Thông tin tài liệu
Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO LỜI NÓI ĐẦU !"#$%&'()*+&, -&&&./0$12-3&415")''(&6 78*+&$&'''$*+&(&"97-: 4&$8*+&&$)-415")''&$%2; "<(2=;"<&>13&?"(#&@"9AB *<''&>+*C& D"#&5$'"-/2&.E$(&)"$''&F+&& '&.4G&(4*C&$H-A'#&''I &>&EG2?&'#&J&)"$''K$(& $" "<-C&$4&';"<''&""8 3&<9H-L"$?9H''G?&2.17 M-"&$4L?&6&$&/$(8N ?&&&$4&"O8N&$&'&-E 0$!"%3&A(PQ&E:% (&?"-"2 &&6&0"81& /&$&$A '@"4%<$5P5R&S9,P &$?&.T5&&1.U 0(VWXVYX D3&Z [0' GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông Y Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO TÍNH TOÁN SỨC KÉO ÔTÔ I.1.1. Các thông số phát thảo B>-$''Z & 8 DE&\AZ [ ] chkg ]^_ `^ 8 0#1( [ ] kg Z _aW_ 9 <E&-+)Z 5 v hkm ]YYV = sm ]_^bV = P c&)"[*dZ 8'38'5e f 29E&&>[*dZ =i V ab(Xa g$E"-3& I.1.2. Các thông số chọn I.1.2.1. Các thông số kích thức và trọng lượng của xe 0'4E/&*+& c/&*+&%95P1FC+&?&4h9H0P$IiD0 jbY`e_j&>g5'!"N$81Y Hình 1: c/&*+&+&>''kIiD0jbY`l_jm Ad($3&&-$5P&(*.3%<(/&*+& 8$*C&&#P$5P*.3Z n'&(&Z B"2 [ ] mm X_VV B"&$ [ ] mm b^aV B"9 [ ] mm YXVVV 8B&'4E81$1/&.2 GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông X Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO 0/&.2&>''eR$*C&"-1&"2&> &6$"*d5N%?& ec$145P c$1&&))&>5P+[*d(*C&L"-B eo/&.29#&&.2 -8/&> 56&+&&85P)) &>5P$[p9#&o/&.29#& m R n R &@%/&.2&&$ eI&&.2*+&&&.24" 0/&.2&>''eR$-*C!"&&&*+<*&& *d$( E(8d"2(&"qH"2&$&&.2*+& Y γ &&.24" X γ 81$1/&.2&>5P$*d4h9H81X o1X g$5P c$1 4 5PBkm I&&.2 ( ) V i γ m R e8 /' !"9#& kRm 0*+& V Y γ D" V X γ c&(97 ( ) _Y^W ÷ R X`V YV YV ^ Hình 2: B&'4E%#&&>/&.2 &0'4E#-*C er4E&)1cZ ``Y aa^_ YXaVV V === e G G K 0$Z GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông b Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO V G e03#&>5P(s0tu e G e01#"/&&>5P(s0tu e0#-*C&$R&9H-H&&"(P$81`&>-"1$( -$*d"8%($1&&H&vbR(&#__ 9 B'?&85PZ X`× u I.1.2.2. Bố trí chung trên xe oE/2&.Z 2&.[/*+&$8"A$-u 8 oE/E"-3&Z &"*+&&>2(2&.[/4"u I.1.2.3. Hệ số cản tổng cộng r4E&1- ( ) f B#N"8%&>4E&1-kf 0 mP$814E_Z ec&)"&>[*dZ 8'38'5e e0[*dZ "8% eIN"8%&>4E&1- kf 0 mZ ( ) XVVVYaVVYaV ÷∈ I.1.2.4. Hệ số bám ( ) ϕ B#N"8%&>4E8 ( ) ϕ P$814E^Z ec&)"&>[*dZ 8'38'5e e4& e0[*dZ ' eIN"8%&>4E8 ( ) ϕ Z ( ) aVVWVVVaV ÷∈ I.1.2.5. Hệ số phân bố tải trọng trên bánh xe của các trục B#N4E8E1#85P&>&&H&5P1P$814EWZ e0H&/*+& [ ] Y m Z Y m ( ) wbVX_bV ÷∈= GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông ` Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO e0H&/4" [ ] X m Z X m ( ) wW_WVWV ÷∈= I.1.2.6. Hệ số cản khí động học B#N4E&1/2#&&$5P1e"8xP$814EaZ er4E&1/2#&kcms4 X ] ` t ( ) WVV`VV`V ÷∈ F e9/&&1&/9*C&5&N+5P1Z HBF = [ ] m YbV 0$Z lB"2&.4G&>5P( [ ] m u B y X_VV [ ] mm lB"&$)&>5P( [ ] m H y b^aV [ ] mm Z == −^ YVb^aVX_VV xxHB F y jX [ ] X m E2-3&#&*C&/Z == Xj`V xFK W y b^a [ ] XX ] mNs I.1.2.7. Hiệu suất cơ khí của hệ thống truyền lực r"4")&>E"-3&H"2&$"'4E"- &&>''eR$*Z&21#(E&2&"2(&)-*C&$ &(2+9"8'.r"4")&>E"-3&&5&N 8x/&4E"4")&>&&&H&$E"-3&*Z xcocdhlt ηηηηηηη = YYX 0$Z l η e"4")&>-Ck5P*8xYmu h η e"4")&>24E24EHk"&mu cd η e"4")&>&9u o η e"4")&>"-3&&/l4k&"&>2mu GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông _ Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO c η e"4")&>"-3&&"E&Fu x η e"4")&>915/&kE+R$5/&m B>-$''Z & r"4")&./"8%&>E"-3&(8x3&*C&&# 93$81j = t η ( ) a_VaVVaXV ÷∈ I.1.2.8. Xác định trọng lượng toàn bộ của ô tô khách cL"Z a G l#-*C$82&>''( [ ] N hhhha GGnGG ++= V l4E-*C*d&5Pk&&1*d H6"m h n y `^ *d l0#-*C"8%&>2*d h G y ^_ l0#-*C&"&G( [ ] N u hh G y _aW_ 0&&N$8"?&Z ( ) YV_aW_^_`^YXaVV ++= xG a y XY^^_V [ ] N I.1.2.9. Xác định tải trọng phân bố trên các bánh xe của mỗi trục 01#8E&&85P&>H&9&" *C&5&NP$8"?&4"Z e0H&/*+&Z a GmG YY = ybVwXY^^_Vy^`jj_ [ ] N YYW e0H&/4"Z a GmG XX = yWVwXY^^_VyY_Y^__ [ ] N YYa 0$Z XY (GG e01#8E&&85P/*+&4"( [ ] N u a G e01#$82&>5P( [ ] N u XY (mm e4E8E&&85P/*+&4" GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông ^ Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO 801#8E285P 01# 8E 2 8 5P / *+&Z X ^`jj_ X Y Y == G G bx = bX`jW(_ [ ] N 01#8E285P/4"Z X Y_Y^__ X X == a bx G G G = W_aXW_ [ ] N I.1.2.10. Tính chọn lốp xe &#-E5P93$4?&&N"1(&>-$''81"&"O-E5P +1#I 8Y( I 8X *(&#-E5P%8/85P/4"4z-+) '85P/*+&1*d/85P4"8x&&'4E 8\8<1#&9H-\85P&>9&"4"k`85Pm-Z I { 8X yG 2 ]`yY_Y^__]`ybWjYb(akm e0#-*C8E285Pu = bx G bWjYbast eB"2[*d8'38'5e +<E& = 5 v bV_^]4 eg$''& |3$81"&"O-E5P4?&&N"1&>&&85P(&#*C&-E 5P&$9&"*+&9&"4"&L"*4"Z Q&#-E5P&L"ZX`_]W_}XX_ B"2-E5PZX`_km B"&$-EZX`_5W_wyYabW_km *d/ZX_`5XX_y_WY_km o/-k8m&>85P*C&/Z mk_`^j X _(_WYW_(YabX mmr b = + = GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông W Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO I.2. Chọn động cơ đốt trong và xây dựng đường đặc tính ngoài I.2.1. Chọn động cơ đốt trong I.2.1.1. Nhiên liệu sử dụng: e2&.E$4h9H-"Z |P4P- eo2<&4E !"Z &4h9H I.2.1.2. Số vòng quay của động cơ đốt trong DE !"))&>2&.E$ cL"Z e n e4E !"))&>2&.E$ DE !"))2&.&-&~NG&2$1( *d*C&&#P$81( IN*C&&#-Z e n ( ) aVV_VV^VV ÷∈= phvg ] DE !"-+)&>2&.E$ cL"Z cL"Z 5e n e4E !"-+)&>2&.E$ 5 Ve n e4E !"?+<E&-+)&>'' DE !"-+)&>2&.E$?+<E&-+)&>''( *d*C&&#P$81(-2&.|P4P-Z IN*C&&#-Z 5 VeNe nn = ( ) X^VVXVVVX_VV ÷∈= phvg ] DE !"&>2&.E$?+<E&-+)&>'' cL"Z 5 Ve n e4E !"&>2&.E$?+<E&-+)&>' ' DE !"?+<E&-+)&#P$81(*&>2&.E $9P4P-(Z 5 eV n Ne n = phvg ] IN*C&&#-Z 5 eV n ( ) _VVbVVbVVXaVV ÷∈−= ⇔ 5 eV n X_VV= phvg ] GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông a Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO I.2.1.2. Xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ đốt trong B593*d[&/$&>2&.E$d&'?& &>D}gR&Z − += bX 5 eN e eN e eN e ee n n c n n b n n aNN [ ] kW YYX 0$Z e N ( e n e&'4")"/&&>2&.E$4E !"&>H&"•" 2&.?+28)€&>*d[&/$u 5e N ( eN n e&'4")"/&&3&4E !"&>H&"•"2&.? +&'4")"/&&3&u a ( b ( c e&&4E3&*C&&#P$-$2&.*4"Z 2&.E$*C&&#-2&.4h9H-"9P4P-(`€(&8"A &3&(93P$81YYQ&#Z 8 & V_V Y_V YVV •&N&'4")-+)&>2&. •&N&'4")&>2&.''&"2+<E&-+)Z [ ] bb 55 YV Y 5 − += vFKvGN a t eV ψ η [ ] kW YYV r [ ] bb 55 YV Y 5 − += vWvGN a t eV ψ η [ ] kW 0$Z l0#-*C$82&>''( a G y XY^^_V [ ] N l<E&-+)&>''( 5 v y bV_^ [ ] sm] lr4E&1/2#&( K y V` [ ] `X ] smN l|/&&1&/9( F y jX [ ] X m lE&1/2#&Z KxFW = ( W y b^a [ ] `` ] smN lr"4")&./E"-3&u t η y aXV GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông j Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO lr4E&1~&2&>[*d''<E&-+)Z f= ψ u4E&1 - f ~‚E&2&>5P sm]XXXX ≥ k hKm]aV ≥ mox3&Q %&'?&5&N4E&1-*4"Z += Y_VV Y X 5 V v ff [ ] kW YYV 0$Z V f e4E&1-?+E&2&"2&>5P smv ]XXXX< IN&> V f &$24E-$*d5P$81_(E+[*d8' 38'5e-$"8%(&#Z ( ) VXVVVYaVVYaV V ÷∈=f V f y VYaV cE&2&"2&>5P smv ]XXXX ≥ %Z += += Y_VV YVYaV Y_VV Y XX V vv ff ⇔ += Y_VV YVYaV X v f k smv ]XXXX≥ m 0&&N$8"?&5&N&'4")&>2&.''&" 2+<E&-+)Z bb X YV_^(bVX(j`(V_^(bV Y_VV _^(bV YVYaVXY^^_V aXV Y 5 − + += xxN eV [ ] jV_jb^bYV^WV^(YV_VXaY^Xj(YjbbW` aXV Y b 5 =+= − eV N 5 eV N y b^bjV_j [ ] kW B'4")-+)&>2&.E$ bX 5 5 λλλ cba N N Ve e −+ = [ ] kW YYV 0$Z lB'4")?+<E&&3& 5 Ve N y b^bjV_j [ ] kW GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông YV [...]... trọng lượng toàn bộ của ô tô, [ N ] ; [ ] g - gia tô c trọng trường của ô tô, m / s 2 ; F - diện tích cản chính diện của ô tô, [ m] ; GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông Đồ án thiết kế ô tô [ ] Lớp 52OTO 20 K - hệ số cản khí động học, Ns 2 / m 4 ; v - vận tô c của ô tô, [ m / s ] ; [ ] j - gia tô c của ô tô, m / s 2 ; α - góc dốc của mặt đường ; f - hệ số cản lăn giữa các bánh... góc dốc của mặt đường; F - diện tích cản chính diện của ô tô, [ m] ; [ ] K - hệ số cản khí động học, Ns 2 / m 4 ; v - vận tô c của ô tô, [ m / s ] ; GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông 1.55 Đồ án thiết kế ô tô [ Lớp 52OTO 30 ] g - gia tô c trọng trường của ô tô, m / s 2 ; δ i - hệ số tính đến ảnh hưởng các khối lượng quay của các chi tiết trong động cơ ô t trong, hệ thống... là hệ số khối lượng quay; [ ] j - gia tô c của ô tô, m / s 2 Phương trình cân bằng lực kéo tổng quát của ô tô dưới dạng khai triển: M e i0 ihi i p c ηt rt = f Ga Cosα ± Ga Sinα + K F v 2 ± Ga δ i j g [N] 1.56 Lực cản dốc có giá trị “+” khi ô tô chuyển động lên dốc và có giá trị “–” khi ô tô chuyển động xuống dốc Lực cản quán tính có giá trị “+” khi ô tô chuyển động tăng tô c và... hộp số phụ hay hộp phân phối, thường lấy: i p = (1.0 ÷ 1.5) ; c Ô tô thiết kế không sử dụng hộp phân phối, nên: i p = 1 c I.2.4 Xây dựng các đường đặc tính của ô tô I.2.4.1 Xây dựng đường đặc tính cân bằng công suất của ô tô a Phương trình cân bằng công suất của ô tô Công suất của động cơ ô t trong phát ra sau khi đã tiêu tô n đi một phần cho ma sát của hệ thống truyền lực, phần còn... -33.037 119.75 7 135.35 8 SVTH: Đặng Thành Đông Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO 29 I.2.4.2 Xây dựng đường đặc tính cân bằng lực kéo của ô tô a Phương trình cân bằng lực kéo của ô tô a.1 Phương trình cân bằng lực kéo tổng quát của ô tô Lực kéo tiếp tuyến ở các bánh xe chủ động của ô tô được sử dụng để khắc phục lực cản lăn, lực cản không khí, lực cản dốc, lực cản quán tính Biểu thức cân bằng... giá trị “–” khi ô tô chuyển động giảm tô c a.2 Trường hợp ô tô chuyển động đều (ổn định) trên mặt đường nằm ngang Có nghĩa là ô tô đang chuyển động với gia tô j = 0 , trên mặt đường nằm ngang có α = 0 thì phương trình cân bằng lực kéo được biểu thị sau: [N] Pk = Pf + Pω Hay: M e it η t = f Ga + K F vi2 = f Ga + W vi2 rt 1.57 1.58 b Điều kiện ô tô hoạt động Để duy trì cho ô tô chuyển động... trình cân bằng công suất của động cơ ô t trong có thể viết lại, như: GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông Đồ án thiết kế ô tô Lớp 52OTO 21 N e − N t = N f + Nω ⇔ [ kW ] 1.40 N k = N e ηt = f G.v + W v 3 [ kW ] 1.41 b Đường đặc tính cân bằng công suất của ô tô Phương trình cân bằng công suất của ô tô có thể biểu diễn bằng đồ thị Chúng được xây dựng theo quan hệ giữa công suất phát... theo quan hệ giữa công suất phát ra của động cơ ô t trong và các công suất cản trong quá trình ô tô chuyển động nên đã phụ thuộc vào vận tô c chuyển động của ô tô, nghĩa là N e = f ( v ) Như vậy, để chuyển sự phụ thuộc của công suất N e động cơ ô t trong theo số vòng quay ne ( N e = f ( ne ) ) sang theo vận tô c chuyển động của ô tô (tức N e = f ( v ) ) , nhờ vào biểu thức: vi =... số tính đến ảnh hưởng các khối lượng quay của các chi tiết trong động cơ ô t trong, hệ thống truyền lực và các bánh xe và được gọi là hệ số khối lượng quay Khi ô tô chuyển động lên dốc thì công suất tiêu hao cho lực cản dốc có giá trị “dương” và ngược lại khi chuyển động xuống dốc thì có giá trị “âm” Công suất tiêu hao cho lực cản quán tính có giá trị “dương” khi ô tô. .. chính a Xác định tỷ số truyền ở tay số I Tỷ số truyền ở tay số I phải chọn, sao cho lực kéo tiếp tuyến phát ra ở bánh xe chủ động của ô tô- máy kéo phải khắc phục được tổng lực cản lớn nhất của mặt đường Từ phương trình cân bằng lực kéo khi ô tô đang di chuyển lên dốc và chuyển động ổn định ( j = 0 ) : PK max ≥ Pf + Pi + Pω 1.21 Ô tô chuyển động ở tay số I tô c độ rất chậm ( vmin . /&$&$A '@"4%<$5P5R&S9,P &$?&.T5&&1.U 0(VWXVYX D3&Z [0' GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông Y Đồ án thiết kế ô tô Lớp 5 2OTO TÍNH TOÁN SỨC KÉO ÔTÔ I.1.1. Các thông số phát thảo B>-$''Z. ] mm YXVVV 8B&'4E81$1/&.2 GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông X Đồ án thiết kế ô tô Lớp 5 2OTO 0/&.2&>''eR$*C&"-1&"2&> &6$"*d5N%?& ec$145P c$1&&))&>5P+[*d(*C&L"-B eo/&.29#&&.2 -8/&>. B&'4E%#&&>/&.2 &0'4E#-*C er4E&)1cZ ``Y aa^_ YXaVV V === e G G K 0$Z GVHD: Th.S Huỳnh Trọng Chương SVTH: Đặng Thành Đông b Đồ án thiết kế ô tô Lớp 5 2OTO V G e03#&>5P(s0tu e G e01#"/&&>5P(s0tu e0#-*C&$R&9H-H&&"(P$81`&>-"1$( -$*d"8%($1&&H&vbR(&#__ 9
Ngày đăng: 24/05/2014, 14:36
Xem thêm: Đồ án kết cấu ô tô, Đồ án kết cấu ô tô
