Đang tải... (xem toàn văn)
Cuộc thi lái xe xanh do công ty Honda tổ chức luôn hướng tới tiết kiệm nhiên liệu nâng cao hiệu suất động cơ, giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu đưa ra trong cuộc thi rất phong phú đa dạng bao gồm những cải tiến về hệ thống nhiên liệu, cải tiến bôi trơn giảm thiểu ma sát. Giải pháp quan trọng là giảm khối lượng kết cấu của phần khung xe. Vì vậy cần đưa ra một kết cấu đặc biệt cho hệ thống khung xe, làm đơn giản các hệ thống cơ bản, giảm trọng lượng của khung xe để giảm trọng lượng của xe, qua đó giảm áp suất tác dụng lên ổ, giảm công suất tổn hao ma sát. Sẽ làm tiết kiệm tối đa mức năng lượng tiêu hao trong quá trình chạy xe.
Đề tài nghiên cứu khoa học 1 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế SỬ DỤNG PHẦN MỀM ANSYS TRONG VIỆC KIỂM TRA BỀN KẾT CẤU KHUNG XE TỰ CHẾ THAM GIA CUỘC THI LÁI XE XANH. ( USING SOFTWARE ANSYS TO TESTING STRUCTURAL STRENGTH HOMEMADE ATTENDING THE COMPETITION DRIVING THE GREEN ) CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 1. Lý do chọn đề tài: Tiết kiệm nhiên liệu nâng cao hiệu suất động cơ, giảm thiểu ô nhiễm môi trường, đang là các vấn đề cần được xã hội giải quyết. Cuộc thi lái xe xanh do công ty Honda tổ chức đang hướng tới một trong các vần đề trên. Yêu cầu của cuộc thi cần thiết kế hướng tới vấn đề tiết kiệm nhiên liệu. Các giải pháp tiết kiệm nhiên liệu đưa ra trong cuộc thi rất phong phú đa dạng bao gồm những cải tiến về hệ thống nhiên liệu, cải tiến bôi trơn giảm thiểu ma sát … Và một trong những giải pháp quan trọng là giảm khối lượng qua đó giảm áp suất tác dụng lên ổ, giảm công suất tổn hao ma sát. Trong kết cấu của xe phần khung chiếm khối lượng lớn. Vì vậy giải pháp cần đưa ra một kết cấu đặc biệt cho hệ thống khung xe, làm đơn giản các hệ thống cơ bản giảm trọng lượng của khung xe, giảm trọng lượng của xe sẽ làm tiết kiệm tối đa mức năng lượng tiêu hao trong quá trình chạy xe. Nhằm mục đính có một cơ sở tính toán khoa học để ứng dụng vào thiết kế kết cấu khung xe tham gia cuộc thi lái xe xanh, đồng thời nâng cao các kiến thức về chuyên môn và các phần mềm trong tính toán, thiết kế trong cơ khí. Chúng em đã lựa chọn đề tài: “Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế tham gia cuộc thi lái xe xanh.” Giải pháp về tính toán, thiết kế, tối ưu hóa trong việc chế tạo thân xe cần tập chung giải quyết vấn đề sau: - Phân tích kết cấu thân khung xe - Phân tích các trường hợp chịu tải tĩnh và động của khung Đề tài nghiên cứu khoa học 2 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế - Tính toán tối ưu kết cấu 2. Mục tiêu và mục đích nghiên cứu của đề tài: Mục tiêu: Xây dựng được cơ sở tính toán và mô hình hóa được phương pháp tính toán để đánh giá được độ bền của khung. Mục đích nghiên cứu: Giải các bài toán về độ bền của khung xe, kết hợp phân tích kết cấu, tính toán đánh giá độ bền khung xe. Tính toán chọn lựa vật liệu thiết kế khung phải nhẹ nhưng phải đảm bảo đủ bền. 3. Phạm vi nghiên cứu của đề tài: Đề tài tập chung nghiên cứu về độ bền của khung xe trong điều kiện đường đua xe. Phạm vi nghiên cứu là nghiên cứu các phương án tối ưu cho khung xe. Phân tích đánh giá độ bền của các kết cấu đó có xét tới ảnh hưởng của một số thông số kết cấu và tải trọng phân bố lên khung xe. 4. Phương pháp nghiên cứu: - Nghiên cứu lý thuyết kết hợp với thử nghiệm. - Sử dụng phần mềm ANSYS Workbench tính các giá trị ứng suất trong thanh và khoảng chuyển vị của khung xe trong quá trình chạy. 5. Giới thiệu tổng quan về phần mềm ANSYS Workbench: ANSYS( Anaslysis System ) là một gói phần mềm phân tích phần tử hữu hạn hoàn chỉnh dung để mô phỏng, tính toán thiết kế công nghiệp, đã và đang được sử dụng trong hầu hết các lĩnh vực kỹ thuật: kết cấu, điện tử, tương tác giữa môi trường và các hệ vật lý. ANSYS có rất nhiều Mô đun: Mô đun phân tích kỹ thuật theo các bài toán như tính toán độ bền chi tiết và kết cấu Mechanical, tính toán bài toán nhiệt, tính toán bài toán dòng chảy thủy khí CFX… Tùy theo yêu cầu tính toán mô phỏng mà chọn các mô đun thích hợp. Trong đó Mô đun Ansys workbench cho phép dựng mô hình (Modelling) 3D, mạnh như các phần mềm dựng hình 3D khác như Inventor, SolidWorks, Catia… Dùng Ansys workbench để mô hình hóa 3D, thì khi mô phỏng sẽ không bị lỗi như sử dụng phần mềm khác để dựng hình 3D. Đề tài nghiên cứu khoa học 3 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Môi trường ANSYS Workbench hoàn toàn gắn kết các tiến trình mô phỏng thành một, người dùng tương tác với các quá trình phân tích như là toàn bộ sử dụng trang nền tảng dự án, thực thi các ứng dụng khác nhau và tìm kiếm các tệp kết quả được chứa trong những tiến trình được tạo ra trong suốt các quá trình phân tích. Sự liên kết chặt chẽ giữa các ứng dụng thành phần chưa từng có từ trước đến nay đã dễ dàng được cài đặt và thậm chí giải quyết được những bài toán mô phỏng vật lý phức tạp. Việc xây dựng và tương tác với những hộp thoại là rất cởi mở, dễ hiểu. Hộp thoại bao gồm những lựa chọn cho hệ thống ở dạng khối. Để thực hiện một mô phỏng cơ bản, ví dụ như là phân tích kết cấu tĩnh, người dùng chỉ vào hệ thống phân tích phù hợp trong hộp thoại và dùng cách kéo và thả dưới dạng biểu đồ. Các hệ thống cá thể đó bao gồm nhiều ô, mỗi ô thể hiện một giai đoạn hoặc một bước riêng biệt trong quá trình phân tích. Làm việc xuyên suốt hệ thống từ cao tới thấp, người dùng có thể hoàn thành phân tích của mình, bắt đầu với tham biến kết nối mô hình CAD ban đầu và tiếp tục thông qua quá trình xử lý kết quả của mô phỏng. Khi mỗi bước được hoàn thành, tiến trình được thể hiện một cách rõ ràng ở cấp dự án gốc. Chuyển file và dữ liệu từ một ứng dụng tới ứng dụng tiếp theo được quản lý toàn bộ trong khung hệ thống, và dữ liệu và trạng thái độc lập được trực tiếp mô tả trong khung đó. Các phân tích phức tạp hơn có thể được xây dựng bằng cách kết nối nhiều hệ thống với nhau. Người dùng đơn giản chỉ kéo một hệ thống mới từ hộp thoại vào hệ thống hiện thời trong biểu đồ. Sự kết nối được tạo ra một cách hoàn toàn tự đọng và dữ liệu được truyền ngay sau đó, các hệ thống đa môi trường được xây dựng bằng cách kéo thả bằng một cách rất đơn giản. Môi trường ANSYS Workbench theo dõi sự phụ thuộc giữa các kiểu dữ liệu khác nhau trong dự án. Nếu có điều gì thay đổi ở ô trên, biểu đồ hệ thống sẽ thể hiện ở ô dưới cũng cần phải được cập nhật để phản ánh những thay đổi này. Cấp dự án cập nhật cơ học cho phép những thay đổi này được truyền theo một cách phụ thuộc lẫn nhau trong suốt hệ thống ở chế độ khối lệnh, giảm nhanh chóng những yêu cầu cố gắng lập lại những việc này ở các phân tích trước đó. Tham biến được quản lý ở cấp độ dự án, nó có thể thay đổi mô hình hình học CAD và các tham biến hình học, các thông số vật liệu và các giá trị điều kiện biên. Các Đề tài nghiên cứu khoa học 4 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế trường hợp nhiều tham biến có thể được định nghĩa một cách cao cấp và được quảng lý như là những điểm thiết kế, tổng và ở dạng bảng trong trang dự án của ANSYS Workbench. Các hệ thống thiết kế có thể được kết nối với những tham biến ở cùng cấp độ dự án này để tự động hóa thiết kế, nhưng là thiết kế theo kinh nghiệm, tối ưu hóa mục tiêu của thiết kế sáu sigma. ANSYS Workbench thể hiện một bước tiến lớn trong quá trình mô phỏng phần mềm. Bên trong hệ thống khung phần mềm đầy sáng tạo này, các nhà phân tích có thể thực hiện được hàng loạt các công nghệ mô phỏng khác nhau, bao gồm các gói công cụ chung cho việc tích hợp CAD, chỉnh sửa hình học và chia lưới. Một dạng biểu đồ dự án mới lạ hướng dẫn người dùng từng bước một trong các phân tích phức tạp, đưa ra các quan hệ dữ liệu với nhau và nắm bắt một cách tự động các quá trình phân tích. Trong lúc đó, tham biến và môi trường mô hình liên tục trong sự kết nối chặt chẽ phục vụ cho việc tối ưu hóa và nghiên cứu thông kê của các kỹ sư nhằm đạt được thiết kế tốt và nhanh nhất. Đề tài nghiên cứu khoa học 5 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế CHƯƠNG 2: CƠ SỞ THIẾT KẾ BỐ TRÍ KHUNG XE 1. Lựa chọn kết cấu khung. Yêu cầu của cuộc thi cần thiết kế luôn hướng tới vấn đề tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường. Giải pháp đưa ra cần một kết cấu hợp lý cho khung xe tự chế, giảm trọng lượng của khung xe, khung xe phải nhẹ nhưng phải đủ bền. Muốn giảm được công suất sử dụng trên xe cần đơn giản hóa hệ thống truyền lực, cầu trục chủ động, tránh các bộ truyền có kế cấu phức tạp, hiệu suất bộ truyền không cao. Tải trọng xe phân bố đều tới các cầu trục. Theo mục I, điều 1 quy định về thân xe của nhóm xe tự chế: ”Các phương tiện tham gia cuộc thi phải có từ 3 bánh xe trở lên, và có kết cấu vững chãi dù đang chuyển động hay đứng yên. Tất cả các bánh xe phải tiếp xúc với mặt đất khi các phương tiện đứng trên bề mặt phẳng ”. Chính vì vậy về kết cấu bố trí chung của xe phải có số cầu tối thiểu là 2, số bánh tối thiểu là 3. ð Từ những vấn đề nêu trên ta thấy kết cấu của khung phụ thuộc vào: hệ thống truyền lực, hệ thống lái, số cầu trục và số bánh xe, tải trọng phân bố. Để giải quyết các vấn đề trên, tìm ra một kết cấu khung tối ưu nhất chúng ta có thể so sánh một số kiểu sơ đồ phân bố hệ thống. · Một số kết cấu khung xe được đưa ra: Đề tài nghiên cứu khoa học 6 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Kết cấu khung xe dạng 2 cầu 4 bánh: 2 bánh chủ động, 2 bánh dẫn hướng. Độ ổn định trên mặt tựa chuyển động (mặt đường) ngay cả khi đứng yên và khi chuyển động tốt. Tuy nhiên kết cấu bộ truyền lực phức tạp, phải sử dụng bộ vi sai dẫn tới trọng lượng xe tăng, phát sinh công suất tiêu hao trên xe tăng vì sử dụng cho bộ vi sai. Kết cấu khung xe dạng 2 cầu 3 bánh: 1 bánh dẫn hướng, 2 bánh chủ động. Độ ổn định trên mặt tựa chuyển động (mặt đường) ngay cả khi đứng yên và khi chuyển động tốt. Tuy nhiên giống với dạng 2 cầu 4 bánh ở trên. Kết cấu bộ truyền lực phức tạp, phải sử dụng bộ vi sai dẫn tới trọng lượng xe tăng, phát sinh công suất tiêu hao trên xe tăng vì sử dụng cho bộ vi sai Kết cấu khung xe dạng 2 cầu 3 bánh: 1 bánh chủ động, 2 bánh dẫn hướng kết cấu của xe đơn gản, giảm được cụm vi sai => đơn giản được hệ thống truyền lực. Độ ổn định trên mặt tựa chuyển động (mặt đường) ngay cả khi đứng yên và khi chuyển động tốt. Đề tài nghiên cứu khoa học 7 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Kết cấu khung xe dạng mô tô thuyền: 3 cầu 3 bánh. 1 bánh chủ động, 1 bánh dẫn hướng, 1 bánh độc lập. Kết cấu xe, khung xe đơn giản vì có một bánh dẫn và một bánh lái. Nhưng trọng tâm phân bố lệch vì kết cấu khung không đối xứng. Dẫn tới phân bố lực và tải trọng không đều. Nhược điểm của bánh tự do tạo ra là để xe di chuyển thẳng bánh dẫn hướng phải nghiêng một góc nhất định dẫn tới có sự trượt gây tổn hao năng lượng. Kết cấu khung xe dạng 3 cầu 4 bánh: 1 bánh dẫn động, 1 bánh dẫn hướng, 2 bánh độc lập. kết cấu khung phức tạp. với hệ thống treo nhờ kết cấu của phần tử đàn hồi và giảm chấn trong hệ thống phức tạp để đảm bảo hai bánh tự do luôn bám mặt đường thực khi chuyển động cũng như khi rẽ cua, và số bánh nhiều nên ma sát với mặt đường tăng=> công suất vô ích của động cơ tiêu hao cho việc đó nhiều hơn. Từ các sơ đồ kết cấu của hệ thống trên mỗi phương án đều có một ưu nhược điểm nhất định. Nhưng căn cứ vào thực nghiệm chế tạo, yêu cầu của cuộc thi, các nhân tố ảnh hưởng tới kết cấu khung. Để có một kết cấu khung hợp lý sử dụng cho cuộc thi lái xe sinh thái tiết kiện nhiên liệu này ta thấy phương án: Kết cấu khung xe dạng 2 cầu 3 bánh là tối ưu nhất. Với kết cấu này 1 bánh xe chủ động trên cầu chủ động ta loại bỏ được bộ vi sai, bán trục, vỏ cầu có kết cấu phức tạp. Và với 2 bánh dẫn hướng tạo ra hai điểm tiếp xúc bên của xe với mặt đường giúp xe có độ ổn định cao ngay cả khi xe chuyển động cũng Đề tài nghiên cứu khoa học 8 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế như đứng yên. Kết cấu của xe đơn gản, kết cấu của khung có dạng đối xứng nên các lực, tải trọng phân bố đều lên các bánh xe, cầu trục. Hình 1: Hình ảnh khung xe có dạng 2 cầu 3 bánh 2. Cơ sở bố trí kết cấu khung xe · Kết cấu khung xe Khung xe thường có kết cấu là các thanh dầm dọc và các thanh dầm ngang liên kết cứng với nhau. Các thanh dầm dọc và thanh dầm ngang có tiết diện khác nhau tùy theo kết cấu và tải trọng tác dụng lên khung. Các dầm này thường chế tạo bằng các vật liệu có tính đàn hồi như: thép CT3, thép hợp kim, thép ít cacbon… Vật liệu làm khung phải đảm bảo các yêu cầu: giới hạn chảy dẻo cao, ít nhạy cảm với hiện tượng tập trung ứng suất. Các dầm ngang làm nhiệm vụ tăng cứng cho dầm dọc tại các vị trí chịu lực đồng thời nó được sử dụng để đỡ động cơ nên nó thường làm theo dạng thích hợp để thuận lợi cho việc bố trí và lắp đặt động cơ. Để tăng độ cứng cho khung có thể dùng các thanh tăng cứng tại các vị trí có tải trọng lớn. · Khung xe cần đạt một số yêu cầu sau: Độ cứng: Độ cứng của kết cấu khung có liên quan đến biến dạng của khung khi có tác dụng của lực tác dụng như lực quán tính, lực va chạm điều này chỉ đúng khi kết cấu khung trong giai đoạn đàn hồi và biểu đồ quan hệ giữa lực và biến dạng. Đề tài nghiên cứu khoa học 9 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Độ bền: Độ bền của khung bảo đảm không có phần nào của kết cấu mất khả năng làm việc khi chịu tác động của các loại tải trọng trong giới hạn cho phép. Dưới tác dụng của các tải trọng ngoài trên khung xe xuất hiện các biến dạng và ứng suất, độ bền có thể hiểu một cách khác là lực tác dụng lớn nhất mà kết cấu khung có thể chịu được mà ứng suất phát sinh không lớn hơn giá trị cho phép của vật liệu. Đặc tính dao động: Đặc tính dao động của xe liên quan đến độ cứng và sự phân bố khối lượng của khung xe tự chế. Độ cứng uốn và xoắn có ảnh hưởng đến dao động của kết cấu khung xe, thường được sử dụng như các tiêu chuẩn đánh giá khả năng làm việc của kết cấu khung xe. Đặc tính biến dạng : Đặc tính biến dạng liên quan đến việc nâng cao tính an toàn cho người lái, chịu được tác động của các lực va chạm thông thường. Các đặc tính trên chính là cơ sở giúp chúng ta thiết kế được kết cấu cho khung xe hợp lý nhất. Khung xe phải nhẹ để giảm trọng lượng của xe nhưng phải đảm bảo đủ bền, thiết kế phải an toàn cho người lái. Nếu khung to sẽ dẫn đến thừa bền gây lãng phí vật liệu và tăng trọng lượng của khung. Để thiết kế ra khung xe đảm bảo đầy đủ tính chất trên yêu cầu đòi hỏi cần phần mềm tính toán, ANSYS Workbench là phần mềm tính toán dùng để giải các bài toán trường ứng suất – biến dạng rất hữu ích cho việc tính toán thiết kế khung xe. 3. Các thông số tính toán Dựa vào mục I, điều 1 quy định về phương tiện tham gia cuộc thi lái xe xanh xe phải có 3 bánh trở lên, và có kết cấu vững trắc dù đang chuyển động hay đứng yên. Tất cả các bánh xe phải tiếp xúc với mặt đất khi phương tiện đứng trên bề mặt phẳng. Yêu cầu kích thước khung xe như sau: · Chiều cao tổng thể: tối đa 1,8m · Khoảng cách giữa trục trước và trục sau: tối thiểu 1m · Chiều dài tổng thể: tối đa 3,5m · Khoảng cách giữa 2 bánh xe: tối thiểu 0.5m · Chiều rộng tổng thể: tối đa 1,7m Đề tài nghiên cứu khoa học 10 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Và dựa vào kích thước và trọng lượng của người, động cơ, bánh xe ta xác định kết cấu khung xe như sau. Số liệu kích thước khung : Chọn khung thép hộp HCN khung lớn 20x30 (mm), khung nhỏ 14x20 (mm) Hình 2: Hình chiếu kết cấu của khung xe [...]... chúng ta biết các kết quả về ứng suất, biến dạng và chuyển vị, các tác động nhiệt 2 Phân tích ứng suất tác dụng lên khung · Mô phỏng khung xe sử dụng phần mềm Solidwork Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 17 Hình 8 Hình ảnh mô phỏng khung xe 2.1 Xét trường hợp khung chịu tải trọng tĩnh · Gán vật liệu cho khung xe: Chọn thép kết cấu CT3 có... là điểm trọng tâm của xe mà ta đã xác định được Tại G xuất hiện lực hướng tâm có giá trị: F4 = 810 N Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 22 · Chạy mô hình và xem kết quả Ø Phân tích ứng suất trong khung xe Hình 15 Ứng suất trong khung khi xe vào khúc cua Nhận xét: Dựa vào bảng kết quả ứng suất trên khung xe ta thấy ứng suất lớn nhất đạt... cảm ơn Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 26 Tài liệu tham khảo: 1 Giáo trình dịch “ Cơ sở thiết kế máy ” 2 “ Kết cấu thép ” – Nhà xuất bản xây dựng 3 ANSYS help, Version 12.0 ANSYS Workbench 4 “ Giáo trình môn học chi tiết máy ” – Nhà xuất bản giao thông vận tải Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế ... khung xe F1 = 196 N - Tại D đặt tải trọng phân bố của người lái F2 = 540 N - Tại E đặt tải trọng phân bố của động cơ F3 = 147 N · Chạy mô hình và xem kết qủa Ø Phân tích ứng suất trong khung xe Hình 11 Ứng suất trong khung khi chịu tải trọng tĩnh Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 19 Nhận xét: Dựa vào bảng kết quả ứng suất trên khung xe ta... dọc sao cho hợp lý tránh tình trạng thừa bền trong khung Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 24 Ø Phân tích hệ số an toàn trong khung Hình 17 Hệ số an toàn đạt được trong khung khi xe vào khúc cua Nhận xét: Do khung xe khi vào khúc cua chịu thêm lực hướng tâm nên hệ số an toàn cho phép N= 2.0 Dựa vào bảng kết quả phân tích, hệ số an toàn... của xe được xác định trong hình 4 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 15 CHƯƠNG 3: SỬ DỤNG PHẦN MỀM PHÂN TÍCH, TÍNH TOÁN, KIỂM TRA ĐỘ BỀN KHUNG 1 Các bước tính toán trong ANSYS Workbench Gán dữ liệu ban đầu: vật liệu, đơn vị… Xây dựng mô hình 3D Đặt các tải trọng và các rằng buộc cho mô hình Tiến hành chia lưới cho mô hình Chạy mô hình và xem... lưới ANSYS cho phép chia lưới phần tử do người sử dụng chọn hoặc tự động chia lưới Hình 9: Chia lưới cho khung xe Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 18 · Phân bố tải trọng lên khung xe và đặt các ràng buộc Hình 10: Phân bố tải trọng và đặt các ràng buộc - Tại các vị trí A, B, C đặt các ràng buộc cố định - Tại F đặt tải trọng phân bố của khung. .. độ bền với hệ số an toàn lớn hơn 2,2 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 25 KẾT LUẬN Sau một thời gian làm việc, nghiên cứu nghiêm túc, tích cực nhóm nghiên cứu đã phân tích, nghiên cứu, lựa chọn kết cấu khung, xác định kích thước của khung sơ đồ hóa tải trọng của người, khung xe, máy Trên cơ sở các thông số đó nhóm đã sử dụng phần mềm ANSYS. .. tập trung ứng suất trong thanh Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 23 Ø Phân tích độ chuyển vị trong khung Hình 16 Chuyển vị trong khung khi xe vào khúc cua Nhận xét: Dựa vào bảng kết quả chuyển vị trên khung xe độ chuyển vị lớn nhất xảy ra tại vị trí giữa khung trong vùng màu đỏ đậm nhất Khoảng cách của gầm xe là 60mm nên ta thấy giá trị chuyển... điều kiện bền Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Đề tài nghiên cứu khoa học 21 Tại các vị trí có hệ số an toàn thấp ta có thể tăng kích thước các gân gia cường Để tránh tình trạng thừa bền tại các vị trí có hệ số an toàn cao N =15 ta có thể giảm tiết diện của thanh 2.2 Khung xe khi xe vào đoạn đường cua chịu thêm lực hướng tâm · Gán vật liệu cho khung xe Chọn thép . - Sử dụng phần mềm ANSYS Workbench tính các giá trị ứng suất trong thanh và khoảng chuyển vị của khung xe trong quá trình chạy. 5. Giới thiệu tổng quan về phần mềm ANSYS Workbench: ANSYS( . Đề tài nghiên cứu khoa học 1 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế SỬ DỤNG PHẦN MỀM ANSYS TRONG VIỆC KIỂM TRA BỀN KẾT CẤU KHUNG XE TỰ CHẾ. không bị lỗi như sử dụng phần mềm khác để dựng hình 3D. Đề tài nghiên cứu khoa học 3 Sử dụng phần mềm ANSYS trong việc kiểm tra bền kết cấu khung xe tự chế Môi trường ANSYS Workbench hoàn