Đồ án: Động Cơ Đốt Trong LỜI NÓI ĐẦU Những năm gần đây nền kinh tế Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh. Đóng vai trò quan trọng trong tiến trình công nghiệp hóa,hiện đại hóa đất nước hiện nay vẫn là các nghành cơ khí. Trong đó phải nói đến ngành động lực và sản xuất ôtô, chúng ta đang từng bước hoàn thiện nền công nghiệp ôtô trong nước, chuyển dần từ lắp ráp sang chế tạo và bước cao nhất là sản xuất ôtô. Để góp phần nâng cao trình độ và kỹ thuật, đội ngũ kỹ thuật của ta phải tự nghiên cứu, học hỏi và trau dồi kinh nghiệm. Có như vậy ngành ôtô của ta mới phát triển được. Sau khi học xong môn nguyên lí động cơ đốt trong cùng với các môn cơ sở khác, sinh viên được giao nhiệm vụ làm đồ án môn học thiết kế động cơ đốt trong. Góp phần củng cố và mở rộng kiến thức môn học “Lý thuyết động cơ đốt trong”. Ngoài ra, nó còn tạo điều kiện thuận lợi cho sinh viên ngành cơ khí động lực có thêm nhiều hiểu biết thực tế khi vận dụng lý thuyết vào ứng dụng để thiết kế ra một động cơ đốt trong ở mức độ đơn giản.Và từ đó rèn luyện cho sinh viên ý thức nghiêm túc trong việc tính toán thiết kế, và trang bị những kiến thức cần thiết cho sinh viên chuẩn bị cho công tác làm tốt nghiệp. Cuốn báo cáo gồm ba phần: Phần 1: Lựa chọn thông số và phương án. Phần 2: Tính chu trình nhiệt động. Phần 3: Thiết kế kỹ thuật hệ thống truyền lực. Trong quá trình thực hiện đồ án, em đã cố gắng tìm tòi, nghiên cứu tài liệu một cách nghiêm túc. Tuy nhiên bản thân còn ít kinh nghiệm cho nên việc hoàn thành đồ án không tránh khỏi những thiếu sót. Vì vậy mong thầy xem xét và chỉ dẫn để em ngày càng hoàn thiện kiến thức hơn. Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên thực hiện: Đặng Thành Đông Bùi Trung Hiếu Nông văn Tâm Trần văn Đoàn 1 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong Phần 1: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 1.1. ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ - Đặc điểm động cơ thiết kế: + Động cơ thiết kế là động cơ Xăng 4 kỳ + Động cơ có 4 xy lanh được bố trí thẳng hàng + Công suất danh nghĩa của động cơ N n = 88,08 kW + Số vòng quay danh nghĩa n n = 5455 rpm - Động cơ thiết kế hiện đang được trang bị trên xe ô tô FORD Focus Việt Nam 2.0 1.2. TỔ CHỨC QUÁ TRÌNH CHÁY 1.2.1. Nhiên liệu.  Nhiên liệu dùng cho động cơ: Xăng.  Các thành phần có trong nhiên liệu xăng. - Xăng là một hỗn hợp của các loại hydrocarbon có nhiệt độ sôi trong khoảng 25-210 o C, chủ yếu là các hydrocarbon có số nguyên tử carbon trong phân tử từ 4 đến 10 (C 4 ÷ C 10 ). Ngoài ra, xăng ôtô cũng có thể chứa một lượng nhỏ các tạp chất và chất phụ gia. - Thành phần hóa học của xăng rất phức tạp. Và khi nghiên cứu về thành phần hoá học của dầu mỏ cũng như các phân đoạn hay sản phẩm của nó thì người ta thường chia thành phần chúng ra làm hai phần chính là hydrocacbon và phi hydrocacbon. + Thành phần hydrocacbon của xăng. * Họ parafinic. Công thức hóa học chung là C n H 2n+2 , bao gồm các chất có số nguyên tử như đã nêu trên, chúng tồn tại dưới 2 dạng: mạch thẳng (n-parafin) và mạch phân nhánh (i- parafin), với các isoparaffin thì mạch chính dài, mạch nhánh ngắn, chủ yếu là gốc metyl. * Họ olefine. 2 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong Các hydrocacbon olefine có công thức chung là C n H 2n , được tạo thành từ các quá trình chuyển hóa, đặc biệt là quá trình cracking, giảm nhớt, cốc hoá . . . Các olefine này cũng bao gồm hai loại n-parafin và iso-parafin. * Họ naphtenic. Hydrocacbon naphtenic là các hydrocacbon mạch vòng no với công thức chung là: C n H 2n và các vòng này thường 5 hoặc 6 cạnh, các vòng có thể có nhánh hoặc không có nhánh, hàm lượng của họ này chiếm một số lượng tương đối lớn, trong đó các hợp chất đứng đầu dãy thường ít hơn các đồng đẳng của nó, những đồng phân này thường có nhiều nhánh và nhánh lại rất ngắn chủ yếu là gốc metyl (-CH 3 ) * Họ aromatic Các hợp chất này trong xăng thường chiếm một hàm lượng nhỏ nhất trong ba họ và các hợp chất đầu dãy cũng ít hơn các hợp chất đồng đẳng của nó. + Thành phần phi hydrocacbon của xăng. Trong xăng, ngoài các hợp chất hydrocacbon kể trên còn có các hợp chất phi hydrocacbon như các hợp chất của oxy, nitơ, lưu huỳnh. Trong các hợp chất này thì người ta quan tâm nhiều đến các hợp chất của lưu huỳnh vì tính ăn mòn và ô nhiễm môi trường của chúng. Trong xăng, lưu huỳnh chủ yếu tồn tại chủ yếu ở dạng mercaptan (RSH), hàm lượng của nó phụ thuộc vào nguồn gốc của dầu thô có chứa ít hay nhiều lưu huỳnh và hiệu quả quá trình xử lý HDS. Các hợp chất của các nguyên tử khác có hàm lượng chủ yếu ở dạng vết, trong đó nitơ tồn tại chủ yếu ở dạng pyridin còn các hợp chất của oxy thì rất ít và chúng thường ở dạng phenol và đồng đẳng. Bảng 1-1: Một số tính chất nhiệt động cơ bản của Xăng Xăng Đơn vị Trị số Tài liệu tham khảo Khối lượng riêng Kg/dm 3 0,72÷0,76 Bảng 1-11 Bài giảng nhiên liệu và môi chất chuyên dụng, Hồ Đức Tuấn Áp suất hơi bão hòa Bar 0,6÷0,8 Nhiệt trị kJ/kg 43000÷44000 Lượng không khí lý thuyết m 3 /kg 11,8 Nhiệt ẩn hóa hơi kJ/kg 315÷350 Thành phần C % m 0,855 Bảng 3.2 Nguyên lý động cơ đốt trong, Nguyễn Tất Tiến Thành phần H % m 0,145 Thành phần O % m 0 3 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong Phân tử lượng μ nl 110÷120 Độ nhớt vận động ở 20 o C 0,65÷0,85 1.2.2. Buồng đốt. Sử dụng loại buồng đốt thống nhất hình chỏm cầu. Đỉnh piston được khoét lõm. Mục đích làm khoét lõm đỉnh piston để tạo sự xoáy lốc trong quá trình nén, giúp nhiên liệu dễ dàng bay hơi, hòa trộn dễ dàng, tạo ra được một hỗn hợp cháy đồng nhất tạo điều kiện để cháy kiệt, cháy hoàn toàn . Ngoài ra còn làm giảm tổn thất nhiệt, tăng các chỉ tiêu kinh tế cho động cơ. Hình 1-1: Sơ đồ buồng cháy thống nhất  Đặc điểm cấu tạo : Buồng cháy thống nhất (còn có tên gọi buồng cháy phun nhiên liệu trực tiếp) phổ biến trong động cơ gồm có: đỉnh piston, mặt dưới của nắp xi lanh và thành xi lanh. Nhiên liệu cung cấp cho chu trình được phun trực tiếp vào không gian đó. Động cơ có buồng cháy thống nhất thường sử dụng vòi phun nhiều lỗ, áp suất phun cao (p ph =175÷1000 bar).  Nguyên lý tạo hỗn hợp cháy: - Khoét lõm đỉnh piston làm cho cuối quá trình nén phần không khí chèn, chứa trong kẽ hở giữa đỉnh piston và nắp xi lanh được dồn vào không gian khoét lõm và tạo vận động xoáy lốc mạnh của không khí trong không gian này. Biện pháp này được sử dụng rộng rãi bởi có hiệu quả lớn trong việc hòa trộn nhiên liệu với không khí.  Ưu điểm : 4 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong - Hiệu suất của động cơ cao hơn vì tổn thất nhiệt qua vách buồng cháy ít hơn và không có tổn thất lưu động như các loại buồng cháy ngăn cách. - Động cơ dễ khởi động - Cấu tạo nắp xi lanh tương đối đơn giản, dễ đặt xupáp.  Nhược điểm : - Động cơ phải làm việc với hệ số dư lượng không khí lớn mới đảm bảo cho nhiên liệu cháy hoàn toàn, nên áp suất có ích trung bình của động cơ tương đối thấp. - Động cơ rất nhạy cảm khi thay đổi số vòng quay và chất lượng nhiên liệu. - Tốc độ tăng áp suất cao, áp suất cháy cực đaị lớn, động cơ làm việc “cứng”, độ ồn lớn và phụ tải cơ học tác dụng lên cơ cấu piston-trục khuỷu-thanh truyền cũng lớn. - Hệ thống nhiên liệu làm việc khó khăn bởi áp suất phun lớn.  Phạm vi ứng dụng: Buồng cháy thống nhất chủ yếu sử dụng cho động cơ trung tốc và thấp tốc. 1.2.3. Hệ thống nhiên liệu. Sử dụng hệ thống phun xăng điện tử vì nó có khả năng khắc phục được những nhược điểm của bộ chế hòa khí như giảm sức ngăn cản ống nạp, phân bố hỗn hợp cháy vào trong xy lanh đồng đều. Đồng thời hệ thống phun xăng điện tử làm việc với độ chính xác cao và có thể làm việc trong những điều kiện khác nhau, giúp động cơ hoạt động tốt ở mọi chế độ. Sơ đồ cấu tạo của hệ thống 5 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong Hình 1-2: Hệ thống phun xăng điện tử EFI 1- Bình chứa xăng 10- Buji 19- Công tắc nhiệt khởi động 2- Bơm xăng điện 11- Vòi phun chính 20- Cảm biến nhiệt độ động cơ 3- Bộ lọc xăng 12- Vòi phun khởi động lạnh 21- Thiết bị bổ sung không khí khi chạy ấm máy 4- Dàn phân phối 13- Vít điều chỉnh không tải 22- Vít điều chỉnh hỗn hợp khi chạy không tải 5- Bộ điều chỉnh áp suất xăng 14- Bướm ga 23- Cảm biến vị trí trục khuỷu 6- Bộ giảm dao động áp suất 15- Cảm biến vị trí bướm ga 24- Cảm biến tốc độ động cơ 7- Bộ điều chỉnh trung tâm 16- Lưu lượng kế không khí 25- Ắc quy 8- Bôbin đánh lửa 17- Cảm biến nhiệt độ khí nạp 26-Công tắc khởi động 9- Bộ phân phối đánh lửa 18- Cảm biến lambda 27- Rơle chính 28- Rơle bơm xăng Nguyên lý hoạt động của hệ thống. Khi động cơ làm việc, xăng từ bình chứa (1) được bơm xăng điện (2) hút qua bộ lọc xăng (3) rồi theo đường ống dẫn xăng đến dàn phân phối xăng (4) tại đây xăng được phân phối tới các vòi phun, ở đầu cuối dàn phân phối có lắp thông với bộ điều chỉnh áp suất xăng (5) để ổn định áp suất xăng trong dàn ống phân phối. Tất cả các 6 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong thông tin nhận được từ các bộ cảm biến sẽ được ECU tiếp nhận và xử lý. Sau khi xử lý thông tin nhận từ các cảm bíên thì ECU sẽ ra lệnh cho vòi phun phun xăng ra đúng thời điểm và đúng lượng cần thiết. Xăng được phun có kích thước rất nhỏ (cỡ 100µm), các hạt nhiên liệu này sẽ hoá hơi ngay và hoà trộn với không khí tạo thành hỗn hợp cháy. Hỗn hợp cháy được hút vào xylanh động cơ theo trình tự làm việc của động cơ. Khi bugi đánh lửa thì hỗn hợp cháy sẽ bốc cháy và sinh công. Khí thải sẽ qua xupáp xả và theo đường ống xả ra ngoài. Ưu điểm: - Giảm tiêu hao nhiên liệu động cơ - Tăng hiệu quả sử dụng dung tích xylanh - Động cơ nhạy cảm với điều kiện và làm việc tốt hơn ở các chế độ ổn định - Hoạt động tốt trong mọi điều kiện địa hình và thời tiết - Thích ứng với các chế độ tải trọng khác nhau - Giảm lượng độc tố trong khí thải  Nhược điểm : Cấu tạo phức tạp, độ nhạy cảm cao, yêu cầu khắt khe về chất lượng nhiên liệu và không khí, sửa chữa và bảo dưỡng đòi hỏi phải có trình độ chuyên môn cao. Giá thành cao. 1.3. HỆ THỐNG NẠP XẢ. Dùng cơ cấu phân phối khí kiểu xupáp treo và được nắp trên nắp xylanh. - Sơ đồ cấu tạo: 7 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong Hình 1.2. Hệ thống phân phối khí kiểu xupáp treo 1 - Trục cam; 2 - Con đội; 3 - Đũa đẩy; 4 - Đòn gánh; 5 – Lò xo; 6 - Xupáp  Nguyên lý hoạt động: Khi trục cam (1) quay, cam truyền chuyển động tịnh tiến cho con đội (2) và đũa đẩy (3) làm đòn gánh (4) quay quanh trục đòn gánh, đầu đòn gánh đè xupáp (6) xuống mở cửa xylanh, khi vấu cam ở vị trí cao nhất thì xupáp mở hoàn toàn. Trục cam tiếp tục quay làm vấu cam đi xuống, lúc này cam không còn đội con đội nữa, dưới tác dụng của lò xo (5) giãn ra làm xupáp đậy kín bệ xupáp, đồng thời đũa đẩy đi xuống theo chiều ngược lại. Tùy loại xupáp nạp hay xả mà ta có thể điều chỉnh khe hở nhiệt của các xupáp này. Cần phải có khe hở nhiệt vì khi động cơ hoạt động dưới tác dụng của nhiệt độ và áp suất của môi chất công tác trong buồng đốt rất cao làm xupáp bị giãn nở tăng chiều dài xupáp, buồng đốt bị hở dẫn đến động cơ hoạt động với hiệu suất không cao. Ngoài ra còn có trục giảm áp dùng để đóng hoặc mở hé xupáp thực hiện việc giảm áp cho xy lanh khi cần.  Ưu điểm: + Buồng cháy rất gọn. + Dòng khí nạp ít bị ngoặt nên tổn thất nhỏ, tăng hiệu suất nạp từ: (5 – 7)%. + Tạo điều kiện thải sạch và nạp đầy hơn. - Nhược điểm: 8 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong + Tăng chiều cao động cơ do có nhiều chi tiết được bố trí ở thân máy và nắp xylanh. + Lực quán tính của các chi tiết tác dụng lên bề mặt cam và con đội lớn hơn. + Nắp máy của động cơ phức tạp. 1.4. HỆ THỐNG LÀM MÁT. Hệ thống làm mát có chức năng lấy nhiệt từ các chi tiết nóng (như: piston, xylanh,…) để chúng không bị quá tải vì nhiệt. Ngoài ra làm mát động cơ còn có tác dụng duy trì nhiệt độ dầu bôi trơn trong phạm vi nhất định để có thể thực hiện chức năng bôi trơn tốt, tăng hệ số nạp η v , tăng tỷ số nén ε mà không sợ bị kích nổ. Ở đây, ta dùng hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn một vòng kín, lấy nhiệt nhờ quạt gió bởi nhiệt độ nước làm mát cao, thiết lập và ổn định chế độ nhiệt có lợi nhất cho sự làm việc của động cơ ở chế độ tải định mức và các chế độ khác, giảm tổn thất nhiệt cho nước làm mát, tăng hiệu suất chỉ thị, giảm hao mòn lót xi lanh – xéc măng, tăng độ bền nhiệt cho lót xi lanh  Sơ đồ cấu tạo : 9 Lớp 52CKOT Đồ án: Động Cơ Đốt Trong Hình 1-6: Sơ đồ cấu tạo hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn một vòng kín 1-Bình dãn nở ; 2-Bộ điều tiết nhiệt; 3-Nhiệt kế; 4-Đường nước đi làm mát; 5- Bơm đẩy  Nguyên lý hoạt động: - Sau khi làm mát cho động cơ, nước nóng qua bộ điều tiết nhiệt (2) tới bình giãn nở (1) đến các ống tản nhiệt. Khi nước qua các ống tản nhiệt này sẽ trao nhiệt cho không khí do quạt hút qua, nguội đi và được bơm (5) đẩy đi làm mát cho động cơ - Khi trời lạnh, lúc mới khởi động động cơ còn nguội, bộ điều tiết nhiệt không cho nước đi tới bình giãn nở (1) đi làm mát, mà mở cho nước theo đường (4) trở về bơm. 1.5. HỆ THỐNG BÔI TRƠN. Khi động cơ hoạt động thì các chi tiết của động cơ chuyển động tương đối với nhau và có sự cọ sát mài mòn. Vì vậy việc bôi trơn là cần thiết và quan trọng giúp bề mặt tiếp xúc giữa các chi tiết của động cơ có một lớp dầu bôi trơn: biến ma sát khô thành ma sát ướt nhằm giảm hao mòn; các chi tiết của động cơ chuyển động êm và nhẹ nhàng. Ngoài ra còn có tác dụng hấp thụ nhiệt, làm sạch các chi tiết máy. Làm kín khe hở dầu đi qua, bảo vệ động cơ khỏi han rỉ. Ở đây ta sử dụng hệ thống bôi trơn cacte ướt dùng lọc thấm. Sơ đồ cấu tạo hệ thống bôi trơn cacte ướt. Hình1-7: Hệ thống bôi trơn cacte ướt 1-Cacte dầu, 2-Lọc thô, 3-Bơm dầu bôi trơn, 4-Lọc tinh, 5-Bình làm mát dầu, 10 Lớp 52CKOT [...]... động cơ lên motơ đề khi nó đã nổ 1.7 ĐỘNG CƠ MẪU Bảng 1-2: Đặc điểm kỹ thuật của động cơ mẫu TT 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Đặc điểm kĩ thuật Dung tích xilanh (cm3) Số xilanh (cái) Công suất cực đại (mã lực/rpm) Mô men xoắn cực đại (Nm/rpm) Sử dụng nhiên liệu Tốc độ tối đa (km/h) Tiêu thụ nhiên liệu (city, L/100km) Tiêu thụ nhiên liệu (highway, L/100km) Tiêu thụ nhiên liệu (combined, L/100km) Ghi chú Động cơ mẫu... [4,tr.21] [J/kmol.deg] 24 Đồ án: Động Cơ Đốt Trong Lớp 52CKOT 2.4 QUÁ TRÌNH CHÁY • Tổn thất nhiệt do cháy không hoàn toàn ( H) ∆H = 115.10 6 .(1 − λ ).M 0 [3,tr.11] = 115 10 (1 -0,85).0,5119 = 8830275 [J/kg] • Tỉ nhiệt mol đẳng tích trung bình của sản phẩm cháy tại điểm z 6 ( µC ) z = (1 7,997 + 3,504.λ ).10 '' v 1 ( 360,34 + 252,4.λ ).10 −2.Tz 2 1 = (1 7,997 + 3,504.0,85).10 3 + ( 360,34 + 252,4.0,85).10 −2.Tz... 19806 + =21388,758 2 ( µCv ) c = 19806 + • [3,tr.10] [J/kmol.deg] Tỉ nhiệt mol đẳng tích trung bình của khí sót ( µC ) = (1 7,997 + 3,504.λ ).10 " v c 3 = (1 7,997 + 3,504.0,85).10 3 + + 1 ( 360,34 + 252,4.λ ).10 −2.Tc 2 1 ( 360,34 + 252,4.0,85).10 −2.755,493 2 [J/kmol.deg] = 23146,989 • Tỉ nhiệt mol đẳng tích trung bình của hỗn hợp cháy cuối quá trình nén ( µC ) ' v c = ( µC v ) + γ r ( µC v'' ) 1+ γ r... điểm z: [3,tr.20] [J/kmol.deg] ξ z ( H − ∆H ) + ( µCv' ) c.Tc = β z ( µCv'' ) z Tz [3,tr.11] M 1 .(1 + γ r ) 0,85 .(4 3960000 − 8830275) ⇔ + 21439,969.755,493 = 1,096 .(2 0975,4 + 2,874.Tz ).Tz 0,444 .(1 + 0,03) ⇔ 3,15Tz2 + 22989,038TZ − 81491777,48 = 0 [K] ⇒ Tz = 2610,759 • Hệ số tăng áp suất ( ) Tz Tc 2610,759 = 1,096 = 3,787 755,493 ψ = βz • [3,tr.10] Áp suất cháy cực đại (pz) p z = 0,85.ψ pc = 0,85.3,787... tử thực tế tại điểm z ( z ) : β0 −1 1+ γ r 1,099 − 1 =1+ = 1,096 1 + 0,03 βz =1+ [3,tr.9] 2.2 QUÁ TRÌNH NẠP - XẢ • Áp suất khí nạp (pk ) pk = 1 [bar] Đồ án: Động Cơ Đốt Trong • 22 Áp suất sau máy nén (ps ) p s = p k + ∆p m = p k =1 • • Lớp 52CKOT [3,tr.10] [bar] Nhiệt độ khí nạp (Tk ) P Tk = T0  s P  0     m −1 m − ∆Tm = T0 = 293 [K] Mật độ khí nạp ( k ) ρk = Pk Rk Tk Trong đó : [3,tr.10] RK:... (Qe) Qe = N e 3 = 88,08.10 [J/s] = 88,08 • Nhiệt tổn thất theo khí thải [4,tr.23] [KW] '' Tỷ nhiệt đẳng áp của sản phẩm cháy ( µC p )  ( µC ) = µC '' p '' v + 8314 = 23232,302 + 8314 = 31460,989  Nhiệt dung riêng đẳng áp của môi chất mới ( µC p ) ( µC ) = µC p v + 8314 = 21388,758 + 8314 = 29702,758  Nhiệt độ khí thải ( Tx ) Tx = Tb =1366,441 Tổn thất theo khí thải ( Q x ) ' Q x = Ge [ M 2 (. .. thép hợp kim, trên bề mặt ma sát được tráng hợp kim chống mòn Đồ án: Động Cơ Đốt Trong 34 Lớp 52CKOT Hình 3-4: Cấu tạo nhóm thanh truyền 3.1.1.3 Trục khuỷu - Trục khuỷu của động cơ đốt trong là một trong những chi tiết quan trọng bậc nhất Nó có khối lượng lớn, giá trị chế tạo cao (chiếm 25 đên 30% giá thành chế tạo động cơ) - Trong quá trình làm việc trục khuỷu chịu tác dụng của tỉ trọng thay đổi theo... hỗn hợp cháy ứng với 1 kg nhiên liệu (L1) L1 = 1 + λ.L0 [3,tr.8] = 1 + 0,85.14,956= 13,713 [kg/kg] • Số kmol hỗn hợp cháy ứng với 1 kg hoặc 1 kmol nhiên liệu (M1) Đồ án: Động Cơ Đốt Trong M 1 = λ.M 0 + Lớp 52CKOT 1 µf = 0,85.0,5119 + • 19 [3,tr.8] 1 = 0,444 116 [kmol/kg] Số kmol MCCT tại thời điểm đầu quá trình nén (Ma) M a = M 1 + M r = M 1 (1 + γ r ) = 0,444 .(1 + 0,03 ) = 0,457 • [3,tr.8] [kmol/kg]... trước và sau khi nhiên liệu cháy ∆M = ( M 2 ) λ . khi học xong môn nguyên lí động cơ đốt trong cùng với các môn cơ sở khác, sinh viên được giao nhiệm vụ làm đồ án môn học thiết kế động cơ đốt trong. Góp phần củng cố và mở. Động Cơ Đốt Trong Phần 1: GIỚI THIỆU ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN 1.1. ĐẶC ĐIỂM ĐỘNG CƠ THIẾT KẾ - Đặc điểm động cơ thiết kế: + Động cơ thiết kế là động cơ Xăng 4 kỳ + Động cơ có. ĐỘNG CƠ MẪU. Bảng 1-2: Đặc điểm kỹ thuật của động cơ mẫu TT Đặc điểm kĩ thuật Động cơ mẫu Ghi chú 1 Dung tích xilanh (cm 3 ) 1798 1999 1997 2 Số xilanh (cái) 4 4 4 3 Công suất cực đại (mã lực/rpm) 125/6000