Đang tải... (xem toàn văn)
Đề bài nhóm 1 Tại sao hiện nay, các doanh nghiệp Việt Nam thường xuất khẩu theo điều kiện FOB cảng Việt Nam và nhập khẩu theo điều kiện CIF cảng Việt Nam? Cách làm này gây những tổn thất gì cho doanh.
Đề nhóm 1: Tại nay, doanh nghiệp Việt Nam thường xuất theo điều kiện FOB cảng Việt Nam nhập theo điều kiện CIF cảng Việt Nam? Cách làm gây tổn thất cho doanh nghiệp kinh tế? Cần làm để thay đổi điều này? - Điều kiện giao hàng xuất FOB, nhập CIF + Xuất FOB : người xuất phải làm thủ tục thông quan xuất, người xuất khơng có nghĩa vụ phải th phương tiện vận tải, mua bảo hiểm mà bên nhậ p đảm nhiệm ( nhiên, người xuất thuê vận tải mua bảo hiểm hợp đồng có quy định rõ)=> doanh nghiệp Việt Nam xuất FOB khơng giành quyền vận tải mua bảo hiểm + Nhập CIF người nhập khơng có nghĩa vụ th vận tải mua bảo hiểm mà bên mua đảm nhiệm => doanh nghiệp Việt Nam nhập CIF khơng giàn h quyền vận tải mua bảo hiểm Do đó, xuất FOB nhập CIF cảng Việt Nam doanh nghiệp Việt Nam k hông phải lo vấn đề thuê tàu bảo hiểm => từ nghĩa vụ thời gian anh nghiệp Việt Nam lơ hàng ( doanh nghiệp Việt Nam lo lịch tàu, không sợ giá vận tải thay đổi gây áp lực lên giá bán, không l o làm thủ tục mua bảo hiểm cần xử lý nghiệp vụ nội địa Việt Na m để đơn giản hóa cơng việc nhân viên xuất nhập - Doanh nghiệp Việt Nam không giành quyền vận tải, quyền mua bảo hiểm hà ng hóa doanh nghiệp Việt Nam chịu thiệt hại + Không giành quyền th tàu doanh nghiệp khơng có chi phí rẻ để mu a bán hàng hóa với giá rẻ hơn=> lợi nhuận không nhiều + Không tận dụng hội kinh doanh vận tải, bảo hiểm: kinh doanh vận tải, b ảo hiểm, hợp tác lâu dài hưởng chiết khấu giảm giá + Không nâng cao kiến thức kinh nghiệm vận tải - Nền kinh tế có thiệt hại áp dụng xuất FOB, nhập CIF + Dịch vụ vận tải: Không quyền thuê tàu không chủ động lựa chọn n gười chuyên chở, không sử dụng hãng vận tải nước, đội tàu nước => không phát triển ngành vận tải quốc gia ngành vận tải có liên quan + Dịch vụ bảo hiểm: Không giành quyền mua bảo hiểm không tạo điều ki ện cho công ty bảo hiểm nước phát triển, không nâng cao uy tín ng ành bảo hiểm Việt Nam thị trường giới + Ngành logistics không phát triển: xuất FOB nhập CIF quyền định đoạt vận tải bảo hiểm người đối tác định dĩ nhiên đối tác định công ty nước họ để thực điều Do cơng ty logistics Việt Nam khơ ng có nhiều hội để cung ứng dịch vụ logisitcs + Gây nên tình trạng cân cán cân tốn: xuất FOB nhập CIF nhập dịch vụ vận tải bảo hiểm, mang ngoại tệ nhậ p dịch vụ nước ngồi Khi xuất FOB khơng xuất dịch vụ L ogistics dịch vụ vận tải, bảo hiểm - Giải pháp + Doanh nghiệp cần thay đổi tư rủi ro, quản trị rủi ro, thay đổi từ bước nhỏ để tiến xa hơn, cải thiện nâng cao lực cạnh tranh + Nâng cao lực doanh nghiệp logistics + Đào tạo đội ngũ nguồn nhân lực đáp ứng cho định hướng khía cạnh kỹ chuyên môn tinh thần kinh doanh dám chịu rủi ro + Nhà nước cần có hỗ trợ sách xuất nhập + Chuyển sang theo hướng xuất CIF, nhập FOB từ nước + Các nhà kinh doanh bảo hiểm cần nâng cao lực nghiệp vụ, tạo niềm tin với doanh nghiệp nước Nhóm 2: Giải thích khái qt vận tải hàng hóa đường biển? Các doanh nghiệp kinh doanh xuất nhập Việt Nam thường không giành quyền thuê phương tiện vận tải đường biển, anh/ chị phân tích nguyên nhân, bất lợi kinh tế đề xuất giải pháp cho vấn đề Khái quát vận tải hàng hố đường biển - Vận tải hàng hóa đường biển hoạt động vận tải có liên quan đến việc sử dụng kết cấu hạ tầng phương tiện vận tải biển, việc sử dụng khu đất, khu nước gắn liền với tuyến đường biển nối liền quốc gia, vùng lãnh thổ, khu vực phạm vi quốc gia, việc sử dụng tầu biển, thiết bị xếp dỡ… để phục vụ việc dịch chuyển hành khách hàng hoá tuyến đường biển - Vận tải hàng hóa đường biển đời sớm so với phương thức vận tải khác (sau vận tải đường sông) Ngay từ kỷ trước công nguyên, quốc gia cổ đại Ai Cập, Trung Quốc, Nhật Bản…đã biết lợi dụng biển làm tuyển đường gao thông để giao lưu vùng, miền, quốc gia với giới Ngày nay, với tiến khoa học công nghệ, vận tải đường biển trở thành ngành vận tải biển đại hệ thống vận tải quốc tế, chiếm mộ nhân tố quan trọng hoạt động xuất nhập Ưu điểm hình thức vận tải đường biển + Vận tải đường biển phục vụ chuyên chở tất loại hàng hóa + Các tuyến đường vận tải đường biển đa số tự nhiên + Năng lực chuyên chở vận tải biển lớn + Vận chuyển đường biển không bị hạn chế công cụ phương thức vận tải khác + Chi phí xây dựng, cải tạo, bảo dưỡng thấp giao thông tự nhiên + Khả chuyên chở hàng hóa phương tiện lớn, chở nhiều loại hàng hóa khác với số lượng tương đối lớn + Khả sử dụng để vận chuyển container chuyên dụng cao + Cước phí vận chuyển thấp so với loại phương tiện vận tải khác, phù hợp với vận chuyển hàng với số lượng lớn Quy trình vận chuyển hàng hóa đường biển Bước 1: Các đơn vị vận chuyển bên nước lấy hàng từ xưởng người xuất mang đến cảng gửi hàng Trong trình tiến hành vận chuyển hàng hóa, xe tải, đầu kéo container xe lửa cho tiết kiệm chi phí thời gian Bước 2: Các đơn vị vận chuyển tiến hành khai hải quan, thông quan hàng hóa, kiểm tra thực tế hàng hóa có u cầu từ phía hải quan, lập chứng từ chứng nhận xuất xứ Tại bước đơn vị vận chuyển tiến thành khai báo hải quan điện tử, thực dịch vụ thông quan Chuẩn bị chứng từ chứng nhận xuất xứ, xin giấy phép lưu hành tự nước xuất Bước 3: Các đơn vị vận chuyển tiến hành đặt lịch tàu hàng vận chuyển đường biển, đặt lịch, chỗ máy báy với hàng hàng không Lịch tàu đơn vị vận chuyển thông báo xác nhận với quý khách hàng cho gần với ngày sẵn sàng nhất, thời gian vận chuyển phù hợp để khách hàng cân đối chi phí thời gian Bước 4: Xuất vận đơn (B/L) để làm giấy chứng nhận sở hữu hàng Làm điện giao hàng ( telex release) Các đơn vị vận chuyển xuất cho khách hàng vận đơn thông thường gổm gốc coppy để làm chứng từ sở hữu hàng hóa Bước 5: Khi hàng đến cảng nhập (Port of delivery), đơn vị vận chuyển tiến hành làm thủ tục hải quan, thơng quan, kiểm hóa hàng hóa có giúp khách hàng Tại đơn vị vận chuyển tiến hành nhận chứng từ từ phía người nhập khẩu, nên tờ khai kế hoạch làm hàng hải quan Bước 6: Các đơn vị vận chuyển vận chuyển nội địa, giao hàng từ biển tới tận xưởng, kho cho người nhận Việt Nam Sau làm xong thủ tục hải quan Các đơn vị vận chuyển tiến hành đưa hàng từ cảng biển đến công ty quý khách xe tải đầu kéo container Bước 7: Giáo hàng nhận hàng: Nhân viên giao nhận công ty giao nhận vận tiếp vận đến cảng đại lý hãng tàu để đóng phí chứng từ, phí hàng lẻ để nhận lệnh giao hàng (D/O) Sau nhận viên giao nhận tiếp vận mang D/O, commercial Invoice Packing list đến văn phịng cảng ký nhận D/O để tìm vị trí để hàng, ta phải lưu lại D/O Nguyên nhân không giành quyền vận tải - Số lượng chất lượng tàu Việt Nam có 38 tàu container (chiếm 3,7%) cấu đội tàu vận tải, đa số chủ tàu biển Việt Nam phát triển nhỏ, phần lớn tham gia cơng đoạn vận tải mà chưa có nhiều chủ tàu cung cấp dịch vụ logistics trọn gói dẫn đến hiệu khai thác không cao Đội tàu biển Việt Nam hầu hết tàu qua sử dụng doanh nghiệp đầu tư mua lại trước năm 2008 để đáp ứng nhu cần vận chuyển hàng hóa quốc tế thời điểm Đến nay, đội tàu 15 tuổi, nhiều tàu với công nghệ cũ không phù hợp với việc vận chuyển hàng hóa xuất nhập dẫn đến khó cạnh tranh với đội tàu hệ doanh nghiệp nước Bên cạnh Đội tàu già, lạc hậu, cịn nhiều hạn chế mặt chất lượng kỹ thuật tiềm ẩn nguy an toàn cao Minh chứng cụ thể tỷ lệ lớn tàu treo cờ Việt Nam bị lưu giữ cảng nước ngồi có khiếm khuyết an toàn hàng hải Để thực đấu thầu quốc tế, đội tàu Việt Nam khó cạnh tranh với đội tàu hệ đối tác nước ngồi Do khơng có hợp tác, hỗ trợ doanh nghiệp xuất nhập khẩu, chủ tàu Việt Nam khó khăn việc giành thị phần vận tải - Cơ cấu đội tàu Cơ cấu đội tàu phát triển chưa hợp lý, tàu trọng tải nhỏ tình trạng dư thừa, lại thiếu loại trọng tải lớn vận tải quốc tế (trên giới phát triển loại tàu container có sức chở 20.000 TEUS, doanh nghiệp Việt Nam đầu tư tàu có sức chở 1.800 TEUS) Trong giới đối thủ cạnh tranh theo xu hướng phát triển cỡ tàu lớn để tối ưu hóa chi phí Các mặt hàng xuất nhập có khối lượng lớn mà đội tàu biển Việt Nam phục vụ than, xi măng Có đội tàu dầu khí hóa lỏng tương đối, nhiên tuổi tàu cao đội tàu container lại nhỏ với cỡ tàu bé Nhiều tàu khơng cịn thực phù hợp với việc vận chuyển hàng hoá theo điều kiện Cơ cấu đội tàu ta yếu hẳn số lượng trọng tải tàu, lực phương thức quản lý Điều có ba lí do: Thứ nhất, trang thiết bị kĩ thuật cho tàu Việt Nam cịn tương đối nghèo nàn, khơng đáp ứng tiêu chuẩn Thứ hai chủ tàu, đặc biệt chủ tàu thành lập mơ hồ kiến thức hàng hải công ước quốc tế liên quan đến hàng hải Thứ ba, trình độ thuyền viên cịn hạn chế - Thói quen Tập quán thương mại ta chủ yếu “mua CIF bán FOB” (tập quán mua bán hàng hóa với nước ngồi mà hàng hóa giao nhận cảng Việt Nam), nhà xuất, nhập Việt Nam khơng có quyền định việc lựa chọn nhà vận tải, mà phía nước ngồi định Chính vậy, việc phát triển đội tàu phải phụ thuộc quan hệ cung cầu thị trường khả tham gia, ký kết hợp đồng vận tải hàng hóa ( Việt Nam khơng nhận ưu đãi, hỗ trợ đấu thầu, vốn, thuế, phí từ quan Trung ương địa phương Đội tàu container Việt Nam tham gia vận chuyển nội địa có sách bảo hộ quốc gia, số chủ tàu tham gia tuyến quốc tế ngắn Hồng Công (Trung Quốc), Singapore sản lượng không đáng kể…) => bỏ qua Những bất lợi kinh tế không giành quyền vận tải Thị phần vận tải hàng hóa xuất nhập đội tàu biển nước tăng lên tương ứng, đến đội tàu nước chiếm lĩnh 95% thị phần hàng hóa xuất nhập Việt Nam Buộc phải chấp nhận điều kiện chi phí hãng tàu nước đưa dù cao: hãng tàu thu nhiều loại phụ thu giá cước (phụ phí) chủ hàng xuất nhập Việt Nam (như phụ phí cân đối container, phí hóa đơn, kẹp chì ), hãng tàu thu khoảng 10 loại phụ phí khác Do đội tàu Việt Nam đăng ký treo cờ nước ngồi khiến quy mơ đội tàu nước bị giảm sút, dẫn đến thị phần vận tải hàng hóa xuất, nhập đội tàu thuộc sở hữu quốc gia giảm theo Bên cạnh đó, Nhà nước khơng thu khoản thuế, phí tàu mang cờ quốc tịch nước Giải pháp giành quyền vận tải Việt Nam cần tập trung đầu tư đội tàu vận tải biển đủ mạnh xây dựng nhà máy sản xuất container Cần phát triển đội tàu container để khai thác tuyến xa mà bắt đầu với việc tăng cường thiết lập khai thác tuyến nội Á nhằm thu hút hàng cảng biển lớn Việt Nam châu Âu Mỹ Nhà nước cần có sách, chế hỗ trợ đặc biệt mặt tài chính, vốn vay ưu đãi, điều chỉnh giảm thuế suất thuế thu nhập doanh nghiệp doanh nghiệp vận tải biển để khuyến khích, tạo điều kiện cho doanh nghiệp nước đầu tư vào lĩnh vực Nhóm 3: Giải thích khái qt phương thức kinh doanh vận tải hàng hóa? Cơ sở để lựa chọn phương thức vận tải? Theo bạn, cần phải giải vấn đề để phát triển kinh doanh vận tải hàng hóa quốc tế Việt Nam? Kinh doanh dịch vụ vận tải đường biển Khái niệm Vận tải đường biển hình thức sử dụng phương tiện kết hợp sở hạ tầng đường biển để vận chuyển hàng hố Thơng thường, phương tiện thường dùng tàu thuyền, cịn cần cẩu, xe cẩu tự hành phương tiện đóng vai trị xếp dỡ hàng hoá Cảng biển, cảng trung chuyển tàu thuyền hệ thống sở hạ tầng đường biển, phục vụ cho việc vận chuyển hàng hoá Đặc điểm ngành vận tải đường biển Phương thức vận tải đường biển chia làm loại vận chuyển hàng hóa vận chuyển người (ở nước ta phổ biến vận chuyển hàng hóa) Tùy vào loại hàng có phương thức vận chuyển riêng Các mặt hàng đông lạnh vận chuyển loại tàu có lắp đặt thiết bị máy lạnh thường di chuyển nhanh để đảm bảo hàng hóa đến tay người nhận cách nhanh nhất, tránh bị hư hỏng hàng Một số loại hàng container loại tàu chuyên chở container đảm nhận thường có kích thước lớn chịu tải trọng lớn Còn loại hàng chất lỏng, chất hóa học vận chuyển theo vận tải chuyên dụng Kinh doanh dịch vụ vận tải đường Vận tải đường phương thức vận chuyển hàng hóa phổ biến nhất, cách thức vận chuyển phương tiện di chuyển phổ biến xe khách, xe tải, ô tô, xe bồn, xe container, rơ moóc, xe fooc, sơ mi rơ moóc kéo theo tơ… Trong loại hình vận tải, phương thức vận tải đường phương thức thông dụng phổ biến Kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa đường sắt - Khái niệm: Là việc vận chuyển hàng hóa hay hành khách nước hay nước với nước khác đường sắt Kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa đường hàng khơng Có thể hiểu đơn giản vận tải hàng khơng hình thức vận chuyển sử dụng phương tiện máy bay vận chuyển hàng hóa Hàng chở máy bay chuyên chở hàng hóa (Cargo Aircraft hay Freighter) chở phần bụng máy bay dân dụng (Passenger Plane) Đây loại hình vận tải non trẻ, phát triển năm đầu kỷ 20 Kinh doanh dịch vụ vận tải container Hàng hóa vận chuyển container thường mặt hàng có kích thước lớn hàng hóa bình thường vận chuyển số lượng lớn Trong số trường hợp, hàng hóa nhỏ lẻ loại ghép chung vào container để vận chuyển Kinh doanh dịch vụ vận tải hàng hóa đa phương thức Vận tải đa phương thức hình thức vận tải sử dụng hay nhiều phương thức vận tải sở chứng từ vận tải đa phương thức, ví dụ kiện hàng vận chuyển đường đến cảng, đưa lên tàu thủy để chuyển đến cảng nhận, sau lại xếp lên toa tàu đường sắt để nhà kho Với phát triển hình thái sản xuất thương mại quốc tế, sản phẩm lưu thông qua nhiều công đoạn, nhiều địa phương, quốc gia trước đến đích Do vận tải đa phương thức trở nên phổ biến thời đại ngày II- Lựa chọn phương thức vận chuyển hợp theo tiêu chí nào? Hàng hóa Về hàng hóa, để đánh giá độ phù hợp hàng hóa tương thích với phương thức vận chuyển nào, có nhiều yếu tố khác Về bản, tiêu chí hàng hóa thường nhà xuất nhập cân nhắc bao gồm: – Kích thước sản phẩm – Độ bền Lựa chọn đối tác vận tải Đối tác vận tải thường có hai loại tư nhân vận tải cho thuê (Hãng vận tải, Nhà vận tải hợp đồng, Vận tải miễn thuế) Các nhà vận tải tư nhân cung cấp dịch vụ cho đơn vị có nhu cầu sở hữu cho thuê phương thức vận chuyển mà khơng tính thêm phí ngồi phí dịch vụ Cịn hình thức vận tải cho th thường bao gồm mức phí kèm phải tuân thủ theo quy định thị trường, tuyến vận chuyển mức giá cung cấp dịch vụ Căn theo tiêu chí để lựa chọn nhà vận tải phù hợp: a Chất lượng cung cấp giá Giá chất lượng hai yếu tố định đến việc doanh nghiệp có lựa chọn đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải quốc tế hay khơng? Với mức giá phù hợp chất lượng dịch vụ logistics tốt, cơng ty vận tải đối tác tiềm để lựa chọn liên kết lâu dài b Thời gian vận chuyển độ tin cậy Doanh nghiệp đáp giá uy tín lượt ngay, lựa chọn phương thức vận chuyển quốc tế, độ tin cậy yếu tố hàng đầu Thời gian vận chuyển độ tin cậy đánh giá mức độ hài lòng khách hàng thuê dịch vụ vận tải.Việc hàng hóa vận chuyển kịp thời địa điểm cần thiết Một đối tác đáng tin cậy đáp ứng nhu cầu khách hàng quan trọng khách hàng thuê dịch vụ nhận định đơn vị vận tải có trách nhiệm với lô hàng, khả đảm bảo chất lượng cho lô hàng cần vận chuyển c Phạm vi hoạt động Đối với nhà vận tải có hành trình thường xuyên nước vận tải họ có ưu họ có kỹ kinh nghiệm vận tuyến đường, đưa hướng tối ưu Nếu công ty có ý định thiết lập mối quan hệ lâu dài có lợi cho tất bên, nên xem xét mục tiêu lẫn dự kiến d Tỉ lệ rủi ro thấp Một nhà vận tải có tỷ lệ tai nạn thấp phí dịch vụ cao tối ưu so với nh cung cấp có phí dịch vụ thấp tỷ lệ tai nạn lại mức báo động Trong trường hợp tai nạn, trình giao tiếp xử lý bên vận chuyển phải tuân theo tiêu chuẩn tổ chức Một hãng vận tải ưu tiên an tồn giúp cơng ty xây dựng danh tiếng ổn định, từ dẫn đến tăng doanh số Cước phí vận tải Đây khoản chi phí bắt buộc mà doanh nghiệp cần phải bỏ để chi chi cho đơn vị làm dịch vụ vận tải hàng hóa chuyên nghiệp III- Mơ hình SWOT Lợi thế( Strong)