BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ CÔNG TY CƠ KHÍ - ĐIỆN - ĐIỆN TỬ TÀU THUỶ o0o BÁO CÁO TỔNG KẾT CHUYÊN ĐỀ NGHIÊN CỨU “CÁC PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, THỬ NGHIỆM CÁC THIẾT BỊ TRÊN BOONG” Thuộc đề tài cấp nhà nước “NGHIÊN CỨU, THIẾT KẾ KỸ THUẬT VÀ CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN CHO MÁY MÓC VÀ CÁC THIẾT BỊ TÀU THUỶ” (Ứng dụng điện tử công suất lớn) Mã số: KC.06.23.CN Chủ nhiệm Đề tài: Th.s Nguyễn Văn Thắng Thực hiện chuyên đề: KS. PHẠM MINH TRIỂN 6981-4 08/9/2008 Hà nội, tháng 05/2008 Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 1 MỤC LỤC CHƯƠNG I:TỔNG QUAN VỀ CÁC THIẾT BỊ TRÊN BOONG 3 1.1. MÁY LÁI TÀU THUỶ 3 1.1.1 Khái niệm chung và phân loại 3 1.1.2 Yêu cầu kĩ thuật của máy lái thuỷ lực tàu thuỷ 5 1.2. THIẾT BỊ NEO, TỜI 8 1.2.1 Khái niệm chung và phân loại 8 1.2.2 Yêu cầu kỹ thuật với thiết bị neo 8 1.2.3 Yêu cầu kỹ thuật với thiết bị tời 9 1.3. THIẾT BỊ CẨU TRỤC 9 1.3.1 Khái niệm chung và phân loại 9 1.3.2 Yêu cầu kỹ thuật với thiết bị cẩu trục 10 CHƯƠNG II. PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, THỬ NGHIỆM 11 2.1. THIẾT BỊ LÁI TÀU THUỶ 11 2.1.1. Kiểm tra trước khi thử hoạt động 11 2.1.2. Thử hoạt động 12 2.1.3. Thử tải với bơm và động cơ điện 13 2.2. THIẾT BỊ NEO, TỜI 17 2.3. THIẾT BỊ CẨU TRỤC 17 2.3.1 Máy cẩu xuồng cứu sinh 17 2.3.2 Máy cẩu hàng 18 Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 2 LỜI MỞ ĐẦU Trong quá trình sử dụng các công cụ, máy móc để sản xuất, chế tạo ra sản phẩm thì thì khâu kiểm tra, thử nghiệm là vô cùng quan trọng. Cũng tương tự như vậy, trong quá trình ứng dụng các máy móc vào thực tế nếu các thiết bị, máy móc, dây chuyền không được kiểm tra, thử nghiệm thì cũng không mang lại hiệu quả. Đặc biệt hơn, trong nghành tàu thuỷ nó còn ảnh hưởng đến tài sản xã hội, tính mạng con người. Cho nên trong ngành tàu thuỷ việ c chế tạo hay sử dụng các thiết bị, máy móc cần tuân thủ những quy phạm nghiêm ngặt cũng như phải tuân theo công ước quốc tế. Cụ thể là các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm phải thoả mãn các tiêu chuẩn chung như: ¾ Công ước quốc tế về an toàn sinh mạng con người trên biển SOLAS 1974 (của IMO) ¾ Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259:2003 ¾ Quy phạm phân cấp và đóng tàu sông TCVN 2801:2001 Ngoài ra c ần tham khảo một số tiêu chuẩn có uy tín và có nghành công nghiệp tàu thuỷ phát triển như Nhật Bản. Đó là tiêu chuẩn đóng tàu Nhật Bản 2002 JIS F 6720-95 và JIS F 6721-95 Trong chuyên đề này chúng ta chủ yếu đi vào nghiên cứu các phương pháp thử nghiệm, kiểm tra cho các thiết bị điện, động lực nhằm kiểm tra chính xác nhất tình trạng của các thiết bị và hệ thống. Để đảm bảo độ tin cậy, tính ổn định của h ệ thống khi hoạt động trong những điều kiện khắc ngiệt thì các hệ thống cần phải trải qua hai quá trình thử nghiệm, kiểm tra sau đây trước khi tham gia vận chuyển con người, hàng hoá cũng như các mục đích khác. ¾ Thử tại phân xưởng ¾ Thử tại tàu Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 3 CHƯƠNG I:TỔNG QUAN VỀ CÁC THIẾT BỊ TRÊN BOONG 1.1. MÁY LÁI TÀU THUỶ 1.1.1 Khái niệm chung và phân loại 1.1.1.1. Thiết bị lái (Rudder Equipment) Là các thiết bị gắn liền với vỏ tàu, trực tiếp tạo ra hướng của tàu, gồm có bánh lái, trục lái, ổ đỡ trục lái, chốt lái… 1.1.1.2. Máy lái (Steering Gears) Là một tổ hợp của nhiều bộ phận (thiết bị và cơ cấu) được liên kết mật thiết với nhau nhằm biến đổi năng lượng cung cấp (điện, lực tay quay…) thành mômen quay trụ c lái theo hệ điều khiển Một tổ hợp máy lái bao gồm: Hệ thống truyền động lái, máy lái chính, máy lái phụ, hệ thống điều khiển, báo động và chỉ báo góc lái. 1.1.1.3. Máy lái chính (Main Steering Gear) Là một thiết bị bao gồm: Bộ động lực chính (Main Power Unit) và hệ thống truyền động của nó, nhằm mục đích điều khiển hướng đi của tàu ở mớn nước chở hàng sâu nhất và chạy ti ến với tốc độ lớn nhất. 1.1.1.4. Máy lái phụ (Auxiliary S.G) Là một hệ thống thiết bị bao gồm: Bộ động lực phụ (Auxiliary P.U) và hệ thống truyền động của nó, cần để duy trì hoạt động của máy lái khi máy lái chính hư hỏng. Máy lái phụ được phép dùng chung cơ cấu dẫn động của máy lái chính. 1.1.1.5. Máy lái sự cố (Emergency Hand Pump) Là cụm thiết bị nhằm trực tiếp dùng sức người tạo ra nă ng lượng cấp cho hệ thống truyền động của máy lái chính chỉ khi máy lái chính hoạt động nhờ năng lượng điện để quay bánh lái khi nguồn điện cấp cho máy lái chính và máy lái phụ bị sự cố. 1.1.1.6. Bộ động lực (Power Unit) Là cụm thiết bị sản sinh thế năng cho chất lỏng (sản lượng, áp suất) để cung cấp cho cơ cấu dẫn động. Cụm nguồn bao gồm: Bơm thu ỷ lực, động cơ điện, két dầu, van đinh áp, van phân phối điện tử, van hãm. 1.1.1.7. Hệ thống truyền động (Power Actuating Systems) Là một cụm thiết bị thuỷ lực và cơ khí để tạo lực quay trục lái, gồm thiết bị dẫn động bánh lái, các xi lanh, các van an toàn, các van chặn, các đường ống và phụ tùng. Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 4 Hệ thống truyền động của máy lái chính có thể dùng chung cho máy lái phụ. 1.1.1.8. Thiết bị dẫn động bánh lái (Rudder Actuator) Là thiết bị trực tiếp biến đổi áp suất thuỷ lực thành tác dụng cơ giới để chuyển dịch bánh lái. Nó có thể là xi lanh quay, xi lanh tác dụng đơn, xi lanh tác dụng kép, mô tơ thuỷ lực v.v… 1.1.1.9. Hệ thống điều khiển Là hệ thống các trang thiết bị điện và dây dẫn dùng để truyền tín hiệu lệnh điều khiển từ vị trí điều khiển đến máy lái. 1.1.1.10. Séc tơ lái (Tiller) Là bộ phận kết cấu cơ khí truyền mô men cho trục lái. 1.1.1.11. Giá đỡ xi lanh (Fitting) Là một bộ phận kết cấu cơ khí truyền mô men ngoại lực từ bánh lái xuống bệ đỡ của vỏ tàu. 1.1.1.12. Van an toàn (Safety Valve) Là van thuỷ lực bảo vệ cho các thiết bị và đường ống của hệ th ống truyền động đối với ngoại lực phát sinh từ bánh lái do nguồn năng lượng từ bên ngoài tác động tạo ra áp suất quá cao vượt quá áp suất thiết kế, thoả mãn yêu cấu của mục 15.2.4.4 phần 3 TCVN 6259: 2003. 1.1.1.13. Van ngắt (Stop Valve) Là van thuỷ lực có tác dụng cách li chỗ hỏng phát sinh trên đường ống để khả năng lái được duy trì ở phần còn lại, theo yêu cầu ở mục 15.2.1.2 (2) Phần 3 TCVN 6259: 2003 1.1.1.14. Van hãm (Pilot Check Valve) Là van thuỷ lực có tác dụng hãm giữ bánh lái ở vị trí bất kì, cũng là van tự động tách biệt bộ động lực lái với hệ thống truyền động lái khi thôi điều khiển, đồng thời có tác dụng đề phòng hiện tượng khoá thuỷ lực xảy ra. 1.1.1.15. Van định áp (Relief Valve) Là van thuỷ lực có tác dụng tự động xả dầu cấp từ bơm khi áp suất trong hệ thống vượt quá áp suất làm việc lớn nhất. Áp suất đặ t mở van: P = P max + 5KG/cm 2 . 1.1.1.16. Áp suất làm việc lớn nhất Là áp suất dầu thuỷ lực trong hệ thống khi máy lái tạo ra mô men làm việc định mức áp suất dùng trong máy lái thường chọn bằng 80 ÷ 150 KG/cm 2 . Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 5 1.1.1.17. Áp suất thiết kế Là áp suất để tính toán xác định kích thước ống và các chi tiết khác của máy lái, áp suất thiết kế được chọn bằng 1,25 lần áp suất làm việc lớn nhất. 1.1.2 Yêu cầu kĩ thuật của máy lái thuỷ lực tàu thuỷ 1.1.2.1 Máy lái tiêu chuẩn cho tàu biển thông thường • Các máy lái thuỷ lực phải được chế tạo phù hợp với tiêu chuẩn này và theo bản vẽ thiết kế đã được duyệt. • Hồ sơ thiết kế chế tạo của máy lái phải được thoả mãn yêu cầu của mục 15.1.3 của TCVN 6259-3: 2003. • Hồ sơ thiết kế phải được Đăng kiểm Việt Nam xét duyệt trước khi chế tạo. • Máy lái được thiết kế phải có các thông số tính năng, kết cấu hệ thống thuỷ lực, hệ thống điện động lực và điều khiển, hệ thống báo động, báo hiệu, kết cấu cơ khí v.v thoả mãn tất cả các yêu cầu của SOLAS 74 và các bổ sung sửa đổi, của Qui phạm Phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép TCVN 6259: 2003. • Kết cấu hệ thống thuỷ lực máy lái tối thiểu phải gồm: - 01 máy lái chính. - 01 máy lái phụ. - Hai hệ thống được phép dùng chung hệ thống truyền độ ng của máy lái chính. Các thiết bị khác của chúng phải hoàn toàn độc lập để sao cho máy lái này hỏng không làm ngừng hoạt động của máy lái kia. • Máy lái chính phải có khả năng quay bánh lái từ 35 0 mạn này sang 35 0 mạn kia. Khi tàu ở mớn nước chở đầy hàng và chạy tiến với tốc độ thiết kế, thời gian quay bánh lái từ 35 0 mạn này sang 30 0 mạn kia không quá 28 giây. Máy lái chính của tàu biển do nguồn năng lượng điện trên tàu cung cấp. • Máy lại phụ phải có khả năng quay bánh lái từ 15 0 mạn này sang 15 0 mạn kia trong thời gian không quá 60 giây khi tàu ở mớn nước chở đầy hàng và chạy tiến với tốc độ bằng số lớn hơn giữa một nửa tốc độ thiết kế của tàu với 7 hải li/ giờ. Máy lái phụ có thể được cấp năng lượng bằng cách quay tay hoặc dùng điện. Khi đường kính cổ trục lái > 230 mm máy lái phụ thuộc phải sử dụng năng lượng đ iện. • Khi đường kính cổ trục lái < 230 mm máy lái đã bao gồm máy lái chính và phụ (hoặc hai máy lái chính) chạy điện, nếu trang bị thêm máy lái tay sự cố, phải thoả mãn qui định sau: Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 6 - Đường ống thuỷ lực của bơm tay ghép nối vào hệ thống truyền động phải có van khoá cách li để không làm ảnh hưởng tới sự hoạt động của máy lái chính và máy lái phụ. - Phải đảm bảo quay được bánh lái từ mạn này sang mạn kia khi tàu chạy tiến với tốc độ ≤ 4 hải lý/ giờ (không hạn chế thời gian và lực quay tay). • Khi đường kính cổ trục > 230 mm, nếu trang b ị máy lái tay sự cố đảm nhiệm chức năng nguồn năng lượng dự phòng độc lập, phải thoả mãn qui định sau. - Phải có khả năng quay bánh lái từ 15 0 mạn này sang 15 0 mạn kia trong thời gian không quá 60 giây khi tàu ở mớn nước chở hàng và chạy tiến với tốc độ 7hl/h hoặc 1/2 tốc độ thiết kế lấy giá trị nào lớn hơn. - Máy lái tay có thể gồm 2 bơm tay với 2 hoặc 4 người cùng điều khiển. - Phải được đặt trong buồng máy lái. - Phải có khả năng đưa vào vận hành trong thời gian < 45 giây. • Hệ thống truyền động c ủa máy lái phải được thiết kế bảo đảm cho bánh lái quay từ phải sang trái và từ trái sang phải với tốc độ như nhau. • Kết cấu nối cứng với trục lái của thiết bị dẫn động phải tránh được khả năng hỏng khi trục lái dịch chuyển theo chiều trục (nếu kết cấu theo hình 2, lỗ lắp nối ở hai đầu xi lanh phải có khớp cầu) • Không được phép nối hệ thống đường ống của máy lái thuỷ lực với hệ thống thuỷ lực khác. • Sơ đồ nguyên lý đường ống thuỷ lực phải được thiết kế sao cho sau khi có hỏng hóc riêng ở vị trí bất kỳ nào đó trong hệ thống của nó hoặc ở một trong các máy lái thì chỗ hỏng hóc có thể được cách ly ra để khả năng lái có thể duy trì hoặc nhanh chóng phục hồ i. • Sơ đồ nguyên lý hệ thống thuỷ lực của máy lái tàu biển có thể tham khảo phụ lục 2, 3 như sơ đồ [2] • Các thiết bị thuỷ lực sử dụng cho máy lái phải có nguồn gốc rõ ràng, là loại phù hợp với máy lái, được chế tạo bởi các hãng đã được một số tổ chức đăng kiểm có uy tín công nhận • Bơm thuỷ lực sử d ụng cho các máy lái nếu là của các hãng chế tạo uy tín đã được đăng kiểm công nhận khả năng làm việc tin cậy, có thể được bỏ qua nội dung thử 100 giờ chạy tại xưởng theo yêu cầu của mục 15.5.1.3 TCVN 6259-3 Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 7 • Xy lanh thuỷ lực đảm nhiệm chức năng là thiết bị dẫn động bánh lái và phải được trang bị kép đệm kín dầu ở vị trí làm kín cán pitông để phòng hỏng hóc. • Van phân phối điện từ (Solenoid Valve) dùng cho máy lái phải là kiểu 4 cửa 3 vị trí tự hồi, tại vị trí “0” van có kết cấu thông hồi (dầu từ bơm được đưa ngay về két). • Ống cứng dùng trong hệ thống thu ỷ lực máy lái phải là ống thép đúc liền bằng vật liệu thích hợp ít biến dạng ở áp suất cao. Theo JIS là SCH 80 • Ống mềm phải tuân thủ quy định ở mục 15.4.6 TCVN 6259-3 • Lắp nối giữa các bộ phận thuỷ lực với nhau hoặc với đường ống phải dùng kiểu kết cấu thích hợp với áp suất cao. Phải đáp ứng yêu cầu về độ kín dầu ở mục 15.4.5 TCVN 6259-3 • Giá đỡ xi lanh và séc tơ phải được tính toán và thử nghiệm để khẳng định độ bền của chúng • Nếu séc tơ có kết cấu hàn từ thép rèn khác với quy định ở mục 15.4.7 TCVN 6259-3, kết cấu phải được tính toán đảm bảo độ bền và được đăng kiểm chấp nhận. Trong trường hợp này thép rèn phải có hàm lượng các bon < 0.23% • Giá đỡ xi lanh và séc tơ phải được ki ểm tra NDT để đánh giá chất lượng mối hàn hoặc chất lượng đúc. 1.1.2.2 Một số yêu cầu riêng đối với máy lái, sử dụng trên tàu cỡ nhỏ và có vùng hoạt động hạn chế và tàu sông. • Đối với tàu biển có kí hiệu cấp tàu “hạn chế II” trở xuống hoặc tương đương không chạy tuyến quốc tế hoặc có GT < 500, và tàu sông có thể không cần áp dụng một số qui định được nêu rõ trong m ục 20.2.1 TCVN 6259-3. • Sơ đồ nguyên lí hệ thống thuỷ lực của máy lái có thể tham khảo ở phụ lục 4, nếu máy lái có mô men định mức nhỏ (< 10 Tm) có thể tham khảo phụ lục 5. • Đối với tàu biển có kí hiệu cấp tàu “hạn chế III” không chạy tuyến quốc tế và tàu sông, nếu trên tàu chỉ có một nguồn điện chính thì máy lái phụ bắt buộc phải là loại quay tay và phải thoả mãn yêu cầu ở mục 15.2.3 (1) TCVN 62590- 3: 2003 hoặc mục 12.2.3 TCVN 5801-3: 2001. 1.1.2.3. Lắp đặt và sử dụng. • Giá đỡ xi lanh của máy lái phải được lắp lên bệ đỡ của vỏ tàu bằng các bu lông và các con chặn. Các bu lông phải đủ khả năng chịu lực và có biện pháp chống Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 8 tự lỏng. Các con chặn phải được hàn chắc chắn xuống mặt bệ và đủ khả năng chịu lực từ các xi lanh. • Bệ đỡ máy lái gắn với vỏ tàu phải có kết cấu đủ khả năng chịu lực của máy lái tác động vào vỏ tàu, các mã chân bệ phải được hàn trực tiếp với kết cấu khoẻ của vỏ tàu. • Buồng máy lái phả i có biện pháp thông gió tự nhiên hoặc cưỡng bức để sao cho không gian làm việc của các thiết bị thuỷ lực và động cơ điện không vượt quá 45 0 C. 1.2. THIẾT BỊ NEO, TỜI 1.2.1 Khái niệm chung và phân loại Thiết bị neo là các thiết bị dùng để buộc cột, cố định tàu vào đáy biển, sông bến, nơi mà tàu dừng để sửa chữa, chờ nhận hàng… Thông thường trên tàu bao gồm hai máy neo: Máy neo đuôi và máy neo mũi Thiết bị tời là các thiết bị dùng để kéo, buộc tàu cố định vào cầu cảng hoặc vào tàu khác khi cần thiết. Ngoài ra, tời còn có một số tác dụng khác như dùng để nâng hạ thang lên xuống. 1.2.2 Yêu cầu kỹ thuật với thiết bị neo Khi tàu đứng neo - mỏ neo bám vào đáy sông hoặc biển. Con tàu phải chịu những tác động như: gió, dòng chảy và các lực quán tính do lắc gây nên. Tất cả các lực đó phải được cân bằng với dây neo và mỏ neo tạo nên – như vậy tàu mới đang trong trạng thái neo. Cấu tạo của neo bao gồm: ¾ Động cơ điện ¾ Bánh răng ¾ Tay điều khiển ¾ Ổ trục ¾ Trống xích ¾ Trống tời ¾ Phanh cơ khí ¾ Ly hợp Để đảm bảo quá trình thả neo và nhổ neo thì hệ thống neo phải thoả mãn một số yêu cầu sau: Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong KC06.23.CN 9 ¾ Tàu phải có khả năng thả neo với độ dài thích hợp ¾ Một đầu cuối của xích neo phải được cố định chặt với tàu (trong hầm xích neo) ¾ Có khả năng nhổ mỏ neo khỏi đáy biển, sông ¾ Treo mỏ neo nơi thích hợp và xích neo sẵn sàng trong hầm xích ¾ Có khả năng cắt bỏ xích neo với thời gian ngắn nhất ¾ Phải có thiết bị hãm phanh để khống chế tốc độ thả neo ¾ Độ dài dây xích neo l thả theo nguyên tắc: + h (chiều cao từ mặt sông, biển so với đáy) ≤ 20m thì l = 4h + h 20m ÷ 50m thì l = 3h + h ≥ 50m thì l = 2,5h 1.2.3 Yêu cầu kỹ thuật với thiết bị tời ¾ Việc kéo, thả tời được thực hiện bởi động cơ hoặc một hệ truyền động nào đó ¾ Nếu hệ thống tời s ử dụng dây mềm kiểu sợi bện thì vật liệu chế tạo như: sợi tổng hợp hoặc dây gai phải chịu được nước biển và chịu được lực căng tuỳ ứng dụng cụ thể ¾ Ở trên tàu thiết bị tời được bố trí chung với máy neo để tiện lợi sử dụng và tiết kiệm trang thiết bị. Giá trị lực cần thi ết cho việc kéo buộc tàu T tỷ lệ thuận với trọng tải tàu và công suất mà động cơ lai phải thực hiện cũng tỷ lệ thuận với T và tốc độ kéo buộc. ¾ Công suất của máy tời còn phụ thuộc trạng thái các ròng rọc, con lăn dẫn truyền. 1.3. THIẾT BỊ CẨU TRỤC 1.3.1 Khái niệm chung và phân loại Thiết bị cẩu - trục trang thiết bị trên tàu biển dùng để bốc xếp hàng hoá, vật tư, trang thiết bị … giữa tàu với cảng hoặc giữa các tàu với nhau. Thông thường thiết bị cẩu được chia thành 2 loại: loại nặng và loại nhẹ tuỳ thuộc vào trọng lượng hàng hoá mà loại cẩu đó bốc xếp. + Loại nhẹ - trọng tải ≤ 10T + Loại nặng - trọng tải > 10T Cẩu hàng thường có kết cấu bao gồm các tay cần trụ c. Mỗi tay cần trục được điều khiển bởi ba tời cuốn dây. Có loại dùng một cần trục, có loại dùng 2 cần trục, tuỳ theo thiết thiết kế của nhà tàu. [...]... thể từng quá trình thử nghiệm, kiểm tra: Các đo đạc, tiêu chuẩn… Kiểm tra và thử máy lái thuỷ lực tại xưởng 2.1.1 Kiểm tra trước khi thử hoạt động - Kiểm tra hồ sơ thiết kế qui trình thử, các biên bản nghiệm thu chi tiết chế tạo, biên bản thử nội bộ 11 KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong - Kiểm tra sự phù hợp của các thiết bị thuỷ lực, điện đã lắp trên máy lái với... chuyển hàng cũng như khi nâng và hạ hàng hoá 10 KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong CHƯƠNG II PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, THỬ NGHIỆM 2.1 THIẾT BỊ LÁI TÀU THUỶ + Quy trình kiểm tra thiết bị lái tàu thuỷ theo quy phạm của đăng kiểm Việt Nam + Kiểm tra việc lắp ráp có đúng sơ đồ và catalog hay không + Đo điện trở cách điện của động cơ hệ điều khiển + Hướng của tay lái phải... cho phép + Cho tời chạy 2 giờ sau đó kiểm tra nhiệt và độ cách điện 2.3 THIẾT BỊ CẨU TRỤC 2.3.1 Máy cẩu xuồng cứu sinh + Kiểm tra toàn diện hệ thống bằng phương pháp ngoại quan 17 KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong + Đo điện trở cách điện ở trạng thái lạnh của hệ thống sao cho giá trị điện trở cách điện không nhỏ hơn 1M ôm + Thử nghiệm tăng giảm phụ tải thực tế +... thử, sử dụng đồng hồ mêga ôm 500VDC - Còn về môtơ có cánh tản nhiệt, the interlocking to be confirmed - Chú ý đến quá trình kiểm tra tự khởi động trong chế độ dự phòng của máy phụ, liên quan đến bản vẽ chi tiết 18 KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong + Kiểm tra điện trở cách ly: Sau khi các thiết bị được đối nối theo đúng bản vẽ, kiểm tra các mạch điện lối ra và thiết. .. máy lái (Pmax) Tại 100% Pmax thời gian thử không nhỏ hơn 30 giây xác định các thông số của bơm và động cơ Thử quá tải Nâng áp suất đẩy của bơm lên giá trị 115% Pmax trong thời gian 10 ÷ 13 giây Xác định các thông số của bơm và động cơ điện Thử sức bền 13 KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong Sau các cuộc thử trên, bơm sẽ phải thử sức bền kéo dài trong thời gian 30... báo: khi quá dòng, quá nhiệt, hỏng điện trở nhiệt - Ngoài ra còn các thông số khác Các tín hiệu đèn, còi cảnh báo: Cấp nguồn cho các Thiết bị và lần lượt thử các chức năng còi đèn xem có hoạt động tốt không Cấp các tín hiệu báo động giả để thử phản ứng của còi và đèn 20 KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Võ Minh Chính (Chủ biên) Điện tử công... có) - Các số liệu thử được điền vào biểu mẫu ở phụ lục 2.1.3 Thử tải với bơm và động cơ điện Các bơm và động cơ điện sẽ phải trải qua các hạng mục thử sau: (1) - Thử hoạt động (2) - Thử quá tải (3) - Thử điều khiển (4) - Thử sức bền 2.1.3.1 Các phương pháp và bố trí thử Bố trí thử Thử bơm và động cơ điện của máy lái có thể sử dụng ngay bộ động lực (xem định nghĩa) của nó để tiến hành thử Các thiết bị. .. kì khuyết điểm nào 2.1.3.4 Danh mục các đặc tính và biên bản thử Danh mục các đặc tính và kết quả thử bơm và động cơ điện dùng cho máy lái được nêu ở phụ lục 14 KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong BIÊN BẢN THỬ TẠI XƯỞNG BƠM THUỶ LỰC VÀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN Tên máy lái: - Mô men lái lớn nhất - Áp suất làm việc lớn nhất: Ngày thử: Địa điểm thử: Tính năng Bộ động lực chính Bộ... quạt: kiểm tra lại các mạch rơle nhánh của môtơ tại thời điểm nhấn nút dừng khẩn cấp “B” trên bàn điểu khiển ở W/H, E/R được nối với hệ thống báo cháy và chắc chắn rằng có thể ngắt dây ra khỏi môtơ khi gặp sự cố trong khi E/R CO2 được phun ra Circuit no Motor Relay or starter location 19 remark KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong - Kiểm tra dừng sự cố của các quạt: kiểm. .. 0,50), đảo chiều liên tục - Kiểm tra độ ồn của bộ truyền động lai bơm, của kết cầu giá đỡ và động cơ - Đo thời gian quay lái của từng máy lái theo qui định với máy lái (t/650) và máy lái phụ (t/300) 12 KC06.23.CN Các phương pháp kiểm tra, thử nghiệm các thiết bị trên boong - Kiểm tra cách điện của hệ thống với vỏ khi hoạt động - Kiểm tra cách điện của động cơ với vỏ khi hoạt động - Thử khả năng quay lái . cấp nhà nước “NGHIÊN CỨU, THIẾT KẾ KỸ THUẬT VÀ CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CÁC HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN CHO MÁY MÓC VÀ CÁC THIẾT BỊ TÀU THUỶ” (Ứng dụng điện tử công suất lớn) Mã số: KC.06.23.CN. BỘ KHOA HỌC VÀ CÔNG NGHỆ CÔNG TY CƠ KHÍ - ĐIỆN - ĐIỆN TỬ TÀU THUỶ o0o BÁO CÁO TỔNG KẾT CHUYÊN ĐỀ NGHIÊN CỨU “CÁC PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA, THỬ NGHIỆM CÁC THIẾT BỊ TR N BOONG” . và động c ơ điện Các bơm và động cơ điện sẽ phải tr i qua các hạng mục thử sau: (1) - Thử hoạt động. (2) - Thử quá tải (3) - Thử điều khiển (4) - Thử sức bền. 2.1.3.1. Các phương pháp và