Đang tải... (xem toàn văn)
giáo trình kết cấu thép
LỜI NÓI ĐẦU Kết cấu thép là môn khoa học nghiên cứu những kiến thức cơ bản về kết cấu, tính toán nội lực, kiểm tra độ bền, độ cứng trong kết cấu; liên kết, từ đó lập các công thức chủ yếu để tính toán các bộ phận của công trình như cầu, dầm, cột, và là nền tảng môn học kỹ thuật khác như: Thiết kế cầu, Xây dựng cầu, Để phục vụ công tác giảng dạy cho sinh viên, học sinh chuyên ngành Xây dựng cầu đường bộ - Trường Cao đẳng Giao thông vận tải miền Trung chủ trương biên soạn và in ấn Giáo trình Kết cấu Thép Giáo trình này gồm 6 chương, do ThS. Hoàng Đăng Thái, KS Cao Thị Diện, KS Nguyễn Hữu Mạnh cùng phối hợp biên soạn, các chương được phân công như sau: ThS. Hoàng Đăng Thái: Chương 1,3,5;(chủ biên) KS. Cao Thị Diện: Chương 2,6; KS. Nguyễn Hữu Mạnh: Chương 4. Giáo trình được biên soạn trên cơ sở CTMH Kết cấu Thép hệ cao đẳng chuyên ngành Xây dựng cầu đường bộ, được Hiệu trưởng Nhà trường phê duyệt năm 2013, bảo đảm tính liên thông dọc, liên thông ngang một cách khoa học. Vì vậy nó cũng là tài liệu phục vụ tốt cho công tác giảng dạy của giảng viên, học tập và nghiên cứu của HSSV các chuyên ngành có liên quan ở hệ cao đẳng, cao đẳng liên thông và Trung cấp chuyên nghiệp. Đồng thời, giáo trình này cũng sẽ làm tài liệu tham khảo quan trọng cho cán bộ kỹ thuật trong thực tế khi làm việc với các công trình sử dụng kết cấu thép. Để đạt được kết quả cao trong giảng dạy môn học này, giảng viên nên áp dụng phương pháp dạy học tích hợp, học lý thuyết kết hợp với làm bài tập Các tác giả chân thành cảm ơn tập thể cán bộ giáo viên giảng dạy bộ môn Cầu; Kết cấu thép; các môn cơ học của trường đóng góp ý kiến Tuy đã cố gắng biên soạn, nhưng do trình độ và kiến thức chuyên môn có hạn chắc chắn giáo trình này còn rất nhiều khiếm khuyết. Kính mong bạn đọc đóng góp ý kiến để lần tái bản giáo trình sẽ hoàn thiện hơn. Các tác giả 1 2 Chương 1: ĐẠI CƯƠNG VỀ THIẾT KẾ KẾT CẤU THÉP. 1. 1. GIỚI THIỆU CHUNG 1.1.1. Ưu, nhược điểm và phạm vi sử dụng. a. Ưu điểm Có khả năng chịu lực lớn, có khả năng vượt nhịp lớn. Việc tính toán kết cấu thép có độ tin cậy cao, cấu trúc vật liệu khá đồng đều, mô đun đàn hồi lớn. Kết cấu thép “nhẹ” hơn so với các kết cấu cùng loại được làm bằng vật liệu thông thường khác như bê tông, gạch đá, bê tông.v.v. Đánh giá độ nặng nhẹ của vật liệu thông qua hệ số: . F C γ = Trong đó : γ là tỷ trọng của vật liệu. F là cường độ của vật liệu Hệ số C càng nhỏ thì vật liệu càng nhẹ, Hệ số C của bê tông cốt thép 24.10 -4 (1/m); gỗ là 4,5.10 -4 (1/m); thép là 3,7.10 -4 (1/m) Kết cấu thép có tính công nghiệp hóa cao: thích hợp trong thi công lắp ghép,có khả năng cơ giới hóa cao. Có thể sản xuất được hàng loạt tại xưởng với độ chính xác cao Các liên kết trong kết cấu thép như (đinh tán, bu lông, hàn) tương đối đơn giản dễ thi công. Kết cấu thép có tính kín: thép là vật liệu không thấm chất lỏng và chất khí nên thích hợp sản xuất các thùng chứa chất lỏng, chất khí như thùng chứa dầu, khí ga… Thép còn là vật liệu có thể tái chế sử dụng sau khi công trình đã hết thời hạn sử dụng. So với kết cấu bê tông, kết cấu thép dễ kiểm tra, dễ sửa chữa, dễ tăng cường khả năng chịu lực khi cần b. Nhược điểm Kết cấu thép dễ bị han gỉ, dễ bị ăn mòn trong các môi trường ẩm ướt nên khi sử dụng nếu không có cá biện pháp bảo vệ thì các công trình kết cấu thép sẽ bị, xuống cấp, giảm tuổi thọ nhanh chóng. Kết cấu thép chịu nhiệt kém, ở nhiệt độ trên 400C 0 kết cấu thép bị biến dạng dẻo dẫn đến mất khả năng chịu lực. Trong môi trường nhiệt độ cao không nên sử dụng kết cấu bằng thép. c. Phạm vi sử dụng Thép được sử dụng rỗng rãi trong các công trình dân dụng, công trình giao thông, công nghệ thông tin như nhà thi đấu thể thao, cột điện, trạm thu phát tín hiệu, cầu thép, dàn giáo thi công, giàn khoan.v.v. 3 a) b) Hình 1.1 Kết cấu thép trong ngành xây dựng cầu đường a) Hệ thống giá đỡ dầm cầu bằng kết cấu thép b) Cầu Long Biên – cầu thép lâu đời nhất tại Việt Nam 1.1.2. Yêu cầu đối với kết cấu thép Khi sử dụng kết cấu thép cần đảm bảo những yêu cầu về mặt kinh tế, kỹ thuật và tiện lợi khi sử dụng: Yêu cầu về mặt sử dụng: kết cấu thép phải được thiết kế đủ sức kháng lại các tải trọng trong suốt thời gian sử dụng. Phải đảm bảo tuổi thọ đã đề ra, dễ duy tu bảo dưỡng, dễ kiểm tra, Yêu cầu về mặt kinh tế và quá trình thi công: tiết kiệm vật liệu, tối đa hoá khả năng công nghiệp hoá trong sản xuất và lắp ráp các cấu kiện, giảm thời gian thi công… Yêu cầu về mặt thẩm mỹ: đảm bảo tính thống nhất, phù hợp với thiết kế cảnh quan xung quanh. 1.2. NGUYÊN TẮC CƠ BẢN CỦA TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ CẦU 1.2.1. Sơ lược lịch sử các phương pháp tính toán thiết kế kết cấu thép 1.2.1.1. Thiết kế theo ứng suất cho phép (SCP-ASD) Thiết kế phải đảm bảo an toàn Khi thiết kế dầm tĩnh định. kết cấu liên kết bằng chốt hoặc thiết kế vòm ba chốt hoặc thiết kế dàn phẳng tĩnh định. Qui định về hệ số an toàn: 2 .5,0 === y y f f Q R F (1) Trong đó: f y là ứng suất chảy của thép. Kết cấu chịu kéo hoặc chịu nén: Diện tích hữu hiệu cần thiết của cấu kiện chịu ứng suất kéo: 4 A kéo ≥ t f T (2) Trong đó: A kéo là diện tích hữu hiệu cần thiết khi cấu kiện chịu kéo. T là hiệu ứng tải trọng khi cấu kiện chịu kéo. f t là ứng suất cho phép khi cấu kiện chịu kéo. Diện tích hữu hiệu cần thiết của cấu kiện chịu ứng suất nén: A nén ≥ C f C (3) Trong đó: A nén là diện tích hữu hiệu cần thiết khi cấu kiện chịu nén. C là hiệu ứng tải trọng khi cấu kiện chịu nén. f c là ứng suất cho phép khi cấu kiện chịu nén. Kết cấu chịu uốn: S là mô đun mặt cắt cần thiết: S ≥ b f M (4) Trong đó: S là mô đun mặt cắt cần thiết; M là mô men hiệu ứng tải trọng khi chịu uốn; f b là ứng suất cho phép khi chịu uốn. Phương pháp thiết kế theo ứng suất cho phép hiện vẫn được dùng làm cơ sở cho một số tiêu chuẩn thiết kế ở các nước trên thế giới, chẳng hạn, tiêu chuẩn của viện kết cấu thép Mỹ (AISC). 1.2.1.2. Thiết kế theo hệ số tải trọng và sức kháng(LRFD) Điều kiện tính toán theo hệ số tải trọng và sức kháng: Ф.R n ≥ ∑γ i .Q i (5) Trong đó: Ф là hệ số sức kháng (tra bảng 1.1), R n là sức kháng danh định loại vật liệu, γ i là hệ số tải trọng thứ i, Q i là hệ số hiệu ứng của tải trọng thứ i. Phương pháp này có nhiều ưu điểm như đã kể đến sự thay đổi trong cả sức kháng và tải trọng, đạt được mức độ an toàn khá đồng đều cho các TTGH và các loại cầu khác nhau mà không cần phân tích thống kê hay xác suất phức tạp, đưa ra một phương pháp thiết kế hợp lý và nhất quán. Tuy nhiên phương pháp này cũng có những mặt hạn chế của nó. Nó đòi hỏi sự thay đổi trong quan điểm thiết kế, phải có hiểu biết cơ bản về lý thuyết xác suất và thống kê, yêu cầu có các số liệu thống kê đầy đủ và thuật toán tính xác suất để điều chỉnh các hệ số sức kháng cho phù hợp với trường hợp đặc biệt. Phương pháp này được dùng làm cơ sở cho các tiêu chuẩn thiết kế của Mỹ hiện nay như tiêu chuẩn của Viện kết cấu thép Mỹ (AISC), hiệp hồi cầu đường Mỹ (AASHTO) cũng như tiêu chuẩn thiết kế cầu ở nước ta. 5 1.2.2. Nguyên tắc cơ bản của Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05 1.2.2.1. Vài nét tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05 Tiêu chuẩn thiết kế 22TCN 272–05 dựa trên tiêu chuẩn ASHTOLRFD (1998) của hội liên hiệp cầu đường Mỹ và các tài liệu Việt Nam được liệt kê dưới đây đã được tham khảo hoặc nguồn gốc của các dữ liệu thể hiện các điều kiện thực tế ở Việt Nam: - Tiêu chuẩn về thiết kế cầu: 22TCN 18 – 1979 - Tiêu chuẩn về tải trọng gió: TCVN 2737 – 1995 - Tiêu chuẩn về tải trọng do nhiệt: TCVN 4088 – 1985 - Tiêu chuẩn về thiết kế chống động đất: 22TCN 221 – 1995 - Tiêu chuẩn về giao thông đường thuỷ: TCVN 5664 – 1992. Khi thiết kế mọi tiêu chuẩn tính toán, cấu tạo phải đảm bảo an toàn trong thiết kế tức là sức kháng của vật liệu không nhỏ hơn hiệu ứng gây ra bởi các tải trọng và tác động ngoài, nghĩa là. Sức kháng của vật liệu R ≥ hiệu ứng của tải trọn Q (6) Trong đó: R là sức kháng của vật liệu. Q là hiệu ứng của tải trọng. Khi áp dụng nguyên tắc đơn giản này, điều quan trọng là hai vế của bất đẳng thức phải được đánh giá trong cùng những điều kiện. Chẳng hạn, nếu hiệu ứng tải trọng là ứng suất nén trên nền thì nó phải được so sánh với sức kháng ép của mặt nền đó. Liên kết thông thường này được quy định bằng việc đánh giá hai vế ở cùng một trạng thái giới hạn Trạng thái giới hạn (TTGH) được định nghĩa như sau: Trạng thái giới hạn là trạng thái mà kể từ đó trở đi, kết cấu cầu hoặc một bộ phận của nó không còn đáp ứng được yêu cầu mà thiết kế đặt ra cho nó Thiết kế kết cấu thép yêu cầu phải đạt được mục tiêu tối ưu về tính kinh tế, tính thẩm mỹ, hiệu quả sử dụng, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật trong thiết kế, thi công và trong quá trình sử dụng. Mỗi cấu kiện được liên kết phải thỏa mãn điều kiện: η ∑ γ i .Q i ≤ Ф.R n =R r (7) Trong đó: Q i là hiệu ứng của tải trọng thứ i. γ i là hệ số tải trọng. R n là sức kháng danh định. Ф là hệ số sức kháng. η là hệ số điều chỉnh. 6 η = η D. η R .η t >0,95 Đối với tải trọng dùng hệ số γ max . 0,1 1 ≤= tRD ηηη η Đối với tải trọng dùng hệ số γ min . D η - Hệ số xét đến tính dẻo của vật liệu R η - Hệ số xét đến tính dư t η - Hệ số xét đến tầm quan trọng trong khai thác. Các hệ số η D ; η R phụ thuộc vào cường độ kết cấu η t Xét đến sự làm việc của cầu.ở trạng thái sử dụng. Chú ý: Khi không xét trong các trạng thái giới hạn cường độ thì lấy : η D = η R = 1,0. 1.2.2.2. Khái niệm về tính dẻo, tính dư và tầm quan trọng trong khai thác a. Hệ số xét đến tính dẻo (η D ) Tính dẻo là một yếu tố quan trọng đối với sự an toàn của cầu. Nhờ tính dẻo, các bộ phận chịu lực lớn của kết cấu có thể phân phối lại tải trọng sang những bộ phận khác có dữ trữ về cường độ. Các quy định của tiêu chuẩn được tuân theo thực nghiệm cho thấy rằng các cấu kiện sẽ có đủ tính dẻo cần thiết. Đối với trạng thái giới hạn cường độ, hệ số liên quan đến tính dẻo được quy định như sau: η D ≥ 1,05 đối với các cấu kiện và liên kết không dẻo. η D = 1,0 đối với các thiết kế thông thường. η D ≥ 0,95 đối với các cấu kiện tăng thêm tính dẻo vượt quá yêu cầu tiêu chuẩn. b. Hệ số xét đến tính dư (η R ) Tính dư có tầm quan trọng rất lớn đối với khoảng an toàn của kết cấu cầu. Kết cấu siêu tĩnh luôn có tính dư vì có số liên kết nhiều hơn số liên kết cần thiết, đảm bảo cho hệ kết cấu không biến dạng hình học (hệ bất biến hình). Tính dư trong kết cấu cầu quy định theo tiêu chuẩn 22TCN272-05 như sau: η R ≥ 1,05 Đối với các cấu kiện không dư. η R =1,0 Đối với các cấu kiện có mức dư bình thường. η R ≥0,95 Đối với cấu kiện có mức dư đặc biệt. c. Hệ số xét đến tầm quan trọng trong khai thác η t ≥1,05 Đối với các cầu quan trọng. η t = 1,0 Đối với các cầu điển hình. η t ≥0,95 Đối với các cầu ít quan trọng. 7 1.2.2.3. Các trạng thái giới hạn (TTGH) theo tiêu chuẩn 22TCN272-05 Kết cấu thép phải được thiết kế sao cho, dưới tác dụng của tải trọng, nó không ở vào bất cứ TTGH nào được quy định bởi tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05. Các trạng thái giới hạn này có thể được áp dụng ở tất cả các giai đoạn của cuộc đời kết cấu cầu. a. Trạng thái giới hạn sử dụng TTGH sử dụng của kết cấu thép được đặt ra đối với độ võng và các biến dạng quá đàn hồi dưới tải trọng sử dụng. Các qui định cho trạng thái giới hạn sử dụng: Giới hạn về độ võng: 800/l (l là chiều dài nhịp tính toán). Dầm thép liên hợp đối với hai bản biên: f l ≤ 0,95.R h .F γl . Dầm thép không liên hợp kể cả hai bản biên: f l ≤ 0,8.R h .F γl . Trong đó: R h là hệ số giảm ứng suất của bản biên. f l là ứng suất đàn hồi của bản biên,đơn vị là (Mpa). F γl là ứng suất chảy của bản biên,đơn vị là (Mpa). b. Trạng thái giới hạn mỏi và đứt gẫy Theo TTGH mỏi giới hạn biên độ ứng suất do xe tải mỏi thiết kế sinh ra tới một giá trị phù hợp với chu kỳ lặp của biên độ ứng suất trong quá trình khai thác. Theo trạng thái giới hạn đứt gẫy, phải thiết kế lựa chọn thép có độ dẻo dai thích hợp trong phạm vi nhiệt độ nhất định. c. Trạng thái giới hạn cường độ TTGH cường độ bao hàm sự đánh giá, kháng uốn, kháng cắt, kháng xoắn, lực dọc trục. Các hệ số sức kháng Ф ở trạng thái giới hạn cường độ được cho trong bảng 1.1. Bảng 1.1: Các hệ số sức kháng cho các TTGH cường độ. Trường hợp chịu lực Hệ số sức kháng Uốn Ф f =1,00 Cắt Ф u =1,00 Nén dọc trục, cấu kiện chỉ có thép Ф c =0,90 Nén dọc trục,cấu kiện liên hợp Ф c =0,90 Kéo đứt gẫy trong mặt cắt thực(mặt cắt hữu hiệu) Ф u =0,80 Kéo chảy trong mặt cắt nguyên Ф y =0,95 Ép mặt tựa trên các chốt, các lỗ doa, khoan, lỗ bu lông và các bề mặt cán Ф b =1,00 8 Ép mặt của bu lông lên thép cơ bản Ф hb =0,80 Neo chống cắt Ф sc =0,85 Bu lông A325M và A490M chịu kéo Ф l =0,80 Bu lông A307 chịu kéo Ф l =0,65 Bu lông A325M và A490M chịu cắt Ф s =0,80 Cắt khối Ф bs =0,80 Kim loại hàn trong các đường hàn ngấu hoàn toàn: - Cắt trên diện tích hữu hiệu. - Kéo hoặc nén vuông góc với diện tích hữu hiệu. - Kéo hoặc nén song song với diện tích hữu hiệu Ф e1 =0,85 Ф =0,80 Ф=0,80 Kim loại hàn trong các đường hàn ngấu không hoàn toàn. - Cắt song song với trục đường hàn. - Kéo hoặc nén song song với trục đường hàn - Nén vuông góc với diện tích hữu hiệu. - Kéo vuông góc với diện tích hữu hiệu Ф e2 =0,80 Ф=0,80 Ф=0,80. Ф=0,80 Kim loại hàn trong các đường hàn góc. - Kéo hoặc nén song song với trục đường hàn. - Cắt trong mặt phẳng tính toán của đường hàn Ф=0,80. Ф e2 =0,80 d. Trạng thái giới hạn đặc biệt Trạng thái đặc biệt dùng để tính toán cho kết cấu khi xét đến các sự cố, các chu kỳ xẩy ra lớn hơn tuổi thọ của cầu, động đất, lực đâm xe, va chạm của tàu thuyền… 1.2.3. Giới thiệu về tải trọng và tổ hợp tải trọng theo tiêu chuẩn 22TCN 272-05 1.2.3.1. Các tổ hợp tải trọng Trong tiêu chuẩn 22TCN 272 – 05, việc tổ hợp tải trọng được đơn giản hoá phù hợp với điều kiện Việt Nam. Có 6 tổ hợp tải trọng được quy định như trong bảng 1.2: Bảng 1.2: Các dạng tổ hợp tải trọng Tổ hợp tải trọng Mục đích của tổ hợp tải trọng Các hệ số tải trọng chủ yếu Cường độ I Xét xe bình thường trên cầu không có gió Hoạt tải 75,1= L γ Cường độ II Cầu chịu gió có tốc độ lớn hơn 25m/s Tải trọng gió 40,1 = L γ 9 Cường độ III Xét xe bình thường trên cầu có gió với tốc độ 25m/s Hoạt tải 35,1 = L γ Tải trọng gió 40,0 = L γ Đặc biệt Kiểm tra về động đất, va xe, va xô tàu thuyền và xói lở Hoạt tải 05,0 = L γ Tải trọng đặc biệt 00,1 = L γ Khai thác Kiểm tra tính khai thác, tức là độ võng và bề rộng vết nứt của bê tông Hoạt tải 00,1 = L γ Tải trọng gió 30,0 = L γ Mỏi Kiểm tra mỏi đối với cốt thép Hoạt tải 75,0 = L γ 1.2.3.2. Hoạt tải xe thiết kế a. Số làn xe thiết kế Bề rộng làn xe được lấy bằng 3500 mm để phù hợp với qui định của “tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô”. Số làn xe thiết kế xác định theo tỷ số w/3500, trong đó w (mm) là bề rộng khoảng trống của lòng đường, giữa hai đá vỉa hoặc hai rào chắn. b. Hệ số làn xe Hệ số làn xe m được quy định theo bảng 1.3: Bảng 1.3:Hệ số làn xe m. Số làn chất tải hệ số m 1 1,2 2 1,0 3 0,85 >3 0,65 c. Hoạt tải xe ô tô thiết kế Xe tải thiết kế: trọng lượng, khoảng cách các trục và khoảng cách các bánh của xe tải thiết kế được cho trên hình 1.2, lực xung kích được lấy theo bảng 1-4 4,3(m) 4,3->9,0(m) 1,8m 35kN 145kN145kN Hình 1.2: Đặc trưng của xe tải thiết kế 3 trục Xe 2 trục thiết kế: Xe hai trục gồm một cặp trục 110000 N theo chiều dọc cách nhau 1200mm, khoảng cách theo chiều ngang của các bánh xe bằng 1800 mm. Lực xung kích lấy theo bảng 1.4. 10 [...]... được gọi là mỏi Thép bị mỏi khi chịu mức ứng suất trung bình nhưng lặp lại nhiều lần 1.4 GIỚI THIỆU CHUNG VỀ LIÊN KẾT TRONG KẾT CẤU THÉP Trong kết cấu thép các cấu kiện được nối với nhau bằng các liên kết như liên kết bằng đinh tán,liên kết bằng bu lông cường độ cao, liên kết bằng đường hàn Trong kết cấu thép hiện nay có ba loại liên kết thường được sử dụng, liên kết bằng đinh tán, liên kết bằng bu lông... 1.3.2.Phân loại thép kết cấu theo tiêu chuẩn 22TCN272-05 Thép các bon công trình Loại thép này có tính hàn tốt,thích hợp cho thép bản ,thép thanh Và các loại thép cần định hình trong xây dựng được sử dụng trong nhiệt độ không khí Thép hợp kim thấp cường độ cao Loại thép này có tính hàn tốt Thích hợp cho thép bản, thép thanh, và thép cán định hình Các hợp kim này có sức khảng gỉ cao hơn thép công trình. Cường... 22TCN272-05 4 .Trình bày phân loại thép kết cấu thép theo tiêu chuẩn 22TCN272-05 II Câu hỏi thảo luận So sánh ưu nhược điểm của các loại liên kết trong kết cấu thép với 1 công trình cụ thể, từ đó đưa ra phương án tốt nhất theo quan điểm cá nhân 16 Chương 2 LIÊN KẾT BU LÔNG 2.1 LIÊN KẾT BU LÔNG 2.1.1 Phân loại bu lông 2.1.1.1 Bu lông thường Thường được làm bằng thép ít các bon loại thép kí hiệu ASTM A307 có... chính 2.2 HÌNH THỨC LIÊN KẾT BU LÔNG Tùy theo cấu tạo của liên kết có thể liên kết đối đầu có hai bản ghép hoặc liên kết chồng 2.2.1 Đối với thép tấm Có thể dùng liên kết đối đầu có hai bản ghép hay có một bản ghép hoặc dùng liên kết chồng Liên kết đối đầu có hai bản ghép đối xứng, lực tryền đi đúng tâm nên có khả năng truyền lực tốt Liên kết đối đầu có một bản ghép và liên kết chồng lực truyền đi lệch... dẻo,tính dai,tính hàn càng giảm Thép hợp kim dùng trong xây dựng là thép hợp kim thấp thành phần kim loại bổ sung khoảng 1,5 ÷ 2,0% Các thuộc tính cơ học nhỏ nhất của các thép cán dùng trong công trình cường độ và chiều dày qui định theo bảng 1.5 Bảng 1.5: Các thuộc tính cơ học nhỏ nhất của các thép cán dùng trong công trình, cường độ và chiều dày Thép Thép hợp Thép hợp kim tôi kêt Cấu Cường độ cao Kim thấp... bản thép có chiều dày khác nhau, cần dùng thêm bản đệm Số bu lông phía có bản đệm cần tăng 10% so với tính toán Liên kết 2 bản thép có sử dụng 1 hay 2 bản ghép: 20 Hình 2.4 Liên kết có sử dụng một trong hai bản ghép hoặc bản đệm 2.2.2 Đối với thép hình Khi liên kết đối đầu các thép hình được nối bằng các thép bản ghép hoăc có thể nối bằng thép góc Khi nối phải chú ý tổng diện tích tiết diện của thép. .. các bộ phận được liên kết Nếu một cấu kiện chịu kéo được liên kết, lực kéo trên cả mặt cắt ngang nguyên và mặt cắt ngang hữu hiệu đều phải được kiểm tra Tuỳ theo cấu tạo của liên kết và lực tác dụng, cũng có thể phải phân tích về cắt, kéo, uốn hay cắt khối Việc thiết kế liên kết của một cấu kiện chịu kéo thường được tiến hành song song với việc thiết kế chính cấu kiện đó vì hai quá trình phụ thuộc lẫn... chú ý tổng diện tích tiết diện của thép nối (bản ghép) không được nhỏ hơn diện tích tiết diện của cấu kiện được liên kết Sự phân bố của bản ghép nên phù hợp với thép hình cấu kiện Không được dùng bu lông đường kính d=16 mm trong các cấu kiện chủ yếu mà phải dùng bu lông có đường kính lớn hơn Thép hình kết cấu không được dùng bu lông 16 mm Với loại bu lông này chỉ lắp ghép lan can Qui định dùng các loại... các hình thức liên kết đối với thép hình nối ghép bằng bu lông 2.3 BỐ TRÍ BU LÔNG Việc lựa chọn cách bố trí bu lông tùy thuộc vào cấu tạo, liên kết của kết cấu và số lượng bu lông Việc qui định khoảng cách nhỏ nhất, khoảng cách lớn nhất, nhằm đảm bảo khoảng cách trống giữa đai ốc và không gian cần thiết cho thi công (xiết bu lông) và đảm bảo cấu kiện được qui định chống xé rách thép cơ bản; đảm bảo... của thép dịch chuyển cao lên làm thay đổi cấu trúc của thép, làm tăng cường độ, tăng độ rắn và độ dai Ngoài ra thép này có thể hàn Thép hợp kim gia công nhiệt cường độ cao Thép hợp kim gia công nhiệt cường độ cao là loại thép có thành phần hóa học không phải như trong thép hợp kim thấp cường độ cao Phương pháp gia công nhiệt tôi được thực hiện tương tự như thép hợp kim thấp.Nhưng thành phần hóa học . công tác giảng dạy cho sinh viên, học sinh chuyên ngành Xây dựng cầu đường bộ - Trường Cao đẳng Giao thông vận tải miền Trung chủ trương biên soạn và in ấn Giáo trình Kết cấu Thép Giáo trình. thép. c. Phạm vi sử dụng Thép được sử dụng rỗng rãi trong các công trình dân dụng, công trình giao thông, công nghệ thông tin như nhà thi đấu thể thao, cột điện, trạm thu phát tín hiệu, cầu. nhiệt: TCVN 4088 – 1985 - Tiêu chuẩn về thiết kế chống động đất: 22TCN 221 – 1995 - Tiêu chuẩn về giao thông đường thuỷ: TCVN 5664 – 1992. Khi thiết kế mọi tiêu chuẩn tính toán, cấu tạo phải đảm