Đang tải... (xem toàn văn)
Đồ án tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tàu Ap Sveti Vlaho đi sâu nghiên cứu bảng điện chính tàu Ap Sveti Vlaho
………… o0o………… ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TÀU AP SVETI VLAHO – ĐI SÂU NGHIÊN CỨU BẢNG ĐIỆN CHÍNH TÀU AP SVETI VLAHO 1 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 4 PHẦN I : TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TẦU AP SVETI VLAHO. 5 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TẦU AP SVETI VLAHO 5 CHƯƠNG 1: MỘT SỐ HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG ĐIỂN HÌNH 7 1.1.Hệ thống nồi hơi tàu AP SVETI VLAHO. 7 1.1.1.Định nghĩa và chức năng của nồi hơi. 7 1.1.2. Giới thiệu phần tử 7 1.1.3.Mạch cấp nước cho nồi hơi 10 1.1.4. Mạch hâm dầu đốt cho cho nồi hơi 12 1.1.5.Chức năng đốt lò. 12 1.1.6.Chức năng điều chỉnh áp suất hơi. 14 1.1.7.Tự động báo động và bảo vệ 14 1.2. Hệ thống tự động điều khiển máy nén khí 15 1.2.1. Chức năng của máy nén khí: 15 1.2.2. Phân loại máy nén khí. 15 1.2.3. Giới thiệu các phần tử của hệ thống: 16 1.2.4. Nguyên lý hoạt động của hệ thống: 16 1.2.5. Các chế độ báo động và bảo vệ cho hệ thống: 18 1.3. Hệ thống lái tự động tàu AP SVETI VLAHO. 19 1.3.1 Giới thiệu hệ thống lái PT70 19 1.3.2. Cấu tạo hệ thống: 19 1.3.3. Nguyên lý hoạt động: 20 1.3.4. Nhận xét, đánh giá. 23 CHƯƠNG 2 :MỘT SỐ HỆ THỐNG TRUYỀN ĐỘNG ĐIỂN HÌNH 24 2.1. Hệ thống bơm cứu hỏa. 24 2.1.1. Giới thiệu phần tử của hệ thống 24 2.1.2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống. 24 2.2 Hệ thống bơm dầu LO máy chính 26 2.2.1 Giới thiệu phần tử : 26 2.2.2 : Nguyên lý hoạt động 27 2 2.2.3 .Các bảo vệ của động cơ. 29 2.2.4. Nhận xét 29 2.3 . Hệ thống quạt gió buồng máy .29 2.3.1.Giới thiệu phần tử 29 2.3.2 . Nguyên lý hoạt động 30 PHẦN II : NGHIÊN CỨU VỀ BẢNG ĐIỆN CHÍNH TẦU AP SVETI VLAHO. 31 CHƯƠNG 3 : GIỚI THIỆU VỀ BẢNG ĐIỆN CHÍNH VÀ MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN. 31 3.1.Cấu tạo của bảng điện chính tàu AP SVETI VLAHO 31 3.1.1. Khái niệm chung về bảng điện chính. .31 3.1.2. Cấu trúc chung của bảng điện chính. 32 3.1.3. Hệ thống thanh cái trong bảng điện chính 32 3.1.4. Các PANEL trên bảng điện chính tàu AP SVETI VLAHO 36 3.1.5. Hoạt động cấp nguồn điều khiển của máy phát số1 36 3.2. Giới thiệu các phần tử trên bảng điện chính 37 3.3. Mạch đóng ngắt aptomat chính của máy phát 46 3.3.1. Giới thiệu các phần tử của mạch 46 3.3.2.Hoạt động của mạch điều khiển aptomat chính như sau 47 3.4 Khởi động DIESEL_GENERATOR từ bảng điện chính. 48 3.4.1. Giới thiệu thiệu phần tử. 48 3.4.2. Nguyên lý hoạt động của hệ thống 52 3.4.3. Báo động và bảo vệ Diesel – Generator 55 3.5 .Hệ thống tự động điều chỉnh điện áp (AVR) 57 3.5.1 . Hệ thống điều chỉnh điện áp theo độ lệch .57 3.5.2.Giới thiệu phần tử của hệ thống 58 3.5.3. Nguyên lý hoạt động của hệ thống tự động điều chỉnh điện áp 59 CHƯƠNG 4 : CÔNG TÁC SONG SONG VÀ PHÂN CHIA TẢI TRÊN BẢNG ĐIỆN CHÍNH TÀU AP SVETI VLAHO 60 4.1.Công tác song song của các máy phát điện đồng bộ. 60 4.1.1.Khái niệm chung 60 4.1.2.Công tác song song của các máy phát điện đồng bộ 60 4.1.3. Sau đây ta xét mạch hòa đồng bộ cho máy phát số 1 64 4.2. Phân chia tải cho các máy phát. 66 4.2.1. Phân chia tải vô công cho các máy phát công tác song song 66 4.2.2. Phân chia tải tác dụng cho các máy phát 69 3 CHƯƠNG 5 : CÁC HỆ THỐNG BÁO ĐỘNG VÀ BẢO VỆ 73 5.1.Khái niệm chung. 73 5.2. Bảo vệ cho trạm phát. 73 5.2.1. Bảo vệ ngắn mạch cho máy phát 74 5.2.2. Bảo vệ quá tải cho máy phát điện 77 5.2.3. Bảo vệ công suất ngược cho máy phát điện 77 5.2.4. Bảo vệ thấp áp 80 5.2.5. Bảo vệ điện áp cao 80 5.3.Các mạch báo động và bảo vệ tàu AP SVETI VLAHO 80 5.3.1. Bảo vệ ngắn mạch cho máy phát 80 5.3.2. Mạch bảo vệ quá tải cho máy phát 81 5.3.3. Bảo vệ công suất ngược cho máy phát 81 5.3.4. Mạch bảo vệ điện áp thấp 82 5.3.5. Bảo vệ tần số thấp cho trạm phát 82 PHẦN III : KẾT LUẬN 84 TÀI LIỆU THAM KHẢO 85 4 LỜI MỞ ĐẦU Việt nam là một đất nước nằm ven biển nên rất thuận tiện cho nghành hàng hải phát triển .Trong những năm gần đây thì nghành hàng hải rất phát triển , đặc biệt là nghành vận tải và càng ngày càng phát triển hoàn thiện hơn . Trước sự phát triển mạnh mẽ của ngành vận tải, nên nó kéo theo ngành đóng và sửa chữa tàu phát triển theo . Mới phát triển mà nghành đóng tàu nước ta đã phát triển rất nhanh chóng , từ việc chỉ đóng được những con tàu nhỏ thì giờ đây đã đóng được những con tàu rất lớn ,như tàu 53.000 tấn , tàu chở 4900 chiếc ô tô …Sự phát triển mạnh mẽ của ngành đóng tàu đã cho ra những con tàu siêu trọng được trang bị hiện đại, có tính tự động hoá cao ngày càng cao , đặc biệt là trạm phát điện tàu thủy. Ngày xưa thì trạm phát điện tàu thuỷ chỉ mang tính cung cấp ánh sáng phục vụ cho tín hiệu hàng hải, sinh hoạt là chủ yếu. Ngày nay do sự bùng nổ về khoa học , kỹ thuật , nên người ta càng chú trọng đến mức độ an toàn và tự động hóa cao , và phải đáp ứng được những quy phạm ngày càng khắt khe của luật hàng hải quốc tế . Trong cấu trúc của trạm phát thì có hệ thống bảng phân phối điện chính ( Main Switch Board – MSB )là rất quan trọng. Bảng điện chính (MSB) là nơi tập trung năng lượng để từ đó phân phối đến các phụ tải, trên MSB về cơ bản tập trung một số thiết bị : Đo lường, kiểm tra, khí cụ phân phối và bảo vệ, thiết bị điều chỉnh, điều khiển, Hiện nay do công nghệ phát triển nên cấu trúc của bảng điện chính ngày càng được thu gọn , và ngày càng hiện đại và tự động hóa cao hơn. Sau khi học tập và rèn luyện tại trường ,cùng với những quá trình thực tập tại các nhà máy, phân xưởng và đặc biệt là quá trình thực tập tốt nghiệp tại nhà máy đóng tàu Hạ Long thì em đã có dịp tiếp cận với tàu 53.000 tấn mang tên AP SVETI VLAHO . Được sự nhất trí của ban chủ nhiệm khoa Điện- Điện tử tàu biển, em được giao đề tài thiết kế tốt nghiệp: Trang thiết bị điện tầu AP SVETI VLAHO . Đi sâu nghiên cứu bảng điện chính tầu AP SVETI VLAHO Sau một thời gian nỗ lực tìm hiểu của bản thân và được giúp đỡ của bạn bè , các thầy giáo trong khoa Điện- Điện tử tàu biển . Và đặc biệt là được sự hướng dẫn tận tình của thầy Th/s Hứa Xuân Long, em đã hoàn thành được đồ án của mình một cách tốt nhất .Tuy nhiên do trình độ còn hạn chế , thực tế còn ít ,nên đồ án của em không thể tránh khỏi những thiều sót. Do đó em rất mong được sự chỉ bảo của các thầy để đồ án của em được hoàn thiện hơn. Một lần nữa em xin cám ơn thầy :Th/s Hứa Xuân Long và toàn bộ các thầy trong khoa đã giúp em hoàn thành đồ án này. 5 PHẦN I : TRANG THIẾT BỊ ĐIỆN TẦU AP SVETI VLAHO. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ TẦU AP SVETI VLAHO Tầu AP SVETI VLAHO là tầu có trọng tải 53.000 Tấn , thuộc vào loại tầu chở hàng khô lớn nhất nước ta, và nó được nhà máy đóng tầu Hạ Long thi công. 1. Kích thước chính -Chiều dài toàn tầu ( Max ) :190 m -Chiều dài giữa 2 đường vuông góc :183.25 m -Chiều rộng thiết kế :32.26 m -Cao mạn đến boong chính :10.90 m -Mớn nước mô hình :12.6m -Chiều cao boong chính ( tại đường tâm ): +Từ boong chính – boong dâng lái 1 :3.00 m +Từ boong dâng lái chính – boong dâng lái 5, mỗi boong :2.80 m +Từ boong dâng lái 5 - đỉnh ca bin ( buồng lái ) :3.00 m +Các boong ở. :2.60m -Độ cong ngang tại boong chính tính từ mạn tới 5,6 mm ,trên đường chuẩn 0.6m -Trên các boong khác không có độ cong ngang và dọc boong 2. Tải trọng và mớn nước Toàn bộ thông số tải trọng dưới đây được đo bằng đơn vị tấn ( theo hệ mét ) trong nước biển với trọng lượng riêng là 1.025 t/m 3 Mớn nước mẫu thử, lý thuyết :12.6 m Tải trọng tương ứng :53000 tấn Mớn nước hàng nhẹ :10.9 m Tải trọng tương ứng :44000 tấn 3. Tốc độ và công suất : Tốc độ khai thác theo mớn nước mẫu thử 12.6 m ở trạng thái ky bằng, có tính đến 15 % dung sai khai thác ( Trạng thái dự phòng ) 14.0 hải lý. Tốc độ khai thác tại mớn nước chở hàng nhẹ 10.9 m ở trạng thái ky bằng có tính đến 15% dung sai khai thác ( trạng thái dự phòng ) 14.2 hải lý Công suất máy tương ứng tại 82 % MCR- vòng tua tối đa liên tục và tốc độ chân vịt 118 vòng / phút 7780KW 4. Trạm phát chính Gồm có 3 máy phát chính : Công suất tác dụng : 680 KW Điện áp : 450 V Số pha: 3 Tần số: 60Hz Cos : 0.8 6 5. Trạm phát sự cố Có 1 máy phát sự cố Công suất tác dụng : 320 KW Điệp áp : 450 V Số pha : 3 Tần số: 60Hz Cos : 0.8 7 CHƯƠNG 1: MỘT SỐ HỆ THỐNG TỰ ĐỘNG ĐIỂN HÌNH 1.1.Hệ thống nồi hơi tàu AP SVETI VLAHO. 1.1.1.Định nghĩa và chức năng của nồi hơi. -Nồi hơi tàu thuỷ là thiết bị sử dụng năng lượng của chất đốt ( hóa năng của dầu , than, củi ) biến nước thành hơi nước có áp suất và nhiệt độ cao, nhằm cung cấp cho hơi nước cho thiết bị động lực hơi nước chính ,cho các máy phụ , thiết bị phục vụ và nhu cầu sinh hoạt cho thuyền viên trên tàu. -Nồi hơi phải đáp ứng yêu cầu như , kích thước phải nhỏ gọn dễ bố trí trên tàu, áp suất hơi phải đảm bảo, đặc biệt phải đảm bảo an toàn cho nguời sử dụng khi xảy ra sự cố. -Để đáp ứng các yêu cầu trên nên hiện nay nồi hơi được thiết kế rất hiện đại và mức độ an toàn là khá cao. 1.1.2. Giới thiệu phần tử - 1Q2 Là aptomat chính cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống - 2Q3 Là aptomat cấp nguồn cho bơm nước số 1 -2Q4 Là aptomat chính cấp nguồn cho hệ điều khiển bơm cấp nước số 1 - 2T3 Là biến dòng - 2S6 Công tắc lựa chọn chế độ điều khiển cho bơm - 2S7 Nút ấn dừng - 2S8 Nút ấn khởi động bơm cấp nước số 1 - 2H6 Đèn báo bơm cấp nước số 1 đang hoạt động - 2H5 Đèn báo bơm cấp nước số 1 bị quá tải - 2K7 Là công tắc tơ điều khiển bơm cấp nước số 1 - 3Q3 Là aptomat cấp nguồn cho bơm nước số 2 - 3Q4 Aptomat cấp nguồn cho hệ điều khiển bơm nước số 2 - 3T5 Biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển - 3T3 Biến dòng - 3S6 Công tắc lựa chọn chế độ điều khiển - 3S7 Nút ấn dừng bơm cấp nước số 2 - 3S8 Nút ấn khởi động bơm cấp số 2 - 3H6 Đèn báo bơm cấp nước số 2 hoạt động 8 - 3H5 Đèn báo bơm số 2 bị quá tải - 3K7 Công tắc tơ chính cấp nguồn điều khiển bơm nước số 1 - 4Q3 Aptomat chính cấp nguồn cho quạt gió - 4T3 Biến dòng cấp cho ampeke tín hiệu dòng của quạt gió - 22K2 Công tắc tơ chính điều khiển quạt gió - 5Q3 Aptomat chính cấp nguồn cho bơm phun dầu - 23K2 Công tắc tơ điều khiển bơm phun dầu - 6Q3 Aptomat chính cấp nguồn cho bơm dầu số 1 - 6Q6 Aptomat chính cấp nguồn cho bơm dầu số 2 - 6T3,6T6 Là các biến dòng đến ampeke từ bơm dầu số 1 và số 2 - 76K3,77K3 Là công tắc tơ điều khiển bơm dầu số 1 và số 2 - 9Q3 Aptomat chính cấp nguồn cho bơm dầu mồi - 23K4 Công tắc tơ điều khiển bơm dầu mồi - E1 Điện trở sấy - 67K6 CTT điều khiển điện trở sấy - 10Q3 Aptomat chính cấp nguồn cho điện trở sấy - 11Q2 Aptomat chính cấp nguồn cho mạch điều khiển - 11T3 Biến áp cấp nguồn cho mạch điều khiển - 11A5 Bộ kiểm soát cách điện của mạch điều khiển - 11K6 Contacto điều khiển cách điện thấp - 12F2,12F7 Là các cầu chì bảo vệ - 13G2 Là bộ biến đổi từ nguồn xoay chiều sang 1 chiều - 14B2 Bộ điều khiển nhiệt độ - 14A2 Quạt gió làm mát - 14A5,14A6 Là PLC điều khiển - 15S3 Nút dừng sự cố - 15S4 Nút ấn điều khiển dừng - 15S5 Nút ấn khởi động - 15K4,15K6 Là các rơ le điều khiển 9 - 16K2,16K4 Là các Rơle trung gian - 27S3 Lựa chọn chế độ đốt - 2T1 Biến áp đánh lửa - 2Y1 Van cấp dầu số 1 - 2Y2 Van cấp dầu số 2 - 2Y3 Van giảm áp suất dầu mồi - 3Y1 Van dầu đốt số 1 - 3Y2 Van dầu đốt số 2 - 3Y5 Van giảm dầu chính - 34P6 Đồng hồ đo thời gian hoạt động của nồi - 36G2 Bộ biến đổi cung cấp nguồn 1 chiều - 36A4 Bộ điều khiển - 17F1 Áp lực khí phun vào - 17F2 Áp lực khí xả ra - 19S1 Công tắc giới hạn nhiên liệu - 6y1-s4 Công tắc giới hạn vị trí thoát khí - 6Y1-s3 Công tắc giới hạn vị trí đánh lửa - 18F3 Cảm biến nhiệt độ trong nồi hơi - 45F3 Cảm biến áp lực dầu đốt - B1 Cảm biến nhiệt độ dầu đốt - B2 Cảm biến nhiệt độ dầu HFO - 47F3 Cảm biến áp suất hơi trong nồi - M(s51) Động cơ secvo điều chỉnh sự pha trộn - M(s56) Động cơ lai cửa gió van hơi - R1 Điện trở sấy cho động cơ - 18B1 Cảm biến nhiệt độ trong nồi hơi - 5E1 Bộ sấy cho bộ phận phân phối dầu - E1,E2 Điện trở sấy ở van 1 và van 2 - 53E3 Điện trở sấy cho mạch điều khiển dầu [...]... hệ thống bị quá tải và không cho phép khởi động từ xa 30 PHẦN II : NGHIÊN CỨU VỀ BẢNG ĐI N CHÍNH TẦU AP SVETI VLAHO CHƯƠNG 3 : GIỚI THIỆU VỀ BẢNG ĐI N CHÍNH VÀ MỘT SỐ HỆ THỐNG ĐI U KHIỂN 3.1.Cấu tạo của bảng đi n chính tàu AP SVETI VLAHO 3.1.1 Khái niệm chung về bảng đi n chính Năng lượng đi n từ các máy phát đi n cấp lên thanh cái trong bảng đi n chính và từ đó phân phối chúng đến các bảng đi n phụ... và đi u khiển hệ thống năng lượng Thiết bị trong bảng đi n chính tàu thuỷ được phân chia theo chức năng: thiết bị chính phân phối năng lượng đi n, các bảng đi n trung gian, bảng đi n phụ và bảng đi n sự cố Thiết bị bảng đi n được chế tạo có bảo vệ để không có khả năng tiếp xúc với phần có đi n Bảng đi n chính được cấu trúc để ngăn ngừa được khi có nước đổ từ trên theo phương thẳng đứng Bảng đi n chính. .. phát Panel này được đặt các thiết bị đi u khiển hoà đồng bộ, thiết bị kiểm tra đi n trở cách đi n, aptomat lấy đi n bờ và aptomat phân đoạn thanh cái nếu có 3.1.3 Hệ thống thanh cái trong bảng đi n chính Để làm thanh cái trong bảng phân phối đi n chính tàu thủy người ta ứng dụng chủ yếu là thanh đồng ( có thể là thanh nhôm , đôi khi là cáp dẫn ) 32 Tất cả các trạm phát đi n, không phụ thuộc vào động... gồm các thiết bị như các thiết bị đóng ngắt, các thiết bị bảo vệ, các thiết bị đo lường và kiểm tra, các thiết bị đi u khiển, các thiết bị thanh cái, các cáp động lực và một số các thiết bị phụ khác Các thiết bị trên đều được tính toán chi tiết và tỉ mỉ về công suất, về đi n áp, về cấp cách đi n, về dòng đi n cho mỗi loại phụ tải Mặt khác người ta còn phải chọn sao cho các thiết bị trên phải có kích thước... công tác 3.1.2 Cấu trúc chung của bảng đi n chính Trong hệ thống đi n năng tàu thuỷ đặc biệt là bảng đi n chính có vai trò rất quan trọng Do đó cấu trúc của bảng đi n phải được tính toán và lắp đặt theo những mạch cơ bản Trong bảng đi n chính được lắp đặt các thiết bị như thanh cái, các aptomat, các công tắc tơ, rơ le, cầu chì, biến áp, biến dòng đo lường và các khí cụ đi n khác phục vụ cho việc đưa năng... ra đi n năng + Khâu phân phối năng lượng đi n đến các hộ tiêu thụ Do đó bảng đi n chính phải đáp ứng được các yêu cầu về độ tin cậy Cung cấp năng lượng một cách liên tục cho các phụ tải, phải có tính cơ động cao, phải có cấu tạo đơn giản để có thể dễ dàng lắp đặt hoặc thay thế đồng thời phải đảm bảo về mặt kinh tế và mỹ thuật khi tính toán thiết kế bảng đi n chính Bảng đi n chính bao gồm các thiết bị. .. áptomat chính MSB cấp nguồn cho toàn bộ hệ thống , sau đó đóng aptomat 5Q2 vào để cấp nguồn cho mạch đi u khiển của hệ thống - Khi mạch đi u khiển có đi n thì rơle 6K12 có đi n , sau một thời gian tiếp đi m 15-18 của nó đóng vào cấp đi n cho mạch đi u khiển phía sau Mạch đi u khiển phía sau có đi n, làm cho rơle 6K10 có đi n làm cho các tiếp đi m của nó ở 25-28 (page 8) đóng lại làm cho rơle 7K4 có đi n. .. bảng đi n chính như sau Khi ta ấn nút khởi động SB1 ( có 3 vị trí) thì làm cho rơle trung gian K1 có đi n tiếp đi m của K1(03-04) (trang 297) đóng vào cấp đi n cho rơle trung gian K3 hoạt động K3 sẽ đóng tiếp đi m tự nuôi của nó lại Tiếp đi m K3(43-44) (trang 297) đóng vào cấp đi n cho bộ xả khí Self primer hoạt động Tiếp đi m của K3(67-68) (trang 298) sau thời gian trễ sẽ đóng vào làm cho KM3 có đi n. .. Tiếp đi m của KM3 ở mạch động lực đóng vào để stato đấu sao Tiếp đi m KM3(21-22) (trang 298) đóng vào làm cho rơle KM2 không thể có đi n Tiếp đi m của KM3(13-14) (trang 298) đóng vào làm KM1 có đi n Tiếp đi m của KM1 ở mạch động lực đóng vào cấp đi n cho bơm hoạt động ở chế độ stato đấu sao Tiếp đi m KM1(13-14) đóng lại tự nuôi Tiếp đi m KM1(21-22) (trang 299) mở ra làm cho đi n trở sấy không thể có đi n. .. nồi hơi:( trang 10, 67) Ta đóng công tắc 67S2 vào cấp đi n cho mạch duy trì nhiệt độ dầu đốt cho nồi hơi Khi nhiệt độ dầu đốt nhỏ hơn mức cho phép thí cảm biến 10A2-F1 đóng vào, Cảm biến 10A2-B1 cũng đóng vào cấp đi n cho contắctơ 67K6 có đi n đóng các tiếp đi m của nó ở trang 67 vào làm cho đèn 67H8 sáng báo đi n trở sấy hoạt động Các tiếp đi m của 67K6 ở trang 10 đóng vào cấp đi n cho đi n trở sấy . Rơle trung gian - 27S3 Lựa chọn chế độ đốt - 2T1 Biến áp đánh lửa - 2Y1 Van cấp dầu số 1 - 2Y2 Van cấp dầu số 2 - 2Y3 Van giảm áp suất dầu mồi - 3Y1 Van dầu đốt số 1 - 3Y2 Van dầu đốt số. bảo vệ an toàn ở nhiệt độ cao - 71S2 Công tắc giới hạn trước van cấp HFO - 71S4 Công tắc giới hạn áp lực HFO - 72S4 Công tắc giới hạn cấp dầu MDO - 72S2 Công tắc giới hạn trước van của MDO -. cho đèn 8H1 sáng báo máy nén khí đang hoạt động và cấp nguồn cho 8P1 đến thời gian hoạt động của máy nén khí. Các rơle thời gian 6K5 và 6K6 có điện. Sau thời gian trễ của rơle 6K5 thì tiếp điểm