PANEL). - S2(PANEL SỐ 2) : PANEL khởi động và cung cấp điện áp 440V (No1 GROUP STARTER/440V FEEDER PANEL). - S3(PANEL SỐ 3) : PANEL cung cấp điện áp 440V (No1 440V FEEDER PANEL). - S4(PANEL SỐ 4) : PANEL phục vụ máy phát số 1 (No1 DIESEL GENERATOR PANEL). - S5(PANEL SỐ 5) : PANEL đồng bộ (SYNCHRO PANEL). - S6(PANEL SỐ 6) : PANEL phục vụ máy phát số 2 (No2 DIESEL GENERATOR PANEL). - S7(PANEL SỐ 7) : PANEL phục vụ máy phát số 3 (No3 DIESEL GENERATOR PANEL). - S8(PANEL SỐ 8) : PANEL cung cấp điện áp 440V số 2 (440V FEEDER PANEL). - S9(PANEL SỐ 9) : Nhóm PANEL khởi động và cung cấp điện áp 440V số 2 (No2 GROUP STARTER/440V FEEDER PANEL). - S10(PANEL SỐ 10): PANEL khởi động số 2 (No2 GROUP STARTER PANEL). - S11(PANEL SỐ 11): PANEL cấp điện áp 220V (220V FEEDER PANEL). - Ngoài ra còn có CP là PANEL góc (CORNER PANEL). 1.2.2 Các panel máy phát: - PANEL Số4(S4): Là PANEL máy phát số 1 (No1 DIESEL GENERATOR PANEL).(sơ đồ trang 063) gồm các phần tử chính như sau: - A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện của máy phát. 8 - HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của máy phát. - F : Tần số kế, dùng để đo tần số của máy phát 1. - V : Đồng hồ vôn kế dùng để đo điện áp của máy phát 1. - PF : Đồng hồ đo hệ số công suất - S31 : Công tắc có màu đen dùng để chọn đo dòng các pha,có 4 vị trí (OFF-R-S-T). - S32 : Công tắc có màu đen dùng để chọn đo điện áp giữa các pha và thanh cái, có 5 vị trí (OFF-RS-ST-TR-BUS). - S35 : Công tắc màu đen là công tắc chọn vị trí điều khiển có hai vị trí là tại chỗ và từ xa: (LOCAL-REMOTE). - H2 : Đèn màu trắng báo máy phát số 1 đang hoạt động nhưng chưa đóng vào lưới. - H3 : Đèn màu xanh báo aptomat chính của máy phát đang đóng vào lưới. - H4 : Đèn màu đỏ bào aptomat chính của máy phát đang mở. - S11 : Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF. - S6 : Nút ấn có đèn dùng để reset aptomat chính. PANEL SỐ5 (S5): Là PANEL đồng bộ (SYNCHRO PANEL).(page 063) gồm những phần tử chính như sau: - H11: Đèn màu trắng nối đất báo cách điện pha R. - H12: Đèn màu trắng nối đất báo cách điện pha S. - H13: Đèn màu trắng nối đất báo cách điện pha T. - BZ : Còi báo động khi có sự cố xảy ra. - KW : Đồng hồ đo công suất của máy phát. - SYN: Đồng bộ kế để kiểm tra điều kiện hoà đồng bộ. - H14 : Hệ thống đèn quay để kiểm tra điều kiện hoà đồng bộ. - IRM : Đồng hồ đo điện trở cách điện. - F/F : Đồng hồ tần số kế kép. - V/V : Đồng hồ vôn kế kép để đo điện áp của máy phát và của lưới. - S104 : Nút ấn có đèn màu trắng để hoà đồng bộ máy phát số 1. - S4 : Nút ấn màu đen dùng để thử đèn và còi. - S5 : Nút ấn màu đen để thử đèn nối đất. - S9 : Nút ấn màu đỏ để đừng đèn (khẳng định sự cố ). - S14 : Nút ấn màu đen để dừng chuông khi sảy ra sự cố. - S12 : Công tắc màu đen có hai vị trí ON/OFF cấp điện cho PANEL đèn. - S8 : Nút ấn màu vàng là nút reset đèn. - S204 : Nút ấn có đèn màu xanh lá cây để đóng aptomat của máy phát số 1. - S103 : Nút ấn có đèn màu đỏ để mở aptomat của máy phát số 1. 9 - S202 :Nút ấn có đèn màu xanh lá cây để đóng aptomat của máy phát số 2. - S203 : Nút ấn có đèn màu đỏ để mở aptomat của máy phát số 2. - S302 : Nút ấn có đèn màu xanh lá cây để đóng aptomat của máy phát số 3. - S303: Nút ấn có đèn màu đỏ để mở aptomat của máy phát số 3. - S33 : Công tắc màu đen để điều khiển đông cơ servo điều khiển tần số của máy phát chính có 3 vị trí là LOWER-OFF-RAISE. - S34 : Công tắc màu đen, là công tắc lựa chọn máy phát định hoà có 5 vị trí là: OFF- DG1-DG2-DG3-OFF. -PANEL số 6(S6) và PANEL số 7(S7): Là các PANEL máy phát số 2 và máy phát số 3, trên các PANEL này có các thiết bị: công tắc, đèn báo, nút ấn , aptomat chính tương tự máy phát số một. 1.2.3 Các PANEL động lực: PANEL SỐ1(S1): PANEL khởi động các phụ tải tại bảng điện chính.(sơ đồ trang 062) gồm các phần tử như sau: 1-1: Bơm nước làm mát máy chính ở mức cao(page 287,288): - H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động. - H22: Đèn màu trắng báo nguồn. - H24: Đèn màu đỏ báo bơm đang làm việc gặp sự cố. - HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của bơm. - S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. - S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. - S24: Nút ấn màu vàng dùng để RESET lại hệ thống khi hệ thống gặp sự cố. - A : Đồng hồ ampe kế dùng để đo dòng điện chạy qua bơm. 1-2: Bơm ballast số 1. - H21: Đèn màu xanh lá cây báo bơm đang hoạt động. - H22: Đèn màu trắng báo hệ thống được cấp nguồn. - H24: Đèn màu đỏ báo bơm bị quá tải. - HR : Đồng hồ đo thời gian hoạt động của quạt gió. - S21: Nút ấn có màu xanh lá cây, nút ấn khởi động bơm. - S22: Nút ấn có màu đỏ, nút ấn dừng bơm. - S25: Công tắc có màu đen là công tắc chọn vị trí điều khiển gồm có hai vị trí là từ xa và tại chỗ (LOCAL/REMOTE). - S11: Công tắc có màu xanh da trời, là công tắc cấp nguồn cho điện trở sấy có hai vị trí ON/OFF. - A : Đồng hồ ampe kế dung để đo dòng điện chạy qua quạt gió. 1-3: Quạt thông gió buồng máy . [...]... khi nó bị hư hỏng hoặc hỗ trợ máy nén chính ở chế độ đi u động, sự cố Máy nén sự cố: Dùng để cấp khí khởi động cụm Diesel - Máy phát sự cố, khi có sự cố ở máy phát chính b Giới thiệu các phần tử của hệ thống: Sơ đồ số 5 5Q2: Aptomat chính cấp nguồn cho mạch đi u khiển 5T1: Biến dòng 5P2: Ampekế đo dòng đi n chạy qua động cơ lai máy nén khí 5T2: Biến áp cấp nguồn cho mạch đi u khiển 5M1: Động cơ đi n... đi u khiển bằng tay (sự cố) - Đóng cầu dao Q10 cấp đi n cho hệ thống hoạt động - Để công tắc S5A/13 ở vị trí đóng (chế độ sự cố) Các rơle đi u khiển sự cố K5F, K6F, K7F/13 được cấp đi n Rơle K5F/13 có đi n Đóng tiếp đi m 11-14/13K5F/14 chế độ sự cố Đóng tiếp đi m 31-34/13K5F/38 chờ cấp đi n cho rơle K5F, K6F/38 để khởi động bơm dầu đốt, quạt gió Đóng tiếp đi m 41-44/13K5F/40 cấp đi n cho cho rơle cảm... hoà đồng bộ cho máy phát số1 ( page 170): - PMS-DG1, PMS-DG2, PMS-DG3 là các tiếp đi m được đưa ra từ máy tính để đi u khiển hoà đồng bộ cho các máy phát - Khi ta bật công tắc lựa chọn SA84.3 sang vị trí REMOTE làm cho tiếp đi m 1112/SA84.3/170 đóng vào sẵn sàng cho quá trình tự động hoà máy phát số1 - Đi n áp của lưới và đi n áp của máy phát số 1 được đưa tới đồng hồ vôn kế kép, nếu đi n áp máy phát. .. S7C, ngắt đi n vào bơm - Khi sự cố xảy ra, ấn nút S7E, ngắt đi n vào bơm +/Chế độ đi u khiển từ xa (tự động) - Mở công tắc S5A page 13 ngắt đi n vào các rơle ở chế độ đi u khiển bằng tay (chế độ sự cố) , chuyển sang chế độ đi u khiển tự động từ PLC Rơle K7F/13 mất đi n mở tiếp đi m 13K7F/55, không cho khởi động bơm cấp nước ở chế độ đi u khiển bằng tay - Đóng aptomat F2B/12, sẵn sàng cấp đi n cho bơm... tần số của máy phát giảm xuống hay máy phát sẽ nhận ít tải tác dụng hơn 19 - Khi hai máy phát đang công tác song song với nhau mà phân bố tải tác dụng không đều Để phân bố lại tải tác dụng cho hai máy phát ta đưa tay đi u khiển lượng nhiên liệu của máy phát nhận nhiều tải tác dụng hơn sang vị trí LOWER và đưa tay đi u khiển của máy nhận ít tải tác dụng hơn sang vị trí RAISE cho tới khi tải tác dụng của... lực dầu đốt : đi n trở sấy dầu : bộ đo lưu lượng dầu : động cơ servo đi u chỉnh dầu : biến trở : động cơ servo đi u chỉnh lưu lượng khí : biến trở đi u chỉnh : động cơ servo đi u chỉnh dầu trong chế độ đốt sự cố : động cơ servo đi u chỉnh khí trong chế độ đốt sự cố : contactor cấp đi n cho bơm dầu mồi : contactor cấp đi n cho động cơ buồng đốt : contactor cấp đi n cho quạt gió : rơle cấp đi n mở van... K87.2 có đi n ta sẽ có: - Rơle trung gian K87.4 và K87.2 có đi n đóng các tiếp đi m của chúng ở page166 lại đưa đi n áp từ thanh cái và từ máy phát số 1 vào các đồng hồ đo, hệ thống đèn và hệ thống đồng bộ kế - Tiếp đi m 43-44&03-04/K87.2/084 sẵn sàng cấp cho mạch đi u khiển đóng mở aptomat chính - Đi n áp từ thanh cái và từ máy phát số 1 được đưa tới đồng hồ vôn kế kép, đồng hồ đo tần số kép, đồng bộ... bơm bị quá tải thì rơle nhiệt FT sẽ hoạt động Tiếp đi m 95-96/FT/289 mở ra làm cho role trung gian K1 mất đi n, động cơ lai bơm sẽ ngừng hoạt động giống như khi ta ấn nút dừng STOP Tiếp đi m 97-98/289 sẽ đóng vào cấp đi n cho role trung gian K3 - Tiếp đi m 6-10/K3/289 đóng lại ,đưa tín hiệu lên khối PM báo bơn bị quá tải - Tiếp đi m 7-11/K3/291 đóng lai,đèn HL3 sáng báo bơm đang bị quá tải - Tiếp đi m... phát đi n tàu 34000T 1.3.1 Hoà đồng bộ: * Mạch hoà đồng bộ cho máy phát số No1(page 87,166,170): a Giới thiệu phần tử của hệ thống: - SA84.3 là nút ấn dùng để đóng áptomát của máy phát số 1 vào lưới - S34 là công tắc chọn máy phát cần hoà vào lưới có 5 vị trí đó là: OFF-DG1-DG2DG3-OFF - K87.2,K87.4 là các rơle trung gian 15 - V/V: là đồng hồ đo đi n áp kép để đo đi n áp của máy phát cần hoà và đi n... cho K2 - Nếu áp lực nước đủ,tiếp đi m PS của cảm biến áp lực đóng lại,làm cho EMV1 có đi n,đóng tiếp đi m FS lại,cấp đi n cho role K2 K2 có đi n đóng tiếp đi m 610/K2/290,cấp đi n cho cuộn hút của contactor KM3 : - Tiếp đi m 13-14/KM3/290 đóng lại,cấp đi n cho KM1.Tiếp đi m 163-164/KM1/290 đóng lại,duy trì cho KM1 khi KM3 mất đi n.Tiếp đi m chính của KM1&KM3 đóng lại cấp đi n cho động cơ lai bơm khởi . FEEDER PANEL). - S3(PANEL SỐ 3) : PANEL cung cấp điện áp 440V (No1 440V FEEDER PANEL). - S4(PANEL SỐ 4) : PANEL phục vụ máy phát số 1 (No1 DIESEL GENERATOR PANEL). - S5(PANEL SỐ 5) : PANEL. (SYNCHRO PANEL). - S6(PANEL SỐ 6) : PANEL phục vụ máy phát số 2 (No2 DIESEL GENERATOR PANEL). - S7(PANEL SỐ 7) : PANEL phục vụ máy phát số 3 (No3 DIESEL GENERATOR PANEL). - S8(PANEL SỐ 8) : PANEL. bao gồm có 11 PANEL. Bao gồm 3 PANEL điều khiển máy phát và 3 PANEL phụ tải chi tiết như sau: - S1(PANEL SỐ 1) : PANEL khởi động(No1 GROUP STARTER PANEL). - S2(PANEL SỐ 2) : PANEL khởi động