BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Lời nói đầu Trên thế giới đối với tất cả các nớc có nền công nghiệp và kinh tế phát triển thì giao thông đờng bộ đóng một vai trò chiến lợc, nó là huyết mạch của đất nớc. Đối với nớc ta, một nớc có nền kinh tế đang ở giai đoạn phát triển - cần phải có cơ sở hạ tầng tốt - giao thông đờng bộ ngày càng có ý nghĩa quan trọng. Theo chủ trơng chính sách của Đảng và Chính phủ, việc nâng cấp, cải tạo và làm mới toàn bộ các tuyến đờng trong mạng lới giao thông toàn quốc là vấn đề cấp thiết nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng của xã hội. Do đó việc tiến hành nghiên cứu lập dự án đầu t xây dựng tuyến N 1 -O 1 có một ý nghĩa hết sức quan trọng, nó góp phần thúc đẩy sự phát triển nền kinh tế của địa ph- ơng, nâng cao trình độ dân trí, nối liền hai trung tâm kinh tế trọng điểm giữa hai miền của Đất nớc, góp phần quan trọng vào sự nghiệp Công nghiệp hoá- Hiện đại hoá đất nớc . Vì lần đầu tham gia công tác thiết kế, kinh nghiệm thiết kế còn hạn chế nên chắc chắn bản đồ án này của em không thể tránh khỏi thiếu sót. Em rất mong nhận đợc sự đóng góp ý kiến của các thầy cố giáo và các bạn để đồ án của em đợc hoàn chỉnh hơn. Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 1 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Chơng 1 Tình hình chung của tuyến 1.1. Địa hình địa mạo Khu vực tuyến đi qua chủ yếu là đồi núi trung bình và thấp, triền núi tơng đối thoải, không có công trình vĩnh cửu, không có sông suối mà chỉ cắt ngang qua khe tụ thủy và đi qua một số khu vực dân c. 1.2. Dân c, kinh tế, chính trị Việc xây dựng tuyến N 1 - O 1 sẽ góp phần không nhỏ cho việc nâng cao đời sống vật chất cũng nh tinh thần của đồng bào ở đây. Bên cạnh đó, tuyến N 1 - O 1 còn mang ý nghĩa hết sức quan trọng về kinh tế, văn hoá và chính trị, nối liền giao thông giữa hai miền Nam - Bắc của Tổ quốc, góp phần quan trọng vào quá trình xây dựng và bảo vệ tổ quốc VN XHCN. 1.3. Khí hậu khu vực Tuyến đờng N 1 - O 1 ảnh hởng của gió Lào mang không khí nóng và khô (từ tháng 4 đến tháng 10). Ngoài ra, còn chịu ảnh hởng của gió mùa Đông Bắc mang không khí lạnh từ phơng bắc xuống (từ khoảng tháng 10 đến tháng 3). Mùa ma bắt đầu từ tháng 6 đến tháng 10, lợng ma tơng đối lớn, mùa này thờng có bão từ biển vào. Mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4. Do đó, nhìn chung tình hình thời tiết của khu vực là tơng đối khó khăn, phức tạp, có thể sẽ gây khó khăn cho quá trình thi công xâydựng tuyến hoàn thành kịp tiến độ. 1.4. Kết luận Nh vậy, với điều kiện địa chất, điạ hình, kinh tế, văn hoá, chính trị và xã hội của khu vực thì việc đầu t xây dựng tuýên đờng là một việc hết sức cần thiết, nó đảm bảo cho nền kinh tế, trình độ văn hoá của ngời dân ngày càng phát triển, góp phần quan trọng vào sự nghiệp CNH-HĐH Đất nớc. Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 2 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Chơng 2 Xác định các yếu tố kỹ thuật của tuyến 2.1. Xác định cấp hạng đờng: Việc xác định cấp hạng kỹ thuật của tuyến đờng là một vấn đề hết sức quan trọng vì cấp hạng kỹ thuật của tuyến đờng quyết định hầu hết các chỉ tiêu kỹ thuật khác, mức độ phục vụ của tuyến đờng. Cấp hạng kỹ thuật của tuyến đờng đợc xác định căn cứ vào chức năng của mỗi tuyến đờng, vào lu lợng xe thiết kế, vào vận tốc thiết kế và vào điều kiện địa hình vùng đặt tuyến. + Lu lợng xe thiết kế là số xe con quy đổi từ các loại xe khác, thông qua một mặt cắt ngang trong một đơn vị thời gian, tính cho năm tơng lai (năm thứ 10 sau khi đa đờng vào khai thác sử dụng). + Theo số liệu khảo sát đợc trên đoạn đờng thiết kế và qua sử lý số liệu bằng phơng pháp thống kê có lu lợng các thành phần xe tham gia giao thông trên tuyến nh sau: Số lợng xe tính toán năm hiện tại là: N = 270 (xe/ng.đêm). Loại xe Tỷ lệ % Lu lợng Ni Hệ số quy đổi ai Xe tải nặng 3 5 14 2,5 Xe tảI nặng 2 4 11 2,5 Xe tải nặng 1 5 14 2 Xe tải trung 16 43 2 Xe tải nhẹ 24 64 2 Xe bus 21 57 2,5 Xe con 25 67 1 + Lu lợng xe thiết kế đợc qui đổi ra xe con là : = iitbnd aNN . 0 = 14.2,5 + 11.2,5 + 14.2 +43.2 + 64.2 + 57.2,5 + 67.1 = 514( xcqđ/ng.đêm ). + Lu lợng xe trung bình ngày đêm tại năm tơng lai là: 1t0 tbnd t tbnd )q1.(NN += Trong đó: q =7%: Hệ số tăng trởng xe hàng năm. t = 10 năm: Thời gian khai thác. 945)07,01.(514N 110t tbnd =+= ( xcqđ/ng.đêm ) Căn cứ vào lu lợng tính toán, ý nghĩa phục vụ của tuyến và các tiêu chuẩn thiết kế đờng TCVN 4054-05 để xác định cấp hạng đờng: Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 3 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Tuyến đờng N 1 - O 1 có lu lợng xe tính toán N tt = 945 (xcqd/ng.đêm ) là đờng nối trung tâm của địa phơng, các điểm lập hàng, các khu dân c. Do đó căn cứ vào tiêu chuẩn thiết kế đờng 4054-05 và căn cứ vào địa hình khu vực tuyến. Vậy xác định tuyến N 1 - O 1 là đờng cấp V, địa hình đồng bằng, vận tốc thiết kế V tk = 40 (km/h). 2.2. Xác định độ dốc dọc tối đa của đờng i max Để xe chuyển động đợc thì giữa xe và mặt đờng phải có lực bám nghĩa là sức kéo có ích của động cơ phải nhỏ hơn lực bám. Lực bám này phụ thuộc vào áp lực bánh xe lên đờng khi xe lên dốc, áp lực bánh xe lên đờng giảm. Do đó độ dốc lớn nhất phải nhỏ hơn độ dóc tính toán theo i max . Trong đó: D : Nhân tố động lực của xe f : Hệ số cản lăn khi xe chạy, f= 0,02 Ta có : i max = D b - f và D b = G PwG k . Trong đó: G k : Trọng lợng xe phân bố trên trục chủ động G 0 : Trọng lợng toàn bộ xe : Hệ số bám dọc ở điều kiện thờng, = 0,5 P w : Lực cản của gióP w = 13 F.v.k 2 Với: V: Vận tốc tơng đối của gió và xe xét trong trờng hợp không có gió. F : diện tích chắn gió của xe F = 0,75.B.H k : Hệ số phụ thuộc vào loại xe Tính với xe con quy đổi: k = 0,03; G=3600Kg ; G k =1800Kg; B =1,8m;H = 2m. Vậy: i max = 23,002,0 3600 13 2.8,1.40.03,0 5,0.1800 = => i max = 23% Theo TCVN 4054 - 05, với tốc độ tính toán là V = 40Km/h thì độ dốc dọc lớn nhất là i dmax = 7%. Vậy kiến nghị chọn i max = 7%. 2.3. Xác định tầm nhìn xe chạy 2.3.1. Chiều dài tầm nhìn trớc chớng ngại vật cố định S 1 Tính độ dài đoạn để xe kịp dừng trớc chớng ngại vật cố định: Sơ đồ tính toán Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 4 S 1 S h L p{ L 0 1 1 Sơ đồ 1 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Ta có: S 1 = 6,3 V + )i(254 kV max 2 + L o L 0 : Cự ly an toàn L 0 = (5 ữ10) m, lấy L 0 = 10 m V : Vận tốc xe chạy tính toán V = 60 km/h k : Hệ số sử dụng phanh và k = 1,2 đối với xe con : Hệ số bám dọc trên đờng, = 0,5 i max : Độ dốc dọc lớn nhất , i max = 7% Do đó: S 1 = 6,3 40 + )07,05,0.(254 40.2,1 2 + 10 = 38.69 m Theo TCVN 4054 - 05, tầm nhìn tối thiểu trớc chớng ngại vật cố định S 1 =40 m. Vậy kiến nghị chọn S 1 =40 m. 2.3.2. Chiều dài tầm nhìn thấy xe ngợc chiều S 2 Chiều dài tầm nhìn trong trờng hợp này là: S 2 = o L i kVV + + )(127 8,1 2 max 2 2 = )07,05,0(127 5,0.40.2,1 8,1 40 22 2 + + 10 = 63.06 m Theo TCVN 4054 - 05, chiều dài tầm nhìn thấy xe chạy ngợc chiều là: S 2 = 80 m. Vậy kiến nghị chọn S 2 = 80 m. Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 5 S 2 S h1 L p{ L 0 1 1 Sơ đồ 2 L p{ S h2 2 2 d BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ 2.3.3. Chiều dài tầm nhìn vợt xe Xét theo sơ đồ 4, xe 1 chạy nhanh bám theo xe 2 chạy chậm với khoảng cách an toàn S h1 - S h2 , khi quan sát thấy làn xe trái chiều không có xe, xe 1 lợi dụng làn trái để vợt xe. Ta xét trờng hợp nguy hiểm nhất là xe 3 cũng chạy với vận tốc nhanh nh xe 1. Chiều dài tầm nhìn theo sơ đồ 4 có 2 trờng hợp: - Bình thờng: S 4 = 6V= 6.40 = 240m - Cỡng bức: S 4 = 4V = 4.40 = 160m Theo TCVN 4054 - 05, chiều dài tầm nhìn vợt xe tối thiểu là S 4 = 200 m. Vậy kiến nghị chọn S 4 = 200m 2.4. Xác định khả năng thông xe và hệ số làn xe Kh nng thông xe ca ng l s phng tin giao thông có th chy qua mt mt ct bt kì trong mt n v thi gian. Kh nng thông xe ca ng ph thuc v o nhi u yu t nh : chiu rng l n xe, th nh ph n xe lu thông, vn tc các loi xe, kh nng thông xe mi l n v s l n. 2.4.1 Khả năng thông xe lý thuyêt Sơ đồ tính toán Năng lực thông xe lý thuyết : d V N .1000 = Với: V : Vận tốc thiết kế V = 40 km/h d : Khoảng cách giữa hai xe liên tiếp và d = L p + S h + L o + L x Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 6 Sơ đồ 4 3 3 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Trong đó: L p : chiều dài xe chạy đợc ứng với thời gian phản ứng tâm lý của lái xe ( l 1 = 11.11 6,3 40 6,3 V == m S h : Chiều dài đoạn hãm xe , ).(254 . S 2 h fi Vk + = = m54.14 )02,05,0.(254 40.2,1 2 = + k : Hệ số sử dụng phanh k =1,2 i : Độ dốc dọc của đờng, xét cho trờng hợp đờng bằng i = 0% : Hệ số bám dọc , =0,5 f : Hệ số cản lăn khi xe chạy, f= 0,02 L o : Khoảng cách an toàn giữa hai xe: l 3 =10m L x : Chiều dài xe, lấy theo quy trình với xe con: l x = 6 m Vậy khả năng thông xe lí thuyết : 960 )61054.1411.11( 40.1000 N lth = +++ = (xecon/ng.đêm) 2.4.2. Khả năng thông xe thực tế của một làn xe và hệ số làn xe Số làn xe trên mặt cắt ngang đợc xác định theo công thức: n LX = lth Z.N cdgio N Trong đó: n LX : Số làn xe yêu cầu N cđgiờ : Lu lợng xe thiết kế giờ cao điểm N cdgiờ = (0,1ữ0,12).N tbnăm (xcqđ/h). đây chọn N cdgiờ =0,12 N tbnăm N cdgiờ = 945 . 0,12 = 113 (xcqđ/h) N lth : Năng lực thông hành tối đa Khi không có phân cách giữa phần xe chạy trái chiều và ôtô chạy chung với xe thô sơ thì N lth = 1000 (xcqđ/h) Z : Hệ số sử dụng năng lực thông hành, với V tt = 40 km/h Z = 0,85 Do đó : n LX = 13,0 0,85.1000 113 = Theo TCVN 4054 - 05, số làn xe tối thiểu dành cho xe cơ giới là 2 làn. Vậy kiến nghị chọn n LX = 2 làn Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 7 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ 2.5. Bề rộng phần đờng xe chạy Sơ đồ tính toán Trong đó: a: Chiều rộng thùng xe x: 1/2 khoảng cách giữa 2 xe chạy ngợc chiều nhau c: Khoảng cách giữa 2 bánh xe y: Khoảng cách từ tâm bánh xe đến mép làn xe B: Chiều rộng một làn xe Bề rộng phần xe chạy ngoài cùng: B 2 = 2 ca + + x + y Với: x = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.40 = 0,7 m y = 0,5 + 0,005V = 0,5 + 0,005.40 = 0,7 m Tính cho xe có kích thớc lớn nhất và phổ biến trong dòng xe tơng lai. Tính cho xe tải có a = 2,65 m , c = 1,8 m => B 2 = 2 8,165,2 + + 0,7.2 = 3,63(m) Bề rộng phần đờng xe chạy B = 2.B 2 = 2. 3,63 = 7,26 m 2.6. Trắc ngang đờng Bề rộng phần đờng xe chạy B = 7,26m. Chiều rộng dải phân cách: Do có 2 làn xe nên không cần làm giải phân cách, không cần vạch sơn. Chiều rộng lề là 1,00m và chiều rộng lề gia cố là 0,50m. => Chiều rộng nền đờng là : 7,26 + 2.1,00 = 9,26 m Theo TCVN 4054 - 05, đối với đờng cấp V, địa hình đồng bằng - đồi. Ta có: - Chiều rộng một làn xe : 2.75m - Chiều rộng mặt đờng : 5.50m Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 8 c y B 2 B 1 x x a BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ - Chiều rộng nền đờng : 7.50m Dựa vào tính toán và quy trình thiết kế chọn nh sau: Các yếu tố Kích thớc (m) Phần xe chạy 2 x 2,75 Phần lề đờng 2 x 1,00 Phần gia cố 2 x 0,00 Bề rộng nền đờng 7,50 Độ dốc ngang mặt đờng, lề đờng - Độ dốc ngang mặt đờng i n = 2,0 % - Độ dốc ngang lề đờng i l = 3,0 % 2.7. Xác định bán kính đờng cong bằng tối thiểu 2.7.1. Bán kính đờng cong bằng tối thiểu giới hạn R min R min = )i.(127 V maxsc 2 +à Trong đó: V: Vận tốc xe chạy (km/h) à : Hệ số lực đẩy ngang, à = 0,15 i scmax : Độ dốc siêu cao lớn nhất, i scmax =6% R min = )06,015,0.(127 40 2 + = 60 m Theo TCVN 4054 - 05, bán kính đờng cong nằm tối thiểu ứng với siêu cao 6% và vận tốc 40km/h là 75m. Vậy kiến nghị chọn R min = 75m . 2.7.2. Bán kính đờng cong bằng tối thiểu thông thờng R ttmin = )i.(127 V sctt 2 +à Trong đó: V: Vận tốc xe chạy (km/h) à : Hệ số lực đẩy ngang với à = 08,006,0 ữ . Chọn à = 0,08 i sctt : Độ dốc siêu cao thông thờng, i sctt = i scmax - 2% = 4% Vậy, R min = )04,008,0.(127 40 2 + = 105 m Theo TCVN 4054 - 05, bán kính đờng cong nằm tối thiểu ứng với siêu cao 4% và vận tốc 40 km/h là 100m. Vậy kiến nghị chọn R ttmin = 100m . Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 9 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ 2.7.3. Bán kính đờng cong bằng tối thiểu khong cần bố trí siêu cao R kscmin = ).(127 2 n i V à Trong đó: V: Vận tốc xe chạy (km/h) à : Hệ số lực đẩy ngang với à = 05,004,0 ữ . Chọn à = 0,04 i n : Độ dốc ngang mặt đờng, i n = 2% Vậy, R ksc = m210 )02,004,0.(127 40 2 = Theo TCVN 4054 - 05, với vận tốc 40 km/h không cần làm siêu cao thì bán kính đờng cong nằm m600R ksc . Vậy kiến nghị chọn R kscmin = 600 m . 2.8. Xác định độ mở rộng, đoạn nối mở rộng, siêu cao 2.8.1. Xác định độ mở rộng, đoạn nối mở rộng Sơ đồ tính toán Khi xe chạy trên đờng cong, trục sau cố định luôn luôn hớng tâm, còn bánh trớc hợp với trục xe 1 góc nên xe yêu cầu một chiều rộng lớn hơn trên đờng thẳng. Độ mở rộng của 1 làn xe : e 1 = + R2 L 2 R V05,0 Vậy độ mở rộng của phần xe chạy có 2 làn xe gồm có e 1 và e 2 E = e 1 + e 2 = + R L 2 R V1,0 Trong đó: L : Chiều dài từ đầu xe đến trục sau V: Vận tốc tính toán xe chạy R: Bán kính tính cho trờng hợp bất lợi nhất R min = 75 (m) Tính cho trờng hợp xe moóc tỳ L = 14,5m Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 10 B R L K 1 e 1 K 2 e 2 L 0 [...]... min Bán kính đờng cong đứng tối thiểu Lê Viết Toàn 14 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Chơng 3 Thiết kế tuyến trên bình đồ Thiết kế tuyến trên bình đồ có đờng đồng mức bao gồm việc thiết kế bình đồ hớng tuyến, thiết kế quy hoạch thoát nớc và thiết kế trắc dọc, trắc ngang đờng Nguyên tắc chung của việc thiết kế là phải phối hợp giữa bình đồ, trắc ngang, trắc dọc để kết hợp... hành thiết kế Các kết quả thiết kế đợc thể hiện thông qua hình vẽ trắc dọc Lê Viết Toàn 23 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Chơng 5 Thiết kế trắc ngang và nền đờng 5.1 Thiết kế trắc ngang Một trắc ngang điển hình có độ dốc ngang mặt đờng phần xe chạy là 2%, còn độ dốc của lề đờng là 3%, ở trong đồ án thiết kế môn học này em sử dụng chơng trình TKĐ để tiến hành thiết kế trắc... để ra khỏi đờng cong hoành: = Các yếu tố cơ bản của đờng cong Lê Viết Toàn 19 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Bảng góc Lê Viết Toàn 20 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Chơng 4 Thiết kế tuyến trên trắc dọc 4.1 Những yêu cầu khi thiết kế Thiết kế đờng đỏ phải căn cứ vào điều kiện địa hình, địa chất, thuỷ văn để đảm bảo đừơng ổn định vững chắc... Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Trong bản đồ án này, em chỉ thiết kế một số trắc ngang điển hình Kết quả đ ợc thể hiện thông qua các bản vẽ trắc ngang điển hình: Chơng 6 Kết luận Những nghiên cứu trình bày trong dự án chứng tỏ: - Việc đầu t xây dựng tuyến đờng N1- O1 để tạo điều kiện phát triển kinh tế cho vực tuyến đi qua góp phần vào công cuộc Công nghiệp hoá-Hiện đại... có thể thiết kế đờng cong đứng và nằm để đảm bảo tính liên tục của công trình Lê Viết Toàn 16 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Tuyến đờng phải lợi dụng đợc phong cảnh 2 bên đờng nh đồi, núi, mặt nớc, các hàng cây lớn, các công trình kiến trúc để tạo cảnh quan cho đờng Tuyến đờng phải là một công trình bổ xung cho cảnh quan: uốn theo các sờn đồi, các con sông, tránh cắt... theo công thức: P= X2 i= 2R Trong đó: Lê Viết Toàn 22 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ R : Bán kính đờng cong tại điểm gốc của toạ độ tại đỉnh đờng cong dấu (+) ứng với đờng cong đứng lồi dấu (-) ứng với đờng cong đứng lõm i1,i2 : Độ dốc của hai đoạn nối nhau bằng đờng cong đứng dấu (+) ứng với lên dốc dấu (-) ứng với xuống dốc ở trong đồ án thiết kế môn học này để thiết kế. .. 450m Vậy kiến nghị chọn Rmin = 450m 2.10 Bảo đảm tầm nhìn trên bình đồ Sơ đồ tính toán S0 Z0 Z Để đảm bảo cho ngời lái xe chạy với tốc độ thiết kế phải tính toán để đảm bảo tầm nhìn với giả thiết tầm nhìn của ngời lái xe cao 1,2m so với mặt đờng Gọi Z 0 là khoảng cách từ quỹ đạo tô đến chớng ngại vật Z là khoảng cách từ quỹ đạo tô đến giới hạn tầm nhìn Nếu Z Z0 thì tầm nhìn đợc đảm bảo, Z > Z0 thì... đờng cong bán kính R > 500m thì không phải làm siêu cao Do đó dựa vào từng bán kính của từng đờng cong cụ thể ta xác định đợc các đờng cong sau cần phải bố trí siêu cao Cấu tạo đoạn nối siêu cao Lê Viết Toàn 17 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Sơ đồ cấu tạo đoạn nối siêu cao Bắt đ ầu đ ư cong ờng tròn 2% i=0 2% 4% 2% 2% isc=in= Đường cong chuyển tiếp L2 L3 Tim đường Theo... Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 ờng bộ Trờng hợp nền đờng đắp đất cao H = 6ữ12 m thì phần dới h2 có độ dốc thoải hơn (1:1,75), phần trên h1 = 6ữ8 m vẫn làm theo độ dốc 1:1,5 Thượng lưu Hạ lưu > 0,5m H > 0,5m Nếu nền đờng đầu cầu và dọc sông có thể bị ngập nớc thì phải cấu tạo mái dốc ta luy thoải 1:2 cho đến mức thiết kế 0,5m Đồng thời phải căn cứ vào tốc độ nớc chảy và loại đất đắp để thiết kế. .. phơng án tuyến trên bình đồ, công việc trớc tiên là ta phải nghiên cứu thật kỹ điều kiện địa hình, địa chất, thuỷ văn, cảnh quan thiên nhiên nơi đặt tuyến; xác định các điểm khống chế mà tuyến phải đi qua nh : Điểm đầu và điểm cuối của tuyến trên bình đồ : N1, O1 + Nơi giao nhau với các đờng giao thông khác +Vị trí vợt sông thuận lợi Lê Viết Toàn 15 Cầu đờng bộ B -K46 Bộ môn Đ- BTL Thiết kế đờng ô tô F1 . -K46 14 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ Chơng 3 Thiết kế tuyến trên bình đồ Thiết kế tuyến trên bình đồ có đờng đồng mức bao gồm việc thiết kế bình đồ hớng tuyến, thiết kế quy hoạch. Vtt40km/h khi cần thiết, trên cầu và hầm có thể thiết kế đờng cong đứng và nằm để đảm bảo tính liên tục của công trình. Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 16 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn Đ- ờng bộ . không nhỏ hơn chiều dài đoạn nối siêu cao, đoạn nối mở rộng đờng xe chạy và không nhỏ hơn 15m và đợc tính bằng công thức : Lê Viết Toàn Cầu đờng bộ B -K46 11 BTL Thiết kế đờng ô tô F1 Bộ môn