TRƢỜNG ĐẠI HỌC NGOẠI THƢƠNG KHOA KINH TẾ VÀ KINH DOANH QUỐC TẾ CHUYÊN NGÀNH KINH TẾ ĐỐI NGOẠI *** KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Đề tài: HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM P&I ĐỐI VỚI CÁC CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM Sinh viên thực hiện : Trần Thị Huyền Trang Lớp : Anh 6 - KTĐN Khóa : 45B Giảng viên hƣớng dẫn : TS. Trịnh Thị Thu Hƣơng Hà Nội, tháng 05 năm 2010 MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU 1 KHÁI QUÁT VỀ BẢO HIỂM P&I 4 I. Nguồn gốc và lịch sử phát triển Hội P&I 4 1. Hội P&I 4 2. Nguồn gốc ra đời của Hội bảo hiểm P&I 4 3. Cơ cấu tổ chức của Hội bảo hiểm P&I 6 4. Sự giúp đỡ của Hội đối với các chủ tàu 7 5. Nguyên tắc hoạt động của Hội P&I 8 5.1.Nguyên tắc tương hỗ 8 5.2. Nguyên tắc gia nhập Hội 8 5.3. Nguyên tắc Hội không cho phép 9 5.4. Nguyên tắc hết hạn hiệu lực 10 6. Nhóm quốc tế của các Hội bảo hiểm P&I 10 II. Bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu P&I 11 1. Khái niệm 11 2. Đối tượng bảo hiểm 12 2.1. Trách nhiệm dân sự gây ra bởi bản thân con tàu 12 2.2. Trách nhiệm đối với con người 12 2.3. Trách nhiệm đối với hàng hóa chuyên chở 13 3. Phí bảo hiểm 13 3.1 Phương pháp tính phí đóng trước 14 3.1.1Phương pháp tính phí theo tỉ lệ bồi thường 14 3.1.2 Phương pháp tính phí theo mức bồi thường của trọng tải tàu 16 3.2. Phương pháp tính phí đóng sau: 17 3.3. Việc đóng phí và hoàn phí bảo hiểm 18 4. Phạm vi bảo hiểm 19 4.1 Trách nhiệm đối với người trên tàu 20 4.1.1. Thuyền viên 20 4.1.2. Hành khách 20 4.1.3. Người tham gia làm hàng và người thứ ba khác 21 4.2. Trách nhiệm phát sinh trong tai nạn đâm va giữa tàu được bảo hiểm với tàu khác. 21 4.3. Trách nhiệm phát sinh trong tai nạn đâm va giữa tàu được bảo hiểm với vật thể khác. 21 4.4. Trách nhiệm đối với xác tàu. 22 4.5 Trách nhiệm về ô nhiễm 22 4.6 Trách nhiệm của chủ tàu đối với hàng hóa chuyên chở. 23 4.7. Tiền phạt của tòa án, chính quyền, cảng, hải quan… 25 4.8. Các trách nhiệm khác 25 CHƢƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM P&I CỦA CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM……………. ……27 I. Sự cần thiết của bảo hiểm P&I 27 1. Đối với Công ty vận tải biển 27 2. Đối với các Công ty bảo hiểm 28 II. Thực tế triển khai nghiệp vụ bảo hiểm P&I tại thị trƣờng Việt Nam 29 1. Cơ sở pháp lý của hoạt động bảo hiểm P&I tại Việt Nam 29 2. Phương thức tham gia bảo hiểm P&I của đội tàu Việt Nam 31 3. Phạm vi trách nhiệm bảo hiểm 32 3.1 Trách nhiệm đối với bên thứ ba 32 3.2. Trách nhiệm đối với các phương tiện do tàu lai kéo theo. 34 3.3. Trách nhiệm đối với hàng hóa chở trên tàu và/hoặc trên các phương tiện lai dắt theo 34 4. Hợp đồng bảo hiểm 35 4.1. Ký kết hợp đồng 35 4.2 Trách nhiệm các bên trong bảo hiểm P&I 36 4.2.1. Trách nhiệm của người được bảo hiểm 36 4.2.2. Trách nhiệm của người bảo hiểm 37 5. Phí bảo hiểm 37 6. Giám định và bồi thường tổn thất 38 6.1 Giám định tổn thất 38 6.2 Hồ sơ khiếu nại bồi thường 39 6.3. Khấu trừ tiền bồi thường tổn thất 40 6.4. Thời hạn thanh toán bồi thường 40 III. Tình hình thực hiện bảo hiểm P&I của các Công ty vận tải biển. . 40 1. Công ty vận tải biển – Người được bảo hiểm 40 2. Các công ty bảo hiểm – Người bảo hiểm 41 3. Thực trạng thị trường bảo hiểm P&I 43 4. Sự biến động của phí bảo hiểm P&I 48 4.1. Mức biến động chung của phí Hội 48 4.2 Tình hình phí trên thị trường Việt Nam 50 5. Tình hình bồi thường và tổn thất 53 IV. Khó khăn, hạn chế trong hoạt động bảo hiểm P&I đối với các Công ty vận tải biển 56 1. Phí bảo hiểm cao 56 1.1 Không trực tiếp tham gia Hội P&I quốc tế 57 1.2. Chất lượng tàu yếu kém 57 1.3. Tỷ lệ tàu bị bắt giữ cao 58 1.4. Nhận thức kém của người đi biển dẫn đến tai nạn hàng hải lớn. 60 2. Khó khăn trong công tác giám định, bồi thường, khiếu nại 63 2.1 Khó khăn do không tham gia trực tiếp Hội P&I 63 2.2. Hạn chế về nghiệp vụ của người bảo hiểm 63 3. Khó khăn trong việc huy động các chủ tàu tham gia bảo hiểm P&I 64 3.1 Hạn chế trong nghiệp vụ của người bảo hiểm 64 3.2. Hạn chế trong nhận thức của người được bảo hiểm 65 4. Một số khó khăn khác 65 CHƢƠNG III MỘT SỐ GIẢI PHÁP NHẰM NÂNG CAO HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM P&I ĐỐI VỚI CÁC CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VIỆT NAM 67 I. Xu hƣớng phát triển của bảo hiểm P&I trên thị trƣờng Việt Nam 67 1. Xu hướng phát triển chung của toàn thị trường bảo hiểm 67 2. Xu thế phát triển của thị trường bảo hiểm P&I 68 II. Một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm P&I đối với các công ty vận tải biển Việt Nam 69 1. Đối với các chủ tàu và thuyền viên 69 1. 1.Thực hiện tốt các quy định về chất lượng tàu, an toàn hàng hải 69 1.2. Nâng cao trình độ nhận thức của chủ tàu về công tác khiếu nại, bồi thường 70 1.3. Nâng cao trình độ, ý thức của thuyền viên 71 2. Đối với các công ty bảo hiểm 73 2.1. Giải pháp thu hút khách hàng tiềm năng 73 2.1.1. Nâng cao khả năng của đội ngũ nhân viên tư vấn 73 2.1.2. Phát triển các hoạt động marketing 74 2.2. Giải pháp về phí bảo hiểm. 76 2.3. Nâng cao chất lượng cán bộ làm công tác giám định, bồi thường, khiếu nại 78 3. Đối với các cơ quan chức năng 80 3.1. Cơ quan đăng kiểm 80 3.2. Cục Hàng hải Việt Nam 81 III. Kiến nghị 82 TÀI LIỆU THAM KHẢO DANH MỤC BẢNG, HÌNH Bảng 1: Thống kê kết quả hoạt động của thị trường bảo hiểm P&I từ năm 2005 đến năm 2009 43 Bảng 2: Chi tiết mức tăng chung phí bảo hiểm P&I của các Hội 49 Bảng 3: Thống kê tai nạn hàng hải 2004 - 2007 53 Bảng 4: Thống kê lượng tàu bắt giữ từ năm 2007 – 2009 59 Hình 1: Tổng phí bảo hiểm nhân thọ và phi nhân thọ toàn thị trường 2003 - 2009 42 Hình 2: Thị phần tham gia bảo hiểm P&I tại các Hội năm 2006 44 Hình 3: Thị phần tham gia bảo hiểm P&I tại các Hội năm 2008 45 Hình 4: Thị phần các công ty bảo hiểm P&I Việt Nam theo tấn dung tích 46 Hình 5: Thị phần tham gia bảo hiểm P&I tại các Hội năm 2009 48 Hình 6: Tổng phí bảo hiểm P&I các năm 2003 – 2008 50 1 LỜI MỞ ĐẦU Trong cuộc sống sinh hoạt cũng như hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày, dù đã luôn chú ý ngăn ngừa và đề phòng nhưng con người vẫn có nguy cơ gặp phải những rủi ro bất ngờ xảy ra. Các rủi ro đó được gây ra từ nhiều nguyên nhân như các rủi ro do thiên nhiên gây ra: bão lụt, hạn hán, dịch bệnh,…Bất kể là do nguyên nhân gì, khi những rủi ro xảy ra thường gây cho con người những khó khăn trong cuộc sống như tài sản bị phá hoại, sản xuất bị ngừng trệ, ngoài ra còn có thể gây thương tích, thiệt mạng …và ảnh hưởng đến đời sống kinh tế - xã hội nói chung. Để đối phó với các rủi ro, con người đã có nhiều biện pháp khác nhau nhằm kiểm soát cũng như khắc phục hậu quả do rủi ro gây ra và bảo hiểm là một trong những biện pháp hiệu quả nhất. Bảo hiểm là một biện pháp kinh tế nhằm đảm bảo bù đắp những tổn thất về tài sản của mỗi đơn vị kinh tế riêng biệt do những rủi ro, biến cố gây ra bằng cách phân tán rủi ro này cho nhiều đơn vị kinh tế bị chính rủi ro này đe dọa. Bên cạnh đó, bảo hiểm là chỗ dựa tinh thần cho mọi người, mọi tổ chức; giúp họ yên tâm trong cuộc sống, sinh hoạt, trong hoạt động sản xuất kinh doanh bởi chỉ với một giá khiêm tốn (phí bảo hiểm) bảo hiểm có thể giúp đỡ các gia đình, các tổ chức khắc phục hậu quả những rủi ro khôn lường. Đặc biệt khi nền kinh tế đất nước đang phát triển nhanh, quá trình lưu thông, buôn bán hàng hóa giữa các nước gia tăng thì nhu cầu bảo hiểm cũng đòi hỏi phải phát triển tương ứng. Bảo hiểm lúc này đã trở thành bạn đường theo các nhà quản lý kinh tế, các chủ sản xuất kinh doanh. Với vai trò ngày càng quan trọng trong đời sống sản xuất kinh doanh của con người nên lĩnh vực bảo hiểm được quan tâm và phát triển, thu hút các nhà đầu tư bỏ vốn kinh doanh. Các tổ chức bảo hiểm lớn mạnh không ngừng cả về chiều rộng lẫn chiều sâu. Kinh doanh bảo hiểm đã thực sự phát triển không những về mặt 2 quy mô tổ chức mà cả về loại hình bảo hiểm. Một trong những sản phẩm bảo hiểm phát triển nhanh và mạnh nhất hiện nay là bảo hiểm hàng hải. Bảo hiểm hàng hải là một loại bảo hiểm bao gồm tất cả các giá trị bảo hiểm liên quan đến vận tải đường biển. Mặc dù khoa học kỹ thuật phát triển cao, thiết bị của các đội tàu hiện đại, nhưng rủi ro hàng hải vẫn xảy ra, vẫn gây thiệt hại lớn cho các chủ tàu, cho nền kinh tế nói chung. Vì thế bảo hiểm hàng hải thực sự cần thiết đối với các chủ tàu và cũng là thị trường tiềm năng có thể khai thác của các Công ty bảo hiểm. Trong quá trình phát triển nóng của thị trường vận tải biển Việt Nam hiện nay, việc nghiên cứu các loại hình bảo hiểm hàng hải càng có ý nghĩa hơn. Do đó, em đã chọn đề tài về một loại hình bảo hiểm hàng hải để nghiên cứu, đó là bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu (P&I). Đề tài nghiên cứu của em như sau: “Hoạt động bảo hiểm P&I đối với các công ty vận tải biển Việt Nam” Kết cấu của bài viết được chia như sau: Lời mở đầu Chương I: Khái quát về bảo hiểm P&I Chương II: Thực trạng hoạt động bảo hiểm P&I tại Việt Nam Chương III: Một số giải pháp nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm P&I đối với các công ty vận tải biển Việt Nam Kết luận Vì đề tài này là nghiên cứu về bảo hiểm P&I đối với các Công ty vận tải biển Việt Nam nên mục đích nghiên cứu của đề tài bao gồm: - Tìm hiểu tình hình thực tế khai thác bảo hiểm P&I trên thị trường Việt Nam - Rút ra những khó khăn còn tồn tại trong việc tham gia bảo hiểm P&I đối với các Công ty vận tải biển trong nước cũng như các Công ty bảo hiểm. [...]... P& I Vậy để biết hoạt động của lo i hình bảo hiểm này đ i v i các doanh nghi p vận t i biển trên thị trường Việt Nam như thế nào, ta sẽ i vào tìm hiểu trong chương II 26 CHƢƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM P& I CỦA CÁC DOANH NGHI P VẬN T I BIỂN VIỆT NAM I Sự cần thiết của bảo hiểm P& I 1 Đ i v i Công ty vận t i biển Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu P& I là lo i hình bảo hiểm còn rất m i đ i. .. của các Công ty bảo hiểm gốc trên thị trường Việt Nam chứng minh cho nhu cầu tham gia bảo hiểm P& I của các hãng tàu ngày càng tăng và càng chứng tỏ vai trò quan trọng của bảo hiểm P& I đ i v i Công ty vận t i biển nước ta Vai trò quan trọng của bảo hiểm P& I đ i v i các Công ty vận t i biển được chứng minh rõ hơn qua những l i ích của nó mang l i cho chính Công ty Trước hết bảo hiểm P& I mang l i giá trị... l p để bảo hiểm trách nhiệm của chủ tàu v i ngư i thứ 3 P: Protection nghĩa là sự phục vụ và gi p đỡ của H i đ i v i các H i viên trong các lĩnh vực như bảo lãnh, gi i thoát kh i bị bắt giữ, gi p đỡ chủ tàu gi i quyết các tranh ch p v i ngư i khiếu n i, tổ chức các l p chuyên đề về bảo hiểm P& I I: Indemnity là sự b i thường của H i đ i v i các r i ro của tàu được bảo hiểm Club: nghĩa là các H i viên đóng... chưa phát triển 2 Đ i v i các Công ty bảo hiểm Sự tăng nhanh về số lượng của các Công ty bảo hiểm không chỉ chứng minh rằng nhu cầu tham gia của các Công ty vận t i biển tăng cao mà còn chứng minh đây cũng là thị trường tiềm năng mà các Công ty bảo hiểm muốn khai thác b i những l i ích nó mang l i cho các Công ty bảo hiểm i u đầu tiên khiến bảo hiểm trách nhiệm dân sự có ý nghĩa đ i v i các Công ty bảo. .. H i thuê, gi p H i thuê những ngư i này v i chi phí h p lý và khả năng làm việc có hiệu quả, liêm khiết 4 Sự gi p đỡ của H i đ i v i các chủ tàu H i gi p đỡ các chủ tàu gi i quyết tranh ch p v i Ngư i khiếu n i Một trong những sự phục vụ của H i được các H i viên đánh giá cao nhất là H i c p giấy bảo lãnh để gi i thoát tàu bị bắt giữ b i Ngư i thứ 3 có khiếu n i hàng hóa v i chủ tàu H i có c p giấy bảo. .. bảo hiểm còn rất m i đ i v i Việt Nam Trong th i gian đầu, chỉ có Công ty bảo hiểm Bảo Việt nhận bảo hiểm lo i hình này r i t i bảo hiểm cho H i WOE Sau này, do nhận thấy sự cần thiết và phát triển của bảo hiểm P& I nên số Công ty bảo hiểm gốc và các H i quốc tế tham gia bảo hiểm t i Việt Nam cũng dẫn tăng lên Cho t i nay, đã có 11 Công ty bảo hiểm gốc và 4 H i quốc tế tham gia vào thị trường này Sự... dứt bảo hiểm v i lý do chính đáng: Công ty bảo hiểm sẽ hoàn l i 80% phí bảo hiểm cho khoảng th i gian còn l i không bảo hiểm + p dụng cho khoản (a) và (b) trong phần này: chỉ hoàn l i phí bảo hiểm khi kết thúc năm bảo hiểm và tàu không bị tổn thất toàn bộ 4 Phạm vi bảo hiểm Do hầu hết các H i bảo hiểm P& I đều tham gia nhóm quốc tế nên các quy tắc, thể lệ bảo hiểm của các H i gần giống nhau Bảo hiểm. .. chủ tàu hoạt động trên cùng biển quốc tế mà có cả cho các tàu hoạt động trên vùng n i thủy Tuy nhiên trong phạm vi nghiên cứu của khóa luận này, khi n i đến bảo hiểm trách nhiệm dân sự chủ tàu hay bảo hiểm P& I được hiểu là bảo hiểm đ i v i những con tàu chạy tuyến đường biển quốc tế 11 2 Đ i tƣợng bảo hiểm Đ i tượng bảo hiểm của bảo hiểm P& I là trách nhiệm dân sự của chủ tàu đ i v i ngư i thứ ba Trong... khắc phục tổn thất và bảo hiểm P& I chính là nguồn để các Công ty bảo hiểm hướng t i Lý do thứ ba chính là yếu tố quốc tế của bảo hiểm P& I Các Công ty bảo hiểm trong nước khi khai thác lo i hình bảo hiểm này có thể nâng cao quan hệ v i các H i quốc tế, Công ty bảo hiểm quốc tế, qua đó có thể học h i kinh nghiệm để nâng cao hoạt động của mình, đồng th i tạo được nhiều cơ h i được gi p đỡ từ nước ngo i như... thuận - Đ i v i những tàu, thuyền bảo hiểm v i th i hạn dư i 6 tháng hoặc theo chuyến thì phí bảo hiểm được n p toàn bộ một lần trong vòng 10 ngày sau khi c p giấy chứng nhận bảo hiểm - Công ty bảo hiểm chỉ hoàn phí v i i u kiện chủ tàu đã đóng toàn bộ phí bảo hiểm cho nguyên th i gian bảo hiểm ghi trên giấy chứng nhận bảo hiểm và thông báo thu phí kèm theo, và: + Trường h p tàu nằm đậu t i n i an toàn . III: Một số gi i ph p nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm P& amp ;I đ i v i các công ty vận t i biển Việt Nam Kết luận Vì đề t i này là nghiên cứu về bảo hiểm P& amp ;I đ i v i các Công ty vận t i. CHƢƠNG II THỰC TRẠNG HOẠT ĐỘNG BẢO HIỂM P& amp ;I CỦA CÁC DOANH NGHI P VẬN T I BIỂN VIỆT NAM …………. ……27 I. Sự cần thiết của bảo hiểm P& amp ;I 27 1. Đ i v i Công ty vận t i biển 27 2. Đ i v i các Công. bảo hiểm 67 2. Xu thế phát triển của thị trường bảo hiểm P& amp ;I 68 II. Một số gi i ph p nhằm nâng cao hoạt động bảo hiểm P& amp ;I đ i v i các công ty vận t i biển Việt Nam 69 1. Đ i với