Phần I: Tìm hiểu khái quát chung về xí nghiệp. I. Quá trình hình thành và phát triển. Ngày 15/1/1956 Thủ tướng Chính phủ nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam đã ra Nghị định số 666/TTG thành lập Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam. Đây là mốc lịch sử đánh dấu sự ra đời và phát triển của hàng không dân dụng Việt Nam. Ngày 24/1/1959 Cục không quân thuộc Bộ quốc phòng được thành lập, hoạt động của hàng không dân dụng Việt Nam do Cục không quân quản lý. Ngày 1/5/1959 tại sân bay Gia Lâm Cục hàng không tổ chức lễ ra mắt đơn vị không quân vận tải đầu tiên đó là Trung đoàn 919 là nòng cốt của hàng không quốc gia và Tổng Công ty hàng không Việt Nam ngày nay. Căn cứ vào nghị quyết của ủy ban thường vụ quốc hội. Ngày 11/2/1976 Thủ tướng chính phủ đã ra Quyết định số 27/CP thành lập Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam trực thuộc Hội đồng chính phủ. Tổng cục hàng không dân dụng được đặt được dưới sự chỉ đạo lãnh đạo của quận ủy Trung ương và bộ Quốc phòng. Tổng cục hàng không đã nhanh chóng tổ chức bộ máy, cơ quan giúp việc theo nề nếp một đơn vị quân đội có cơ quan tham mưu, chính trị, hậu cần, kỹ thuật và các đơn vị sản xuất kinh doanh như: Đơn vị bay 919 ,hệ thống các sân bay, quản lý điều hành bay,các xưởng sửa chữa và bảo dưỡng máy bay, cơ sở huấn luyện đào tạo. Ngày 14/7/1976 thông qua Quyết định số 147/QĐ - TC Tổng cục trưởng Tổng cục hàng không dân dụng Việt Nam đã thành lập xưởng sửa chữa máy bay A76. Quá trình hình thành và phát triển gần 30 năm qua của xí nghiệp đã trải qua từng thời kỳ theo cơ cấu phát triển của ngành hàng không Việt Nam. Từ năm 1975 - 1990. Đây là thời kỳ mà xí nghiệp máy bay A76 đảm nhận công tác kỹ thuật với số lượng máy bay chủ yếu do Liên Xô chế tạo. Lực lượng 1 lao động chính lúc này là cán bộ công nhân viên kỹ thuật được rút ra từ đoàn bay 919 và A33 thuộc binh chủng không quân điều động về đa số đã trải qua chiến đấu số lượng kỹ sư, thợ kỹ thuật và trang thiết bị còn ít,đội máy bay chủ yếu là:AH2, IL2, IL4, IL18, AH24, JAK40, TY134. Trong thời gian này xí nghiệp máy bay A76 chủ yếu bảo đảm được những phần công việc sửa chữa phục vụ ngoài trường máy bay trước và sau khi bay,định kỳ bảo dưỡng, sửa chữa hỏng hóc vừa và nhỏ. Do nhu cầu vận chuyển hành khách hàng hóa ngày càng tăng đòi hỏi công tác kỹ thuật luôn đảm bảo có đầu máy bay tốt để sẵn sàng làm nhiệm vụ. Quán triệt được tình hình trên xí nghiệp đã có kế hoạch xây dựng nơi ăn ở làm việc ổn định tại khu đông sân bay Gia Lâm xây dựng khu nhà hiệu nghiệm, mua thêm và lắp đặt máy móc hiệu nghiệm phục vụ kịp thời công tác bảo dưỡng định kỳ, sửa chữa bảo dưỡng cho các loại máy xí nghiệp được giao. Kéo dài niên hạn sử dụng cho máy bay IL 18, TY - 134 A & B, IAK 40. Chỉ từ năm 1990 - 1995 hiệu nghiệm sửa chữa 15762 khối máy làm lợi và tiết kiệm được nhiều ngoại tệ cho ngành hàng không Việt Nam. Đã từ sản xuất được thiết bị kiểm tra máy móc phục vụ bay như: ép lốp, làm lốp, xe nạp dầu nhờn. Thời kỳ 1991 - 1998, đây là thời kỳ mà phần lớn các máy bay thế hệ cũ đã hết niên hạn sử dụng. Ngành Hàng không dân dụng Việt Nam có chủ trương mua sắm và thuê lại cả các loại máy bay hiện đại do các nước phương tây sản xuất như : Loại A320 và ATR - 72 do AIRBUS của cộng hòa Pháp sản xuất, loại B767 do hãng BOING của Mỹ sản xuất mới đáp ứng được nhu cần chuyên chở hành khách. Một mặt xí nghiệp đào tạo bồi dưỡng đội ngũ thợ kỹ thuật để thành thạo sửa chữa và bảo dưỡng phục vụ một số loại máy bay của Liên Xô, một mặt chú trọng tuyển chọn kỹ sư, cán bộ và thợ kỹ thuật có tay nghề cao, ngoại ngữ khá đưa đi học tập chuyển loại kỹ thuật máy bay mới để làm nòng cốt cho xí nghiệp sau này. Sửa chữa cho loại máy bay A320, đầu kéo máy bay B767, thang nạp dầu 2 máy bay B767, bàn kiểm tra động cơ máy bay A320, xây dựng trạm sửa chữa bảo hành xe đặc chủng, thuê chuyên gia A320. Xí nghiệp cố gắng gấp rút hoàn thành để đến tháng 5/1996 tiếp nhận đưa vào sử dụng 10 chiếc máy bay A320 và ngày 10/7/1996 chiếc máy bay đầu tiên đã được giao cho Tổng Công ty hàng không Việt Nam tại sân bay quốc tế Nội Bài. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng về vận chuyển hành khách và hàng hóa hiện nay xí nghiệp đang tiến hành xây dựng và mở rộng nhà sửa chữa các loại máy bay lớn và hiện đại. + Từ năm 1998 đến nay; xí nghiệp đã không ngừng tìm mọi biện pháp để nâng cao trình độ của cán bộ quản lý cũng như công nhân viên và công nhân trong xí nghiệp ,tăng trang thiết bị phục vụ cho khâu sản xuất được tốt hơn và chất lượng ngày càng cao hơn. Tính đến tháng 05/2002 Tổng công ty Hàng Không Việt Nam đang đưa vào khai thác 26 máy bay ,gồm:5 chiếc B767,10 chiếc A320,7 chiếc ATR72 ,2 chiếc A321 và 2 chiếc Fokker vậy nên nhu cầu về bảo dưỡng và sửa chữa máy bay của Tổng công ty là ngày càng cao . Tổng Công ty hàng không Việt Nam là một doanh nghiệp nhà nước có quyền tự chủ trong sản xuất cũng như trong kinh doanh, tuy nhiên với tư cách là một đơn vị hoạch toán phụ thuộc của Tổng công ty hàng không nên xí nghiệp máy bay A76 chỉ có quyền tự chủ về mặt kỹ thuật còn về mặt tài chính thì hoàn toàn phụ thuộc Tổng Công ty hàng không Việt Nam. Từ năm 1989 xí nghiệp phải tự lập kế hoạch sản xuất, kinh doanh tự tiếp cận thị trường, đặc biệt là thị trường đầu vào đảm bảo sửa chữa và bảo dưỡng máy bay, đảm bảo giờ bay tốt cho các máy bay nhằm tăng doanh thu cho tổng công ty đồng thời cho chính doanh nghiệp tuy còn bỡ ngỡ trước cơ chế thị trường và gặp nhiều khó khăn vướng mắc song xí nghiệp đã khẳng định chỗ đứng của mình và không ngừng phát triển là một bộ phận không thể thiếu được trong ngành Hàng không dân dụng Việt Nam. Nhiệm vụ của xí nghiệp là sửa chữa, bảo dưỡng định kỳ và phục vụ bay 3 song là một đơn vị hạch toán phụ thuộc trong Tổng Công ty HK Việt Nam nên nhiệm vụ đó được thực hiện theo kế hoạch ngoài giờ bay do Tổng Công ty giao. Điều đó có nghĩa là các công việc của xí nghiệp được quy đổi ra gì bay để xây dựng đơn giá thanh toán nội bộ trong đó có đơn giá tiền lương. Trong đó đơn giá tiền lương đóng vai trò quan trọng trong việc hoàn thiện công tác tổ chức lao động trong xí nghiệp. Đó chính là kết tinh lao động được thể hiện bằng tiền của tập thể cán bộ công nhân viên xí nghiệp theo giờ bay và theo sự an toàn của từng chuyến bay. II. Chức năng, nhiệm vụ và cơ cấu tổ chức của xí nghiệp máy bay A76. II.1. Chức năng,nhiệm vụ. Căn cứ vào sự chỉ đạo của Tổng công ty hàng không để tổ chức sản xuất,khai thác bảo dưỡng và sửa chữa các loại máy bay nhằm đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. Nhiệm vụ của xí nghiệp là sữa chữa, bảo dưỡng định kỳ các loại máy bay của viet nam airlines phục vụ trước khi bay, sau khi bay và giữa 2 lần bay cho các loại máy bay của viet nam airlines và các Hãng hàng không Quốc tế khác tại sân bay nội bài. 1.Bảo dưỡng, sửa chữa các máy bay của viet nam airlines bao gồm: Các loại máy bay đang đưa vào khai thác và các máy bay dừng bay. Quá trình bảo dưỡng và sữa chữa được tiến hành theo định kỳ như: Dayly Check, weekly check, a check, 2a check, 4a check, c check, 2c check,4C,5 NĂM. Dayly Check là tiến hành kiểm tra kỹ thuật và các yếu tố khác cho máy bay được diễn ra hàng ngày. weekly check là tiến hành kiểm tra kỹ thuật và các yếu tố khác cho máy bay được diễn ra hàng tuần. * A check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 400 giờ bay. * 2a check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 800 giờ bay. * 4a check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 1600 giờ bay. * c check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 15 tháng. 4 * 2c check là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 30 tháng. *4C CHECH là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác 60 tháng. *4C,5NĂM là tiến hành bảo dưỡng sau khi máy bay đã khai thác được 5 năm. 2. Phục vụ trước khi bay: Là kiểm tra các thông số kỹ thuật trước khi máy bay cất cánh để đảm bảo an toàn cho các chuyến bay. - Phục vụ sau khi bay: Kiểm tra kỹ thuật sau khi máy bay hạ cánh vào kéo dắt máy bay vào sân đỗ. - Phục vụ giữa 2 lần bay: Kiểm tra các thông số kỹ thuật khi máy bay của viet nam airlines hay bất kỳ máy bay của nước nào đó đỗ tại sân bay để tiếp dầu hay lấy trả khách. 3. Ngoài ra xí nghiệp còn gia công lắp đặt, sữa chữa các chi tiết, thiết bị khác cho một số đơn vị khác trong ngành. II.2. Tổ chức bộ máy của xí nghiệp. Là đơn vị hạch toán phụ thuộc Tổng Công ty hàng không Việt Nam. Do vậy tổ chức bộ máy của xí nghiệp chịu sự quản lý theo ngành dọc của Tổng Công ty. Căn cứ vào nhiệm vụ sản xuất thực tế của đơn vị cùng với tính chất của ngành bộ máy xí nghiệp máy bay A76 gồm có các phòng ban đơn vị sau: - Ban giám đốc. - Văn phòng Đảng Đoàn thể. - Phòng tổ chức - hành chính. - Phòng kỹ thuật - kế hoạch(-bộ phận hiệu chuẩn đo lường). - Phòng tài chính - kế toán. - Phòng đảm bảo chất lượng. - Phòng cung ứng vật tư. + Đội kho. 5 - Phòng bảo dưỡng máy bay. + Trung tâm điều hành bảo dưỡng (MCC). + Đội bảo dưỡng máy bay A320. + Đội bảo dưỡng máy bay FOKKER 70. + Đội phục vụ bay các máy bay Quốc tế,ATR 72 và B767 - Phân xưởng điện tử. - Phân xưởng cơ giới tổng hợp. - Phân xưởng trang thiết bị mặt đất. - Phân xưởng phục vụ bảo dưỡng. Tổng số lao động của xí nghiệp tính đến ngày 31/12/2002 là 543 lao động . 6 Báo cáo th c t p t t nghi pự ậ ố ệ D ng Th nh Chungươ à 7 S đ 01: b máy t ch c xí nghi pơ ồ ộ ổ ứ ệ máy bay A76 P. k thu t - K ỹ ậ ế ho chạ P. k thu t - K ỹ ậ ế ho chạ Giám c đố Giám c đố Phó Giám cđố Phó Giám cđố P. T i chính-K à ế toán P. T i chính-K à ế toán P.T ch c - ổ ứ h nh chínhà P.T ch c - ổ ứ h nh chínhà VP ng o n Thđẳ đ à ể VP ng o n Thđẳ đ à ể P. B o m ch t ả đả ấ l ngượ P. B o m ch t ả đả ấ l ngượ P. C v t tứ ậ ư P. C v t tứ ậ ư i khoĐộ i khoĐộ PX. i n tĐ ệ ử PX. i n tĐ ệ ử PX. c gi i t ng ơ ớ ổ h pợ PX. c gi i t ng ơ ớ ổ h pợ PX. thi t b m t ế ị ặ tđấ PX. thi t b m t ế ị ặ tđấ PX. P/v b o ụ ả d ngưỡ PX. P/v b o ụ ả d ngưỡ P. Hi u chu n o ệ ẩ đ l ngườ P. Hi u chu n o ệ ẩ đ l ngườ Ki m soát CL ể Ki m soát CL ể Tiêu chu n CL ẩ Tiêu chu n CL ẩ P. B o d ngả ưỡ P. B o d ngả ưỡ TT i u h nh b o d ng (MCC) đ ề à ả ưỡ TT i u h nh b o d ng (MCC) đ ề à ả ưỡ i BD máy bay A320 Độ i BD máy bay A320 Độ i BD máy bay F70 Độ i BD máy bay F70 Độ i BDMB transit, atr72, TY Độ i BDMB transit, atr72, TY Độ KH-BD KH-BD KH-SX KH-SX K thu t ỹ ậ K thu t ỹ ậ Báo cáo th c t p t t nghi pự ậ ố ệ Sơ đồ 02: tổ chức kỹ thuật ngành KHVN D ng Th nh Chungươ à 8 H i ng qu n trộ đồ ả ị T ng công ty HKVNổ H i ng qu n trộ đồ ả ị T ng công ty HKVNổ T ng Giám c CTy HKVNổ đố T ng Giám c CTy HKVNổ đố Phó T ng Giám c HKVN ổ đố Giám c k thu t VNđố ỹ ậ Phó T ng Giám c HKVN ổ đố Giám c k thu t VNđố ỹ ậ Ban BLCĐ Ban BLCĐ Ki m ể soát Ki m ể soát Tiêu chu n ẩ ch t l ngấ ượ Tiêu chu n ẩ ch t l ngấ ượ Nhân l cự k ỹ thuật Nhân l cự k ỹ thuật Ban KT Ban KT K ho ch ế ạ b o d ngả ưỡ K ho ch ế ạ b o d ngả ưỡ Thông tin v t i li u à à ệ KT Thông tin v t i li u à à ệ KT K thu t ỹ ậ phát tri n ể K thu t ỹ ậ phát tri n ể Ban QL v t tậ ư Ban QL v t tậ ư Qu n lý chi ả phí k thu t ỹ ậ Qu n lý chi ả phí k thu t ỹ ậ Cung ngứ Cung ngứ XN s a ch a A75ử ữ XN s a ch a A75ử ữ T ng t ươ ự A76 T ng t ươ ự A76 XN s a ch a A76ử ữ XN s a ch a A76ử ữ B o d ngả ưỡ B o d ngả ưỡ V t t ậ ư i khođổ V t t ậ ư i khođổ K thu t v ỹ ậ à CHBD K thu t v ỹ ậ à CHBD Ch t l ngấ ượ Ch t l ngấ ượ Các x ng ưở ph tr khácụ ợ Các x ng ưở ph tr khácụ ợ MCCR MCCR Các trung BD bên ngo ià Các trung BD bên ngo ià Đ i BD ộ A320-F70 Đ i BD ộ A320-F70 i BD Độ TU134/IAK4 0 i BD Độ TU134/IAK4 0 Phần II: Phân tích hoạt động của xí nghiệp máy bay A76 I. Phân tích hoạt động sản xuất. I.1. Đặc điểm của quá trình sản xuất. Quá trình sản xuất ở xí nghiệp máy bay A76 không như quá trình sản xuất ở các xí nghiệp khác. Vì xí nghiệp máy bay A76 mục đích không phải sản xuất ra sản phẩm mà nhiệm vụ hính của nó là bảo đảm kỹ thuật cho máy bay như: bảo dưỡng sửa chữa máy bay, phục vụ bay bên cạnh đó xí nghiệp cũng thiết kế chế tạo phụ tùng, một số chi tiết bộ phận máy bay, thiết bị dụng cụ chuyên dùng cho việc sửa chữa. Song để thực hiện một công việc thì đều phải trải qua 3 giai đoạn sau: Giai đoạn 1: Chuẩn bị. Giai đoạn 2: Triển khai công việc. Giai đoạn 3: Đánh giá công việc. Nhưng mỗi một lĩnh vực hoạt động khác nhau thì chi tiết của quá trình hoạt động trong lĩnh vực đó cũng khác nhau. Quá trình sửa chữa và bảo dưỡng máy bay của xí nghiệp A76 được thể hiện qua sơ đồ sau: (Sơ đồ 03). Ghi chú: 1. Bao gồm tất cả những thông tin về máy bay như ngày sản xuất, nơi sản xuất, tên nhà chế tạo, số giờ bay và những hỏng hóc. 2. Nói lên phương án để bảo dưỡng và sửa chữa mà nhà chế tạo đưa ra khi chế tạo ra loại máy bay, thường thì có ít nhất từ 2 phương án trở lên. 3. Đó là việc lựa chọn một trong các phương án bảo dưỡng của nhà chế tạo cho phù hợp với tình hình thực tế. 4. Đó là tất cả những yêu cầu, và các phiếu công việc để phục vụ cho quá trình sửa chữa và bảo dưỡng. Xác định rõ nội dung bảo dưỡng và định kỳ bảo dưỡng như A.check, C.Check. D¬ng Thµnh Chung 9 5. Sau khi đã hình thành lên các nội dung công việc bảo dưỡng thì thông qua hội đồng kỹ thuật xác định để phê chuẩn toàn bộ nội dung bảo dưỡng và sử chữa. 6. Sau khi nội dung công việc đã được phê chuẩn thì bắt đầu triển khai công việc. 7. Khi thực hiện công việc xong phải có sự phê chuẩn của nhà chức trách và phòng (ĐBCL) sau đó mới đưa máy bay vào khai thác. Sơ đồ 03: Quá trình bảo dưỡng và sửa chữa. Qua sơ đồ 03 ta thấy để hoàn thành được một công việc bảo dưỡng đòi hỏi phải chuẩn bị rất tốt ở cả 3 giai đoạn. Nếu ở giai đoạn nào đó không được chuẩn bị chu đáo thì cũng ảnh hưởng rất lớn đến cả quá trình do vậy cả 3 giai đoạn này đòi hỏi phải có sự phân công và hiệp tác lao động thật chặt chẽ. I.2. Những đặc điểm về máy móc thiết bị và công nghệ. Như chúng ta đã biết máy móc, thiết bị công nghệ là rất quan trọng trong bất kỳ quá trình sản xuất nào; nó làm cho hiệu quả sản xuất tăng, giảm . Vì vậy D¬ng Thµnh Chung 10 Quy đ nh k thu t c a ị ỹ ậ ủ nhà ch t oế ạ Quy đ nh k thu t c a ị ỹ ậ ủ nhà ch t oế ạ S li u khai thácố ệ S li u khai thácố ệ Quy đ nh ị ch ch s h uủ ủ ở ữ Quy đ nh ị ch ch s h uủ ủ ở ữ N i dung c th t ng ộ ụ ể ừ l n đ nh k cho máy ầ ị ỳ bay N i dung c th t ng ộ ụ ể ừ l n đ nh k cho máy ầ ị ỳ bay Xác đ nh phê chu nị ẩ Xác đ nh phê chu nị ẩ Tri n khai th c hi nể ự ệ Tri n khai th c hi nể ự ệ Kh ng đ nh công vi c ẳ ị ệ đã hoàn thành Kh ng đ nh công vi c ẳ ị ệ đã hoàn thành 1 2 3 4 5 6 Giai o n 1đ ạ Giai o n đ ạ 2 Giai o n đ ạ 3 [...]... biu trờn ta thy vi sú lao ng qun lý l 40 ngi chim 5.9% trong tng s lao ng ton xớ nghip l tng i phự hp iu ny chng t b mỏy qun lý trong xớ nghip l gn nh v hp lý V trỡnh : Trong tng s lao ng qun lý xớ nghip l 40 ngi trong ú cú 33 ngi l cú trỡnh i hc chim 82.5% ,5 ngi cú trỡnh trung cp chim 15%, 2 ngi cú trỡnh s cp chim 2.35% Trong s lao ng qun lý khụng cú n Vi trỡnh qun lý trong xớ nghip nh hin nay... hỡnh s dng lao ng xớ nghip II.1 Phng phỏp xõy dng k hoch lao ng : Hng nm cn c vo k hoch sn xut kinh doanh m TCT giao cho n v v thc t tỡnh hỡnh sn xut n v xõy dng k hoch lao ng Lao ng tng hp phi c xỏc nh da vo quy trỡnh cụng ngh, vo vic s dng hp lý lao ng v mỏy múc thit b hin cú Lao ng tng hp phi da trờn cỏc mc lao ng chi tit, cỏc quy nh v s lng nhõn viờn qun lý giỏn tip, cỏc ch v thi gian lao ng *... thc hin tng nhanh +Lng lm thờm gi l cao +H s cp bc cao +c bit l :trong ngnh hang khụng cú bo him hng khụng l rt cao so vi cỏc doanh nghip bỡnh thng III.4 Phõn tớch, nhn xột tỡnh hỡnh lao ng tin lng : Do ũi hi ngy cng cao, xớ nghip cn phi cú chng trỡnh o to, nõng cao hn na trỡnh i ng cỏn b cụng nhõn viờn cú kh nng ỏp ng cụng cuc i mi nh hin nay Hỡnh thc t chc xõy dng lao ng v qu tin lng ó bỏm sỏt vi... cn cú bin phỏp nang cao trỡnh hn na cho i ng cỏn b qun lý - V tui Tui i trong s lao ng qun lý l khỏ tr tp trung ch yu tui 41-50 iu ny rt thun tin cho xớ nghip tn dng v phỏt huy ngun lao ng ang di do c v sc khe v trớ tu Mt khỏc hiu rừ tỡnh hỡnh c cu cng nh cht lng lao ng ca xớ nghip c phõn b tng phũng ban, phõn xng ta cú biu sau: (trang sau) Biu 04:Bng tng hp cht lng lao ng trong cỏc phũng ban... nhun, gúp phn tng qu lng, kớch thớch c ngi lao ng Nờn cú thờm nhiu qu lng khen thng ng viờn kip thi ngi lao ng khi m h cú nhng sỏng to, thnh qu trong lao ụng Trỏnh tỡnh trng thiu vic, trong khi lao ng tha li nhiu dn n vic i lm m khụng cú vic nhng vn hng thỏng lnh lng u n Nh vy, 28 Dơng Thành Chung s rt lóng phớ, lm cho b mỏy chung thờm , khụng cú sc tin trong bi cnh m cỏc hóng Hng khụng trờn th gii... (Hcb) : H cb = (H * L L cbcv dm ) dm Trong ú : Hcb : H s lng cp bc bỡnh quõn Hcbcv : H s lng cp bc cụng vic Lm : S lao ng nh mc H s ph cp theo lng chớnh (Hpc) : H pc = H L pcloai dm Trong ú : Hpc : H s ph cp theo lng Hpcloai : Tng h s ph cp cỏc loi Lm : Tng lao ng nh mc III.2 Xỏc nh qu lng thc hin Cụng thc : V th = Vdg * Tth Trong ú : Vth : Qu tin lng thc hin trong nm Vdg : n giỏ tin lng phờ duyt... qun lý giỏn tip, cỏc ch v thi gian lao ng * Phng phỏp tớnh : Cụng thc tng quỏt : Lb = Lyc + Lpv + Lbs + Lql Trong ú : Lb : l lao ng nh biờn ca doanh nghip (v : ngi) Lyc : l nh biờn lao ng trc tip sn xut kinh doanh Lpv : l nh biờn lao ng ph tr v phc v Lbs : l nh biờn lao ng b sung Lql : l nh biờn lao ng qun lý 13 Dơng Thành Chung Doanh nghip khụng lm vic cỏc ngy ngh, L, Tt v ngy ngh cui tun L bs = (L... xng phc v bo dng Hin nay s lao ng trong phõn xng l 55 ngi trong ú i hc chim 5,5%, Trung cp chim 34,5 %, S cp chim 32,7%, Cụng nhõn k thut chim 21,8%, cũn li l cụng nhõn khỏc chim 5,5% Nhỡn chung vi trỡnh nh trờn l tng i II.3 Thi gian lao ng :l vic t chc cỏc ca, kớp lm vic, ch giao ca, o ca trong phõn xng, vic t chc khoa hc cỏc ch giao nhn ca, o ca lm tit kim thi gian lao ng, tn dng c nng lc sn xut... tớch trờn,da trờn cỏc ti liu m em thu thp c trong quỏ trỡnh thc tp v da trờn nhng hiu bit, kh nng gii quyt vn ca mỡnh, em xin c chn ti tt nghip sau: Cỏc gii phỏp nhm nõng cao cht lng lao ng trong xớ nghip Trong quỏ trỡnh lm bỏo cỏo thc tp tt nghip, thiu sút v khuyt im l khụng th trỏnh khi do nhng hn ch v kinh nghim, kin thc bn thõn cng nh nhng khú khn trong cụng vic thu thp s liu v ti liu liờn quan... trỡnh o to hun luyn k thut cho i ng nhim v trong xớ nghip Thc hin kim soỏt v hon thin chng trỡnh bo dng 18 Dơng Thành Chung Qua biu 03 ta thy v trỡnh s lao ng cú trỡnh i hc trong n v ny l 39 ngi chim 78%, trung s cp l 9 ngi chim 18%, cũn li l cụng nhõn k thut chim 4% V i tui di 50 tui chim 62% iu ú chng t lao ng n v ny l tng i tr Nh vy vi i tui v trỡnh lao ng phũng ny l phự hp ỏp ng c tt cụng vic . 5.9% trong tổng số lao động toàn xí nghiệp là tương đối phù hợp. Điều này chứng tỏ bộ máy quản lý trong xí nghiệp là gọn nhẹ và hợp lý. Về trình độ: Trong tổng số lao động quản lý ở xí nghiệp. các ngày lễ và ngày nghỉ cuối tuần)* )(360 112 112− . II.2. Phân tích tình hình sử dụng lao động : Biểu02: Lao động ở các phòng, ban ,phân xưởng của xí nghiệp. STT Đơn vị Số lao động Lao động. hợp lý lao động và máy móc thiết bị hiện có. Lao động tổng hợp phải dựa trên các mức lao động chi tiết, các quy định về số lượng nhân viên quản lý gián tiếp, các chế độ về thời gian lao động. *