xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Lời nói đầu Hiện nay trong công cuộc xây dựng và phát triển đất nớc, chúng ta đang tiến hành sự nghiệp Công nghiệp hoá và Hiện đại hoá (CNH và HĐH) và đạt đợc nhiều thành quả to lớn về kinh tế, chính trị, xã hội, quốc phòng. Song bên cạnh đó chúng ta vẫn còn nhiều khó khăn thách thức đòi hỏi chúng ta phải vợt qua trong bớc phát triển và hội nhập với các nớc trên thế giới. Một trong những khó khăn lớn hiện nay của chúng ta là cơ sở vật chất hạ tầng còn thấp kém, mạng lới giao thông không đồng bộ, quá cũ kỹ và lạc hậu do đó không đáp ứng đợc với khả năng phát triển kinh tế của đất nớc. Nhận thức rõ đợc tầm quan trọng của việc phát triển cơ sở hạ tầng, đặc biệt là mạng lới giao thông, Đảng và Nhà nớc đã quan tâm đầu t cho cơ sở hạ tầng giao thông, đặc biệt là giao thông đờng bộ với mục đích thúc đẩy nền kinh tế của Việt Nam bắt kịp với nền kinh tế của các nớc trong khu vực và trên thế giới. Bê tông asphalt là một phần không thể thiếu của những công trình đờng có chất lợng cao đã và đang đợc cả thế giới dùng trong thi công đờng bộ . Đợc sự giúp đỡ của thầy Vũ Liêm Chính em đã chọn đề tài trạm trộn bê tông asphalt. Trong trạm trộn có rất nhiều thiết bị ,nhng do thời gian có hạn nên trong khuôn khổ đồ án tốt nghiệp của em chỉ tính 2 thiết bị chính của trạm trộn là Tang Sấy và Máy Trộn. Nội dung của đồ án bao gồm 5 chơng: Chơng 1: Đại cơng về đờng ôtô Kết cấu và phân loại đờng bộ. Chơng 2: Khái niệm chung về bê tông asphalt - vật liệu chế tạo bê tông asphalt và các chỉ tiêu bê tông hiện thời. Khái niệm và phân loại bitum. Các thông số đặc tính cơ bản của bitum. Asphalt bê tông thành phần cấp liệu. Chơng 3: Lựa chọn quy trình công nghệ Chơng này em tìm hiểu về các công nghệ sản xuất bê tông asphalt, so sánh phân tích tìm ra phơng án phù hợp với nhiệm vụ thiết kế. Chơng 4: Tính toán và thiết kế tang sấy Chơng này gồm những vấn đề sau: 1 xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Các nguyên lý sấy Lựa chọn phơng án dẫn động cho tang sấy Tính toán nhiệt cho tang sấy Tính toán các thông số của tang sấy, kiểm tra bền Chơng 5: Tính toán và thiết kế máy trộn Chọn phơng án dẫn động. Xác định dung lợng mẻ trộn. Tính toán các thông số của máy trộn. Kiểm tra bền của trục trộn . Tính toán và chọn bánh răng. Tính toán và chọn ổ lăn. 2 xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Chơng I đại cơng về đờng ô tô I. Giới thiệu cơ bản về đặc điểm hệ thống đờng bộ ở việt nam . Đờng ô tô là đờng cơ sở hạ tầng không thể thiếu với bất cứ quốc gia nào trên thế giới. Nó phục vụ nhu cầu đi lại góp phần thúc đẩy sụ giao lu về văn hoá, kinh tế, chính trị xã hội là động lực thúc đẩy sụ phát triển của xã hội. Cơ sở hạ tầng tốt là một sự tất yếu cho quá trình phát triển. Nhất đối với Việt Nam giao thông đờng bộ chiếm hơn 80% nhu cầu đi lại. Giao thông đờng bộ đã có những tiến bộ vợt bậc về khoa học công nghệ xây dựng cơ sở hạ tầng. Trình độ xây dựng cầu đờng của chúng ta đã đạt đến mức tiên tiến trong khu vực. Các doanh nghiệp của chúng ta có năng lực tham gia đấu thầu quốc tế và có thể thắng thầu nhiều công trình có chất lợng cao. Những năm vừa qua, thực hiện chính sách đổi mới, Chính phủ Việt Nam đã tập trung đầu t mạnh mẽ cho cơ sở hạ tầng giao thông đờng bộ. Nhiều công trình ,tuyến đờng đã đợc xây mới hoặc nâng cấp theo hớng công nghiệp hoá hiện đại hoá, với tiêu chuẩn kĩ thuật cao, với công nghệ tiên tiến. Cơ sở hạ tầng giao thông đợc coi là khâu trọng tâm , nên cần phải đi trớc một bớc, tạo điều kiện thúc đẩy kinh tế phát triển. Đợc sự đầu t của chính phủ, bằng nguồn vốn trong nớc, vốn vay của nớc ngoài và các tổ chức quốc tế ,hệ thống cơ sở hạ tầng đờng bộ của nớc ta đã có những tiến bộ đáng kể. Xây dựng mới 1200 km , khôi phục nâng cấp gần 4000km quốc lộ quan trọng ,nâng cấp hàng trục nghìn km đờng giao thông nông thôn. Các công trình này đợc đa vào khai thác đã phát huy hiệu quả góp phần quan trọng làm tăng tr- ởng nền kinh tế quốc dân, góp phần phát triển kinh tế xã hội ở nhiều nơi trên đất nớc. Theo số liệu thống kê( Cơ sở hạ tầng Giao thông vận tải VN năm 2000) mạng lới đờng bộ quản lí gồm: Đờng quốc lộ 15360 km chiếm 7,4% Đờng tỉnh 17450 km chiếm 8,5% Đờng đô thị 3211 km chiếm 1,6 % Đờng huyện 36950 km chiếm 18% 3 xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Đờng xã 132055 km chiếm 64,5% Nêu theo cấp của đờng (theo tiêu chuẩn TCVN 5054-85)gồm: Đờng cấp II 212km chiếm 0,7% Đờng cấp III 3762km chiếm 23,6% Đờng cấp IV 5764km chiếm 38,7% Đờng cấp V 5512 km chiếm 37% Nh vậy theo thống kê đó Việt Nam có khoảng 204981 km đờng bộ ,mật độ phân bổ trung bình của hệ thống đờng bộ trên toàn lãnh thổ (không tính đờng xã và đờng chuyên dụng ) khoảng 0,219 km/m 2 , tính theo số dân là 0,81 km/1000 dân là tơng đối thấp so với một số nớc trong khu vực (Thái Lan là 1,03km/ 1000 dân , Trung Quốc 0,94 km/1000 dân ) Tỷ lệ đờng đợc rải ở Việt Nam đạt 29,4 % ở mức thấp so với khu vực (trên thế giới con số này lớn hơn 50%). Hiện nay nhiều nớc Châu á có đờng bộ cao tốc nh là Singapore, Malaysia, ThaiLan, Trung Quốc trong đó tỷ lệ chiều dài đờng cao tốc so với chiều dài toàn mạng lới tơng đối cao ; singapore 4,4% , Hàn Quốc 2,5% trong khi đó ở Việt Nam đờng cao tốc vẫn hầu nh cha có. Mặt khác đờng xá có chất lợng kém hầu hết đợc xây dựng từ lâu , lại bị tàn phá trong hai cuộc chiến tranh , không đợc duy tu bảo dỡng , nâng cấp Điều này thể hiện mạng lới giao thông đờng bộ Việt Nam về chất lợng quá thấp, là vật cản không nhỏ đối với nền kinh tế đang chuyển theo cơ chế thị trờng. Cơ sở hạ tầng giao thông đờng bộ của Việt Nam vẫn còn lạc hậu , quy mô nhỏ cha đáp ứng đợc yêu cầu công nghiệp hoá hiện đại hoá đát nớc. Nh vậy chúng ta thấy cơ sở hạ tầng giao thông đờng bộ có những đặc điểm sau: Cơ sở hạ tầng giao thông đờng bộ đã đợc xây dựng từ lâu, việc bảo dỡng cải tạo không đồng bộ, tiêu chuẩn kĩ thuật thấp, cha có tuyến nào đúng cấp. Tỷ lệ mặt đờng rải nhựa thấp (15,5% cho toàn hệ thống , 59,5% cho toàn hệ thống quốc lộ). Khổ đờng hẹp, mạng lới đờng đợc phân bổ không đồng đều giữa các tỉnh, giữa các vùng. Miền trung và vùng núi thấp 4 xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M II. Có nhiều cách phân loại đờng nh sau: 1. Theo tải trọng xe 2. Theo kết cấu đờng 3. Theo đặc thù riêng III. Đờng kết cấu gồm 3 phần: 5 lớp mặt lớp liên kết lớp móng trên lớp móng d ới lớp móng phụ lớp trên nền nền đắp đất tự nhiên t ầ n g m ặ t t ầ n g m ó n g k ế t c ấ u m ặ t đ ờ n g xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M 1. Nền đất Phần nền gồm: các lớp đất tự nhiên (phần đất sau khi bóc hết lớp đất hữu cơ hoặc sau khi đào ) Nền đắp : mặt trên của nền đắp hoặc nền đào dới lớp đáy áo đờng. Nền đất (hoặc nền đờng) là phạm vi bao gồm đất tự nhiên hoặc đất tự nhiên cùng với nền đắp nằm dới mặt đờng hoặc dới đáy áo đờng. Lớp đáy áo đờng : là lớp vật liệu có chất lợng tốt ở phần trên cùng của nền đắp hoặc nền đào. lớp này có thể đợc cấu tạo bằng đất gia cố hoặc các vật liệu đắp lên đáy làm lòng đờng là mặt trên của nền đất hoặc của lớp đáy áo đ- ờng. 2. Tầng móng Tầng móng bao gồm : Lớp móng dới : lớp vật liệu xây dựng ngay trên đáy áo đờng, trên nền đất đắp hoặc đất tự nhiên, lớp này chịu các ứng suất do tải trọng xe gây ra và truyền tải trọng xuốn nền Lớp móng trên : làm bằng các vật liệu gia cố hoặc không gia cố nằm trên lớp móng dới, bản thân chịu ứng suất do tải trọng xe gây nên và giảm tải cho lớp dới nó Lớp liên kết: lớp này dùng bổ xung cho lớp mặt 3. Tầng mặt Gồm các lớp liên kết (nếu có) và lớp mặt xe chạy . Lớp mặt xe chạy: Là lớp làm bằng vật liệu hỗn hợp nhựa (dờng nhựa) hoặc bằng bê tông xi măng (đờng bê tông) đây là lớp chịu trực tiếp tác dụng của tải trọng giao thông, chịu tác dụng của ảnh hởng của khí hậu và có chức năng bảo vệ cho các lớp dới . Bề mặt đờng: Là mặt trên của lớp mặt đờng xe chạy Chất lợng của một con đờng phụ thuộc rất nhiều yếu tố nhng ở đây ta chỉ đi về lớp mặt đờng. Cụ thể là lớp dải bê tông ASPHALT. So với các loại mặt đờng khác nh bê tông xi măng, mặt đờng thấm nhập, hoặc mặt đờng xử lý chất vô cơ thì mặt đờng bê tông asphalt là loại mặt 6 x©y dùng ® ¹ i h ä c §å ¸n tèt nghiÖp Ph¹m Hång Quang – 44M ®êng tèt nhÊt, ®¶m b¶o ®îc ®é b»ng ph¼ng, ®é ®µn håi, tuæi thä vµ Ýt ph¶i b¶o dìng duy tu ®em lai hiÖu qu¶ trong khai th¸c vµ sö dông. 7 xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Chơng II Khái niệm chung về bê tông asphalt vật liệu chế tạo bê tông asphalt và các chỉ tiêu của bê tông hiện thời I. Khái niệm và phân loại bitum 2.1. Khái niệm: Bitum là chế phẩm của quá trình trng cất dầu mỏ. 2.2. Phân loại bitum: Theo nguyên liệu phân loại có bitum dầu mỏ và bitum thiên nhiên. Bitum thiên nhiên thờng lắng động ở đáy hồ hoặc trong đá dầu nơi gần vùng mỏ dầu. Bitum dầu mỏ là sản phẩm của quá trình gia công dầu mỏ, là sản phẩm cuối cùng của quá trình lọc dầu. Theo tính chất xây dựng đợc phân ra làm các loại sau: Asphalt dầu mỏ (bitum đặc) Là phần bi tum tồn d sau khi chng cất bằng phơng pháp thổi khí hay chân không để tách phần nhẹ của dầu mỏ. Bitum đặc có mầu đen hoặc nâu đen, đặc cứng thờng đựng trong các thùng sắt gọi là nhựa đờng. Khi sử dụng để thi công phải đun nóng từ 120- 180 0 mới có thể nhào trộn hoặc rải , quét phun đợc. Asphalt lỏng (bitum lỏng) ở nhiệt độ bình thờng 20ữ25 0 C bitum ỏng ở trạng thái dung dịch có các chất dễ bay hơi khi sử dụng thờng ở nhiệt độ từ 15ữ20 0 C Bitum hạt có trạng thái nhũ tơng ở thể lỏng và nguội gồm những hạt bitum nhỏ lơ lửng trong nớc. 2.3. Công dụng của bitum. Công dụng chính của bitum là làm chất kết dính trong hỗn hợp asphalt, asphalt bê tông rải trên mặt đờng. Bitum nóng hoặc nguội đợc dùng để dán, quét trên các lớp giấy dầu, mặt các khối công trình xây dựng để làm các lớp cáhc nớc. 8 xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Điều chế bitum lỏng thành nhựa để chống thấm, sơn chống rỉ cho sắt. Ngoài ra còn dùng làm các loại matit. Các thông số đặc tính cơ bản của bitum 1. Độ thâm nhập: (độ kim lún) Hiện nay thờng xác định tiêu chuẩn phân loại chất lợng bitum bằng trị số thâm nhập. Phân loại có số hiệu bitum theo độ ăn sâu của mũi kim máy thử tiêu chuẩn gọi là máy đo độ thâm nhập. Thờng đo độ thâm nhập của mũi kim máy thử vào trong bitum nóng ở 25 0 C trong thời gian 5s và kim thử chịu một trọng lợng 100g đè xuống. độ thâm nhập trên máy thử penet có trị số bằng 0,01(mm). 2. Độ hóa mềm: Là ở nhiệt độ đó bitum ở trạng thái hóa dẻo. Là tính chất quan trọng của bitum xác định khả năng hóa mềm của bitum bằng thí nghiệm chuyên dùng (vòng và cầu): đặt các viên bi trên các vòng bitum đã đợc cắt nóng để nguội ngâm vào trong nớc cùng với nhiệt kế. Sau đó gia nhiệt cho nớc với tốc độ 5 0 C/ph. Mẫu bitum bắt đầu mềm dần với các viên bi (cầu) lún vào tới lúc chạm vào đĩa trong các giá đỡ. Nhiệt độ nớc lúc đó là nhiệt độ hóa mềm của bitum. 3. Tính kéo dãn của bitum : Là khả năng kéo dãn của bitum ở một nhiệt độ nhất định cho tới lúc đứt. Xác định trên máy thử dueliemet. Mẫu thủ đợc đúc trong khuôn tiêu chuẩn sau đó đặt vào thiết bị thử kéo ngâm trong nớc có nhiệt độ 25 0 C. Sau một giờ toàn bộ mẫu thử đạt 25 0 C lúc đó bắt đầu kéo dẵn thành sợi mỏng tới lúc đứt. Chiều dài kéo đợc tới lúc đứt tính bằng (cm) là độ kéo dãn của mẫu thử. 4. Độ bốc hơi của bitum lỏng: Đối với các loại bitum khi sử dụng nếu không có sẵn hoặc không tiện dùng, bitum đặc đợc làm lỏng (hoặc đã chế tọa lỏng )bằng cách pha thêm chất hòa tan, hỗn hợp bitum đặc và chất hòa tan gọi là bitum lỏng (chất hòa tan nh dầu hỏa, mazút, xắng, benzen) hỗn hợp bitum lỏng này để ngoài không khí dễ bay hơi chất hòa tan làm cho bitum đặc lại. Theo các nớc t bản đợc phân thành : Loại bốc hơi nhanh ký hiệu RC có chất hòa tan là xăng hoặc dầu sapth. Loại bốc hơi trung bình, ký hiệu MC có chất hòa tan là dầu hỏa. 9 xây dựng đ ạ i h ọ c Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Loại bốc hơi chậm, ký hiệu SC có chất hòa tan là dầu mazút. 5. Độ nhớt của bitum : Mỗi loại bitum đợc phân loại theo cấp độ nhớt đo trên dụng cụ xác định độ nhớt . Tính theo độ nhớt sayboltfusol có các hạng 0, 1, 2, 3, 4, 5 với độ nhớt ở nhiệt độ 140 0 C. Tính theo độ nhớt động học ở 140 0 C có các loại 30, 70, 250, 800, 3000. Yêu cầu kỹ thuật khi sử dụng bitum: Đặc tính của các chế phẩm bitum thay đổi tùy theo loại bt, thành phần và phơng pháp chế tạo, chúng ta đã có nhiều quy trình chế tạo sản phẩm sử dụng bitum làm chất kết dính là bê tông asphalt với tiêu chuẩn quốc gia và quốc tế, trong đó phải : Đảm bảo tính chất hóa, lý, chất lợng bitum đúng quy định. Điều này đ- ợc thỏa mãn bằng biện pháp lựa chọn bitum theo số hiệu , loại đã đợc xác định trong quá trình sử dụng. Tiêu chuẩn quan trọng nhất khi sử dụng là phải đảm bảo nhiệt độ thi công xác định trong quy trình bằng các biện pháp gia nhiệt. Đối với bitum đặc từ90 ữ180 0 C Đối với bitum lỏng từ 10ữ60 0 C Khi gia nhiệt bitum chú ý đến nhiệt độ bốc cháy, tránh hiện tợng cháy và cháy cục bộ bitum để tránh nổ và giảm chi phí gia nhiệt tới mức thấp nhất và vẫn đạt các tiêu chuẩn kỹ thuật yêu cầu. Tùy theo từng loại sản phẩm khác nhau của bitum , tùy theo yêu cầu kỹ thuật của từng loại sản phẩm khác nhau mà ta dùng các loại bitum có số hiệu khác nhau và yêu cầu khác nhau khi sử dụng bitum . III. Asphalt bê tông: Asphalt bê tông là một loại sản phẩm quan trọng của bitum đợc sử dụng nhiều nhất làm vật liệu xây dựng ở khắp các nơi. Bê tông asphalt đợc chế tạo bằng phơng pháp nhào trộn bitum với các hạt vật liệu khác nh cát đá dăm, sỏi cuội có kích thớc khác nhau tùy theo yêu cầu của từng loại sản phẩm . 10 [...]... công đoạn khác thì cũng giống nh trộn nóng, bitum phải là loại lỏng Phân loại bê tông asphalt : Căn cứ vào kích cỡ lớn nhất của viên đá hoặc cát TCN của bộ giao thông vận tải (22 TCN 22-90) phân ra 4 loại Bê tông asphalt hạt lớn , có cỡ hạt lớn nhất 40(mm) Bê tông asphalt hạt trung , có cỡ hạt lớn nhất 25 (mm) Bê tông asphalt hạt nhỏ có cỡ hạt lớn nhất 15(mm) Bê tông asphalt cát có cỡ hạt lớn nhất 5(mm)... , (cỡ hạt từ 5mm trở lên ) bê tông asphalt chặt có độ rỗng còn chỉ từ 2,5ữ5% thể tích , thành phần hỗn hợp phải có bột khoáng đợc phân thành các loại Loại A bê tông asphalt nhiều đá dăm , khi đá dăm chiếm 50ữ60% khối lợng Loại B bê tông asphalt vừa đá dăm , khi đá dăm chiếm 35ữ50% khối lợng Loại C bê tông asphalt ít đá dăm , khi đá dăm chiếm 20ữ35% khối lợng Loại D bê tông asphalt cát xay , khi cỡ hạt... trên , những yêu cầu về chất lợng bê tông asphalt (ngoài ra tham khảo ngoài thực tế về trạm trộn ở các công trình) ta lựa chọn công nghệ trạm trộn cỡng bức dạng tháp Do chất lợng bê tông đảm bảo đợc yêu cầu ,trạm trộn thờng đợc lắp đặt gần công trờng thi công lên công tác giải phóng mặt bằng rộng lớn là rất khó khăn nên u điểm của nó đợc tận dụng tối đa Thực tế trạm trộn ở Việt Nam đa 23 đại học xây... ngoài Sau khi đợc trộn đều trong thiết bị , các mẻ bê tông nhựa đợc đa vào phơng tiện vận chuyển nhờ mở cửa đáy thùng b) Cấu tạo chung của máy trộn: Hình 3.12 1-Máy trộn; 2-Cửa xẩ; 3-Cánh trộn; 4-Trục trộn; 5-Xy lanh thủy lực Nguyên lý hoạt động: Tùy theo thiết bị trộn từng mẻ, trộn tự do liên tục, trộn liên tục cỡng bức mà cách thức trộn khác nhau Thiết bị trộn từng mẻ(chu kỳ): Vật liệu trộn sau khi cân,... , không dới 33% khối lợng Loại E bê tông asphalt cát tự nhiên , khi cỡ hạt 1,25ữ5 mm không dới 14 % khối lợng Theo chất lợng bê tông đợc chia làm 4 loại : Loại I, loại II, loại III, loại IV Theo độ rỗng còn d của hỗn hợp, asphalt bitum đợc chia làm 2 loại : Bê tông asphalt chặt có độ rỗng còn d từ 2,5ữ5% thể tích Trong thành phần hỗn hợp phải có bột khoáng Bê tông asphalt rỗng, có độ rỗng còn d là... độ trộn (cát đá , phụ gia ) = 200ữ220 C Thời gian trộn = 10ữ25 s Nhiệt độ nhựa =150ữ 165 C Thời gian trộn (gồm cát đá, phụ gia , nhựa đờng) = 10ữ20 s Nhiệt độ bê tông asphalt = 150ữ160 C 18 đại học xây dựng Đồ án tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Chơng III lựa chọn quy trình công nghệ (Nhiệm vụ thiết kế trạm trộn có q=100 T/h đây là trạm trộn có công suất lớn.) A Nguyên lý hoạt động của các trạm trộn: ... bê tông asphalt sau khi ra khỏi thiết bị trộn phải đảm bảo tính chất sau: t sau khi trộn = 150- 160C (nếu vận chuyển xa t = 170C) Bê tông asphalt phải đợc trộn đều tất cả các thành phần cốt liệu tất cả các viên đá phải đợc bao bọc bởi phụ gia và nhựa ở bê ngoài tạo thành một một lớp màng mỏng Sau khi lu lèn các viên đá này liên kết với nhau nhờ lớp mỏng nhựa đờng ở phía ngoài Để có đợc sản phẩm bê. .. khuấy trộn đều, dễ dàng thay đổi đợc thành phần % của các loại vật liệu đem trộn khả năng định lợng chính xác hơn Nhợc điểm chính của trạm trộn cỡng bức là: Năng lợng chi phí cho trạm trộn tổn hao khá lớn , năng suất thấp hơn loại liên tục Ưu điểm của trạm trộn tự do là: Kết cấu đơn giản hơn do không cần móng trộn năng suất cao, năng lợng chi phí cho việc trộn một khối thảm nhỏ Khuyết điểm chính của trạm. .. vào thùng trộn theo từng mẻ và hỗn hợp bê tông asphalt đợc đa ra theo từng mẻ Trớc lúc phun nhựa vào cốt liệu nóng và phụ gia trộn khô Thời gian trộn cho đến khi phu nhựa trong giai đoạn này cát, đá, phụ gia đợc hòa trộn đều với nhau, thờng khoảng 5ữ10s thời gian trộn ớt đợc ổn định từ 25ữ30s Thiết bị trộn liên tục : Quá trình nặp liệu và sản phẩm trộn vào ra một cách liên tục Trong thiết bị trộn liên... tốt nghiệp Phạm Hồng Quang 44M Bê tông asphalt thờng đợc chế tạo theo các phơng pháp sau: Bê tông asphalt đợc chế tạo theo phơng pháp nguội và nóng Theo phơng pháp trộn nóng thì yêu cầu vật liệu cấp phối phải đợc rang sấy ở nhiệt độ 160ữ1800C và bột khoáng phải khô tơi không vón cục Sau đó đợc các băng tải nóng đa lên máy trộn, nhựa cũng đợc sấy nóng và trộn trong thùng trộn Theo phơng pháp nguội thì . 1.5%  NhiÖt ®é trén (c¸t ®¸ , phô gia ) = 200÷220 °C  Thêi gian trén = 10÷25 s  NhiÖt ®é nhùa =150÷ 165 °C  Thêi gian trén (gåm c¸t ®¸, phô gia , nhùa ®êng) = 10÷20 s  NhiÖt ®é bª t«ng asphalt =. khi sử dụng bitum . III. Asphalt bê tông: Asphalt bê tông là một loại sản phẩm quan trọng của bitum đợc sử dụng nhiều nhất làm vật liệu xây dựng ở khắp các nơi. Bê tông asphalt đợc chế tạo bằng. tông asphalt : Căn cứ vào kích cỡ lớn nhất của viên đá hoặc cát TCN của bộ giao thông vận tải (22 TCN 22-90) phân ra 4 loại. Bê tông asphalt hạt lớn , có cỡ hạt lớn nhất 40(mm) Bê tông asphalt