Thiết kế đội tàu công trình Đề bài : Thiết kế tàu hàng khô P n = 1200 (Tấn) , chạy tuyến Sài Gòn Hải Phòng với vận tốc bằng 12.8(Knot) Phân i : Tuyến đờng tàu mẫu 1.1 ) Cảng Sài Gòn : - Cảng Sài Gòn nằm ở hữu ngạn sông Sài Gòn, ở vị trí 10 o 48 vĩ độ Bắc và 106 o 42 kinh độ Đông. Khu vực cảng nằm giữa hai sông Thị Nghè và Kinh Tô. Cảng nằm trên dải dọc dài 2 km cách bờ biển 45 hải lí. Cảng Sài Gòn có chế độ bán nhật triều, biên độ dao động của mực nớc triều lớn nhất là 3,98(m), lu tốc dòng chảy là 1(m/s). - Từ cảng Sài Gòn đi ra biển có 2 đờng sông đó là: + Theo sông Sài Gòn ra vịnh Gành Ráy qua sông Lòng Tảo, sông Nhà Bè và sông Sài Gòn. Những tàu có mớn nớc khoảng 9(m) và chiều dài khoảng 210(m) đi lại dễ dàng theo đờng này . + Theo sông Soài Rạp tuyến đờng này dài khoảng hơn 10 hải lý và tàu có mớn nớc không quá 6,5(m) mới ra vào đợc . - Cảng Sài Gòn chia làm ba khu vực : Khu thợng cảng ,Khu quân cảng ,Cảng Nhà Bè 1.1.1)Khu thợng cảng : - ở vùng hạ lu sông Sài Gòn là khu vực dùng cho tàu lái buôn loại lớn có bến chính là Khánh Hội. - Độ sâu của cảng từ (9 ữ 12) m, một lúc có thể cập đợc 10 tầu có trọng tải 10.000 tấn và nhiều tàu nội địa. - Cảng có 12 cầu tàu băng bệ dài 1800m và 27 bến đậu để chuyển tải. 1.2.2)Khu quân cảng : - Độ sâu từ (10 ữ 12)m 1.2.3.Cảng Nhà Bè : + Cách Sài Gòn 12 km khu vực này dùng để xuất nhập dầu, các loại hàng dễ cháy, dễ nổ. + Khu vực này có thể cập 4 tầu viễn dơng và 3 tàu nội địa cùng một lúc. 1.2.4)Trang thiết bị : - Cảng có 4 cần cẩu cũ xếp hàng P n = 1,5 T - Hai cần cẩu có sức nâng 90T + 60T - Hai cần cẩu có sức nâng 100T. - Hai cần cẩu di động với trọng tải 90T. - Tám tấn lai dắt và nhiều xe trở hàng và xe nâng sản xuất. 1.2.5)Chế độ thuỷ triều : Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 1 Thiết kế đội tàu công trình - Có chế độ bán nhật triều biên độ lớn nhất của nhật triều là 3,98m, lu tốc dòng chảy là 1m/s. - Khí hậu khu vực này chia làm 2 mùa rõ rệt mùa ma và mùa khô. Mùa ma bắt đầu từ tháng 5 đến tháng 11, lợng ma trung bình từ 150 đến 250 (mm) trên mỗi tháng. Mỗi tháng có từ khoảng 18 đến 19 ngày ma. Mùa khô bắt đầu từ tháng 12 đến tháng 4 năm sau. - Khu vực này có hệ thống cung cấp nhiên liệu thuận lợi. - Giao thông trong cảng : Đờng hai chiều, xe tải đi lại dễ dàng. - Kho bãi : Kho chứa đợc 40.000T, không kể kho chứa hàng đông lạnh. 1.2.5) Cầu tàu và kho bãi : - Khu Nhà Rồng có 3 bến với tổng chiều dài 390 (m). Diện tích kho 7225 m 2 và 3500 m 2 bãi các loại thờng nằm sau kho, phổ biến là các bãi xen kẽ ít có bãi liên hoàn . - Khu vực Khánh Hội gồm 11 bến từ kho K 0 đến K 10 với tổng chiều dài 1264(m). Khu Khánh Hội có 18 kho với tổng diện tích là 45.396 m 2 và diện tích bến bãi là 15.781m 2 . - Ngoài hệ thống bến chính còn có hệ thống phao neo tàu gồm có 6 phao ở hữu ngạn sông Sài Gòn và có 26 phao ở tả ngạn sông Sài Gòn. Cách 10 hải lý về phía hạ lu cảng Sài Gòn có 12 phao neo để dành cho tàu dễ cháy nổ 1.2) Cảng Hải Phòng Cảng Hải Phòng bao gồm : Cảng chính, Cảng Chùa Vẽ, Cảng Vật Cách. 1.2.1) Điều kiện tự nhiên - - Cảng Hải Phòng nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm ở vĩ độ 20 0 52' Bắc và kinh độ 106 0 41' Đông. Chế độ thuỷ triều là nhật triều với mức triều cao nhất là +4,0 mét, đặc biệt cao +4,23 mét, mức nớc triều thấp nhất là +0,48 mét, đặc biệt thấp là +0,23 mét. - Chế độ gió : Cảng chịu hai mùa gió rõ rệt. + Từ tháng 10 đến tháng 3 năm sau : gió Bắc - Đông Bắc. +Từ tháng 4 đến tháng 9 : gió Nam - Đông Nam Cảng Hải Phòng cách phao số 0 khoảng 20 hải lý; từ phao số 0 vào Cảng phải qua luồng Nam Triệu, kênh đào Đình Vũ rồi vào sông Cửa Cấm. Cảng Hải Phòng nằm ở vùng trung chân sông Hồng. Sông Hồng mang nhiều phù sa nên tình trạng luồng lạch vào Cảng rất không ổn định. Từ nhiều năm nay luồng vào Cảng Hải Phòng thờng xuyên phải nạo vét nhng chỉ sâu đến - 5,0m đoạn Cửa Cấm và -5,5m đoạn Nam Triệu. Tuy nhiên những năm gần đây luồng vào Cảng bị cạn nhiều, sông Cấm chỉ còn - 3,9 đến - 4,0 m nên tàu vào, ra rất hạn chế về trọng tải. Nếu tính bình quân Nam Triệu vét đến - Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 2 Thiết kế đội tàu công trình 6,0m,sông Cấm vét đến - 5,5m thì hàng năm phải nạo vét một khối lợng khoảng 3 triệu m 3 . Thủy diện của Cảng hẹp,vị trí quay tàu khó khăn, cảng chỉ có một chỗ quay tàu ở ngang cầu N 0 8 (có độ sâu -5,5 m đến -6,0m, rộng khoảng 200m). Cảng Vật Cách nằm ở hữu ngạn sông Cửa Cấm, cách Hải Phòng về phía thợng lu khoảng 12 km, chế độ thủy văn tơng tự cảng chính. 1.2.2) Cầu tầu và kho bãi. - Cảng chính có 11 bến đợc xây dựng từ năm 1967 và kết thúc vào năm 1981, dạng tờng cọc ván thép một neo với tổng chiều dài 1787 m. Trên mặt bến có cần trục cổng (Kirốp và KAMYHA) có sức nâng (5ữ16) tấn. Các bến đảm bảo cho tàu 10.000 tấn cập cầu. Từ cầu 1 đến cầu 5 thờng xếp dỡ hàng kim khí, bách hóa, thiết bị. Bến 6 ,7 xếp dỡ hàng nặng; bến 8, 9 xếp dỡ hàng tổng hợp. Bến 11 xếp dỡ hàng lạnh. Toàn bộ kho của Cảng (trừ kho 2A và 9A) có tổng diện tích là 46.800 m 2 , các kho đợc xây dựng theo quy hoạch chung của một Cảng hiện đại, có đờng sắt trớc bến, sau kho thuận lợi cho việc xuất hàng. Kho mang tính chất chuyên dụng. Ngoài ra còn các bãi chứa hàng với tổng diện tích 183.000 m 2 (kể cả diện tích đờng ô tô),trong đó 25000 m 2 bãi nằm ở bến 6. Tải trọng trên mặt bến là 4 (tấn/m 2 ); dải tiếp phía sau rộng 6(m) là 6 (tấn/m 2 ) tiếp theo đó bình quân 10tấn/m 2 . Đờng sắt trong Cảng có khổ rộng 1m với tổng chiều dài 1560m gồm đờng sắt tr- ớc bến, bãi sau kho, ga lập tàu phân loại. - Theo thiết kế cảng Chùa Vẽ có 5 bến với tổng chiều dài 810m và sản lợng thông qua hàng năm là 1.600.000 tấn. Hiện tại đã xây dựng đợc bến phụ, bến 1,2 với chiều dài 330 m dạng bến cọc bê tông cốt thép, trớc bến có đờng cần trục cổng và hai đờng sắt hoạt động.Bến thuộc dạng thiết kế theo tiêu chuẩn cảng biển cấp 1 mặt bến có tải trọng 4 tấn/m 2 . Hiện nay Cảng đã đợc lắp dàn cần trục cổng nâng Container chuyên dụng và chủ yếu xếp hàng Container, sắt thép, hàng kiện, gỗ. -Bắt đầu xây dựng từ năm 1965,Cảng vật cách ban đầu là những bến dạng mố cầu, có diện tích mặt bến 8x8m. Cảng có 5 mố cầu trên bố trí cần trục ô tô để bốc than và một số loại hàng khác. 1.2.3)Đặc điểm địa hình của cảng Hải Phòng : - Luồng sông bao gồm sông Cấm, sông Cửa Cấm, Nam Triệu và sông Bạch Đằng là tuyến sông thuộc sông Hồng ở vào khoảng 25 vĩ bắc và 105 0 kinh đông, nó bắt đầu từ thợng nguồn đổ ra biển Đông. - Triều cờng cực đại (lũ) : Lòng sông sâu nhất 9m. Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 3 Thiết kế đội tàu công trình - Triều cờng trung bình và triều kiệt từ (6ữ7) m, ven bờ triều cờng 3m, triều kiệt 1,5m . - Bề rộng trung bình vào khoảng 140m. - Mức phù sa trung bình hàng năm theo thống kê là 145270 (m 3 /năm) mức cực đại là 254800 (m 3 /năm). - Tốc độ dòng chảy (4ữ6) (km/giờ). 1.3 ) Đặc điểm tuyến đờng Sài Gòn _ Hải phòng Tuyến hải phòng sài gòn : Đợc chia thành các đoạn nh sau: + Từ Hải Phòng Quảng Ninh Thanh Hoá : Vùng biển này chịu ảnh hởng của gió mùa đông bắc và gió mùa Tây Nam . Từ tháng 1-3 hớng gió thịnh hành là đông bắc . Từ cuối thang3 đến tháng 7 chuyển dần thành đông và đông nam . Những đợt gió mùa đông bắc mạnh thì sức gió đạt tới 24(m/s) , ảnh hởng nhiều đến tốc độ vận hành của tàu .Từ tháng 5, 6 thờng có bão , tốc độ gió trong bao tơí 35-40 (m/s) sang tháng 7,8,9 Bão hoạt động mạnh ( Chiếm 78% số cơn bão trong năm ) , Từ tháng 9-12 có gió mùa đông bắc ít nhiều cũng có anh hởng đến sự đi lại của tàu . Vùng biển này chia ra mùa ma và mùa khô rõ rệt . mùa khô từ tháng 11-4 trong đó tữ tháng 2-4 thờng có ma phùn làm giảm tầm nhìn của tàu . Mùa ma từ tháng 5- 10 chủ yếu do bão và giải hội tụ nhiêt đới gây ra . Về mua đông vùng biển này thờng có sơng mù, Nhất là vào bổi sáng và chiều tối làm ảnh hởng đến tầm nhìn của tàu . Về thuỷ chiều mang tính chât nhật chiều thuần nhất , càng về phía nam tính chất nhật chiều không thuần nhất càng tăng biên độ thuỷ chiều không lớn nắm , thờng từ 0.5-3.6 (m) , biên độ này giảm dần từ quảng ninh đến thanh hoá . Sóng có hớng và chiều cao theo mùa , chiều cao trung bình sóng từ 0.7 1 (m) , lớn nhất là 3(m) , khi có bão có thể lên tới 6 (m) . sóng làm giảm tốc độ của tàu đổng thời gây nguy hiểm cho tàu . Ngoài khơi vịnh bắc bộ về cơ bản thời tiết khí hậu cũng chịu tác động thời tiết nh vùng ven bừ nhng đặc trng yếu tố khí tợnghải văn ổn định hơn 1.4) Tàu mẫu Bảng tàu mẫu Vietramstimex 01 Bạch long Vĩ Hoàng Ngân 09 Loại Tàu Hàng khô Hàng khô Hàng khô Trọng tải toàn phần (T) 2026,000 2118,000 2223,000 Ký hiệu máy 1D:6LUD35 1D:6SLH633 1D:6SLH633 Công suất máy chính Ne (cv) 2000,000 1800,000 1800,000 Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 4 Thiết kế đội tàu công trình Vòng quay trục ra n (v/ph) 320,000 350,000 350,000 Chiều dài lớn nhất L max (m) 79,040 80,400 78,040 Chiều dài thiết kế L (m) 74,400 73,000 73,040 Chiều rộng tàu B (m) 13,060 12,000 13,000 Chiề cao mạn H (m) 6,800 6,900 7,000 Chiều chìm tàu t (m) 5,000 5,000 4,900 Tỷ số L/B 5,696 6,700 5,615 Tỷ số B/T 2,612 2,400 2,653 Tỷ số H/T 1,360 1,380 1,428 Hệ số béo thể tích 0,709 0,725 0,714 Hệ số béo dọc tàu 0,720 0,775 0,730 Hệ số béo đờng nớc 0,83 0,845 0,846 Hệ số béo sờn giữa 0,986 0,935 0,980 Tốc độ tàu (hải lý/giờ) 11,000 12,370 12,000 1.5) Khoảng cách và sốngày hành trình Koảng cách và số ngày hành trình: Khoảng cách từ Cảng Sài Gòn đến Cảng Hải Phòng là: S = 1475( hải lý) Ta có tầm xa bơi lội của tàu chính bằng khoảng cách giữa hai cảng S = 1475 Hải lý Vận tốc thiết kế của tàu là V = 12.8 (Hải lý/giờ) Vậy ta có thời gian hành trình là: t = V S =115.24 (giờ) 4.8 (ngày) Trong thời gian hành trình còn phải có thời gian dự trữ để sử dụng vào các việc nh: Nghỉ, sửa chữa và bảo dỡng, tránh bão vv. Do đó ta chọn thời gian hành trình chính thức của tàu là: t = 8 (này). Phần 2: Xác định các kích thớc chủ yếu của tàu 2.1) Sơ bộ xác định lợng chiếm nớc trọng lợng D sb = D n P = 1875(Tấn) Trong đó : - P n = 1200 (Tấn) Trọng tải của tàu thiết kế - D = 0.64 Hệ số lợi dụng lợng chiếm nớc ( 2.2 trang18 STKTĐTT1) 2.2) Sơ bộ xác định cấc thông số của tàu 2.2.1) Chiều dài tơng đối Chiều dài tơng đối của tàu đợc xác định theo công thức (9.48 trang163 STLTTT): l = 4.47+ 0.06v 0.3 Ta chọn công thức tính l = 4.47+ 0.06v 0.2 = 5.07 Trong đó : - v= 6.592 (m/s) Vận tốc khai thác của tàu Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 5 Thiết kế đội tàu công trình 2.2.2) Chiều dài tàu Chiều dài tàu xác định : L = l. 3 D = 61.915 (m) chọn L= 62 (m) Trong đó : - l= 5.07 Chiều dài tơng đối - D = 1875 (tấn) Lợng chiếm nớc sơ bộ - = 1.025 (tấn /m 3 ) Trọng lợng riêng của nớc biển 2.2.3) Số Frút Fr = gL v = 0.267 Trong đó : - v = 6.592 (m/s) Vận tốc khai thác của tàu - g = 9.81 (m/s 2 ) Gia tốc trọng trờng - L = 62 (m) Chiều dài tàu 2.2.4) Hệ số béo thể tích = 0.65 (tra đồ thị 9.10 trang 166 LTTT) Phụ thuộc vào Fr Trong đó : - Fr = 0.267 2.2.5) Hệ số béo diện tích đờng nớc thiết kế Hệ số béo diện tích đờng nớc thiết kế xác định (6.20trang 102 LTTKTT) =+= 002.0085.0926.0 0.983 Trong đó : - = 0.65 Hệ số béo thể tích 2.2.6) Hệ số béo sờn giữa Theo Linblad : == 06,098.0 2/1 0.85 Trong đó : - = 0.652 Hệ số béo thể tích 2.2.7) Hệ số béo dọc = = 0.661 Trong đó : Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 6 Thiết kế đội tàu công trình - = 0.652 Hệ số béo thể tích - = 0.98 Hệ số béo đờng nớc thiết kế 2.2.8) Chiều rộng tàu Chiều rộng tàu xác định : B = B L L = 10.88 (m) Chọn B = 10.88 (m) Trong đó : - L = 62 (m) Chiều dài tàu - L/B = 5.696 Tỷ số chọn theo tàu mẫu 2.2.9) Chiều chìm tàu Chiều chìm tàu xác định : T = T B B = 4.158 (m) Chọn B = 4.20 (m) Trong đó : - B = 10.88 (m) Chiều rộng tàu - B /T= 2.6 Tỷ số chọn theo tàu mẫu 2.2.10) Chiều cao mạn Chiều cao mạn đợc xác định : H = T. T H = 5.712 (m) Chọn H = 5.8 (m) Trong đó : - T = 4.2 (m) Chiều chìm tàu - H /T= 1.36 Tỷ số chọn theo tàu mẫu Ta có : L = 62(m) = 0.65 B = 10.88(m) = 0.983 T = 4.2(m) = 0.85 H = 5.8(m) = 0.65 2.2.11) Nghiệm lại lợng chiếm nớc lần đầu = %100 sb sb D DD 1.376% < 3% Thoả mãn về lợng chiếm nớc Trong đó : Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 7 Thiết kế đội tàu công trình - D SB = 1875 (Tấn) - D = k .L.B.T= 1900.81 (Tấn) 2.3) Kiểm tra sơ bộ các kích thớc của tàu 2.3.1) Kiểm tra ổn định ban đầu Chiều cao tâm nghiêng ban đầu tính h o = r + Z C - Z G - h 0 = 0.804 (m) Trong đó: - r= 2.73 (m) Bán kính tâm nghiêng đợc xác định qua công thức sau r = ( ) T B 12 04.0 2 + = 2.73 ( m ) + B = 10.88 (m) Chiều rộng tàu + T= 4.2 (m) Chiều chìm tàu + = 0.65 Hệ số béo thể tích + = 0.85 Hệ số béo sờn giữa - Z C = 2.38 (m) Cao độ tâm nổi tính theo công thức sau : Z C = T. + = 2.38 (m) + T= 4.2 (m) Chiều chìm tàu + = 0.65 Hệ số béo thể tích + = 0.85 Hệ số béo sờn giữa - Z G = 4.06 (m) Cao độ trọng tâm đợc tính : Z G = . H = 4.06 (m) + = 0.7 là hệ số đối với tàu hàng thì hệ số này trong khoảng 0,6 ữ 0,7 + H = 5.8 (m) Chiều cao mạn - h 0 = (0.25ữ0.3)m : Tổn thất ổn định do mặt thoáng của gây nên.Chọn h 0 =0.3 Theoquy định thì h o = 0,3 ữ 1 Vậy tàu thiết kế thoả mãn yêu cầu về ổn định đầu 2.3.2 ) Kiểm tra tính chòng chành Chu kỳ lắc ngang của tàu đợc xác định (2-135 trang 135 STKTĐTT1): o g h ZB T 22 4 58.0 + = =8.78 (s) Trong đó : Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 8 Thiết kế đội tàu công trình - B = 10.88 (m) Chiều rộng tàu - Z G = 4.06 (m) Cao độ trọng tâm - h o = 0.804 (m) Chiều cao tâm nghiêng ban đầu Theo quy định T = 7 ữ 12 (s) tàu có chu kỳ dao động thoả mãn . Vậy tàu thiết kế thoả mãn về tính lắc 2.3.3) Kiểm tra dung tích - Dung tích yêu cầu : W yc = à p. P h + Khi tàu chạy tuyến Sài Gòn - Hải Phòng Thì tàu chở gạo đóng bao W yc = à p. P h = 1800 (m 3 ) P n = 1200(Tấn) Trọng lợng hàng à p = 1.5 (m 3 /t) Hệ số dung tích Theo bảng 2.63 trang 120 STKTĐTT1 thì à p = 1.48 ữ 1.62 Ta chọn à p = 1.5 (m 3 /t) + Khi tàu chạy tuyến Hải Phòng Sài gòn Thì tàu chở xi măng đóng bao W yc = à p. P h = 1176 (m 3 ) P n = 1200(Tấn) Trọng lợng hàng à p = 0.98(m 3 /t) Hệ số dung tích Theo bảng 2.63 trang 120 STKTĐTT1 => W maxyc = 1800 (m 3 ) - Dung tích thực tế Dung tích thực tế đợc xác định theo(2-118 trang 125 STKTĐTT1) W= ( K 1 K 2 L pp - K 3 l m ) BH 1 = 2368.1 (m 3 ) Trong đó : + K 1 = 0.96 +0.05 = 0.866 + K 2 = 0.96 + K 3 = 1 + L PP = 62(m) Chiều dài hai đờng vuông góc (lấy sơ bộ) + H 1 = H - H đđ = 5 (m) H= 5.8 (m) Chiều cao mạn H đđ = 0.8 (m) Chiề cao đáy đôi H dd B/16 = 0.68(m) Chọn H đđ = 0.8 + l m = 8 (m) Chiều dài khoang máy l m =( 0.12 ữ 0.2 )L = (7.44ữ12.4)(m)Ta chọn l m = 8 (m) => W yc < W TT . Vậy tàu thiết kế thoả mãn yêu cầu về dung tích Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 9 Thiết kế đội tàu công trình 2.4) Hiệu chỉnh mạn khô Chiều dài tính toán : L f = max { L ( 0,85H ) ; 0,96L WL ( 0,85H ) } = max {61.197 ;63.564(m)} = 63.564(m) Mạn khô tối thiểu F b =674(mm) ( Theo quy phạm phân cấp và đóng tàu 2003) 2.4.1) Hiệu chỉnh theo chiều dài tàu Mạn khô của tàu loại B có chiều dài 24 ữ 100 (m) . Có thợng tầng đóng kín với chiều dài hiệu dụng nhỏ hơn 35% chiều dài tàu thì đợc tăng thêm một lợng : F 1 = 7,5.(100 - L f )(0,35 - E/L f ) Tàu thiết kế của ta có chiều dài 63.564(m) Nên mạn khô của tàu tăng thêm một lợng F 1 = 7,5.(100 - L f )(0,35 - E/L f )= 44.05 (mm) Trong đó : - L f = 63.564 (m) Chiều dài tính toán của tàu - E = 12 (m) Chiều dài hiệu dụng của thợng tầng (Chọn sơ bộ) 2.4.2) Hiệu chỉnh theo hệ số béo thể tích Vì tàu thiết kế có TK < 0.68( TK = 0.65) nên không phải tiến hành hiệu chỉnh mạn khô theo hệ số béo thể tích Vậy F 2 = 0 2.4.3) Hiệu chỉnh theo chiều cao mạn Theo quy phạm thì H > L f /15 Thì mạn khô đợc tăng thêm một lợng F 3 = (H - L f /15)R Tàu thiết kế có : - H = 5.8 (m) - L f /15 = 4.24 => H > L f /15 Vậy mạn khô của tàu thiết kế đợc thêm một lợng F 3 = (H - L f /15)R= 206.9 (mm) Trong đó : - H = 5.8 (m) Chiều cao mạn của tàu thiết kế - L f = 63.564 (m) Chiều dài tính toán của tàu Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 10 [...]... mãn Quy phạm Kết luận : Mạn khô tàu thoả mãn Quy phạm 2.5) Nghiệm lại trọng lợng tàu 2.5.1) Trọng lợng vỏ tàu Trọng lợng vỏ tàu đợc xác định ( Theo 2.3 Trang 20 LTTKTT) : P01 = p01 D = 399.17 (Tấn) Trong đó : Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 12 6506.0 Thiết kế đội tàu công trình D = 1900.8 (Tấn) Lợng chiếm nớc trọng lợng p01 = 0.21 Trọng lợng đơn vị vỏ 2.5.2) Trọng lợng trang thiết bị Trọng... lợng toàn bộ tàu D1 = Pi = 1887.22 (Tấn) Trọng lợng ban đầu : D = 1900.8 (Tấn) D D1 ì 100 % = 0.71% < 3 % D Thoả mãn điều kiện Phần 3: Xây dựng tuyến hình Tàu thiết kế có các thông số cơ bản sau : L = 62(m) = 0.65 B = 10.88(m) = 0.983 T = 4.2(m) = 0.85 H = 5.8(m) = 0.66 3.1) Lựa chọn dạng sờn Đối với tàu hàng một chong chóng: Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 16 Thiết kế đội tàu công trình... 84% > 50% Không phải hiệu chỉnh phần sau - Tung độ từ sờn giữa đến đờng vuông góc mũi có : TT/ QP = (4806.8/5831.0)*100% = 82% > 50% Không phải hiệu chỉnh phần trớc - Mạn khô vùng giữa tàu : Fđc = Fb + Fi = 878 (mm) < FTT =H -T = 1600(mm) Vậy mạn khô vùng giữa tàu thoả mãn Quy phạm - Mạn khô vùng mũi : L 1,36 QP TT Fm = 56 L f 1 f 500 + 0,68 = 3107.06 (mm) < Fm = 3859 (mm) Vậy mạn khô vùng... 4.5) Tính chọn thiêt bị neo - Thiết bị neo đợc tính dựa vào đặc tính của neo Đặc tính của thiết bị neo đợc tính theo công thức sau: Nc = 2/3 + 2Bh + 0,1.A = 417.78 Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 28 Thiết kế đội tàu công trình Trong đó: + = 1847.22m3 : Thể tích phần chìm của tàu + B = 10.88 m : Chiều rộng của tàu + h = 11.5 m : Chiều cao tính từ đờng nớc chở hàng mùa hè lên tới cạnh trên... trên tàu + 100 (Kg) Là trọng lợng nớc cho một ngời dùng trong một ngày đêm + t = 8 (Ngày đêm ) Số ngày đêm mà tàu hàng trính một chuyến đi 2.5.8) Trọng lợng nhiên liệu, dầu mỡ và nớc cấp: Trọng lợng nhiên liệu dầu mỡ và nớc cấp xác định (2.49 Trang 32 LTTKTT) : P16 = knlkmpnltN= 26.76(Tấn) Trong đó : Sinh viên : Nguyễn Văn Nam Lớp : VTT43 ĐH1 15 Thiết kế đội tàu công trình - km =1.2 Hệ số dự trữ khi tàu. . .Thiết kế đội tàu công trình - R = Lf/0.48 = 132.43 (mm) áp dụng cho tàu có L . Thiết kế đội tàu công trình Đề bài : Thiết kế tàu hàng khô P n = 1200 (Tấn) , chạy tuyến Sài Gòn Hải Phòng với vận tốc bằng 12.8(Knot) Phân i : Tuyến đờng tàu mẫu 1.1 ) Cảng. yếu tố khí tợnghải văn ổn định hơn 1.4) Tàu mẫu Bảng tàu mẫu Vietramstimex 01 Bạch long Vĩ Hoàng Ngân 09 Loại Tàu Hàng khô Hàng khô Hàng khô Trọng tải toàn phần (T) 2026,000 2118,000 2223,000 Ký. > L f /15 Thì mạn khô đợc tăng thêm một lợng F 3 = (H - L f /15)R Tàu thiết kế có : - H = 5.8 (m) - L f /15 = 4.24 => H > L f /15 Vậy mạn khô của tàu thiết kế đợc thêm một lợng